Innehållsförteckning för No. 33 från Auto Plus Classique

Aboutir à la voiture la plus simple possible, c’est ce qu’ont fait les concepteurs des voitures populaires les plus économiques, voire les plus rustiques : Citroën 2CV, Renault 4 et… Fiat 500, bien sûr ! La petite italienne reprend l’architecture de la 600, sortie trois ans avant elle : moteur arrière et carrosserie deux portes. Mais tout va être revu à la baisse : la longueur est ramenée de 3,29 m à 2,97 m – un record de compa ci té. La largeur est rabotée de six centimètres et la hauteur de huit ! Tout doit être mini pour la future championne de l’économie. Au passage, le moteur va perdre deux cylindres. Il s’agit d’un tout nouveau bloc bicylindre de 479 puis 499 cm3 : une taille qui évoque davantage…

De la Traction Avant, qui a inauguré les fameuses suspensions au début des années cinquante, à la C6, les grandes Citroën sont citées en référence pour leur compromis confort/tenue de route incomparable. Sur ce point, une fois n’est pas coutume, nos journalistes sont d’accord. Mais au fil des évolutions et des époques, une certaine fermeté a pris le pas sur le moelleux originel. Et c’est là que les avis de nos trois larrons divergent. Question d’époque, sans doute… Pour Olivier, le doyen de la bande, c’est la DS qui décroche la palme. Enfant des sixties, il a logiquement choisi une DS “phase 2”, bénéficiant du nouvel avant apparu en 1967. Et pas n’importe laquelle : une 23 ie Pallas de 1973. Outre les deux chocs pétroliers, les années soixante-dix furent…

UN PETIT SUV A PARTIR DE 2 500 € C’est vrai, j’ai toujours eu un faible pour la Méhari. Cependant, j’avoue avoir un a priori positif pour sa rivale la Renault Rodéo 5. Car si je regarde la Citroën avec les yeux de l’amour, mon aveuglement ne peut rien contre le relief… Aussi chevronné soit le conducteur, il est obligé de constater la faiblesse du deux-cylindres quand la route s’élève. Avec son “gros” quatre-cylindres de R4 GTL, la Rodéo 5 devrait logiquement m’envoyer au septième ciel ! Mais avant d’aller tutoyer les nuages, faisons les présentations. Me voici donc face à une Rodéo 5… 5 comme R5 ? Pas tant que ça. Si les compteurs proviennent bien de la citadine préférée des Français (au moins ceux de l’époque !), la…

UNE ALTERNATIVE AU MONOSPACE A PARTIR DE 3 600 € Dès que vous vous asseyez à son volant, vous remarquez les montants de pare-brise, très fins et presque verticaux. Le pare-brise lui-même ? Arrondi aux angles, presque panoramique. Pas d’erreur, vous êtes bien dans une 404. Mais celle-ci, c’est le format XXL. Carrosserie de break allongée de 14 cm, aménagement pour sept ou huit places – même si les cartes grises modernes ne mentionnent plus que 8 places, froidement – et galerie, proprement fixée sur les romaines ! du toit, pour seconder un coffre qui, dans cette configuration, s’avère un tantinet riquiqui. À l’arrêt, le confort est douillet . Les sièges n’y paraissent pas ; mais leur rembourrage élastique offre un moelleux presque… excessif. Ce sont plutôt des sofas de…

Le roadster des origines Si la marque Triumph est sortie de l’anonymat, c’est grâce à ce célèbre roadster aux yeux de grenouille. Exportée en masse, la TR3 a inauguré une lignée qui ne s‘est éteinte qu’au début des années 1980 avec la TR7. Un confort… très relatif “L’histoire d’un réel confort.” On avait le sens de l’humour chez Triumph, car ce n’est qu’en toute fin de carrière que la TR3 reçoit des équipements aussi essentiels que des poignées de porte et de coffre ! Sans parler des ressorts à lames et de l’essieu rigide à l’arrière, guère réputés pour leur moelleux. Tradition et Nouveau Monde Typiquement British, ce roadster vanté ici dans les rues de Londres, sera massivement exporté outre-Atlantique. Seuls 8 % des TR3 ont en effet été vendus…

Fille adoptive Au début des années 1980, Peugeot est dans la tourmente. La 205, sortie en 1983, permet de redresser la barre. Mais la marque Talbot, ressuscitée en 1979, voit ses ventes s’effondrer. Le projet C28, qui aurait pu donner naissance à une Talbot Arizona pour succéder à l’Horizon, est alors frappé du lion de Peugeot et vendu sous le nom de 309. Celle-ci s’affirmera d’année en année. La fuite en avant En 1987 arrive la GTI. Moteur 1.9 de la 205 du même nom, jantes aluminium de 15 pouces, gros spoiler avant intégrant antibrouillards et projecteurs longue portée, mais pas de rétroviseur côté passager ! La maison Peugeot se portait-elle si mal que ça ? Rythm’n fioul En 1986, la 309 se met au gazole avec un 1.9 de…

