Innehållsförteckning för No. 29 från Auto Plus Classique

COMMERCIALISATION : DE 1974 À 1991 Avec la CX, Citroën veut refaire, vingt ans après, le “coup” de la DS. Mais la voiture n’est pas aussi révolutionnaire que sa glorieuse, très glorieuse aînée. D’ailleurs, le pourrait-elle ? Non, objectivement, c’est impossible ! Rééditer l’exploit de la DS, avec un aussi gros lot d’innovations dans une seule et même voiture, ne figure pas parmi les choses faisables. Mais la CX capitalise sur l’existant. Notamment avec l’excellente suspension hydropneumatique qui, en 1974, fait toujours référence en matière de moelleux. Certes, le fossé avec les autres voitures plus conventionnelles n’est plus aussi phénoménal qu’auparavant ; mais, à sa sortie, la CX en impose quand même par sa douceur générale. Par rapport à la DS, la nouveauté, ce sont des plots en caoutchouc qui…

La batterie de tuyaux et le liquide (vert ou rouge) qui coule dans les entrailles de ces Citroën en rebutent plus d’un, à commencer par certains mécanos. Les fuites ne sont pas rares et s’avèrent parfois difficiles à colmater sans remplacer les tuyaux. Pour le reste, cette technologie ingénieuse est assez simple, et même fiable si l’entretien est régulier. Le principe Le ressort, qu’il soit hélicoïdal, à lames ou à barre de torsion, est ici remplacé par du gaz. La sphère (boule verte) contient de l’azote maintenu sous pression (de 40 à 75 bar) par une membrane déformable étanche. La roue est reliée à un piston qui, en s’enfonçant, déplace l’huile contenue dans le corps de suspension et pousse sur la membrane qui comprime le gaz. Ce dernier se détend…

1 Débloquez la sphère Manette en position normale et voiture à hauteur, débloquez la sphère à l’aide d’une clé à sangle ou à chaîne. Réglez la manette de hauteur en position basse pour faire chuter la pression. 2 Faites tomber la pression Sur tous les modèles, hormis les DS, il faut ensuite desserrer d’un demi-tour la vis de décharge située sur le conjoncteur-disjoncteur. La voiture s’affaisse alors au plus bas. 3 Dévissez la sphère Enroulez un chiffon corps. Quand la sphère peut être dévissée à la main (si la pression a totalement chuté), déposez-la en prenant garde à l’huile qui en coule. 4 Remontez le tout Lubrifiez le nouveau joint avec l’huile adéquate (LHS, LHS2 ou LHM), repositionnez-le sur le corps de suspension, puis revissez la sphère en serrant le…

HABITABILITÉ EX AEQUO Pour vendre sa nouvelle PL 17, Panhard n’hésite pas à vanter quelques chiffres : 5 ch, 6 l/100 km et 6 places. Mais fait-elle vraiment mieux que la Dyna ? La puissance fiscale est la même. Mais côté conso… Bien qu’un litre de moins soit annoncé par la marque, les tests de L’Auto-Journal révèlent une différence de 0,2 l/100 km en moyenne (7,5 l/100 km pour la Dyna contre 7,3 l/100 km pour la PL 17). Quant à l’habitabilité, on confirme. La Dyna Z offrait déjà six places. COFFRE AVANTAGE PL 17 Les volumes de coffre annoncés par les catalogues d’époque sont pour le moins généreux, à l’avantage de la PL 17 (500 dm 3  contre 392 dm3 ). Nos confrères de L’Auto-Journal avaient mesuré à l’époque…

UNE BOMBINETTE DELUREE A PARTIR DE 2 500 € Ayant investi avec succès le créneau des citadines en 1976, Ford ne pouvait pas passer à côté de la mode des bombinettes. C’est ainsi qu’apparaît la Fiesta XR2 durant l’été 1981. Peintures de guerre, extensions de carrosserie en plastique, la petite se pare de tous les attributs de la sportive de l’époque. Quitte à en faire trop aux yeux de certains… Mais trente-cinq ans après, cette décoration on ne peut plus kitsch est justement ce qui fait le charme de cette Fiesta. Bien servi par une superbe peinture rouge, notre exemplaire du jour, du millésime 1983, étale ses plastiques noirs avec fierté. Pare-chocs avant et arrière, aile, hayon, il y en a partout : j’adore ! Et que dire des phares…

