Innehållsförteckning för HS No. 14 från Auto Plus Classique

Avec la 2CV, Citroën pousse les notions de rusticité et d’économie à leur paroxysme. La France rurale a besoin de se déplacer? On n’allait quand même pas la gratifier d’un luxe superflu qui n’aurait fait que grever un prix de vente déjà supérieur au tarif voulu par la direction. Et puis, l’auto est développée sous l’égide des Auvergnats de Michelin, chez qui règne un sens aigu de la parcimonie. La chasse au moindre coût est ouverte. On tire à bout portant. Sciemment, tous ceux qui se penchent sur le berceau de la 2CV vont s’acharner à la rendre la moins riche possible. Entorse à ce principe absolu: un second phare lui est octroyé; mais c’est in extremis, quelques mois avant sa présentation officielle. Pour le reste, la future chouchoute des…

Bien que n’étant pas un fan inconditionnel de la marque aux chevrons, l’envie de posséder une 2CV m’a toujours persécuté. Au point que c’est une 2CV 6 bordeaux de location qui me conduisit de l’église au buffet, une bague au doigt. Même encore aujourd’hui, quand je demande à mon fils aîné quelle sera la prochaine ancienne, il me répond: “Une deudeuche!” Parce que quel que soit l’âge, le goût pour l’automobile ou même le rang social, tout le monde aime la 2CV. Pourtant, à force d’entendre le fameux flat-twin s’ébrouer, l’envie s’est estompée, laissant presque place à une certaine aversion pour son bruit de crécelle. Mais, je dois l’avouer, la 2CV ne manque pas d’atouts dans le monde de l’ancienne. Elle s’est modernisée au fil des ans, tout en gardant,…

J’ai toujours eu du mal à comprendre la prosternation de beaucoup de collectionneurs devant cette baignoire en ABS. Elle n’est pas vraiment belle et reste difficilement utilisable au quotidien avec son moteur pour le moins anémique. Non, franchement, je ne vois pas ce qu’on lui trouve. Direction AulnaysousBois, au Conservatoire Citroën, où un modèle de 1969 va tenter de me convaincre. Me voici devant une magnifique Méhari beige Kalahari, parfaitement restaurée. C’est une des toutes premières, reconnaissable à ses clignotants (ils seront modifiés pour le millésime 1970). Rectangulaires à l’avant, ils sont fixés verticalement sur les ailes. À l’arrière, ils prennent place sur les côtés, protégés par des protubérances de la carrosserie en plastique. Des flancs nervurés, un capot simplement tenu par des sangles et des élastiques, il est vrai…

Toute une histoire Comme pour justifier qu’elle soit encore au catalogue, Citroën n’hésite pas à raconter l’histoire hors du commun de la 2CV, le tout en images. De quoi s’y perdre, car tous les modèles, depuis la 2CV A en passant par les utilitaires, y sont illustrés. Une vraie légende On ne présente plus la 2CV, mais on la suit sur la surface du globe, du Cap à New York comme à Bangkok. On voit ici toute la gamme 2CV au milieu des dunes, y compris la Spécial, sortie en 1975 – une 2CV 4 ultra-dépouillée (si, si, c’est possible!) à 4 glaces. Fallait oser En plein dans les années 1970, la 2CV passe d’un coup de désuète à originale. Couleurs acidulées et intérieurs psychédéliques, la Deuche joue à fond…

Marque: Tamiya Prix indicatif: 119,90 € (sans télécommande, accu, chargeur et servo de direction: de 50 à 100 €) Échelle: 1/10 En vente sur: Rc-team.fr Citroën 2CV radiocommandée Tamiya Le célèbre fabricant de voiture modélisme vient d’habiller son châssis M-05 d’une magnifique carrosserie de 2CV Charleston. Vendu en kit, entièrement à assembler, le M-05 est basé sur une structure monocoque légère. Grâce à sa transmission aux roues avant, il est maniable et facilement utilisable par un débutant, quelle que soit la nature du terrain. Ses amortisseurs hydrauliques le prédestinent aux surfaces lisses plutôt qu’au tout-terrain. Son empattement est variable et permet l’installation d’autres carrosseries (Cox, Alpine A110, Alfa Romeo Giulia…). Sa carrosserie en Lexan, avec pare-chocs avant, rétroviseurs et phares rapportés, est extrêmement fidèle. Seuls regrets, dus aux limites techniques, les…