Bien que le freinage à tambours puisse s’avérer efficace s’il est dimensionné correctement, il est souvent préférable de passer aux disques pour une utilisation régulière et plus sereine. Le principe Tambours, garnitures et cylindres de roue sont totalement démontés. La fusée d’origine, c’est-à-dire la pièce rivée au triangle qui porte le roulement de roue et les freins, est remplacée ; ou un support supplémentaire est fixé pour soutenir l’étrier, et un disque prend la place du tambour. Quelles sont les pièces à changer ? Deux options existent : monter un système de freinage d’origine ou un kit d’adaptation. • Freinage d’origine. La solution simple est de disposer du demi-train complet d’un même modèle, plus récent ou mieux équipé : fusée, disque, plaquettes, étrier et durits souvent plus longues. Par exemple, pour…

DAF 55 Dessinée par Michelotti et fabriquée à 164 230 exemplaires, c’est la deuxième Daf la plus produite après la 44. Elle a été commercialisée de 1967 à 1972, en berline, coupé et break. Sa transmission Variomatic, avec courroies et variateur, est un régal à utiliser. Souple et à la fois alerte, la 55 est la championne des démarrages au feu vert. Son moteur de Renault 8 Major (1 108 cm3 et 45 ch DIN) est assez fiable, mais le réglage des deux variateurs (un par côté) peut s’avérer délicat. S’il est mal effectué, la voiture tirera d’un côté ou de l’autre. La version Marathon a notre préférence, en raison de son moteur issu de la Renault 8S (55 ch DIN), de ses sièges inclinables et de son assistance de…

POPULARISÉ PAR LA SÉRIE TÉLÉVISÉE “LE SAINT “AVEC LE HÉROS SIMON TEMPLAR (ALIAS ROGER MOORE) À SON VOLANT, LA P 1800 N’A POURTANT GUÈRE BRILLÉ PAR SA DIFFUSION. CET ÉLÉGANT COUPÉ SUÉDOIS (DONT LA BEAUTÉ CONTRASTE AVEC LES LIGNES SANS FIORITURES DES AUTRES MODÈLES DE LA MARQUE), VENDU À SEULEMENT 39 414 UNITÉS ENTRE 1961, ANNÉE DE DÉMARRAGE DE SA PRODUCTION, ET 1972 QUAND SA CARRIÈRE PRIT FIN, A D’ABORD ÉTÉ PRODUIT EN GRANDE-BRETAGNE. PRESSED STEEL AVAIT EN CHARGE LA FABRICATION DES CAISSES EN ÉCOSSE ET JENSEN MOTORS, L’ASSEMBLAGE ET LA PEINTURE EN ANGLETERRE. LES 6000 EXEMPLAIRES, BAPTISÉS JENSEN PAR LES FANS, ONT AINSI VU LE JOUR DE L’AUTRE CÔTÉ DE LA MANCHE JUSQU’À CE QUE DES PROBLÈMES DE LOGISTIQUE ET DE QUALITÉ DE PLUS EN PLUS DIFFICILES À GÉRER…

Panciatici roule pour le musée Situé sur une propriété de plus de six hectares, au Moulin de Marnay, près d’Azay-le-Rideau (37), le musée Maurice Dufresne abrite une impressionnante collection de véhicules, machines et objets d’époque. Un véritable patrimoine mécanique de 1850 à 1950. Jeune ambassadeur du musée, Nelson Panciatici, pilote officiel Alpine dans le Championnat du monde d’endurance (FIA WEC) et quatrième du classement général des 24 Heures du Mans 2017, était présent sur place les 9 et 10 septembre derniers pour célébrer un grand rassemblement de Renault et d’Alpine anciennes. Musée Maurice Dufresne par courriel Un musée intéressant à visiter à une vingtaine de kilomètres au sud-ouest de Tours. R14 en sommeil Mon père possède cette magnifique R14 TS de 1981 entièrement d’origine (peinture, moteur…). Elle a 220 000…