Tout jeune déjà, je m’appliquais à assembler des maquettes de Renault 5 Turbo de rallye. Celle de Jean Ragnotti, bien entendu, mais aussi celle d’Alain Prost. Quelques années plus tard, je m’offris celle que mes modestes moyens me permettaient d’acheter : une Renault 5 Lauréate Turbo. Rien à voir, me direz-vous. En fait si, les phares sont les mêmes ! À regarder cette magnifique première série, dotée de la rare combinaison de couleurs gris et bleu, il est vrai que l’air de ressemblance se limite aux vitres, aux portes et aux feux. Le reste de la carrosserie est bien spécifique, à commencer par les matériaux. Ici, capot et ailes sont en polyester, portes, toit et hayon sont en aluminium. On est loin de la paisible citadine. Mais le plus spectaculaire…

Le triomphe du moteur transversal En remplaçant la 850 par la 127, Fiat est passé du tout à l’arrière au tout à l’avant. Encore novatrice à l’époque, l’implantation transversale du moteur (la Renault 5 n’y aura pas droit) lui permet d’offrir un rapport encombrement/habitabilité inédit. Du sport, mais pas trop À partir de 1978, Fiat commercialise une version Sport de la 127. Contrairement aux apparences, son moteur de 1 049 cm 3  et 70 ch n’a rien à voir avec celui de l’Autobianchi A112 Abarth et ne montre pas la même vivacité. Avec la Série 3, il passe à 1 305 cm3 et gagne 5 ch. Par contre, en matière de présentation, la Sport fait le maximum. Un moteur éprouvé Si la 127 fait preuve d’innovation en matière d’architecture, sa…

1 Démontez roue et tambour Levez la voiture au cric et maintenez-la avec une chandelle, puis ôtez la roue. Déposez les vis, puis sortez le tambour à l’aide d’un tournevis sur tout le contour. 2 Nettoyez le système Décrassez tout le système avec du dégraissant pour freins, un pinceau ou une brosse à dents. Regardez si le cylindre de roue ne fuit pas, en soulevant un peu les deux cache-poussière. 3 Dissociez le frein à main Si l’essieu en est équipé, déposez le câble à l’aide d’une pince spécifique pour compresser le ressort. Une pince coupante peut également faire l’affaire, à condition de juste pincer le câble. 4 Libérez les mâchoires du flasque Désolidarisez les fixations qui maintiennent les mâchoires sur le flasque. En général, il suffit de maintenir une…

GARE AUX ARNAQUES ! Les vendeurs indélicats existent aussi bien en France qu’à l’étranger, mais il convient de s’en méfier encore plus dans l’hypothèse d’une importation. Car en cas de mauvaise surprise, les recours sont beaucoup plus difficiles à engager : la distance et la méconnaissance du droit local jouent en votre défaveur. Et les margoulins le savent bien. Ils peuvent donc voir en vous la proie facile. Évitez donc autant que possible d’acheter la voiture sans l’avoir vue et prenez le temps de l’ausculter sous tous les angles. L’art des photos trompeuses, du replâtrage au mastic et des compteurs complaisants se pratique sous toutes les latitudes avec un égal talent. Ouvrez l’oeil ! QUELLES DÉMARCHES SUR PLACE ? Au sein de l’Union européenne comme en dehors, chaque pays conserve…

NÉE AU PRINTEMPS 1956 EN TANT QUE MODÈLE INTERMÉDIAIRE DANS LA GAMME RENAULT ENTRE LA PETITE 4CV ET LA LUXUEUSE FRÉGATE, LA DAUPHINE AVAIT ÉGALEMENT POUR VOCATION DE SÉDUIRE UNE NOUVELLE CLIENTÈLE, CELLE DES FEMMES QUI CONDUISENT ET ACHÈTENT DES VOITURES. ELLE CONNAÎT LE SUCCÈS DÈS SON LANCEMENT (PRÈS DE 188 000 DAUPHINE SERONT IMMATRICULÉES EN 1957) ET SE MAINTIENT EN TÊTE DES VENTES DE VOITURES NEUVES EN FRANCE JUSQU’EN 1961, AVANT QUE SES JEUNES SOEURS R4 PUIS R8 VIENNENT METTRE UN COUP DE FREIN À SA CARRIÈRE. SUR CETTE PHOTO PRISE EN FIN D’ANNÉE 1963, CETTE JOLIE DAUPHINE R1090 DE COULEUR “BLEU ÎLE DE FRANCE” ARBORE DES JANTES AJOURÉES (SEMBLABLES À CELLES DES VERSIONS ONDINE) ET VOIT LA PUISSANCE DE SON MOTEUR VENTOUX PASSER DE 30 À 32 CH…

