Innehållsförteckning för Fevrier - Mars 2016 från Auto Plus Classique

Après des turbulences financières, Peugeot passe à l’offensive avec la 205. Le formidable accueil qu’elle reçoit marque une étape de la reconquête. Le Lion, soudain moins timide, se lance à l’assaut des rallyes avec la Turbo 16 et investit le créneau des petites sportives alors dominé par la Golf GTI. Reprenant sans vergogne l’appellation GTI de sa rivale, la 205 affiche tout aussi résolument ses ambitions avec son moteur à injection de 105 ch qui, combiné aux 850 kg de l’ensemble, lui permet d’accrocher les 190 km/h. Rapide, accélérant fort, la nouveauté affirme aussi d’excellentes qualités routières tout en conservant un confort de suspension supérieur à celui de la Golf. Bien née, fiable, la 205 GTI, qui séduit aussi par sa silhouette sobrement agressive, s’envole vers le succès, s’offrant même…

Destinée à succéder à la 127, la Fiat Uno, qui débute sa carrière en 1983, se décline en une gamme très complète, apte à satisfaire une large clientèle. Il faut attendre avril 1985 pour que l’offre s’enrichisse de la Turbo i.e. (injection électronique), une sportive bien dans l’esprit des petites teignes du moment. Elle reprend le quatre-cylindres 1300 turbo de 105 ch, initialement prévu pour un coupé X1/9 “musclé”, reçoit des freins à disque sur les quatre roues et des trains roulants revus. L’objectif visé d’atteindre les 200 km/h est rempli, mais au prix du montage d’un bouclier avant très enveloppant et d’un becquet arrière surmontant le hayon destinés à gommer l’aérodynamique peu favorable de la silhouette très haute dessinée par Giugiaro. L’habitacle est lui aussi représentatif de son époque…

Si la Golf II, dont la silhouette semble avoir perdu l’élan de son aînée, reçoit un accueil plutôt réservé, mais encore bienveillant, la nouvelle GTI doit en revanche faire face à une franche hostilité. Alourdie, avec des suspensions moins typées se voulant plus confortables, des rapports de boîte plus longs privilégiant la souplesse au détriment de la nervosité, tout en conservant son moteur de 112 ch, elle déçoit les fans de la première heure. Juste un peu plus rapide (191 km/h) grâce à ses lignes adoucies, elle marque le pas face à la concurrence. En fait, le meilleur est à venir avec une version 16S, mais il faudra attendre mars 1985, soit près de deux ans après le lancement de la Golf II, pour que la vraie sportive de la…

UNE LÉGENDE ROULANTE A PARTIR DE 5 500 € VW COCCINELLE 1303 1973-1975 Production : environ 1 million d’exemplaires Chez les Ch’tis, on ne plaisante pas avec les cadeaux. Cette Cox, que j’ai eu le plaisir d’essayer dans le Nord, a une drôle d’histoire. Elle appartenait à un vieux monsieur de Valenciennes qui avait offert, quarante-deux ans plus tôt, une Coccinelle 1303 Big neuve à chacune de ses deux filles. Mais l’aînée s’était discrètement empressée de revendre sa voiture. Son papa avait fini par l’apprendre et, vexé, avait tout simplement décidé, en guise de représailles, de confisquer la Cox de sa deuxième fille pour qu’elle ne commette pas la même bêtise. Non, mais! Vilain petit canard C’est cette Coccinelle, dont l’immatriculation remonte au 7 décembre 1973, qu’Eddie, fidèle lecteur d’Auto…

Puissance maxi : 260 ch Vitesse maxi : 250 km/h Cote : à partir de 180 000 € Dans le prolongement de la fameuse Carrera RS 2.7, Porsche présente en 1975 une version affûtée de sa nouvelle 911 (type G), notamment en vue de son homologation pour la compétition en Groupe 5. Stimulés par leur récente expérience de la légendaire 917 Turbo Can-Am en 1972 (jusqu’à 1 500 ch !) et de la 911 RSR Turbo en 1973, les ingénieurs de Zuffenhausen jouent aux apprentis sorciers en greffant un turbocompresseur sur un nouveau bloc de 3 litres, baptisé type 930. Cette technologie, pas totalement inédite puisque déjà adoptée par la Chevrolet Corvair dès 1962, n’en est encore qu’à ses balbutiements. Son principe : récupérer l’énergie perdue des gaz d’échappement pour…