“JE SUIS FIER DE POSSÉDER CETTE ARIANE 4 DE 1960, RICHE D’UNE BELLE HISTOIRE.” “Je suis un grand fan de voitures anciennes, j’ai possédé plusieurs 2CV, une 4CV de 1956 et une Simca P60 Étoile de 1962. J’adore la marque Simca, on l’a un peu oubliée dans les magazines, pourtant elle plaît encore à de nombreuses personnes. Aujourd’hui, je possède une Simca Ariane 4 SL de 1960, son précédent propriétaire, en instance de divorce, ne pouvait pas la garder. Laissez-moi vous conter son histoire. Tout commence le 10 juin 1960, date de sa première mise en route. Elle appartenait à un homme qui vivait en région parisienne. Il ne s’en servait que les dimanches et pour les grandes vacances, elle roulait donc très peu et a toujours dormi dans un…

1957-1960 L’ORIGINALE : RUSTICITÉ, LÉGÈRETÉ La 500 des débuts (juillet 1957) répond à un cahier des charges minimaliste : il faut que la 500 soit plus petite, plus modeste et moins chère que la 600. Les toutes premières autos sont ultra-dépouillées : nul enjoliveur de roue, pas la moindre baguette décorative sur la caisse, vitres non descendantes (seuls les déflecteurs pivotants apportent de l’air dans l’habitacle), sièges avant très sommaires et tapis basique qui recouvre d’une seule pièce la banquette totalement dure et la plage arrière. La clientèle est heurtée. Trois mois après le lancement, Fiat introduit alors des variantes plus soignées. Sur la Luxe (ou Super), baguettes sur les flancs et au milieu du capot, entourage des phares chromé et enjoliveurs de roue apparaissent ! Le moteur bénéficie de…

Le “pot de yaourt” est devenu une voiture culte ! Sur des modèles entièrement restaurés, les prix s’envolent jusqu’à plus de… 18 000 €. Une Sport atteint ainsi 22 000 €. En bas de l’échelle, des exemplaires à peine roulants sont proposés à 4 000 €. Certes, c’est bien moins cher en Italie. Quant aux dérivés sportifs – Abarth en tête – ils culminent, en bon état, à 45 000 € pour une SS. Ça pique. Mais d’une manière générale, la cote semble désormais stagner, l’effet de mode s’estompant un peu et les restaurations devenant vieillissantes. Par contre, bonne nouvelle pour l’entretien : les sites de vente de pièces spécialisés pullulent, en France, en Allemagne et, bien sûr, en Italie. Facile à vivre De l’élément d’origine à la pièce performance,…

FACILITÉ DE CONDUITE AVANTAGE DS Pied gauche au repos, pied droit à peine sollicité pour le freinage et direction souple, la DS se conduit d’une caresse d’orteil et de doigt. Ajoutez à cela une vision panoramique et une suspension feutrée, et vous voyagez sur un tapis volant. Les commandes satellites et la Diravi de la CX peuvent, à l’inverse, dérouter le quidam. TENUE DE ROUTE AVANTAGE XM Pas de surprise. Avec sa suspension dernier cri et ses pneus larges, la XM surpasse indéniablement ses deux aînées, et de loin. Le roulis est peu prononcé, la direction, précise, et la motricité, sans faille. Passer du volant de la DS à celui de la XM permet d’apprécier les progrès accomplis en trente-neuf ans d’ingénierie. Et dire que Citroën a abandonné sa suspension…

UNE PETITE BMW A PARTIR DE 3000 € Certains mythes ont la vie dure. Ainsi, l’image de BMW reste indissociable du “6 en ligne”. C’est pourtant bien grâce au quatre-cylindres 1500 “M10” de la Neue Klasse que le constructeur entre dans l’ère moderne en 1961. Ce bloc conçu par le baron von Falkenhausen n’a pas attendu très longtemps pour acquérir ses titres de noblesse dans les championnats de Tourisme, en Formule 2 et même en rallye. Il a également servi de base au développement du M12/13 Turbo de Formule 1 des années 1980 et a encore prêté une bonne partie de ses composants au quatre-cylindres S14 de la M3 E30. Fabriqué pendant vingt-six ans, il est tout simplement le moteur le plus important de l’histoire de BMW ! Rien de…

Double dose Pour combler une des lacunes de la vieille Cox, la nouvelle gamme 1500 se dote de deux coffres, pour deux fois plus de bagages. Étant donné la maigre capacité d’emport de la Coccinelle, ce n’était pas difficile de faire mieux ! Extra-plat Pour aménager un coffre au-dessus du moteur, il a fallu réduire la hauteur de ce dernier à 41 cm. Un tour de force rendu possible par sa conception même, avec ses cylindres à plat, mais aussi par le déplacement de la turbine de refroidissement directement entraînée par le vilebrequin. Taillée pour la vitesse En 1966, la nouvelle version Fastback semble avoir les faveurs de Volkswagen. Sa carrosserie aérodynamique est propulsée par le nouveau 1 584 cm 3  de 54 ch DIN. Avec une vitesse de…