Atelier de passionnés Installée à Yzeure (Allier) dans d’anciens locaux de l’armée française, notre société Atypik Auto est spécialisée dans la restauration de véhicules anciens. Nous reconditionnons toutes les vieilles guimbardes, nous avons fabriqué des AC Cobra, nous importons des voitures des États-Unis, et nous sommes sur le point de produire une petite série de Coccinelle Hebmüller, réplica unique en Europe. Plus que la mécanique ou la carrosserie, c’est le métier d’artisan qui est à l’honneur chez nous. Nous invitons vos lecteurs à partager notre passion sur notre page Facebook Atypik Auto. Pierre Lecomte, d’Yzeure (03), par courriel Félicitations pour votre enthousiasme et la qualité de vos restaurations bien mises en avant sur votre page Facebook. Panda des champs Ancien chef d’atelier aujourd’hui à la retraite, j’ai restauré entièrement ma…

“LA BELLE RENAÎT : UNE SOMPTUEUSE PEUGEOT 404 AUX COULEURS ROUGE ET NOIRE.” “Ça a commencé avec les vélos, puis les mobylettes : adolescent, Gérard répare, transforme ‘les meules’ des copains. Il invente un procédé d’allumage du feu arrière à partir de la poignée de frein. Tous les motards en herbe du village ont ainsi profité du feu de stop ‘à la Gégé’. Dès lors, plus rien n’a arrêté sa créativité… Permis en poche et premier boulot, c’est le début de l’aventure. Fini les escapades nocturnes avec la 404 de Papa, empruntée en toute discrétion. La vie commence, la vraie, celle où les rêves deviennent réalité. Bon nombre de voitures passent entre ses mains et, à chaque fois, c’est démontage et remontage complets avec toujours une touche bien à lui…

COMMERCIALISATION : DE 1970 À 1975 Ce n’est pas parce que la SM se présente comme une “Grand Tourisme” qu’elle va tourner le dos au magnifique héritage du confort de la DS. Au contraire ! S’ingéniant à allier les contraires, elle va, pour la première fois de l’histoire automobile, conjuguer la haute vitesse (220 km/h en 1970, c’est juste exceptionnel) au moelleux extraordinaire de sa glorieuse aînée. Et cela va donner une auto au sang assez chaud, avec un beau V6 italien pur jus (Maserati), capable de belles envolées mécaniques, mais d’une incroyable imperturbabilité sur les inégalités de la route. La SM, c’est la DS au superlatif… Pour cela, la suspension hydropneumatique est reprise, seulement raffermie (un peu) par rapport à celle de la DS – qui n’ambitionne pas de…

COMMERCIALISATION : DE 1982 À 1993 Avec la BX, l’ère 100 % Citroën est finie. Avec ce modèle présenté en 1982, le style extérieur est dû à Bertone, les moteurs proviennent de la banque d’organes désormais commune à Peugeot et Citroën. Mais la marque a réussi à préserver l’essentiel : la fameuse suspension maison. Au fil des années, bien sûr, la concurrence a fait des progrès, et Citroën n’ose plus autant communiquer sur le confort incomparable procuré par sa technologie dont il a pourtant toujours l’exclusivité. Mais les acheteurs, citroënistes invétérés ou acquéreurs transfuges d’autres marques, plébiscitent encore le système. La “signature” maison persiste, avec un confort toujours de haut vol, dont le niveau impressionne au fur et à mesure que la route se dégrade. Citroën a également tracé sa…