Solution transitoire Version améliorée de l’Ami 6, l’Ami 8 est censée combler la place libre entre l’abordable 2 CV et la très moderne GS qui sort un an plus tard. Dotée d’une nouvelle proue et de quelques modifications techniques, elle délaisse, dans sa version berline, les formes tourmentées de sa devancière au profit d’un style plus consensuel. Enfant sage Oubliée, la lunette en Z de l’Ami 6. L’Ami 8 arrondit les angles. Sa silhouette bicorps est plus sage mais toujours dépourvue de hayon. Le flou de la photo d’action annonce l’auto très rapide, mais son bicylindre de 35 ch SAE demande du temps (et un sacré faux plat dans le bon sens !) pour atteindre les 120 km/h… Quant à tracter une caravane, il faudra opter pour une Ami Super…

Démarrez à coup sûr Pour que votre auto s’anime même quand la batterie est faible, rien ne vaut le booster de démarrage. Ceux que l’on trouve en centre-auto et en grande surface sont bon marché (moins de 100 €) mais peu efficaces. Ils demandent une recharge quasi constante et manquent de puissance. Les produits professionnels, eux, sont hors de prix (300 à 500 €). Mieux vaut donc s’équiper d’une batterie standard dotée de câbles et pinces. Mais tous ces systèmes ont un inconvénient: l’encombrement. La solution consiste donc à opter pour une nouvelle forme de boosters (de 80 à 150 €), munis d’une batterie Li-Ion ou Li-Po, comme celle que l’on retrouve dans les ordinateurs portables. Ils sont capables de délivrer un courant nettement supérieur, pour un encombrement moindre. De…

Net et élégant à la fois, le coup de crayon de Pininfarina n’a pas pris une ride. Lancé en 1997, le coupé 406 retrouve le châssis de la berline et quelques-unes de ses motorisations. Toute la carrosserie est spécifique. Il en résulte un grand coupé fluide et homogène, offrant une tenue de route remarquable malgré un poids relativement élevé. Son terrain de jeu favori n’est donc pas une petite route de campagne, mais une longue ligne droite d’autoroute. Assez pataud dans les virages serrés, le châssis est stable et sans surprise à haute vitesse. Les grandes courbes s’avalent sans effort et le freinage est satisfaisant. Outre quelques légères modifications au cours de sa carrière, la 406 connaît un restylage plus complet en mars 2003. Des 2 litres un peu ternes…

Pour la seizième “Traversée de Paris en anciennes”, qui a eu lieu le dimanche 10 janvier dernier, les organisateurs avaient décidé de mettre les femmes à l’honneur. Géraldine Gaudy, qui s’est déjà o 10 illustrée dans notre magazine lors d’un essai de Citroën 2 CV (APC n ) et de sa participation au “Redbull Cocorico” avec une Renault 4 (APC no 20), était toute désignée pour relever ce challenge. Histoire de corser la difficulté, c’est au volant de la fameuse Estafette à nos couleurs, que notre miss “autoplus.fr” a dû faire travailler ses biscotos pour sillonner les rues de la capitale. Mission accomplie : “Auto Plus Classiques” a participé avec brio à cette belle manifestation qui permet de voir de près, et d’entendre, un impressionnant plateau de voitures anciennes. Vivement…

“ÉRIC A ACCEPTÉ MON PROJET FOU DE TRANSFORMER MON VÉHICULE EN FOOD TRUCK.” “Pour ma reconversion professionnelle dans la restauration rapide ambulante, je ne voulais pas d’un utilitaire passe-partout, un de ces véhicules modernes sans âme, mais une auto passion. À l’origine, j’avais pensé à une Renault Estafette, sympathique, très connue, mais finalement trop exiguë. J’ai ensuite songé au Citroën HY, le fameux Type H. Bien adaptée à mon activité, car sa cabine cubique et haute permet de s’y tenir debout, cette camionnette de légende, quoique courante, est la plupart du temps en mauvais état par suite d’un usage professionnel intensif. De plus, les prix sont souvent prohibitifs : au-delà de 10 000 € pour un exemplaire propre mais qui exige une grosse révision et une rénovation. Le choix de…