En toute discrétion Porté par le succès de la MX-5, Mazda a entretenu pendant les années 1990 une gamme complète de modèles ludiques. Basé sur la 626, le grand coupé MX-6, dessiné selon les préceptes du biodesign, ne connaîtra qu’une carrière très effacée en Europe. Un air d’Amérique Conçue avant tout pour le marché américain, la MX-6 possède de fait des gènes d’outre-Atlantique : elle partage ses dessous et ses motorisations avec la Ford Probe. Mais elle sera commercialisée dans le monde entier sans grandes différences, sauf au Japon, où elle a droit à un V6 plus puissant. Rien à rajouter Face à des européennes qui élèvent l’avarice au rang d’art majeur, la MX-6 joue la politique du “tout en série, rien en option”. Le toit ouvrant électrique, l’air conditionné…

1 Démontez le tambour Enlevez le cache-écrou en prenant soin de ne pas l’abîmer. Débloquez l’écrou de la fusée et retirez le tambour. Si les garnitures sont équipées d’un rattrapage de jeu manuel, pensez à le remettre à zéro avant la dépose. 2 Déposez les freins Retirez les fixations et les ressorts qui maintiennent les garnitures au flasque, puis déposez ces dernières. Débranchez la durit ou le tuyau de frein, démontez les cylindres de roue puis le flasque. 3 Prémontez Installez l’étrier et son support, puis faites le branchement hydraulique. Assurez-vous que la durit est assez longue, et, dans le cas d’un tuyau rigide, formez-le à l’aide d’une pince à cintrer. Redémontez l’étrier. 4 Préparez le disque À l’aide d’un maillet ou, mieux, d’une presse, installez les cages des deux…

Transporter sans abîmer Vous aimeriez emporter votre vélo pour une balade en forêt sans risquer d’abîmer les gouttières ou le hayon de votre ancienne ? Grâce à son système de fixation inédit, ce porte-vélo Talon Bike s’adapte à toutes les voitures, quelle qu’en soit la forme. Une fois la roue avant du vélo démontée, la fourche se fixe sur un plateau muni de trois ventouses puissantes (chacune résiste à une traction de plus d’une tonne). Une quatrième ventouse, équipée d’une sangle, vient maintenir la roue arrière. Le système peut se placer sur le toit, le hayon et même le coffre. Marque : Sea Sucker Prix indicatif : pour 1, 2 et 3 vélos (399 €, 599 € et 799 €) Temps d’installation : 3 mn En vente sur :…

La Citroën 2CV conquit la France, la VW Coccinelle, l’Allemagne, les Ford Prefect et Popular, la Grande-Bretagne, et la Fiat 500, l’Italie… Toutes furent celles par qui l’automobile arriva en masse dans les foyers, durant la difficile reconstruction de l’après-guerre. Mais si la Fiat fut la plus tardive, elle fut aussi la plus petite. Pourquoi ? Parce qu’après cette deuxième guerre mondiale, l’Italie est longtemps restée enracinée dans la pauvreté. Cependant, au milieu des années cinquante, les grandes évolutions sont déjà en route : les villes s’agrandissent au détriment des campagnes, tandis que la société de consommation s’amorce. Une voiture certes économique, mais tournée vers une utilisation exclusivement urbaine, c’était une sacrée bonne idée ! En étant cette auto pensée pour la ville, la Fiat 500 invente un nouveau concept…

1960-1977 LA GIARDINIERA : PARI FOU Sur une auto aussi petite, imaginer une version break – même si c’était la tradition dans la maison – était déjà assez audacieux. Mais avec la complication d’un moteur arrière, c’était un véritable défi ! Les défis, manifestement, l’ingénieur Giacosa ne les refuse pas. Il va mettre au point un break pour la minicitadine italienne. Et même un break pratique, malgré l’inconvénient du moteur situé à l’arrière. Simplement, il a dû ruser. Pour disposer d’un hayon qui s’ouvre sur une soute d’un volume de chargement digne de ce nom, la mécanique devait s’aplatir. L’idée de génie : faire pivoter le petit bicylindre, pour le positionner à plat. Ça vous semble, bien sûr, évident ? D’abord, il fallait y songer. Ensuite, cela ne va pas…

