Innehållsförteckning för No. 436 från 4x4 magazine

Le seuil d’application du malus écologique va dès l’an prochain être abaissé, alors que dans le même temps, le plafond sera rehaussé. Ainsi, à partir de janvier 2021, le malus sera de 50 € pour un véhicule émettant 131 g de CO2 / km. Le plafond de la taxe ne sera plus de 20 000 €, mais de 40 000 € pour les véhicules émettant 226 g / km. Et ce n’est pas fini puisque le barème pour 2022 a d’ores et déjà été annoncé avec un déclenchement à partir à 123 g/km et un plafond toujours fixé à 226 g/km mais taxé cette fois à 50 000 €. Si, à la lecture de ces chiffres, on comprend que les véhicules les plus polluants sont clairement dans le collimateur, l’effet…

Je me permets de vous contacter à propos de votre essai du Duster 4x4 TCE 150 présent dans le numéro 433 de votre magazine. Je suis très intéressé par le Duster dans cette version essence. Actuellement j’ai un Duster dCi 110 4x4 et ce nouveau 1.3 semble à présent un très bon rival au diesel, bien entendu si nous ne sommes pas un gros rouleur. Mais il y a une grosse question quelle puissance prendre, le 130 ou le 150 qui lui a un couple quasi identique à celui du dCi? Niveau de couple, qui à bas régime, est assez important à avoir pour évoluer lentement, sans forcer, en tout-chemin, ce que je pratique. Je n’emploierai pas le terme de tout-terrain, car même si le Duster a de très bonnes…

A vec cinq ans de carrière déjà au compteur, le félin F-Pace s’offre un premier restylage qui tient de la… toilette de chat! A moins d’avoir un oeil expert, on cherche véritablement ce qui a changé. Pourtant, les retouches s’étendent à l’adoption d’une plus grande calandre, des feux de jours différents et d’une bosse plus prononcée sur le capot. A l’arrière, le pare-chocs incorpore désormais les sorties d’échappement rectangulaires, tandis que les fins feux horizontaux ont été redessinés. En revanche, l’habitacle fait un bond en avant et suit la tendance actuelle avec une planche de bord toujours plus connectée équipée d’un nouvel écran central tactile de 11,4 pouces (contre 10 pouces précédemment). Il intègre le système d’infodivertissement Pivi Pro de son cousin proche Land Rover. L’environnement Apple Carplay est de…

A vant, il y avait vraiment trois univers bien distincts dans la gamme Land Rover, avec un Defender pur et dur en entrée de gamme, le luxueux Range au sommet, et le Discovery en parfait compromis. Mais pour ce nouveau Defender, Land Rover fait le choix risqué de tendre nettement vers un certain embourgeoisement. L’amortissement étant devenu pneumatique, nos vertèbres saluent cette avancée! Mais peutêtre le constructeur est-il allé trop loin en dotant son 4x4 d’un équipement vraiment très fourni, intégrant même un écran tactile et d’autres douceurs électroniques, comme le fameux Terrain Response, permettant d’optimiser la répartition du couple, roue par roue, en conditions difficiles. Voilà un niveau de sophistication qui, à l’usage, pourrait poser problème en terrain vraiment hostile, loin de la civilisation. Inutile de dire que cette…

La deuxième génération du SUV Mini s’est imposée comme le modèle phare de la gamme puisque, à lui seul, il représente presque un tiers des ventes de la marque au niveau mondial. Aussi, le constructeur s’est-il empressé de lui donner un coup de jeune après seulement trois ans de commercialisation. Ainsi, si la plateforme reste identique, l’esthétique est revue avec l’adoption d’une nouvelle calandre, d’un pare-chocs redessiné et de feux arrière intégrant le motif Union Jack déjà vu sur d’autres modèles. La gamme de coloris proposés s’étoffe avec l’arrivée de nouvelles teintes de carrosserie, et des jantes alliage aux dessins inédits dont les dimensions vont de 16 à 19 pouces, les plus grandes étant disponibles en option ou via la gamme d’accessoires Mini. Dans l’habitacle, on retrouve la très pratique…

Disponible uniquement en quatre roues motrices, cette nouvelle déclinaison du RAV4 trouve là un premier argument pour nous séduire. Sa puissance grimpe également de façon substantielle pour annoncer désormais 306 ch sous le capot. Pas tout à fait d’ailleurs, car ce Toyota doit sa transmission intégrale à la présence d’un moteur électrique implanté au sein de son train arrière. Si celui-ci ne voit pas son rendement évoluer en comparaison avec une version hybride « simple » donnée au total pour 222 ch, c’est du côté de son homologue logé à l’avant que l’on trouve l’essentiel d’un gain important auquel le bloc essence participe très peu. Une bonne nouvelle pour l’agrément car moins il est sollicité, mieux nos oreilles se portent. En effet, comme à son habitude sur les hybrides, la…