En dépit du succès universel de la Coccinelle, Volkswagen n’est encore qu’un colosse aux pieds d’argile à la fin des années soixante. Trop longtemps adepte de la monoculture, le constructeur allemand a tardé à assurer une succession à sa championne. Le lancement de la Golf en 1974 sera le symbole fort d’un renouveau, comme une seconde naissance. Toutefois, si la nouveauté fait l’unanimité, il lui manque ce petit rien indéfinissable, qui fait vraiment la différence. GTI, trois petites lettres incrustées dans sa calandre vont lui conférer ce supplément d’âme. Au départ, il n’y a pourtant qu’une étude discrète, presque clandestine, menée sur leur temps libre par un petit groupe d’ingénieurs qui ont eu l’idée d’une “Golf Sport” tablant sur l’incroyable rigidité de la coque autoporteuse de la petite familiale. Après…

Conçu à l’origine sous la bannière Talbot, le projet C28, une petite familiale employant la plateforme et les mécaniques de la 205, a pour objectif de rivaliser avec les Renault 9 et 11. Après l’abandon de la marque par PSA, Peugeot reprend l’étude à son compte, baptise la voiture 309 et organise son lancement à l’automne 1985. Réutilisant tout l’avant de la 205, cette berline 5 portes longue et étroite semble mal proportionnée et même un peu bricolée avec sa lunette arrière collée sur la malle. Mais en dépit de ce physique un peu difficile, elle est bien accueillie par le public. Fin 1986, l’arrivée d’une version trois portes ouvre la voie à une version GTI, qui reprend le bloc 1,9 litre de 130 ch. Plutôt discrète dans son allure,…

Six mois après le lancement de la petite AX, Citroën dévoile la Sport, qui en dépit de sa puissance modeste (95 ch) porte bien son nom. En effet, dotée de réelles qualités aérodynamiques malgré ses dimensions très compactes, très légère (715 kg), elle revendique 186 km/h en pointe et des accélérations ébouriffantes. Conçue dans l’esprit des premières GTI, elle préfère les sensations fortes aux performances pures et les petites routes sinueuses deviennent vite son terrain de prédilection. Pétillanteavecson moteurrageur, agile avec sa direction précise et son châssis affûté, l’AX Sport endosse sur mesure le rôle de la petite sportive abordable pour une clientèle jeune et peu fortunée. Du pur plaisir, mais un plaisir qui se paie au prix d’un confort “rustique”, d’une finition intérieure de piètre qualité et d’un équipement…

Deux places (parfois un peu plus), un moteur vivant, une jolie carrosserie pour emballer le tout, voilà la recette, aussi simple qu’efficace, dont nos deux rivales du jour font leurs choux gras. Avec, selon les mauvaises langues, le même goût pour les surprises: fiabilité douteuse, électricité fantaisiste, finition bâclée… Les critiques sur le vieillissement supposé prématuré de nos deux roadsters sont parfois nombreuses, et pas toujours justifiées. Leurs fans, eux, n’en ont cure. Et ils ont (au moins) une bonne raison: chacune incarne une vision des plaisirs automobiles authentiques. Mais si les deux partagent de nombreux points communs, leur philosophie diffère… Nées dans la seconde moitié des sixties, elles perpétuent une tradition bien ancrée chez leur constructeur, celle des roadsters. L’Alfa apparaît en 1966 sous l’appellation Duetto. En 1970, place…

