Innehållsförteckning för 540 från Auto Bild España

En el norte de Rumanía, en un entorno fascinantemente bello rodeado de bosques, ríos y montañas, la única forma de conexión con el mundo es una estrecha vía férrea de 60 kilómetros de longitud. Aquí no hay carreteras, lo cual no quiere decir que no haya vehículos. De hecho, existe una empresa que se dedica a transformar coches de calle en derivados aptos para circular por las vías del ferrocarril. En la página 74 te contamos todos los detalles de este paraíso reservado única y exclusivamente al tren.…

EL PROTAGONISTA (Datos oficiales) Skoda Scout 2.0 TDI 150 CV 150 CV 0–100 km/h 9,1 s 4,8 l/100 km 31.080 euros PRECISAMENTE EN LA SEMA-NA EN QUE ESTOY probando el Scout un amigo me pregunta sobre qué SUV debía comprar y le dije: "¿No te planteas otras opciones?". Seguidamente le hablo de este modelo checo y me pone cara de póker. "Baja al garaje, lo ves y me cuentas", le insisto. "Por fuera me gusta", me confiesa al acercarnos a él. "Parece un SUV". Sí, las barras en el techo y las protecciones de la carrocería le dan un aspecto muy campero. En este punto aprovecho para contarle que se trata del nuevo Octavia, cuyos cambios no son muy evidentes, pero ahí están. Se han puesto al día, sobre todo,…

La tracción 4x2 ha mejorado LA TRACCIÓN INTEGRAL CUESTADINERO,PESOy eleva el consumo. En muchos coches, la mayoría de las veces no se suele activar en un uso normal. Por otro lado, la tracción delantera se ha perfeccionado de tal manera, a través de avanzados sistemas electrónicos, que funciona muy bien incluso en situaciones complicadas. Por eso, queremos comprobar hasta qué punto es necesaria la tracción integral, sometiendo a cinco SUV a condiciones extremas con sus respectivas variantes de tracción delantera y total. El principio tecnológico en todos los modelos es el mismo: básicamente, primero se mueven las ruedas delanteras, pero a través de embrague de discos, se puede trasladar la fuerza a las traseras. Los cinco coches deben superar estas pruebas: 1. Acelerar con una carga de 400 kilogramos sobre…

LA X DEL MOKKA NO SE RE-FIERE A LA TRACCIÓN integral, sino a la variante actualizada hace un año. El tracción a las cuatro ruedas se llama 4x4, y en el caso del motor 1,4 litros gasolina cuesta 2.560 euros más. Es el único de esta comparativa que tiene menos velocidad punta que el tracción delantera: 186 km/h frente a 196. Además, la tracción integral del Mokka tiene algunos puntos débiles. En las arrancadas en pendiente empuja bien, pero al tercer intento se desconecta y pasa a accionar solo las ruedas delanteras. En llano, sucedía a la sexta medición. Esto sucede cuando el sistema no está suficientemente refrigerado y esto es realmente un inconveniente. No ayuda que, para volver a funcionar, la tracción integral requiera un cuarto de hora para…

Hemos realizado los test en los circuitos de WABCO y Continental. El primero es un importante proveedor en el sector de los vehículos industriales, entre otros, realiza sistemas electrónicos de frenada para camiones. En su circuito de pruebas, hay una pista con un 12% de pendiente sobre unas condiciones muy difíciles: en un lado, metal mojado que simula las situaciones deslizantes con escaso rozamiento (hielo); y en el otro lado,asfalto que, por supuesto, también está mojado. La pista de aceleración en llano tiene 180 metros. Las ruedas izquierdas sobre asfalto mojado y las derechas, sobre adoquines mojados. En la misma superficie medimos en cuánto frenan los coches desde 80 km/h. ¿Y el Contidrom? Es un circuito de pruebas de Continental. Hay una pista de 'handling' de 1.823 metros con asfalto…

2017 Septiembre 2017 El protocolo WLTP comenzará a aplicarse a todos los vehículos nuevos que lleguen a los mercados europeos en su procedimiento de homologación de tipo, pero se seguirán utilizando como referencia fiscal los valores del anterior NEDC. 2018 Septiembre 2018 Excepto los vehículos dedicados al transporte de hasta 12 tn, todos los nuevos turismos deberán ser homologados con el protocolo WLTP, aunque se usará el NEDC como referencia para el IM. Los fabricantes piden que hasta enero de 2019 la información al usuario siga basándose en el NEDC para que pueda servir para comparar unos con otros. 2019 Enero de 2019 Según la petición de la industria, desde esta fecha todos los turismos expuestos en los concesionarios deberán disponer sólo de los valores WLTP en su ficha informativa…

