Innehållsförteckning för octobre 2015 från Auto Plus Classique

LES GRANDES DATES D’ALPINE 1955 Naissance de la marque avec l’A106 1962 Présentation de la Berlinette A110 1971 Lancement de l’A310 1973 Champion du monde des rallyes 1977 Reprise par Renault 1978 Victoire aux 24 Heures du Mans 1991 Lancement de l’A610 1995 Arrêt de la production de l’A610 Amédée Gordini avait proclamé: “Les Alpine vont étonner le monde”. Venant d’un homme possédant une telle expérience et cet indéfinissable instinct mécanique qui fit sa réputation, la prophétie n’avait rien d’une fanfaronnade. Elle allait en effet se réaliser au-delà de toutes ses espérances. Ce succès sera celui de Jean Rédélé, un autre homme de conviction, qui saura réunir les talents les plus divers avec le don rare de les persuader que son aventure personnelle est aussi et surtout la leur. Alpine,…

Produite dans l’usine Alpine de Dieppe, la version musclée de la R5 est la première Renault sportive depuis la R8 qui n’adopte pas le label Gordini. Celui-ci sera réservé au marché britannique, la marque Alpineétant outre-Manche la propriété de Chrysler. Reconnaissable à son spoiler avant intégrant des phares additionnels, à ses rétroviseurs en forme d’obus et à ses jantes larges, elle reprend les sièges à appuie-tête intégré de la TS et se dote d’un très joli volant à trois branches gainé de cuir. Faute d’avoir pu installer sous le capot le 1600 de la R16 TX, elle est animée par un bloc 1.4 Cléon-Fonte de 93 ch à culasse hémisphérique permettant 170 km/h en pointe et offrant du punch à revendre grâce à ses 850 kg. Joliment présentée, mais privée…

En 1980, devant l’urgence d’assurer la succession de l’A310, Renault lance l’étude d’un coupé GTA (Grand Tourisme Alpine), qui se déclinera en versions V6 GT (atmosphérique) et V6 Turbo. Apparue la première à l’automne 1984, la GT propulsée par le V6 PRV 2 849 cm3 de 160 ch déconcerte par ses performances à peine supérieures à celle de l’A310, autant que par sa planche de bord et son volant se voulant futuristes, mais dénués de touche sportive et transpirant le plastique bon marché. Elle aura bien du mal à se défaire de cette erreur stratégique, si bien que seuls 1 509 exemplaires seront écoulés. L’année suivante, la Turbo (2 548 cm3 de 200 ch), qui a fait un effort de présentation en arborant de très belles jantes, vient booster les…

Citroën Ami 6 et Renault Dauphine, tout les oppose. Traction à moteur avant contre propulsion à moteur arrière. D’un côté, un bicylindre à plat amélioré de 2 CV s’époumone derrière son ventilateur. De l’autre, un pimpant 4-cylindres en ligne refroidi par eau s’étouffe dans un compartiment placé trop loin de l’air frais. Deux mondes qui se tournent le dos, mais qui se retrouvent ici nez à nez. Quelle technologie aura le dessus? PUISSANCE ET COUPLE Avantage Ondine Afin de mesurer puissance et couple, rien de tel qu’un tir à la corde (qui a dit au cul?). Le premier qui entraîne l’autre a gagné. Avec deux cylindres, 8 ch et 25 Nm de plus, l’Ondine l’emporte haut la main. VOLUME DE COFFRE Avantage Ami 6 Transporter confortablement cinq personnes, c’est bien.…

Stars du Salon de Paris 1971, les Renault 15 (avec leurs optiques rectangulaires) et les Renault 17 (reconnaissables à leurs doubles phares ronds) étaient très attendues par les fans de la Floride, dont la carrière avait pris fin en 1968 sous le nom de Caravelle. À la date de leur sortie, cela faisait donc déjà plus de trois ans que la Régie ne produisait plus que des modèles à quatre ou cinq portes, alors que ses rivaux directs, Peugeot en tête, rencontraient le succès sur le marché des coupés. Il était donc grand temps de réagir. Positionnée, justement, entre les coupés 304 et 504, la R17 se présente comme la déclinaison à deux portes de la R12, en tenue de sport et en plus musclée. Gardant un empattement identique (2,44…