1954 Commercialisation de la Traction 15-Six H avec suspension arrière hydropneumatique. 1955 La fameuse suspension chère à Citroën est montée en série aux quatre roues sur la DS 19, présentée au Salon 1955. Elle commande aussi la direction assistée à rappel asservi et les freins. Le fluide LHS (liquide hydraulique synthétique) est de couleur rouge. 1956 En février, une manette fait son apparition entre la porte côté conducteur et le passage de roue. Elle modifie la hauteur suivant cinq positions. En juillet, la pompe haute pression est munie d’une double poulie, entraînant deux courroies. 1959 Le LHS évolue et prend l’appellation ”O 2” (remplacée par ” ” en mai 1960). Il est compatible avec les modèles antérieurs. 1960 En septembre, la pompe basse pression est remplacée par un régulateur centrifuge…

UNE COMPACTE FRANCAISE A SEULEMENT 1 600 € A son lancement, au printemps 1976, la R14 est gentiment présentée comme “la 7 CV du bonheur”. Un slogan un peu mièvre qui mettait en avant sa vocation familiale mais ne heurtait personne. Déçu par le niveau de ventes de sa première berline compacte, mal accueillie par le réseau en raison de sa mécanique Peugeot, Renault demande alors à l’agence Publicis de cogiter sur une nouvelle accroche plus forte. Inspirés par l’arrière-train imposant de la R14, les publicitaires n’hésitent pas à la comparer à une poire et à multiplier les messages du type “une poire qui a la pêche”, “visiter une poire, c’est agréable”, “une poire c’est confortable”, “coupons la poire en deux”, etc. Un flop magistral : les possesseurs de R14…

UNE ROUTIERE ROBUSTE A PARTIR DE 2 000 € Quand on cherche une voiture ancienne indestructible, la Peugeot 504 vient immédiatement à l’esprit. C’est d’ailleurs ce qui m’a toujours attiré chez elle. Moi qui ne la trouve pas vraiment belle, peu dépaysante à conduire et dotée d’un habitacle trop sage à mon goût, j’ai longtemps scruté les annonces, poussé par une irrésistible envie de remplacer ma vieille anglaise. Car avec elle, avaler les kilomètres pour une transhumance vacancière, comme rouler dans la circulation dense d’un trajet quotidien, n’effraie personne. Pourtant, en berline, elle se fait assez rare dans les annonces. Quant au break, il est quasi introuvable. Alors, quand l’un de nos photographes s’entiche d’une belle GL, je n’hésite pas une seconde. Direction Chartres, pour retomber au cœur des années…

Opération portes ouvertes Avec sa porte latérale coulissante et son plancher au ras du sol, le Type H pose les bases de l’utilitaire moderne. Pratiques pour le chargement, ses particularités sont rendues possibles par une implantation du moteur à l’avant, où sont également logées les roues motrices. Le plancher fait du plat Totalement plat et situé à seulement 35 cm du sol en charge, le plancher du Type H est fort bien mis en valeur dès les premiers dépliants. Parfait pour y charger des matelas sur le flanc ou, plus physique, faire rouler un gros tonneau rempli d’un liquide mystérieux. Le H enlève le haut La configuration plateau-cabine met en évidence l’intérêt de l’implantation mécanique du Type H. La surface de chargement est vaste, avec 2,44 m de long pour…

Du “coffre” à l’avant Fini le petit 6-cylindres à plat. Sous le capot avant, un gros V8 maison de 4,5, puis 4,7 litres comme ici sur la S, et enfin 5 et 5,4 litres en fin de carrière. Avec 240 à 350 ch, voilà de quoi offrir des performances de premier ordre à une auto dépassant les 1 500 kg. Enfants ou bagages ? Oui, la 928 dispose d’un hayon. Oui, les sièges arrière se rabattent. Et oui, deux enfants logent sans problème à l’arrière, bien attachés. Mais les catalogues se gardent bien de donner la contenance du coffre, qui doit avoisiner celle du réservoir gargantuesque de 86 litres ! Eh oui, le V8 a soif. Sur des rails Chez Porsche, la sécurité passe par un subtil mélange entre technologie…

Votre auto est un peu ancienne ? Elle a le charme pittoresque d’une voiture qui n’est plus produite et qui se voit rarement dans la rue ? Il n’en faut pas plus pour qu’elle puisse être assurée en collection. La décision repose sur un mix entre son ancienneté et sa rareté. Concernant les youngtimers des années 1990, certaines auront droit à l’assurance collection ; et d’autres… non. Exemple : vous possédez une Renault 9 dans une luxuriante et rieuse livrée TL, pas sûr qu’un assureur vous propose un contrat collection ; en revanche, s’il s’agit d’une belle R9 Turbo, il n’hésitera pas, parce qu’elle est bien plus recherchée et cote huit fois plus. Cela dépend aussi de l’usage que vous en faites : la “vieille caisse” achetée d’occase, pas chère,…