EL INTERIOR DEL COCHE ES EL LUGAR TÓXICO en el que la mayoría de la gente pasa un tiempo prolongado. Esta es la conclusión a la que numerosos estudios científicos han llegado en los últimos años, como el del Automotive Research and Development Institute de Polonia o el informe, algo más antiguo, publicado en 2003 en el Journal of Exposure Analysis and Environmental Epidemiology. En algunos casos, el número de sustancias nocivas se mueve entre 57 y 103. La lista incluye materiales que por ley no deberían estar ahí, como retardantes de la llama basados en bromo, cloro, plomo y otros metales pesados en armazones y tejidos y, sobre todo, el amplio y peligroso grupo de los compuestos orgánicos volátiles (conocidos como VOC por sus siglas en inglés, COV, en…

MEHMET SCHOLL, EXFUT-BOLISTA ALEMÁN de primera división y millonario, alabó los modelos de Dacia como símbolos de antiestatus. Resulta increíble, ¿verdad? Sobre todo, en un mercado donde se valoran tanto las marcas premium. Eso sí, 51.000 alemanes optaron por un Dacia en 2016 (en España se vendieron 44.600 unidades). Es evidente que sus precios ajustados tienen mucho que ver. Y, ojo, porque esto es un arma de doble filo en el mercado de ocasión: un chollo inicial puede salir a la larga muy caro. No hay que olvidar que los Dacia Logan, Sandero y Duster han obtenido resultados malos en los informes del TÜV alemán. Del Lodgy aún no hay resultados tan exhaustivos, pero las valoraciones realizadas hasta el momento son esperanzadoras. La calidad de los materiales y sus acabados…

HORA PUNTA. RETENCIÓN. YA NO SE PUEDE AVANZAR por el Valle de Vaser. Los troncos tienen prioridad, una docena de vagones traquetean con estrépito hacia el valle. Los guardafrenos, situados sobre pequeños estribos, se avisan con sonoros silbidos. Dos Mercedes Sprinter y una Ford Transit deben detenerse y esperar. Sus conductores se bajan de los vehículos, pasean un par de metros hasta el río, disfrutan de la inesperada pausa. Su mirada se reparte entre las aguas salvajes y los abetos de verde intenso. Un tren a vapor avanza un poco más allá. La red de raíles de 60 km de largo y 760 mm de ancho es la única conexión viaria en Viseu de Sus, Rumanía. No había espacio para una carretera entre el río y la escarpada peña, cuando…

Salón de Fráncfort 2017  Descubrimos las novedades que van a ser presentadas en la prestigiosa muestra alemana, a la que acudirá, como cada año, nuestro equipo de enviados especiales. Resucita tu coche tras el verano Los consejos más importantes para recuperar tu vehículo tras las vacaciones, con los que ahorrarte mucho dinero ante la ‘vuelta al cole’. Crónicas desde el ‘Conservatorio’ Nos damos un paseo increíble por uno de los santuarios más mágicos -y desconocidos- de Citroën, de la mano de sus protagonistas con ruedas. Nota: los temas anunciados para el próximo número pueden variar en función de la actualidad…

‘La tête dans le cul’ (la cabeza en el culo) Un diseñador francés, Soufyane Benhammouda, ha querido mostrar algunos de los mejores y peores frontales y zagas de la historia del automóvil de una manera muy ingeniosa: cogiendo solo estas dos partes del vehículo y poniéndolas ambas juntas, en un mismo eje. El resultado es, cuando menos, llamativo. ¿Replanteamiento de los salones? 9 Es el número de grandes marcas de automóviles –representan al 20% de las ventas en Europa– que no estará en el Salón de Fráncfort, debido a la falta de retorno a la inversión, entre otros motivos. Se trata de los siguientes fabricantes: Alfa Romeo, DS, Fiat, Infiniti, Jeep, Mitsubishi, Nissan, Peugeot y Volvo. Las cuentas claras “El planteamiento sobre el fin de los motores de combustión es…