LA CARROSSERIE Copieusement rongée par une rouille féroce. Examinez le fond du coffre, l’entourage de la batterie, et surtout bas de caisse et plancher. Attention aux restaurations de surface. LA BOÎTE DE VITESSES Malmenée en raison de l’absence de synchros, elle est souvent usée. Les pivots de roue avant sont souvent fatigués : il faut les lubrifier régulièrement. LE MOTEUR Il tient assez bien le coup ; mais des fuites d’huile sont possibles. La turbine d’air vaporise alors l’huile… Attention au condensateur, près de l’échappement. Vérifiez aussi la courroie (qui entraîne la dynamo et la turbine). Si elle se rompt, le moteur chauffe et peut serrer ! Mais normalement, le voyant de défaut de charge s’allume.…

Avec la suspension révolutionnaire de l’essieu arrière de la Traction 15 Six H en 1953, puis des quatre roues de la DS en 1955, les réparateurs sont rapidement dépassés par la technicité et les problèmes de fiabilité (principalement des fuites). Mais après plus d’un demi-siècle d’évolutions, le système est devenu fiable, et la batterie de sphères et de tuyaux qui le compose n’a plus aucun secret pour les mécaniciens. Voici en détail comment fonctionne la suspension oléopneumatique. DU GAZ COMME RESSORT Quand la roue s’enfonce, un piston relié au bras pousse l’huile contenue dans le corps de suspension. L’huile déforme une membrane en caoutchouc qui, à son tour, comprime l’azote sous pression renfermé dans le haut de la sphère. Le gaz, en cherchant à reprendre son volume initial, repousse la…

UNE BOULE DE NERFS A PARTIR DE 6 500 € Même chez les aficionados de la marque aux chevrons, la Visa fait figure d’épouvantail (mettons de côté l’Axel !). Certains, pourtant, trouvent quelque charme au groin des premiers millésimes. Mais une fois le restylage opéré en mars 1981, les passions s’évanouissent. À moins que… Coup de folie ou coup de génie, voilà qu’en 1982, Citroën tente de transformer le vilain petit canard en aigle de compète. Plus qu’une gueule Des élargisseurs d’ailes rivetés, des bandes bleues et rouges, des sièges-baquets, un rien suffit à redonner de l’intérêt à une auto tombée en désuétude. Au passage de la Chrono, les têtes se retournent, les yeux s’écarquillent, les pouces se dressent. Même moi, qui éprouve un certain dédain pour la Visa, j’ai…

Citadine de charme et délurée Idole de son importateur français André Chardonnet, l’A112 reste le plus gros succès de la filiale du groupe Fiat, Autobianchi. Constamment modifiée, à l’aise en ville comme en course, elle a traversé deux décennies sans prendre une ride. La Mini en ligne de mire Pour Fiat, la maison mère d’Autobianchi, l’objectif de l’A112 est simple : tuer la Mini, qui est fabriquée sous licence en Italie par Innocenti. Son architecture de traction avant à moteur transversal, sa petite taille et sa plastique affriolante ne doivent donc rien au hasard. Mais l’A112 sait taper là où ça fait mal : l’habitabilité. La loi des séries Si l’A112 a perduré aussi longtemps c’est en évoluant au fil de nouvelles “séries” en passant du tout chrome de la…

LES ÉTAPES DU CALCUL La base de la recette La cote est le point de départ indispensable pour déterminer avec précision la valeur de votre auto. Pour les voitures de collection les plus courantes du marché, vous trouverez celle d’Auto Plus Classiques à la fin du magazine. Celle-ci reflète le tarif moyen de revente entre particuliers d’un véhicule en fonction de son état (à restaurer, à réviser ou prêt à rouler). Elle présente ainsi trois valeurs distinctes par modèle : • À restaurer : le véhicule est inapte à prendre la route sans gros travaux préalables. En clair, il s’agit d’une auto potentiellement complète, mais qui peut souffrir d’une carrosserie (très) rouillée, d’un moteur fatigué voire grippé et d’un habitacle franchement défraîchi. • À réviser : le véhicule est capable…

Lorsqu’il apparaît en 1970, ce tout-terrain en habit de ville fait sensation. Jamais, jusque-là, les 4x4 n’avaient osé la moindre élégance ni le moindre confort. Ouvertement rustiques, ces modèles ne se vendaient que très peu au public : engins de l’armée ou de terrains ardus, ils étaient destinés au franchissement et aux tâches difficiles. Que M. Tout-le-Monde puisse en acheter un était donc loin d’aller de soi ! En misant sur le confort, le Range Rover tente cette pirouette improbable. Il offre une suspension tolérante (ressorts hélicoïdaux et non plus à lames), des aptitudes sur bitume plus étendues… et quatre freins à disque ! Il est aux antipodes des brontosaures qui constituent la faune ordinaire des 4x4 d’alors. Quand, aujourd’hui, vous examinez ce qu’était un Range de 1970, vous souriez.…