BATTEUR À INERTIE Un tube fixé au por te-fusée contient une masse tenue par un ressort, baignant dans l’huile. La moindre oscillation de la roue est aussitôt contrebalancée par le mouvement de la masse sur le ressort, et freinée par l’huile. La roue reste collée à la route sur les petits défauts. Dès que le mouvement devient plus ample, la suspension classique prend le relais. Ce système, exclusif à Citroën, fut installé sur les 2CV et Dyane jusqu’en 1971. CHEVRONS Les doubles chevrons sont depuis toujours l’emblème de la marque Citroën. Ils représentent le premier projet d’André Citroën. Les dentures en chevrons permettent aux engrenages de transmettre une puissance importante, plus silencieusement qu’une denture droite, et sans l’effort axial induit d’une denture hélicoïdale. Découvert lors d’un voyage familial en Pologne,…

Très tôt, une version utilitaire de la 2CV est envisagée. Dès octobre 1950, alors que les délais d’attente pour la berline atteignent des sommets, Citroën présente au Salon de l’auto une version fourgonnette. L’auto perd 18 cm en longueur (3,60 m). Mais toute la partie arrière, élargie et légèrement rehaussée, permet d’accueillir un chargement volumineux, dans la limite de 250 kg. La vieille Juvaquatre de Renault, elle, emporte 300 kg. Si la charge est aussi limitée, c’est que le moteur de 9 ch ne peut mouvoir l’auto qu’avec une désespérante langueur. Pourtant, les ingénieurs l’ont dotée d’une démultiplication de boîte plus courte. Mais ça ne suffit pas: la lenteur de l’AU (U pour “utilitaire”) est infinie, et elle a des évanouissements de jeune effarouchée à l’abord des côtes. Rouler à…

Quelle fabuleuse histoire que celle de la 2CV! Beaucoup d’entre nous ont eu, un jour, l’envie d’en conduire ou d’en posséder une. Et, comme dans toute carrière aussi longue, à l’instar de la Coccinelle et de la Mini, de nombreuses versions ont vu le jour. Pourtant, si l’esprit est resté le même, la 2CV s’est améliorée, musclée, embourgeoisée, pour devenir une voiture presque comme les autres. Nous avons donc choisi de vous faire partager une journée en compagnie d’un des tout premiers modèles, j’ai nommé la Type A, et d’un des tout derniers, j’ai nommé la 6 Club. De l’utile à la balade Le “gros” moteur de 602 cm3 de notre 6 Club est capable d’emmener la bête à une vitesse de croisière de 110 km/h. Feux de recul, stop,…

LE CAHIER DES CHARGES DE PIERRE-JULES BOULANGER Marcher avec des sabots est déjà une épreuve en soi. Alors conduire… Étonnamment, la 2CV s’en sort, elle, même si, chargée de la sorte, elle a besoin d’un bon élan pour atteindre la vitesse demandée. Par contre, question consommation, elle en réclame un peu plus! Les aptitudes de la deux-pattes en tout-terrain ont déjà été maintes fois éprouvées. Mais on ne résiste pas à l’envie d’une petite omelette. Malheureusement pour nous, le chemin de terre le plus chaotique ne parvient pas à casser un seul de nos oeufs, même à l’avant. Après son petit entraînement en 2CV 6 Club et quelques kilomètres de prise en main, mener la vieille Ty pe A ne fut qu’une formalité pour notre essayeuse de charme. Pas de…

Aujourd’hui, celui qui désire s’acheter une Deuche avec un budget d’environ 5 000 € a deux possibilités. Soit il s’offre une coûteuse série limitée ou une vieille A/AZ, dans les deux cas à refaire, soit il vise les AZA/AZAM. Ces versions, fabriquées à partir de 1963, se distinguent par leurs cours encore raisonnables, y compris lorsqu’elles sont en bon état. Mues par les 425 cm3 de 18 ch SAE, elles ont en outre l’avantage d’être plus facilement utilisables que les modèles antérieurs, développant seulement 15, 12, voire 9 petits chevaux! Autre qualité spécifique à l’AZAM, une petite touche de luxe qui sied parfaitement à la “deux-pattes”. Attention les yeux: enjoliveurs chromés, parechocs avant et arrière avec bananes du même métal, l’extérieur se veut plus chic. À bord, le confort progresse…

La 2CV, imaginée avant la Seconde Guerre mondiale, va très vite devenir l’engin idéal pour motoriser la France de la reconstruction. Rustique, pratique et abordable, elle comble les attentes des automobilistes du début des années 1950. Dans la deuxième moitié de la décennie suivante, les choses ont bien changé. Les tickets de rationnement ne sont plus qu’un lointain souvenir, et le public attend davantage d’une voiture neuve. Le temps des “quatre roues sous un parapluie” semble arriver à son terme. Citroën le sait, et dévoile sa Dyane en 1967. Si son allure est indéniablement plus tendance, elle peine à se démarquer de sa grande soeur. Pas plus performante, guère mieux équipée, elle est pourtant plus chère. Les débuts sont donc laborieux, et il faut attendre l’arrivée de blocs plus puissants…

