Innehållsförteckning för No. 41 från Auto Plus Classique

Le salon Rétromobile 2019, qui fera la part belle aux 100 ans de Citroën, ouvrira ses portes à Paris du 6 au 10 février. Où ? À Paris Expo Porte de Versailles (Paris 15e ) dans les pavillons 1, 2 et 3. Quand ? Mercredi 6 février : de 10h à 22h Jeudi 7 février : de 10h à 19h Vendredi 8 février : de 10h à 22h Vente aux enchères Artcurial Samedi 9 février : de 10h à 19h Dimanche 10 février : de 10h à 19h À quels prix ? 22 € (19 € en prévente sur Internet). Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans. Billet pour la soirée avant-première le mardi 5 février de 19h à 22 h : 50 € Pass 5 jours + soirée…

Le 6 Youngtimers Festival Pas moins de 700 autos et motos des années 1980 et 1990 sont attendues sur le circuit de Montlhéry (91) à l’occasion de ce Youngtimers Festival, pendant lequel seront organisés des baptêmes de pistes. Parisautoevents.com/calendrier/youngtimers-festival Les 6 & 7 Rétro Passion Rennes Le parc des expositions de l’aéroport de Rennes (35) accueillera ce salon de la voiture ancienne réunissant 1 000 voitures et motos, ainsi qu’une bourse d’échange. Engrenage-passion.net Le 7 Rallye d’Aumale Le Polo Club du domaine de Chantilly (60) accueillera la cinquième édition du rallye d’Aumale, qui mettra cette année à l’honneur des voitures de marques disparues. 200 équipages participeront à ce rallye touristique. Rallyedaumale.fr…

LE BUDGET Berlines et limousines se trouvent dans une fourchette de prix très large, suivant le moteur (à 4 ou 6 cylindres) et la rareté de la version. Les coupés et cabriolets se situent à plus de 100 000 €. Contentez-vous d’une 11 B Légère ou Familiale d’après-guerre, ou d’une 11 D de la toute fin (1955 à 1957), dotée du moteur plus puissant (60 ch SAE) et plus fiable de la DS. LA COTE Comptez 35 % de plus si c’est un modèle d’avant-guerre. LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : surveillez la caisse, avec toutes ses soudures. Elle est plus difficile à rénover qu’une auto contemporaine. Moteurs : soucis d’allumage, de carburation, de refroidissement, problèmes de joint de culasse et de surconsommation d’huile. Trains roulants : assurez-vous que les…

La 2CV Sahara est l’unique voiture vendue de série avec deux moteurs. Un à l’avant, l’autre à l’arrière. Avec deux boîtes, dont la commande est synchronisée par un seul levier. Le but : transformer la 2CV en engin passe-partout. Si sa conduite est particulière, c’est vrai qu’elle peut avaler de sacrées pentes et que les obstacles ne l’effraient pas… Elle a été au catalogue de 1958 à 1967, pour une production de 693 exemplaires. Et une cote qui s’affole, aujourd’hui : plus de 100 000 € !…

LE BUDGET En dix ans, la cote des Ami 6 a bondi, rattrapant celle des 2CV, après avoir été très longtemps au ras des pâquerettes. La berline 6 avec son look particulier est la plus recherchée, comme la Super, fabriquée seulement durant trois ans. Sans atteindre de tels sommets, une belle berline 8, déjà exotique, suffirait à votre bonheur. LA COTE LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : elle ronge la carrosserie maigrelette, le plancher, le coffre, les longerons, les ailes arrière… Moteur : méfiance sur les blocs qui consomment de l’huile et gare au 4-cylindres de la Super, réputé peu fiable. Inspectez l’arrivée d’essence. Boîte de vitesses : comme dans les 2CV, elle peut devenir bruyante. Habitacle : à l’intérieur, rien ne vieillit très bien. Revêtements de sellerie vulnérables, surtout…

LE BUDGET Ses cours ont toujours été assez soutenus, et ils augmentent depuis quinze ans. Les 4x4 sont de loin les plus chères et fort rares : sur 1 213 exemplaires, moins de 200 ont survécu. Partant d’une épave, le Méhari Club de Cassis en reconstruit une neuve à la demande. Cent heures de travail et un prix coquet : 24 000 €. Mais du très beau travail. LA COTE LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : le châssis a fortement tendance à rouiller ; la carrosserie se décolore, son plastique se craquelle et devient cassant, surtout au soleil. Capote : elle est fragile et soumise à rude épreuve. Moteur : comme celui de la 2CV, il risque de consommer de l’huile. Allumage sensible et difficile d’accès sur les premières versions…