Frunk Viene de ‘FRont trUNK” (maletero delantero). Concebido para que entre un equipaje de mano de avión. Carrocería Se compone en un 50% de acero y un 50% de aluminio. Por comparar: la del Model S es en su totalidad de aluminio. Baterías Abajo del todo, para rebajar el centro de gravedad. Proceden de su Gigafactory. Tesla no da la capacidad de las 2 versiones. Tiradores de las puertas A diferencia del Model S no son eléctricos, hay que extraerlos de forma mecánica. El coche se abrirá por Smartphone. Cámaras y sensores Hardware para el Autopilot: ocho cámaras (entre otras, en el pilar B), y 12 sensores de ultrasonido. El ‘software’ cuesta 5.000 dólares. Motor, cadena cinemática En el eje posterior. El motor también se fabricará en la Gigafactory de…

EL PROTAGONISTA (Datos oficiales) Renault Captur 110 CV 0–100 km/h 11,3 s 3,9 l/100 km 21.700 euros DESDE QUE SE LANZÓ EN 2013, EL CAPTUR ha liderado las ventas entre los SUV pequeños casi cada mes. No es de extrañar: ninguno de los rivales que el Captur tenía hasta hace poco -de los nuevos solo he probado el Opel Crossland y no a fondo- me ha gustado más, ni es más barato. Pero como está llegando mucho nuevo competidor y, además ya tocaba, Renault le dio un lavado de cara a su crossover el pasado invierno. Si no descubres que se trata de un nuevo Captur al primer golpe de vista, no te culpes, porque su aspecto exterior ha variado bastante poco. Los faros LED de nuevo diseño –más modernos…

Con el mando del 'Dynamic Select' podrás elegir entre cinco modos de conducción EL PROTAGONISTA (Datos oficiales) MB-AMG E 43 401 CV 0–100 km/h 4,6 s 8,2 l/100 km 89.350 euros ES CIERTO QUE EL MERCEDES CLASE E siempre ha sido la berlina de representación de la marca, con permiso del Clase S. Pero cuando una mecánica es muy especial, toma el protagonismo y puede transformar un coche lujoso y confortable en todo un deportivo. Al igual que Audi con su S6, estamos ante la variante deportiva del Clase E firmada por AMG. Bueno, digamos que la menos deportiva, ya que por encima todavía se sitúa el AMG 63, de 571 CV y el AMG 63 S de 612 CV. No te preocupes, con los 401 del que nos ocupa,…

SOLO UNA LETRA? QUIEN ELIJA UN X1 4X4 (XDRIVE) en lugar del 4x2 (sDrive) deberá desembolsar 3.689 euros más y conducirá con 71 kilos extra. Aparte, apenas hay diferencias: maletero, radio de giro y capacidad de carga son iguales en el tracción delantera y en el integral. ¿Y el consumo? Gastan una media de 6,5 l. Sobre la pista de handling en mojado, el X1 muestra su eficacia. Los dos, tanto el tracción delantera como el integral, realizan el circuito con agilidad y limpieza. En la frenada en mojado desde 80 km/h sale a relucir el ajuste del chasis, el ABS y el ESP. Ambos X1 se detienen bien y requieren mínimas correcciones de volante para mantener la trayectoria. Lo mismo puede decirse en las aceleraciones en condiciones complicadas. Los…

LA LÓGICA, PARA UN COCHE DE ESTE TAMAÑO Y PESO, recomienda elegir la tracción integral en lugar de la delantera. El Kodiaq lo demuestra en esta prueba. En el caso del 2.0 TDI de 150 CV con DSG la tracción integral cuesta 2.000 euros, que están bien invertidos. Por ejemplo, por la capacidad de carga: 2,3 toneladas frente a dos. El consumo no es mucho mayor: 6,6 litros frente a 6,3 l/100 km. El Kodiaq con tracción delantera, puntúa bien al arrancar sobre una pendiente deslizante. A pesar de unas leves pérdidas de tracción, sus 2,1 toneladas se mantienen estoicas en su sitio. Pero el tracción integral, empuja con mayor eficacia por la resbaladiza pendiente. En aceleración en llano, al tracción delantera le cuesta arrancar y luego sale disparado, mientras…

Si tienes en cuenta los costes y no sueles circular con unas condiciones extremas con mucha nieve o lluvia, hoy en día, los tracción delantera se las apañan muy bien gracias al uso intensivo de la electrónica. Solo tienes que echarle un vistazo a los resultados que hemos obtenido. Preferimos el BMW X1, Nissan Qashqai y Opel Mokka X con tracción delantera. En estos modelos, un sistema de tracción integral no es necesario. Por el contrario, en coches como el Skoda Kodiaq y el Volkswagen Tiguan, se debería elegir la tracción integral. Cuando el tamaño es mayor (sobre todo en el caso del Skoda), es conveniente apostar por un SUV con tracción total. NUESTRA OPINIÓN DIRK BRANKE, MARTIN BRAUN Y HENNING KLIPP @AutoBildspain…