TENUE DE ROUTE/PERFORMANCES EX AEQUO Oui, la Dyane est un peu plus puissante. Oui, elle est plus aérodynamique. Et oui, l’amortissement de la 2CV 6, plus récente, est meilleur, et ses disques avant, plus endurants. Sur le papier, des différences, il y en a. Mais au volant, difficile de les départager. Freinages, accélérations, ronds-points sur les chapeaux de roues, c’est l’égalité parfaite. COFFRE AVANTAGE DYANE Plus de place dans l’habitacle, plus de coffre et un hayon, la Dyane terrasse la 2CV. Plus pratique au quotidien, elle est également plus accueillante, en particulier pour les passagers arrière. Pour en avoir le coeur net, voyons lequel de nos essayeurs pourra emmener ce nécessaire de plage. COTE D’AMOUR AVANTAGE 2CV Le verdict est sans appel. Face au public, la Deuche remporte tous les…

1939 Un projet suspendu ■ Septembre: un bicylindre de 375 cm3 (refroidi par eau et non par air), un profil tout en rondeur et une simplicité extrême, la “toute petite voiture” (TPV) de Citroën est prête. La Seconde Guerre mondiale aussi, et la 2CV devra attendre. L’occasion d’améliorer un concept audacieux, mais aux coûts de fabrication délirants. 1948 La surprise du Salon ■ Octobre: le 7, jour de l’inauguration du 50e Salon de l’automobile de Paris, Pierre-Jules Boulanger dévoile la 2CV. Le capot des trois berlines exposées est plombé. Les ailes avant sont dotées de feux de position de Traction Avant 15, le bouchon d’essence est noir et il n’y a pas de catadioptre à l’arrière. À bord, une poignée de démarreur est placée à proximité du levier de vitesses.…

C’est dans les vieux pots… En 1982, Citroën présente sa gamme équipée du vieillissant bicylindre à refroidissement à air (2CV, Dyane et LN) dans un catalogue dédié. À l’heure des premières injections électroniques, elle refuse en bloc tout modernisme, prônant une technique éprouvée, simple et fiable. Étonnant de la part de la marque qui créa la Traction et la DS. Clap de fin La 2CV a vécu, survécu même. Il est temps pour elle de partir en beauté. Alors la 2CV 6, la plus aboutie de toutes, se décline en de multiples séries spéciales, dont certaines intégreront la gamme courante, comme la Charleston. Les catalogues présentent ces versions de moins en moins sérieusement, jusqu’à faire la part belle à la bande dessinée. Sans commentaire Pour ce catalogue de 1988, Citroën…

PAR MONTS ET PAR VAUX (1949) Démocratique Après guerre, les voitures neuves sont encore rares sur les routes. Elles sont chères et inaccessibles pour beaucoup de Français, et celles qui ont survécu aux conflits paraissent bien fatiguées… La 2CV permettra de populariser ce moyen de locomotion et rapprochera la ville de la campagne. UN TEMPS D'AVANCE (1963) Place aux loisirs En 1963, année où a été prise cette photo, les astuces d’aménagement intérieur n’en sont qu’à leurs débuts. La 2CV avec ses banquettes démontables en un tour de main et sans outil est une pionnière dans ce domaine. De quoi offrir tout le confort nécessaire le temps d’un pique-nique. STAR DE CINÉMA (1965) Une étoile est née Incontournable du paysage automobile français, la petite Citroën est aussi une vedette du grand…

“Une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet à une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de trois litres d’essence aux cent. Ce véhicule doit pouvoir passer dans les plus mauvais chemins, il doit être suffisamment léger pour être manié sans problème par une conductrice débutante. Son confort doit être irréprochable: les paniers d’oeufs transportés à l’arrière doivent arriver intacts. Son prix devra être bien inférieur à celui de notre Traction Avant. Enfin, je vous précise que son esthétique m’importe peu.” Nous sommes à l’automne 1935. C’est Pierre Boulanger, futur patron de Citroën, qui parle. Il dresse le portrait-robot de la Deuche. Ses mots sont alors sacrément visionnaires. Car, imaginer une auto volontairement rustique, très peu chère et qui…