On a un peu tendance à l’oublier, mais l’iconique Bronco est l’un des pionniers des SUV, puisqu’il est apparu au milieu des années 60… bien avant le Range Rover ou le Matra Rancho! Et c’est avec bonheur que Ford revisite cette légende en lançant pas un Bronco, mais carrément trois déclinaisons! Il y a une « petite » version Sport à cinq portes, d’après nous la moins séduisante sur la forme, son style s’éloignant du design néo-rétro qui caractérise les deux autres variantes. Car, dans la famille Bronco, nous retiendrons surtout les dérivés à deux ou quatre portes, très proches en philosophie de la Jeep Wrangler! Cette fois tout y est: une vraie gueule d’amour, avec une mention spéciale pour la carrosserie deux portes, qui s’approche le plus dans l’esprit…

A près Ford qui a exhumé son illustre Bronco, au tour de Jeep de revisiter son passé en ressortant le légendaire Grand Wagoneer, un des rares engins capables, à l’époque (1983 – 1991), de donner la réplique au Range Rover. Puis les années ont passé, et Jeep s’est depuis recentré sur le Grand Cherokee, délaissant ainsi la niche des grands 4x4 très haut de gamme. Mais aujourd’hui, face à une demande croissante de la part des USA, de l’Asie et du Moyen-Orient, la niche est devenue un segment à forte marge, très lucratif, que Jeep ne pouvait ignorer plus longtemps. D’où la présentation de ce Grand Cherokee qui n’est pour l’heure qu’un « concept »… fidèle à 99 % au prochain modèle de série, annoncé pour 2021. Basé sur un…

Apparu en 2017, le Range Velar a, d’un coup, relégué ses rivaux au rang de simple « parpaing » tant il est fluide et élégant. D’ailleurs, signe de la force de son design, même ses frères de sang, labellisés également « Land Rover », s’en inspirent étroitement! Mais en l’espace de trois ans, le marché automobile a bien changé, et la fiscalité « écologique » s’est sérieusement emballée, au point de frapper d’un malus de 20 000 € toute « grosse cylindrée ». Une obole qui s’ajoute bien sûr aux 20 % de TVA plus la carte grise… De quoi faire des sommes délirantes, qui font même tousser les personnes aux revenus confortables, clientèle naturelle du Velar. D’où l’urgence de réagir! Land Rover bataille tout azimuts en introduisant des moteurs…

Les réglementations touchant à l’automobile étant de plus en plus drastiques, les constructeurs de 4x4 sont obligés de se tourner vers l’hybridation. Même un véhicule compact comme le Vitara ne peut y échapper. Le problème pour certaines marques a donc été de trouver une solution rapide à mettre en place. En effet, toutes n’ont pas comme Toyota plusieurs décennies d’expérience dans ce domaine. De plus, pour ce Suzuki aujourd’hui à l’essai, une hybridation n’a pas été planifiée lors de la conception de sa plate-forme. C’est la raison pour laquelle le constructeur japonais s’est tourné vers l’hybridation légère. Le système choisi pour le Vitara est ainsi basé sur le moteur 1.4 Boosterjet qui reçoit un alterno-démarreur 48 V associé à une batterie lithium-ion de 0,35 kWh et relié un convertisseur. L’ensemble…

Qualification relativement récente dans le monde de l’automobile, le premium réunit des véhicules de toutes catégories dont l’image apparaît haut de gamme. Dans les faits et au risque de décevoir certains, on ne se déclare pas premium mais on est premium. Souvent, il suffit d’arborer tel ou tel logo sur sa calandre pour appartenir à cette caste enviée, et au contraire on peut faire tous les efforts nécessaires pour revendiquer y appartenir sans pour autant convaincre. C’est la raison pour laquelle, le Discovery Sport faisait cavalier seul depuis sa présentation il y a six ans, aucun autre sept places chez les compacts familiaux ne pouvant revendiquer l’appellation. Un positionnement dont la marque Land Rover peut se targuer, au même titre que Mercedes qui aborde pour la première fois ce segment…

Après le « péril jaune » incarné exclusivement par les japonais durant les années 80, le phénomène semble se poursuivre, mais cette fois avec les coréens du sud. La preuve avec la percée en Europe et aux USA ces dernières années du puissant groupe Hyundai-Kia, un mastodonte placé à la cinquième place sur l’échiquier mondial. Un résultat mérité, obtenu à force de travail et grâce à une oreille attentive, à l’écoute des attentes des automobilistes européens. Chez Hyundai, terminé les Pony, Elantra et autres Matrix sans âme. Place à des modèles enfin racés, ce qui se traduit par le déploiement d’une vaste gamme de SUV. En chef de file, on retrouve le Santa Fe bien sûr, devenu meilleur ambassadeur en Europe du savoir-faire de Hyundai depuis le début des années…