LE BUDGET Les prix de vente sont vraiment très, très raisonnables, étant donné la qualité technique et la relative rareté de la voiture. Quelques rarissimes exemplaires supérieurement restaurés atteignent, ponctuellement, des sommes folles, jusqu’à 135 000 €. Une version “carbus”, avec quelques travaux mécaniques, mais sans corrosion ni surconsommation d’huile, reste un excellent choix. LA COTE LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : elle attaque moins que sur les DS. Moteur : de façon endémique, il avoue une faiblesse de distribution pouvant causer sa casse (fiabilisation possible). Surconsommation d’huile, platine de relais mal implantée, qui souffre de projections d’eau, durits du radiateur d’huile fragiles. Hydraulique : mêmes attentions que sur la DS avec en prime des fuites du boîtier de direction. Habitacle : électricité à bord fantaisiste, vieillissement moyen de la…

LE BUDGET Les versions courantes se trouvent à petit prix : moins de 3 000 €. Les GTI, surtout les premières (millésimes 1977-1979), augmentent fort. Les GTI Turbo 2 et Prestige tutoient les 10 000 €. Un bon choix, les CX à moteurs Française de mécanique (2.0 en juillet 1979, 2.2 à partir de juillet 1985) : agréables et beaucoup plus faciles d’entretien. LA COTE LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : redoutable, surtout sur les Série 1 jusqu’en 1982 et versions longues (Prestige, Limousine et breaks). Attention au plancher, fond de coffre, bas des ailes avant, bas des portes. Moteurs : ils sont solides, mais gare au refroidissement et au joint de culasse. Boîtes de vitesses : elles sont solides, sauf la C-Matic, à éviter. Trains roulants : vérifiez l’état…

“Fan d’italiennes (je suis membre du Fiat Fan Club), j’ai acheté cette 126 en 2006 pour la somme astronomique de 300 €. Évidemment, il a fallu mettre la main à la pâte pour lui refaire une beauté. J’en ai profité pour apporter quelques modifications (jantes, pare-chocs). que ce soit pour Depuis, je m’en sers régulièrement, des balades en ville ou des rassemblements avec Vincennes en anciennes. Elle participe même à des concours d’élégance, où elle se démarque franchement des autres voitures !”…

LIVRES La Simca 1100 de mon père, Marie-Claire Lauvray et Vincent Roussel, ETAI Simca, un appétit d’oiseau, Jacques Rousseau, Éditeur Jacques Granger REVUES TECHNIQUES Revue technique automobile nos 26, 262, 281, 331 et 358, “Simca 1100”, ETAI L’Expert automobile n° 38, “Simca 1100” SITES GÉNÉRALISTES & FORUMS Clubsimca.fr Sites.estvideo.com/lesitedela1100 PIÈCES DÉTACHÉES Arsif-pieces-auto-collection.fr Melun-retro-passion.com Neoretrofrance.com West-auto-collection.com…

1964  Décembre : présentation au Salon de Turin. 1965  La Primula est commercialisée en France dans le réseau Chardonnet. Elle est proposée en versions coach 2/3 portes et berline 4/5 portes. 1968  Mars : le moteur 1200 de 65 ch SAE de la Fiat 124 remplace celui de Fiat 1100 D, d’où la nouvelle appellation Primula 65 C. Calandre et dessin des ailes arrière plus doux sont nouveaux. À l’intérieur, compteur rectangulaire à la place des cadrans. Arrivée du coupé Primula S, doté d’un 1 438 cm3 de 75 ch SAE, d’un tableau de bord à cadrans et d’une commande de boîte au plancher. 1969  Mars : le modèle est distribué chez Citroën en vertu des accords passés avec Fiat. 1970  Avril : montage en série des ceintures de sécurité…

1989  Lancement au Japon de la Silvia et de son dérivé 180 SX décliné en plusieurs versions selon les marchés (180 SX atmosphérique au Japon ou 240 SX à moteur 2.4 aux États-Unis). En Europe, seule la 200 SX est commercialisée dans le courant de l’année, dotée du 1.8 turbo de 169 ch. Elle est proposée en version automatique. 1991  Introduction de la phase 2 : le moteur est catalysé et passe à 171 ch, les boucliers avant et arrière adoptent un dessin plus arrondi. 1994  La 200 SX S13 est remplacée par la S14.…