Carrosse de poche La BMC ADO16 fut vendue sous diverses marques. Elle débute ainsi sa carrière sous la bannière Morris, en août 1962, avant de se diversifier sous les pavillons MG, Austin, Wolseley, Riley ou Vanden Plas, pour qui elle portera le nom de Princess, l’appellation la plus connue. Chaque déclinaison comporte alors quelques détails esthétiques qui la caractérisent. Véritable best-seller en Angleterre, l’auto terminera sa carrière en 1974, remplacée par l’Austin Allegro. La Mini en robe longue La mécanique, quelle que soit la cylindrée, est la même que celle de la puce d’Alec Issigonis, avec sa boîte de vitesses en dessous et son radiateur de refroidissement sur le côté. Pourtant, un détail a été amélioré… Si, regardez bien… On peut se pencher au-dessus du moteur sans heurter le capot!…

La sportive idéale? Aussi performante sur circuit que confortable et douce pour se rendre au boulot, la M3 de deuxième génération (E36) fait partie des sportives les plus facilement utilisables. Son moteur est diabolique, sa tenue de route, joueuse; mais elle sait se montrer docile en cas de besoin. Fille de la compétition Admission variable grâce au système Vanos et injection multipoint haut de gamme, l’expérience acquise en compétition a permis de développer un moteur puissant (286 ch à 7000 tr/mn) qui consomme peu (9,13 l/100 km de moyenne). Sport confort Voici, en deux pages, tous les atouts de la nouvelle M3. Sur circuit, elle vous offre de quoi vous amuser pendant de longues heures. Mais le confort n’est pas sacrifié pour autant, avec du cuir, du bois… et même…

1. Préparez le coupe-circuit À l’aide du schéma de câblage ci-dessus, reliez les fils aux deux relais avec des cosses à sertir isolées. L’idéal est de souder les fils à l’étain. 2. Fixez les relais Choisissez un endroit discret, mais accessible afin de changer les relais en cas de problème. Fixez l’ensemble au châssis, et passez les câbles. 3. Coupez l’alimentation Reliez le fil d’alimentation de la bobine à la borne 30 du relais 2 A (voir schéma de câblage) , puis la borne 87 du relais 2 B à la bobine elle-même, en soudant les fils. 4. Reliez l’impulsion Trouvez le fil d’alimentation de la commande choisie (phares, veilleuses, clignotants) à l’aide d’un multimètre, et reliez-le à la borne 86 du relais 1 C . 5.…

AStuttgart, au sein du musée Mercedes-Benz, trône une “banale” 200 D, utilisée en son temps comme taxi en Grèce. D’origine, moteur inclus, l’auto est l’une des dernières sorties, puisque immatriculée en octobre 1976. Sa particularité ? Son compteur affiche 4 600 000 km. Avec un tel record, nombreuses sont les berlines Diesel de la lignée usées jusqu’à la corde et négligées côté entretien. Mais la gamme comporte aussi des essence, en particulier de très réussis 6-cylindres (type W114 : versions 230, 250 et 280). Un joli coupé est en outre disponible, ainsi que des versions longues (empattement allongé de 65 cm !). De quoi trouver son bonheur, d’autant que les tarifs sont abordables et que la disponibilité des pièces de rechange demeure très bonne. 1959 La W110 Lancée en 1959,…

Apparue à l’automne 1968, la BMW 2002 Ti succède à l’éphémère 1600 Ti. Ses prétentions sont plus sportives : avec 120 chevaux sous le capot (au lieu de 105 ch), elle gagne 10 km/h en pointe (185 au lieu de 175 km/h) et offre de meilleures accélérations à bas régime. Ses barres stabilisatrices à l’avant et ses freins plus largement dimensionnés lui confèrent un comportement routier plus rigoureux qui fera d’elle la routière préférée des hommes pressés ou des pilotes amateurs. Efficace sur route sèche, elle reste une propulsion très typée, plutôt délicate à apprivoiser sur chaussée humide. Produite à 38 703 unités jusqu’en 1971, elle ne connaît alors aucune rivale dans la catégorie des 2 litres. Lui succède la 2002 Tii à injection de 130 ch, aux performances encore…

“Michel.J’ai 46 ans, je travaille dans l’automobile et suis passionné de belles voitures depuis l’époque des mobylettes. En ce temps-là, dans la cité où je vivais, il y avait un jeune homme qui possédait une Alpine Renault A310, et il avait du succès auprès des filles, ça faisait rêver. Quand j’ai obtenu mon permis en 1986, je n’ai pu m’offrir qu’une R12 déjà passablement démodée… Aujourd’hui, je regrette de ne pas l’avoir conservée, alors que je m’en étais débarrassé avec joie ! Ensuite, j’ai eu une R5 Alpine Turbo, que mon frère a réduite en miettes ; une 504 Cabriolet rouge, que j’ai entièrement refaite, puis vendue pour me marier. Et, là aussi snif snif, car je ne l’ai jamais oubliée : il m’arrive encore d’y repenser. Heureusement, ma femme…