El aroma a coche nuevo proviene de la combinación de los olores que producen las más de 200 sustancias distintas que puede haber en el habitáculo, entre las que se dan productos químicos, como adhesivos, plásticos o disolventes, y los cauchos y tejidos del interior. De ahí que los fabricantes tengan equipos de químicos encargados de que esta mezcla aporte a la gama una pequeña 'fragancia' marca de la casa, pero nada más. Por suerte, en Europa ya no se hace, pero en países como China siguen utilizando agentes nocivos, aquí prohibidos por su toxicidad, para encurtir las tapicerías de piel y tratar las de cualquier otro tipo. Aunque debido a este fenómeno todavía haya asociaciones medioambientales que aconsejen comprar un coche de ocasión en lugar de uno nuevo, la…

Porsche y Mercedes abandonan los campeonatos donde más han brillado EL MUNDO DE LA COMPETI-CIÓN SE HA PUESTO patas arriba. En apenas unos días, dos colosos de la industria automóvil, como son Porsche y Mercedes, han anunciado su marcha de los campeonatos en los que más han brillado respectivamente: las 24 Horas de Le Mans, donde Porsche cuenta con 19 victorias absolutas; y el DTM, donde Mercedes ha logrado nada más y nada menos que diez títulos de Pilotos, 13 de Equipos y seis de fabricantes. Ambos han elegido el mismo destino y se verán las caras dentro de dos años en la pista, con un motor eléctrico en sus respectivos vehículos y una nueva aventura por delante. Porsche y Mercedes han optado por unirse a la Fórmula E a…

ESTAS SON LAS MÁS COMUNES MÓVIL Llévalo para pedir ayuda si surge algún imprevisto, pero no lo uses mientras conduces. Marcar un número hace perder la atención durante 13 segundos. A 100 km/h supone recorrer 361 metros sin mirar la carretera. El móvil al volante duplica el tiempo de reacción y multiplica de 4 a 9 veces el riesgo de accidente. WHATSAPP En escribir un texto al volante se tarda alrededor de 20 segundos. A 100 km/h recorrerás más de medio kilómetro. Usar el whatsapp multiplica por 23 el riesgo de accidente. Demasiado riesgo para decir “llego en diez minutos”. NAVEGADOR El navegador es un gran amigo si se programa antes de empezar el viaje, pero puede traicionarte si se manipula conduciendo. Meter un destino te llevará, como mínimo, 15…

CON UNA BUENA PAR-TE DE LA OPINIÓN pública en contra de salvar con dinero también público las nueve autopistas de peaje que hay en quiebra en nuestro país, el Estado podría tener, con datos en la mano, la excusa perfecta para justificar los casi 4.000 millones de euros que supondría el rescate... o incluso, para modificar sus planes y el valor de estas infraestructuras: el repunte de tráfico registrado en esas vías en el primer cuatrimestre del año y las buenas perspectivas para finales de verano. Según datos del Ministerio de Fomento, en los cuatro primeros meses del año, el aumento del tráfico en esas vías fue de un 10,5%. Las radiales de Madrid son las que han experimentado una mejoría más notable, especialmente, la R-2 -que une la capital…

EL PROTAGONISTA (Datos oficiales) Jaguar F-Pace 20d AWD 180 CV 0–100 km/h 8,7 s 5,3 l/100 km 52.060 euros SI HAS PENSADO EN COM-PRAR UN SUV PREMIUM seguro que los primeros que se te han pasado por la cabeza han sido los de alguna marca alemana, como el Audi Q5, BMW X3 o Mercedes GLC, por su contrastada fiabilidad y calidad general. Pero te propongo que busques un poco más allá y descubras al protagonista de estas páginas, el Jaguar F-Pace, un SUV compacto o, bueno, no tanto, ya que, para empezar, tiene una longitud de 4,73 m, lo que le sitúa a medio camino entre un Q5 y un Q7 por ejemplo. Esto ya le da cierta ventaja respecto a ambos si buscas un término medio y si los…