PERFORMANCE AVANTAGE TRIUMPH  Pas besoin de photo finish. Plus gros, plus puissant et avec plus de couple, le 6-cylindres de la Triumph ne fait qu’une bouchée du 4-cylindres à double arbre Alfa, en accélération comme en pointe. Et quelle sonorité! Prêt pour un départ arrêté? VIE À BORD AVANTAGE TRIUMPH Plus de place à l’arrière, plus de coffre, l’Alfa Romeo est indéniablement plus accueillante, même si le terme 2+2 (2 adultes et éventuellement 2enfants) est pris au pied de la lettre. Là où la TR6 n’offre qu’une troisième place fictive. Pour en avoir le coeur net, on sort les outils de précision: mètre de maçon et sac de sable. ÉTANCHÉITÉ EX AEQUO Dans nos contrées, un roadster s’utilise aussi bien sous le soleil que sous la pluie. Et pour avoir…

UNE FAMILIALE BOURGEOISE A PARTIR DE 2 000 € RENAULT 10 1965-1973 Production Renault 8 et 10 : 1 316 134 ex. (1961-1976) A la lecture de sesmensurations, difficile de comparer la R10 (un surnom impropre, le R devant le nom du modèle ayant officiellement disparu juste avant la naissance de la Renault 10) à un top-modèle: son nez est allongé de 12 cm par rapport à celui de la 8, et son postérieur, de 7 cm. Pour l’avant, cela se traduit par un coffre accueillant 315 dm3 de bagages (soit 75 dm3 de mieux); derrière, on se demande encore pourquoi la Régie a jugé bon d’alourdir le profil de sa petite familiale. Le dessin maladroitement proportionné semble être l’œuvre d’un gamin de 10 ans. Pourtant, face à ce modèle…

Un succès populaire Si la seconde génération de 500 reste la Fiat mythique des fifties , c’est bel et bien sa grande sœur 600 qui a permis à la firme de Turin de prendre son essor. Lancée en 1955 à un prix abordable, elle a démocratisé l’automobile auprès de la classe populaire, avec un succès commercial immédiat. Boîte à sardines Devinette Carambar : comment caser six personnes dans moins de 3,50 m de long ? En optant pour une Fiat 600 Multipla ! Le premier monospace, c’est elle, n’en déplaise au Renault Espace… Impossible, en revanche, d’y loger ses bagages. On n’ose imaginer les dégâts en cas de choc frontal. Voiture du peuple La 600 a popularisé l’automobile pour de nombreux Italiens. Son habitacle astucieux et modulable…

Révolution de palais En s’offrant une architecture de traction, cette troisième génération d’Escort marque une rupture avec ses devancières. Baptisée “le phénomène” chez Ford et élue Voiture de l’année 1981, cette compacte moderne se donne les moyens de conquérir l’Europe et poursuit la révolution entamée par la Fiesta. Jeu, set et match La “quatrième” génération d’Escort (depuis 1986) a également droit à sa version cabriolet. Dans cette série spéciale Tennis, elle arbore un style typiquement eighties. Avec quelques artifices sportifs : jantes alliage de 14 pouces, sièges Recaro et moteur 1.6 injection de 108 ch emprunté à l’Escort X3i. Dommage que ce cabriolet se torde au moindre virage. La faute à une rigidité insuffisante. Escort girl La version XR3 est chargée de jouer les sportives accessibles de la gamme. Disponible…

1 La diagnostiquer La batterie a pour rôle de stocker l’énergie, mais aussi de la restituer avec une certaine force, pendant le court instant du démarrage. Il y a donc deux fonctions à diagnostiquer: le courant délivré lors d’un démarrage à froid et la capacité à garder l’énergie. Mais avant tout, il faut s’assurer qu’il n’y a pas de consommateur électrique, appelé aussi courant de fuite, qui pourrait la vider quand la voiture reste dans le garage. LE COURANT DE FUITE Branchez un ampèremètre en série (entre la borne + et le faisceau positif débranché), moteur arrêté depuis au moins dix minutes. Si l’afficheur indique plus de 100 mA, cherchez quel accessoire consomme l’énergie en enlevant les fusibles un par un ou en débranchant les éléments (essuie-vitre, autoradio…). LA CAPACITÉ…