Pour Jean Rédélé, les performances doivent aller de pair avec la beauté des lignes de la voiture. Ce n’était pas vraiment le cas des coaches A106, de forme trapue. Mais le joli cabriolet dessiné par Michelotti, répondant à ce critère, va inspirer les prochaines réalisations. C’est là que l’histoire un peu compliquée de l’A108 mérite quelque éclaircissement. Au départ, il s’agit d’une simple référence au moteur 1080 de 850 cm3 de la Renault Dauphine, installé sur des châssis A106 qui, pour des raisons d’homologation, gardent l’appellation A106. Seuls cabriolet et coupé Sport prennent le nom d’A108, alors qu’ils sont, eux aussi, construits sur le même châssis. En 1960, lorsque la marque se sent assez forte pour créer le premier châssis-poutre, remplaçant avantageusement la plateforme de la 4 CV, elle donne…

Trop exclusive, la Berlinette ne peut à elle seule assurer l’avenir commercial de la marque et, depuis longtemps, Jean Rédélé rêve d’une Grand Tourisme davantage confortable et spacieuse, capable de séduire une clientèle plus large, à l’instar de la Porsche 911, dont la réussite commerciale est exemplaire. Lancé en 1968, le projet est élaboré dans la plus pure tradition Alpine : châssis-poutre, moteur en porte-à-faux arrière, carrosserie en polyester et suspensions sophistiquées. Plus volumineuse que sa glorieuse aînée, elle dispose d’un espace habitable et d’un confort supérieurs qui ont toutefois bien du mal à dissimuler la qualité médiocre des matériaux et une finition hâtive. Si ces défauts se sont atténués avec le temps, la mécanique, jugée trop étriquée et sans noblesse, ternira pour longtemps son image. Conçue pour recevoir le…

Difficile de combiner le plaisir de la voiture ancienne et l’utilité au quotidien. Pourtant, c’est ce que propose, à mes yeux, la 404 break. Sa mécanique indestructible est aussi à l’aise sur les trajets journaliers que pour les grandes transhumances. La contenance du coffre gigantesque, est, elle, idéale pour emporter les achats d’une journée de brocante, comme pour aller chercher un nouveau lave-linge. Cerise sur le gâteau, la ligne, signée Pininfarina, est superbe. À défaut de trouver une belle 404 break à acheter pour des vacances en ancienne, une magnifique Super Luxe me tombe sous la main. Pas question de l’acquérir : le propriétaire n’est pas vendeur, dommage ! En revanche, un essai et quelques photos sont envisageables. Me voilà parti profiter des joies de la 404, version fourgon, au…

A près m’être baladé paisiblement au volant de l’une des premières Corvette de l’histoire, je me devais de flirter avec la modernité procurée par la deuxième génération de cette icône américaine. Et pour faire les choses en grand, je laisse les maigres 245 ch et la boîte automatique à deux rapports du modèle de 1958 (essayé dans le numéro 11 d’Auto Plus Classiques) pour m’adonner aux joies du drags-ter. Bienvenue à bord de la Sting Ray, la “raie à éperon”, de 1966. Avec 425 pur-sang dans le moteur de 427 in3 (6,997 litres !), l’animal embarque l’un des plus gros moulins logés sous le capot d’une Corvette. À l’origine de cette démesure ? Un spécimen modifié pour la course, présenté en 1959, qui léguera son nom à l’auto qui nous…

Le progrès en héritage La CX met Citroën à l’heure de la conquête spatiale. Présentée en 1974 au Salon de Paris, elle a la lourde tâche de succéder à la DS. Après un démarrage timide, elle va monter en puissance pour atteindre son apogée à la fin de la décennie… Pour le constructeur, la filiation avec la DS est tellement évidente qu’elle n’est jamais évoquée dans ses catalogues! Impression floue Dans les catalogues de 1976, on constate que la calandre a gagné des chevrons. Plus surprenant, nombre de photos, y compris celle de couverture, sont floues. Volonté de donner une impression de vitesse, choix artistique? Peu importe en définitive, on a mal aux yeux au bout de trois pages. Cœur mou Très vite, la presse critique la faiblesse des moteurs,…