COMMERCIALISATION : DE 1955 À 1975 Lorsqu’elle apparaît au Salon de l’Auto 1955, la DS fait l’effet d’une bombe ! Sa ligne fluide stupéfie et fascine. Et, lorsque le public apprend ce qui se cache dans ses entrailles, c’est la sidération absolue. Une centrale hydropneumatique assure l’assistance de plusieurs fonctions : direction, freins, passage des vitesses ; et elle assume le rôle des suspensions. À peine croyable ! Fini les antiques ressorts métalliques hérités des diligences ! Place à des coussins mi-gaz, mi-liquide (les fameuses sphères) qui, dans des soupirs inimitables, assurent une liaison au sol des plus moelleuses. Pour aller jusqu’au bout de ce moelleux, Citroën ajouta (sauf sur les versions de base) des tapis de sol incroyablement épais : 7 cm de mousse alvéolée à l’arrière ! Les…

COMMERCIALISATION : DE 1970 À 1986 Transposer à une petite berline, par essence plutôt populaire, la technologie des grandes Citroën coûteuses était un défi à la fois industriel et commercial. Citroën a tenté le pari, et l’a… remporté ! À sa sortie, la GS a été immédiatement saluée pour le confort unique qu’elle offrait. La surprise était de taille ! Car, si l’on excepte l’archi-bizarre et ultra-confidentielle M 35, la GS reste la plus petite voiture (4,12 m) à avoir bénéficié de la suspension hydropneumatique. La greffe avait bien pris. Cette initiative courageuse mettait les incomparables avantages de la suspension maison à la portée de beaucoup de bourses. Certes, la GS coûtait à sa sortie de 5 à 10 % de plus que ses concurrentes françaises ; mais aucune –…

Si votre Citroën roule régulièrement, l’entretien se résume au remplacement des sphères de suspension. Contrairement à un système classique sur lequel on ne change généralement que les amortisseurs, alors que ressorts et barres ont tendance à s’affaisser avec le temps, c’est l’inverse avec un système hydropneumatique. La sphère – ainsi que le gaz sous pression qu’elle contient – sert plutôt de ressort. Le dispositif d’amortissement, lui, est dans le corps de suspension. Et cette fois, en cas de fuite, il est possible de rajouter de l’huile. Le remplacement est simple et rapide Bonne nouvelle, pas besoin de cric, de chandelles, ni même de compresseur de ressort pour remplacer les sphères. Seule une clé à chaîne et un jeu de clés plates sont nécessaires. La méthode présentée ci-dessous se révèle rapide…

Lorsque la Dyna Z apparaît en 1953, elle répond à un cahier des charges complexe . Elle doit être économique, confortable et capable d’emmener six personnes à 130 km/h. Facile, me direz-vous. Oui mais… Il faut reprendre le bicylindre de la Dyna X. Pour que le petit 850 cm3 puisse emmener cet attelage à une telle allure, une seule solution, faire léger. L’aluminium, déjà employé pour les X (Panhard avait été oublié dans la distribution d’acier après la guerre), est donc logiquement reconduit sur les premières Dyna Z. Peu à peu, l’acier le remplace pour des raisons de coût, au grand dam des performances. L’arrivée du moteur Tigre va remettre les pendules à l’heure juste avant l’arrivée de la PL 17. Un nouveau modèle ? Plutôt un restylage suffisamment habile…

UNE AMERICAINE SURVOLTEE A PARTIR DE 15 000 € En France, tout le monde ou presque connaît la Pontiac Firebird grâce à (ou à cause de) la troisième génération, passée à la postérité sous le nom de Kitt dans la série télé K2000. Mais pour les collectionneurs, en particulier pour Bruno, la deuxième mouture apparue en 1970 a bien plus de saveur. À telle enseigne qu’il en possède six exemplaires ! Alors, quand il entreprend de m’expliquer l’échelonnement de la gamme que, je dois bien l’avouer, je suis loin de connaître sur le bout des doigts, j’écoute attentivement et je prends des notes. En bas de la hiérarchie, la version de base, appelée Firebird tout court, et l’Esprit. Viennent ensuite les Formula, reconnaissables à leur prise d’air sur le capot.…