En 1974, au lendemain du choc pétrolier, l’automobile n’a plus guère la cote. C’est le temps de la fameuse “chasse au gaspi” et des limitations de vitesse. Rouler vite ou simplement parler de plaisir de conduite deviennent des actes d’incivisme. Dans ce climat, les grandes marques relèguent dans les profondeurs de leurs catalogues coupés et GT à caractère sportif, quand ils ne les font pas carrément disparaître afin d’effacer toute trace de culpabilité. Pourtant, la passion ne s’est pas éteinte, et quelques constructeurs, pas entièrement obsédés par la réalisation d’un véhicule de crise idéal à peine plus sexy qu’une chaudière à mazout, l’ont bien compris. Volkswagen, alors en pleine renaissance depuis le lancement de la Golf, mais aussi Renault, qui affûte sa R5 Alpine, seront les pionniers de cette “résistance”…

Après douze ans de succès, la R5 s’efface en 1984 au profit de la Super 5, qui se veut plus moderne avec son moteur en position transversale, mais aussi plus spacieuse. Conservant un air de famille très prononcé avec son aînée, mais plus chère que celle-ci, elle a d’abord du mal à convaincre malgré de réels atouts. Son lancement sera ainsi quelque peu laborieux. Si l’accueil du grand public est mitigé, la réserve n’est pas de mise au sein de la clientèle sportive. Convaincue du potentiel du turbo, celle-ci est impatiente d’en explorer les limites dans cette nouvelle mouture disposant d’un châssis et d’une architecture modernes. D’abord présentée dans le cadre de la Coupe Renault, la Super5 GT Turbo débute sa carrière en mars 1985. Avec son impressionnante panoplie de…

Dévoilée en 1990, la Clio séduit d’emblée public et médias par sa ligne fluide et sa présentation soignée. Une excellente base de départ pour la version sportive lancée six mois plus tard qui, se parant d’ailes gonf lées joliment galbées, d’un bossage de capot et d’un imposant bouclier avant, s’impose comme une indéniable réussite esthétique. Du charme donc, mais aussi de l’efficacité à revendre avec son 1,8 litre multisoupape de 140 ch, son châssis très rigide, ses voies élargies et son freinage sans faille. Résultat : des performances très proches de celles de la Peugeot 205 GTI 1.9 – vieillissante mais faisant toujours référence dans la catégorie –, assorties à un comportement routier souverain. Seules ombres au tableau : un manque de punch à bas régime, qui accentue un peu…

Avec sa silhouette tout en rondeurs et sa jolie présentation gommant tout effet tapageur, la Kadett GSi fut pourtant l’une des plus méchantes petites sportives de son temps. Prenant la relève en 1987 de la GT/E, la GSi, avec son moteur 2 litres de 130 ch de conception très moderne, souple et peu gourmand conjugué à ses hautes qualités aérodynamiques, devient la plus rapide des GTI du moment (207 km/h). Ainsi, elle se pose en rivale directe de la Golf, et apporte à Opel une reconnaissance méritée, après des années teintées de dédain. Convaincante avec sa finition de qualité, son tarif compétitif et surtout ses performances mises en valeur par une boîte bien étagée, un freinage de premier plan et un comportement homogène, la GSi ne conserve toutefois pas longtemps…

Le confort dans l’ID n’est pas bradé. En octobre 1956, le choc provoqué par le lancement de la DS est encore dans toutes les têtes. Mais dès les premières livraisons, quelques critiques se font entendre. Car la fiabilité pose parfois des problèmes que le réseau peine à résoudre, en raison de la complexité de l’engin. Citroën se doit de rassurer sa clientèle, mais aussi de réduire (un peu) l’écart de prix entre une 2 CV AZL “haut de gamme” et la DS, alors uniquement proposée en version 19 à boîte hydraulique. L’ID dotée, elle, d’une boîte de vitesses à embrayage classique et de freins conventionnels, sans assistance, joue la carte de la simplicité. Voire de la radinerie dans la rarissime version Normale: couleur noire imposée, jantes sans enjoliveur, intérieur dépouillé.…