Vous cherchez une bonne occasion de faire sortir votre ancienne du garage? Inscrivez-vous à un rallye touristique. Vous verrez du pays, rencontrerez d’autres passionnés et profiterez de votre auto dans des conditions grandeur nature. Vous n’y avez encore jamais participé? Alors, suivez-nous sur la piste du Red Bull Cocorico. Faire 500 km, voire davantage, avec sa voiture ancienne sous la houlette de l’organisateur d’un rallye peut soulever beaucoup de questions chez un néophyte. “Comment ça marche ? Combien cela va me coûter ? Et si je tombe en panne ?” Comme il n’y a rien de mieux qu’être dans le bain pour en comprendre les rouages, Auto Plus Classiques s’est inscrit au Red Bull Cocorico. Grâce à notre expérience, et aux conseils avisés de vieux briscards des rallyes que nous…

L’héritière des GTI La première mouture de S16 ne faisait pas honneur à son rang. Mais Peugeot a corrigé le tir avec cette phase 2, joueuse et vivante, digne héritière des GTI qui l’ont précédée. Succéder à la redoutable 309 GTI 16S n’était rien moins qu’une gageure. Et pourtant la 306 y parviendra… Après quelques aménagements. Si la première version de 150 ch manquait cruellement de punch, la phase 2 apparue en 1997 (ainsi que les toutes dernières 306 phase 1) a redoré le blason de cette lionne. Ses 17 ch supplémentaires et sa boîte à 6 vitesses la transforment littéralement. Tout comme sa carrosserie, rajeunie par un nouvel avant et des feux arrière redessinés. Sur les modèles 2000, les phares sont devenus lisses et les antibrouillards, ronds. L’équipement comprend…

Al’occasion de sa 15e édition, le salon Automédon accueille les ancêtres de la Formule 1. Les fameuses voitures françaises “Grand Prix”, parmi lesquelles une Gladiator de 1911, une Delahaye 135 et une Talbot Lago 8-cylindres de 1939, investiront le hall 4 du parc des expositions du Bourget. Les visiteurs pourront également découvrir des modèles Simca rares, à l’instar de la 5, victorieuse dans sa catégorie aux 24 Heures du Mans en 1937 ; de l’Aronde qui avait parcouru 100 000 km (en 40 jours et 40 nuits) en 1953 sur l’autodrome de Montlhéry (91) ; de l’Ariane qui, en 1960, avait effectué plus de 200 000 km, à 104,77 km/h de moyenne sur le circuit de Miramas (13) ; ou bien encore de la Présidence décapotable utilisée par le général…

Née en 1955 et arrêtée depuis 1995, la marque Alpine sera bientôt relancée par Renault. En attendant cette résurrection, Auto Plus Classiques a décidé de fêter les 60 ans du constructeur dieppois. Petit par la taille mais grand par le talent. À l’image de son prestigieux palmarès sportif, dont nous retraçons tout le parcours, et de l’immense popularité de ses modèles de série, Berlinette A110 et R5 Alpine Turbo en tête. Réalisé par Alain Bienvenu, Pierre-Louis Champeaux et Jérôme Fombelle…

En 1946, Jean Rédélé devient le plus jeune concessionnaire de France à la tête de l’enseigne Renault de Dieppe. L’année suivante, l’arrivée de la 4 CV lui donne le goût de la conduite sportive, et très vite, il en devient l’un des meilleurs spécialistes, triomphant dans sa catégorie aux Mille Milles en 1952, après avoir manqué de peu la victoire au Rallye Monte-Carlo quelques mois plus tôt. Il enrage, pourtant, de ne pouvoir suivre les plus rapides avec sa 4 CV dès que les virages s’estompent et rêve d’un petit coupé profilé et léger, construit sur la base de la “puce” Renault. Une voiture à la carte Les carrossiers français refusent de se lancer dans l’aventure. Rédélé se tourne alors vers l’Italie. Le jeune Giovanni Michelotti réalise le dessin, et…

Le faciès de phacochère de l’Ami›6 me rebute, tandis que la Dauphine tient une place à part dans mon cœur. Je garde en effet de la Dauphine un souvenir ému: c’est la toute première voiture ancienne que j’ai restaurée. Avec l’aide d’un mien cousin, nous avions remis en état la vieille Renault de l’oncle Jean-Claude. Trop jeune, je n’ai malheureusement eu droit qu’au siège passager. Mais le bruit du moteur, les odeurs de vieux tissus, l’absence de ceintures, constituaient pour moi un dépaysement total. Aujourd’hui, l’occasion m’est donnée de me glisser enfin derrière le volant. Même si je finis par trouver à la Citroën un charme particulier (c’est le mot), comment ne pas craquer devant cette magnifique Ondine ? Sa couleur, ses chromes, la bonhomie rondelette de sa silhouette lui…