La différence technique entre les deux éléments se situe au niveau du rotor. Concrètement, cela se traduit par régime de fonctionnement différent. L’alternateur est capable de recharger la batterie dès le régime de ralenti. La dynamo, en revanche, a besoin d’un régime plus élevé. En cas d’utilisation prolongée dans les bouchons, ou de nuit, quand elle est combinée avec l’allumage des phares et des clignotants, la batterie aura tendance à se vider. La solution consiste à garder le régime moteur au-delà de 2 000 tr/mn à l’arrêt, à l’aide du starter ou de l’accélérateur à main. Mais dans le cas d’une utilisation classique, la dynamo ne pose aucun problème. En outre, il existe des alternateurs imitant esthétiquement la dynamo.…

Lancée en 1968 alors que la Renault 4 est à son apogée, la R6 (type R1180) se veut moins rustique, plus bourgeoise, plus chic. Légèrement plus longue (18 cm), elle propose un peu plus d’espace (donnée pour 4 places) dans l’habitacle et dans le coffre. Ses sièges sont plus épais et sa surface vitrée, plus grande. Côté mécanique, on reste très proche de la R4, avec un moteur de 845 cm3 et 38 ch SAE à trois paliers (120 km/h en pointe) et quatre freins à tambour (frein à main à l’avant). Châssis et suspension sont identiques. Deux moteurs, deux ambiances En septembre 1970, une version TL apparaît, type R1181 (R1180 devient L). Elle est équipée du moteur Cléon fonte de 1 108 cm3 qui développe 48 ch SAE (135 km/h en…

LES PIÈCES SPÉCIFIQUES La partie cycle des versions M n’a rien de commun avec celles des autres versions, tant 101/102 à grandes roues que 103. LE MOTEUR Simple, il est assez robuste. De l’essence (additionnée de 4 % d’huile), une bougie et un allumage bien réglé suffisent à son bonheur. Bon à savoir, nombre de pièces sont communes avec le moteur des 102 (seuls le carburateur et la pipe d’admission sont différents). LES CACHES DE MOTEUR En plastique, les caches du moteur sont spécifiques aux 101/102 et, avec le temps, ils ont tendance à devenir cassants.…

Avec sa carrosserie à trois volumes parallélépipédique, la Fulvia 4 portes n’avait guère de raison de marquer l’histoire de l’automobile. Son dérivé Coupé, dessiné par le même Piero Castagnero, laissera, quant à lui, une trace indélébile, avec un titre de champion du monde des Rallyes en 1972. Il faut bien l’avouer, sa ligne élégante, avec de jolies touches de chrome, une belle surface vitrée et des montants de vitre très fins, marque davantage les esprits. Le coupé va d’ailleurs survivre trois ans à la berline. Auparavant, l’arrivée de la série 2 en 1970 aura permis de moderniser la ligne de la Fulvia tout en réduisant les coûts (notamment avec des garnitures intérieures de moindre qualité). Aujourd’hui, les cotes du modèle traduisent bien le fossé séparant la berline du coupé, ce…

Lorsque la Fiesta apparaît en 1976, Ford n’est pas un spécialiste de la traction avant, tant s’en faut. Son nouveau bébé va lui permettre de refaire (partiellement) son retard sur ce point, et surtout de figurer sur le segment en plein boom des petites polyvalentes, qu’on appellerait aujourd’hui citadines. Au lancement, deux moteurs sont proposés, le 957 cm3 de 40 ou 45 ch DIN et le 1 117 cm3 de 53 ch en finitions Spécial, L, S et Ghia. Dès septembre 1977, un 1 297 cm3 de 69 ch rejoint le catalogue. Après de premières retouches en juillet 1981 (pare-chocs avant plus gros), accompagnées de l’arrivée de la XR2, la Fiesta est profondément revue en juillet 1984. L’avant est modifié, lui valant parfois l’appellation de Mk2 (ou phase 2). Le…

LA CARROSSERIE Passages de roue (notamment à l’arrière), tour de lunette du hayon, joues d’aile côté compartiment moteur et jupe arrière sont les zones les plus sensibles à la corrosion. LES FREINS Les étriers avant, peu étanches, grippent facilement. À noter, sur les premiers modèles (avant avril 1977), l’assistance de freinage était proposée… en option ! L’ALLUMAGE Les allumeurs Motorcraft, à tête noire, sont peu fiables. Et tombent en panne sans signe avant-coureur.…