LES AVENTURES EXTRAORDINAIRES ET AUTHENTIQUES DE PIERRE-LOUIS Entre l’éclair de génie et la fausse bonne idée, la frontière est parfois mince. Le génie, c’est de parvenir à faire de la besogneuse deux-pattes un roadster aussi mignon que sportif. Deux officines, Cradley et Burton, proposent le fameux kit (à monter soi-même… en quelque 400 heures) qui permet ce tour de passe-passe. Si toutes les Citroën bicylindres peuvent servir de base, l’exemplaire du jour est particulier. Contrairement à nombre de Lomax en circulation, celui-ci repose sur un châssis de la marque, mentionnée comme constructeur sur la carte grise. Je vous laisse imaginer l’avantage au niveau administratif. Son petit nom? 223, comme 2 places, 2 cylindres, 3 roues. Un 224 à quatre roues figure aussi au catalogue. Et la fausse bonne idée dans…

Polyvalente populaire Mi-utilitaire, mi-citadine, la Renault 4 et son innovante cinquième porte ouvre la voie à toute une génération de petites voitures intelligentes et multifonctions. Elle occupera une place de choix pendant trois décennies, et on ne l’a toujours pas oubliée. Retour sur ses débuts. Simplicité, fonctionnalité, efficacité Dépourvue de son flanc gauche, la Renault 4 dévoile ici son ingénieuse simplicité. Un moteur et une boîte de vitesses, placés à l’avant, entraînent les roues directrices, un plancher parfaitement plat et lisse “par en dessous” pour se rire des chemins les plus cabossés, et à l’intérieur, des sièges, un volant et quelques leviers. Rien que le strict nécessaire. Poney tout-chemin Avec ses 32 ch SAE, ses 110 km/h chrono, sa taille menue et sa suspension souple, la nouvelle petite Renault se…

Ferrarikiki Derrière une appellation pas franchement vendeuse dans les pays francophones, le coupé MR2 est une des Toyota les plus atypiques. Avec son architecture à moteur central et ses faux airs de Ferrari 348, cette petite sportive nippone rappelle les créations de la firme italienne. Sauf côté prix. Grise mine Certes, l’habitacle du MR2 est peut-être de première classe, mais il ne respire pas la gaieté. Il faut dire que vous avez droit à un magnifique camaïeu de gris ou… de gris. Cela ne l’empêche pourtant pas de profiter d’un équipement généreux et d’une ergonomie impeccable. Rayons X En passant aux rayons X, le MR2 nous dévoile ses dessous. Le train avant reste fidèle à une épure de type McPherson, quand l’arrière s’offre un double bras oscillant. Quatre disques ventilés…

Avant d’installer une prise 12 V, commencez par chercher l’emplacement adéquat, à la fois discret et pratique, pour ne pas dénaturer votre belle planche de bord. Assurez-vous qu’il n’est pas trop éloigné du pare-brise pour l’utilisation d’un téléphone ou d’un GPS et veillez à pouvoir y accéder depuis le siège conducteur. L’idéal étant de cacher la prise sous le tableau de bord, proche du centre. Des prises prêtes à la pose Pour une intégration simple et propre, on trouve en centre-auto et sur Internet des prises prêtes à être intégrées. Fixées sur un support, ou entièrement carénées, elles peuvent passer pour des montages d’origine. Certaines sont munies d’un clapet en plastique, comme celui qui remplace l’allume-cigare sur les voitures modernes. D’autres ne proposent qu’une prise USB, pour brancher un chargeur…

OÙ Trouver une vente aux enchères Achetez un exemplaire de La Vie de l’Auto – ou de La Gazette Drouot pour des ventes plus importantes. Vous pouvez également consulter les sites Auction.fr, Drouot.com et Interencheres.com. Ils vous offrent un accès gratuit au calendrier des ventes à venir, aux catalogues et au descriptif des lots. Vous devez parfois créer votre profil pour accéder à ces informations. QUOI Quels modèles y acheter? Les voitures sont souvent issues de lots provenant de successions et, plus rarement, de saisies. Des premières mains à l’historique limpide peuvent s’y dénicher. Dans les ventes haut de gamme comme celle réalisée par Besche à Cannes le 20 décembre dernier, il est possible de trouver quelques modèles accessibles (2 CV, Mini Innocenti, MG B ou Range Rover Série 1).…