Los faros full LED son de serie en el acabado FR, así como los antiniebla con función 'cornering' UNIDAD PROBADA (Datos oficiales) Seat Ateca 1.4 TSI 150 CV 0–100 km/h 8,9 s 6,3 l/100 km 36.150 euros EN PLENA EBULLICIÓN DE LA FIEBRE SUV sigue habiendo algunos vehículos de este tipo que destacan por encima del resto. Y uno de ellos, a las pruebas me remito (y nunca mejor dicho por otras versiones probadas) es el español Seat Ateca. Y en la redacción, todos pensamos que el lanzamiento de un nuevo y espectacular acabado como el FR, merecía algo más que un test normal. Pero elegir la versión no ha sido fácil, ya que este acabado llegaba con cuatro motores, dos tipos de tracción y dos tipos de cambio. Entre…

EN NISSAN, SE OFRECE LA TRACCIÓN INTEGRAL solo con motor diésel. Cuesta 2.500 euros más y añade 126 kilos al peso en vació del Qashqai, aunque hay que tener en cuenta que el tracción integral de este test llevaba otro equipamiento. En el caso de llevar la misma dotación, la diferencia entre ambos es de 100 kilos, aunque el tracción delantera permite cargar 25 kilos más. En el depósito del 4x4 entran 65 litros, 10 más que en el 4x2. Está bien así, porque su consumo medio ha sido de 6,1 litros, frente a los 5,8 del tracción delantera. En la aceleración sobre mojado, el tracción delantera se defiende bien y las correcciones de volante apenas son necesarias, incluso en la prueba más dura con en un 12% de pendiente.…

VOLKSWAGEN PIDE UN PO-CO MÁS QUE EN el Kodiaq, de tecnología similar, por la tracción integral: 3.380 euros frente a 2.000. El Tiguan con tracción total tiene una capacidad de arrastre de 500 kilos más que el de tracción delantera, hasta 2,5 toneladas. El tracción delantera, en la aceleración en pendiente, al igual que pasa con el Kodiaq, debe superar los deslizamientos y tirar de la actuación del ESP. Por eso necesita el triple de tiempo que su hermano de tracción total, que empuja desde el principio sin inmutarse. Lo bien calibrada que está la electrónica es algo que lo demuestran en el circuito mojado. Es sorprendente lo ágiles que son los dos, pero especialmente el que equipa el sistema 4Motion. En general, resulta más eficaz, rápido y estable. Al…

”Este coche familiar de Mercedes podría estar en plena forma durante unos diez años más"Andreas May, probador de AUTO BILD LLEVAR UNA ESTRELLA SOBRE LA PARRILLA delantera puede ser, en contra de lo previsto, un incordio. Porque representa a una marca que, históricamente, busca la perfección. Por eso, un Mercedes no se puede permitir quedarse averiado. Y menos aún en nuestro exigente test de los 100.000 kilómetros, donde lo miramos con lupa, día a día. El eslogan 'Lo mejor o nada' es una gran responsabilidad, más allá de un mero reclamo publicitario. Si hablamos de refinamiento, lo cierto es que el Clase C Estate de nuestra prueba va sobrado. Tanto, que es casi tan lujoso como todo un Clase S: materiales de calidad elevadísima, acabados impecables... Y en el caso…

La BMW Urban G/S completa la gama R Nine T desde 14.100 €, lo mismo que cuesta la Scrambler AUNQUE MUCHA GENTE DE LA QUE TE PARA por la calle la llame "Ninet", tal cual, lo cierto es que BMW lanzó su (repite conmigo) nainti en 2014, con esa denominación como juego de palabras con el 90 (en inglés, ninety) aniversario de la marca. Lo que nadie esperaba es que a finales de 2016 sirviera de base para una versión Scrambler, una Racer y, rizando el rizo, otra a medio camino entre la normal (R Nine T) y la Scrambler: la Urban G/S, la última en llegar, este mismo año, y que completa la gama, como ves en nuestra prueba a fondo. A diferencia de las otras, esta Ni-ne T,…

Este campeonato, en el que se compite con monoplazas 100% eléctricos, nació en el año 2014, por iniciativa del presidente de la FIA, Jean Todt, para mostrar el potencial de la sostenibilidad en el automovilismo. Su aliado en este camino fue el empresario español Alejandro Agag, promotor del certamen. La primera temporada arrancó en el mes de septiembre y finalizó en junio de 2015. Las carreras se disputan en circuitos urbanos, construidos en ciudades como París, Nueva York, Buenos Aires o Berlín, y tienen una duración de aproximadamente una hora. Debido a que la autonomía de las actuales baterías no es suficiente, se cambia de coche a media carrera. Los monoplazas cuentan con una potencia de 268 CV para clasificación, a pleno rendimiento, y 227 CV para prueba. A los…