RODÉO6 (1974) Mai 1968, Citroën présente la Méhari, une voiture dédiée aux loisirs, sur base de 2 CV. Deux ans plus tard, Renault décide de répliquer, avec l’aide de Raoul Teilhol et sa société ACL, en dévergondant la 4L. La Méhari, encore la Méhari, on n’entend parler que d’elle, ou presque, s’il s’agit d’aller à la plage en ancienne. Pourtant, elle n’est pas la seule baignoire en plastique, dérivée d’une petite berline populaire. En 1970, le fabricant ACL va lui opposer une concurrente de taille, sur la base de la Renault 4, dont la version cabriolet Plein Air, lancée en 1968, avait été un bide commercial. Certes, la silhouette de la Rodéo est un peu moins glamour (encore qu’objectivement, la Méhari est loin d’être un canon de beauté),…

Née sous X Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Panhard change son fusil d’épaule. Pour survivre, la marque doit délaisser les berlines haut de gamme au profit de voitures de grande série. La Dyna (nom de code X84) sort des chaînes en 1946, et vient concurrencer directement la Renault 4 CV. Son moteur est avant-gardiste, mais sa carrosserie, plutôt baroque, lui vaudra le surnom peu flatteur de “commode Louis XV”. Cage d’acier Panhard illustre ici avec fierté l’ossature en acier qui procure la rigidité nécessaire à la Dyna. Un procédé indispensable, car le reste de la carrosserie est en aluminium. Ce qui confère d’ailleurs à l’auto un poids contenu de 550 kg. Une aubaine pour le petit flat-twin! Trompe-l’oeil Dessiné de la sorte, l’habitacle de la Dyna paraît…

Défraîchie ou en état concours, votre ancienne n’est pas à l’abri de la convoitise des malfrats qui cherchent, en particulier, à alimenter le marché de la pièce d’occasion. Prenez les devants. Pas question d’installer une alarme. Bien qu’efficace, elle coûte cher et n’est pas adaptée à la voiture ancienne. D’abord, la télécommande électronique n’a pas sa place aux côtés de votre porte-clés vintage. Surtout, la protection volumétrique est inopérante en raison de l’étanchéité relative de l’habitacle d’une ancienne. Heureusement, d’autres solutions s’offrent à vous. Le bouton caché Commençons par la bonne vieille méthode qui consiste à couper l’alimentation de la bobine, ou du démarreur, par un simple interrupteur camouflé sous la planche de bord. Seul bémol, il vous faudra continuellement manipuler le bouton et vous poser la question à chaque…

TROMBONE À COULISSE C’est le nom donné au levier de vitesses placé au centre de la planche de bord, comme sur l’Ami 6, la 2 CV, la 4L, les premières R5, etc. Le mouvement rectiligne d’avant en arrière, nécessaire pour le changement de rapport, est identique à celui que le musicien imprime à la coulisse du trombone. SAUCISSON Dans le jargon automobile, on utilise ce terme pour désigner une voiture dont la tenue de route est désastreuse (souvent à tendance survireuse), ou laisse à penser qu’elle louvoie, même en ligne droite. SYNCHRO PORSCHE Le système de synchronisation Porsche a sévi pendant une trentaine d’années, avant d’être finalement abandonné au profit du système BorgWarner, plus simple et plus progressif. Le principe général d’une bague de synchronisation est de mettre deux pignons…

Un nez court, une longue poupe tronquée et surmontée d’une lunette panoramique : la ligne de la Giulia ne faisait pas vraiment l’unanimité à sa sortie (où étaient donc passées les jolies rondeurs de l’ancienne Giulietta ?). Mais cet ensemble lui permit d’afficher un Cx remarquable pour l’époque (0,34). Surtout, que ce soit en versions Ti, Super, Nuova Super ou normale, la lombarde a toujours su enthousiasmer son conducteur. Avec ses performances, équivalentes à celles de bon nombre de deux-litres de l’époque, elle a séduit tous les chargés de famille frustrés du pied droit. Tradition Alfa oblige, elle donnera naissance aux fameux coupés Sprint, rebaptisés Giulia GT (et surnommés coupés Bertone), ainsi qu’à un cabriolet appelé GTC. Les coupés ont déjà atteint des cours élevés, emportant dans leur sillage des…