Hyundai prend le risque de bousculer les codes établis, et que l’on aime ou pas le résultat, la démarche mérite d’être saluée. Preuve en est cette quatrième génération de Tucson, qui s’inspire directement du concept Vision T dévoilé fin novembre 2019 au salon de Los Angeles. Du concept à la réalité, il n’y a qu’un pas… allégrement franchi par Hyundai. La preuve, le Tucson de série ose adopter un style très « tranchant », composé de multiples facettes, un peu comme chez Lexus. C’est assez rare pour être souligné mais la version définitive, longue de 4,50 m (+2 cm en longueur), apparaît comme plus audacieuse encore que le concept-car! La proue se distingue par sa large calandre, qui semble « aveugle » lorsque la voiture est stationnée. Mais au démarrage,…

A u nom de la lutte contre le réchauffement climatique, Bruxelles a choisi de taxer lourdement les rejets de CO2. L’intention peut paraître louable, mais la solution imposée aux constructeurs, à savoir une mutation vers l’électrique, reste discutable sur de gros véhicules à long rayon d’action, peut-être mieux adaptés pour se convertir au bio-gaz. Du coup, de nombreux constructeurs, dont Jeep, électrifient leur gamme. Ainsi, après les Renegade et Compass, c’est au tour du Wrangler de mettre les doigts dans la prise, en osant l’hybride rechargeable. Sur le papier, ce Wrangler 4xe qui ressemble comme deux gouttes d’eau à une version normale a tout bon. Excepté la présence de discrets liserés bleus placés sur le pare-chocs avant ou le capot, rien ou presque ne permet de le reconnaître. A noter…

Pour faire face à des réglementations toujours plus contraignantes, le passage à l’hybride est devenu impératif pour de nombreux constructeurs, et sans doute plus encore pour une marque comme Jeep, spécialisée exclusivement dans la production de 4x4. Si l’ensemble de ses modèles est concerné, la marque américaine commercialise d’abord le Renegade, son best-seller, et le Compass qui utilise la même plate-forme. Le prochain sur la liste est l’incontournable Wrangler. Si Jeep n’abandonne pas les motorisations classiques sur le Renegade, elles ne sont disponibles qu’en deux roues motrices. Pour rouler en 4x4, l’hybride est donc incontournable. Cette hybridation rechargeable adopte une architecture associant le 1,3 l turbo — en version 180 ch sur le Trailhawk — accouplé à une boîte automatique à six rapports et un moteur électrique de 60 ch…

Eloignés du marché hexagonal par l’introduction du malus écologique, les « gros » 4x4 made in USA peuvent enfin faire officiellement leur comeback en adoptant des motorisations hybrides. Ainsi l’Explorer retrouve sa place au sein de la gamme Ford France avec l’arrivée d’une version PHEV qui ne fait vraiment pas dans la dentelle. En effet, ce ne sont pas moins de 457 ch qui se bousculent sous le capot, un puissant V6 biturbo de 3 l se voyant adjoindre les services d’un moteur électrique donné pour une centaine de chevaux. Une association explosive puisque notre séance de mesures se solde par une vitesse de pointe supérieure aux 230 km/h revendiqués par le constructeur et un impressionnant 23’’5 sur le 1 000 m départ arrêté. Ça déménage, d’autant que nous ne…

PHILIPPE SIMONIN Programme: Stage 4x4 Ce stage de formation est une bonne découverte des possibilités techniques d’un véhicule 4x4. Il permet d’acquérir rapidement les connaissances essentielles nécessaires à tout utilisateur. Cours théorique sur le fonctionnement, la bonne utilisation du véhicule, conseils techniques, pneumatiques, suspensions. Apprentissage des automatismes de sécurité. Maîtrise du véhicule en franchissement: dévers, descente, montée, croisement de ponts, passage de marche.vTechnique de conduite TT: transfert de charge, reprise d’adhérence… 06 09 71 04 26 ph.simonin@wanadoo.fr www.simonin4x4.com DÉCOUVERTE 4X4 7 et 8 novembre: Rando 4x4 du Parpaillon Une boucle le samedi, avec comme repère le lac de serre ponçon, de pistes forestières en chemins sinueux sur les lignes de crêtes face au massif de Réallon. De nombreux points de vue tout au long du parcours, piquenique dans une prairie…