Bête à fantasmes, la Deuche? A priori, pas vraiment! Et pourtant… Son incomparable bonne volonté l’a aussi rendue capable de se plier à tous les désirs d’esthètes, de bricoleurs, de pilotes, d’inventeurs, de baroudeurs. Le plus surprenant est que, parfois, des versions loufoques ont pu voir le jour… en série! À coups de transformations, d’interprétations, de mutations bizarres, elle a été la voiture la plus détournée du monde! Parce que la plus aimée? Pendant près de vingt ans, L’Auto-Journal a publié une rubrique, alimentée par ses lecteurs, “La 2CV aux mille visages”. Les photos les plus inattendues paraissaient, avec prime de 100 F ou abonnement gratuit à la clé! La bicéphale: double museau! Difficile de faire plus saugrenu… Et plus utile. Au cours d’une reconnaissance de nuit, le colonel Hourcastagné,…

Conduire une 2 CV Type A de 1954, c’est partager un peu d’histoire. Comme un mo nument historique, notre doyenne trône en bonne place dans le garage d’un passionné. Sa restauration parfaite va me permettre d’en prendre le volant, comme si elle sortait d’usine. Auparavant, un petit tour du propriétaire s’impose, car ce n’est pas une 2CV comme les autres. Le capot en tôle ondulée, les fins pare-chocs, les portes “suicide”, la fermeture en toile de la malle arrière et l’absence quasi totale de toute signalisation à l’arrière (seuls figurent un feu de position au centre et un catadioptre à gauche) distinguent cette première mouture des exemplaires plus communément rencontrés sur nos routes. Minimum vital Le dépaysement ne s’arrête pas là. Le conducteur, assis sur une toile tendue façon lit…

Et si le vrai luxe, c’était de prendre son temps? Que Renault me pardonne de détourner pour vanter les qualités de la 2CV un slogan destiné à l’Espace. Dans un monde où tout va vite, trop vite, prendre le volant d’une Deuche des années cinquante est un moment à part qu’il faut savoir savourer. Car cette Citroën est lente, très lente même. Et encore, cela aurait pu être pire: l’AZL de 1957 dispose du 425 cm3 de 12 ch SAE (doté d’office de l’embrayage centrifuge), moins à la peine que le 375 cm3 (9 ch seu lement) monté sur les A (1948-1961). Pour autant, pas question de parler de reprises de 0 à 100 km/h, ni même de consommation à 90 km/h. Ma deux-pattes n’atteindra jamais ces allures, aujourd’hui d’ailleurs…

Chef, pour le hors-série 2CV, j’essaierais bien une 2CV 4: on n’en a jamais parlé.” C’est par ces mots innocemment prononcés au creux de l’oreille de mon rédac chef adoré qu’a commencé une belle galère… Car le 435 cm3 qui équipe ladite 2CV 4 n’est pas le moteur préféré des amateurs de bicylindre aux chevrons, tant s’en faut. Fragile, affublé d’une boîte mal étagée, il suscite de nombreuses critiques et a souvent été remplacé par le “gros” 602 cm3. Pour trouver l’oiseau rare, je me concentre sur deux pistes: soit une 2CV 4 avec la calandre à trois barrettes (c’est-à-dire un modèle produit entre début 1970 et juin 1974), si possible dans une couleur sympa, soit une Spot (1 800 exemplaires fabriqués en 1976), équipée de série en France du…

Lorsque la 2CV est présentée au Salon de l’automobile de 1948, l’accueil est plutôt mitigé. Physique ingrat, suspension en guimauve, dépouillement extrême… Nombreux sont ceux qui doutent de la réussite de cet étonnant véhicule. Mais l’implacable bon sens de la petite Citroën va s’imposer peu à peu. Dans une France qui cherche à se remotoriser, elle trouve sa place, tant et si bien que les délais de livraison finissent par atteindre six ans! Presque deux décennies plus tard, la marque aux chevrons tente de la remplacer par la Dyane. Mais sans succès. À l’heure des chocs pétroliers, elle connaîtra une seconde jeunesse avec l’arrivée des 2CV 4 et 6. Aujourd’hui, cette “bonne à tout faire” est un mythe que l’on s’arrache, ce qui a fait grimper ses cours ces dernières…

Les points à contrôler LA MECANIQUE Les moteurs sont plutôt solides et passent le cap des 100 000 km sans trop de soucis si l’entretien est respecté. En revanche, les fuites d’huile ne sont pas rares. Prenez garde aux éléments qui constituent le refroidissement du moteur, comme les conduits de chauffage. Quant à la boîte de vitesses, elle peut devenir bruyante à partir de 100 000 km. LA CARROSSERIE La corrosion attaque le fond du coffre, les portes, les joues d’aile, la baie de pare-brise, la charnière du capot, les points de levage du cric, les bas de caisse, les planchers, les pieds de caisse et les longerons et brancards du châssis. LA SELLERIE Les tissus vieillissent mal sur les modèles des années 1970. Le haut des dossiers brûle sous…