C’est dans les vieux pots… Le projet TR4 prévoit l’adoption d’un nouveau moteur et d’un nouveau châssis, tous deux abandonnés pour des raisons de coût. C’est ainsi que les 105 ch du bon vieux 2.1 de tracteur reprennent du service, ainsi que le châssis échelle à peine modifié. Le choix de la toile La première TR4 dispose d’un toit Surrey qui se monte sur la lunette arrière rigide. L’ancêtre du toit des Porsche 911 Targa, qui n’arrive que six ans plus tard. La TR4A (illustration) revient cependant à une capote classique. Une TR4 peut en cacher une autre Chez Triumph, un changement de modèle n’est pas synonyme de changement de base technique et inversement. Apparue en milieu de carrière, la TR4A IRS inaugure une nouvelle suspension arrière, qui en fait…

”Elle a tout d’une grande” Il est rare qu’un slogan soit utilisé tout au long de l’existence d’un modèle. C’est le cas de celui-là pour la Clio. Il symbolise bien la montée en gamme de la citadine par rapport à la Supercinq, qui reste d’ailleurs au catalogue à ses côtés jusqu’en 1996. Elle est aussi la deuxième Renault (après la 19) à appliquer les principes de qualité chers à Patrick Le Quément. ”Pas assez chère mon fils” La Clio Baccara avec ses boiseries et son cuir plissé fera date grâce à une campagne de publicité télévisée restée célèbre. Elle met en scène un émir dissuadant son fils de s’offrir cette nouvelle incarnation du luxe à la française… Qui peut le plus… Bien sûr, on retient de la Clio ses versions…

Pièces d’usure par excellence, les freins se changent régulièrement. Pour les disques et plaquettes, l’opération n’est pas compliquée. En revanche, le système des mâchoires (ou segments de frein), tambours et cylindres de roue contient de nombreuses pièces dont l’assemblage n’est pas toujours intuitif. Juger de l’usure Rares sont les tambours percés d’un regard permettant de vérifier l’épaisseur de la garniture. Il faut le plus souvent démonter le système. Profitez-en pour dépoussiérer et nettoyer le tout, à l’aide d’un dégraissant spécial freins, et pour soulever les cache-poussière de part et d’autre du cylindre de roue, afin d’y déceler une éventuelle fuite. C’est aussi l’occasion, au remontage, de régler l’écartement des garnitures. Certaines voitures ne sont pas munies d’un rattrapage automatique. La vérification doit intervenir tous les deux ans (le remplacement du…

Au milieu des eighties, le “mouvement GTI”, lancé quelques années plus tôt par la première Golf, est en plein essor. Mais Volkswagen, qui s’est fait damer le pion par Peugeot et sa 205 GTI, se doit de réagir. Plus lourde de 100 kg que son aînée mais disposant du même moteur, un 1,8 litre de 112 ch, la deuxième série de la Golf GTI n’offre pas assez de piment pour attirer les amateurs. Séries très spéciales C’est ainsi que naît la 16S (ou 16V en Allemagne). En ajoutant huit soupapes, les motoristes de Wolfsburg transforment le caractère de la bête, avec à la clé 27 ch de plus. Quelques évolutions suivront, touchant principalement l’esthétique. Si certaines modifications peu visibles ont été apportées en juillet 1987 (position des rétroviseurs, tissus, volant,…

Créée à partir de 1955 dans un contexte de crise de Suez et de pétrole cher, la Mini a été à son lancement, en 1959, la première voiture de grande série à imposer l’architecture de traction avant à moteur transversal. Ses toutes petites roues de 10 pouces rejetées aux quatre coins de la carrosserie et sa garde au sol de kart en ont fait l’une des citadines les plus amusantes à conduire de son époque. Une aptitude confirmée par ses victoires en course : la Mini a remporté trois fois le Rallye Monte-Carlo grâce au talent du sorcier John Cooper. Hormis l’éphémère restylage Clubman du début des années 1970, la Mini n’a connu que des évolutions mesurées pendant sa carrière. Au 850 cm3 du lancement se sont ajoutés des blocs…