Aston Martin, la classe ! Quelle belle marque ! Et vous la découvrirez à travers un parcours complet, depuis les toutes premières voitures réservées à la compétition. Le livre s’articule autour d’essais d’aujourd’hui. À commencer par l’A3 de… 1921 ! Quelques éclairages historiques sur James Bond, la compétition et les modèles hors série. Textes justes, mais trop courts aux yeux des plus exigeants. Les photos, léchées, bénéficient d’une qualité d’impression remarquable. ASTON MARTIN, ÉLÉGANCE ET PUISSANCE Collectif, Glénat, 228 pages, 250 photos, 35 € Steve McQueen, la passion mécanique Le livre retrace l’histoire de la star mythique, au sourire ravageur. Mais aussi sa passion pour la mécanique et les autos qu’il posséda, depuis sa toute première : un humble roadster MG TD de 1954. Motos, buggys, side-cars, avions : tout…

Pour lancer la 5 HP, des pages entières sont achetées dans les journaux. Brochures, prospectus et même livres (!) sont envoyés à des clients potentiels, dont les adresses sont recueillies sur des fichiers : du jamais vu en Europe. Citroën crée son propre service publicitaire et sa propre imprimerie : André Citroën Éditeur. Ne reculant devant rien, le 4 octobre 1922, pour l’ouverture du 17e Salon de l’auto de Paris, il fait écrire par un avion, au-dessus de l’Arc de Triomphe, le nom Citroën en lettres de fumée – y compris les deux points du tréma ! L’image s’étire sur 5 kilomètres. Les Parisiens sont médusés. Et ce n’est pas tout ! En 1925, Citroën inscrit son nom en lettres lumineuses de près de 30 mètres de haut sur la tour…

LE BUDGET Pas d’affolement sur les cours ; mais le côté rétro de cette icône du paysage automobile français fait désormais recette en collection. Bien sûr, les premières séries, avec pare-brise en deux parties, sont les plus recherchées. Tournez-vous plutôt vers un modèle d’après février 1963, un tout petit peu moins pittoresque, mais moins cher. LA COTE LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : elle attaque les parties visibles, mais aussi les soubassements, et peut ronger des endroits vitaux. Circuit de freinage : c’est l’élément qui souffre le plus avec le temps : bocal, durits doivent être vérifiés. Moteur et boîte de vitesses : les fuites d’huile ne sont pas rares. Même pour les modèles les plus récents, la conception demeure ancienne et l’engin est à examiner avec un point de…

LE BUDGET Acquérir une 2CV n’est plus du tout bon marché ! Depuis quinze ans, les cours montent. Certaines se retrouvent aujourd’hui dans des ventes aux enchères huppées ! Le comble pour cette voiture populaire et rurale. Une 2CV 6, à partir de 1976, n’est pas la moins cotée, mais de loin celle à conseiller. LA COTE LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : elle se régale et ravage tout : les tôles sont minces. En priorité, attention aux longerons, au plancher et à l’encadrement des flancs à l’avant, au point de raccord avec le plancher. Moteur : soyez particulièrement attentif à la consommation d’huile et à l’arrivée d’essence. Boîte de vitesses : elle est souvent bruyante. Habitacle : souvent usée, la sellerie se trouve facilement, sauf celle des premiers millésimes.…

LE BUDGET Après avoir été très longtemps ignorée en collection, la DS a vu sa cote exploser ! Les cabrios, eux, atteignent des sommets. Les modèles les plus recherchés sont les premiers exemplaires, ou les premières 21 Pallas, avec quatre phares ronds (1966-1967). Bien moins chères, les DS 20, DSpécial et DSuper représentent un choix judicieux. LA COTE LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : elle est redoutable, surtout sur les dernières (1972-1975). Elle attaque le bas des panneaux de carrosserie, surtout toutes les parties structurelles, le fond du coffre, les longerons, les dessous de caisse et l’entourage du pare-brise. Hydraulique : traquez les fuites, les bruits suspects et le bon fonctionnement de la variation de hauteur. Moteurs : ils sont solides, si le refroidissement est en état. Versions à injection…

La Mini, j’en suis fan. Et le long museau cubique de la Clubman n’y change rien. De toutes les Mini, c’est peut-être même celle-là ma préférée. Il n’était donc pas question de défendre la vilaine Fiat 126. Et pour cause, j’ai déjà donné pour ces satanées italiennes. Ma 500, je l’ai poussée vers le garage plus d’une fois. Comme la 126 n’est finalement qu’une 500 avec un peu d’embonpoint, je préfère laisser à Pierre-Louis les joies des facéties du circuit électrique made in Italie. Et puis, un moteur à l’arrière et un coffre aussi grand qu’une boîte à gants, quelle idée ! Si la 126 cultive les gènes d’une auto née de contraintes industrielles et budgétaires, la Mini est à l’inverse l’œuvre innovante d’un génie : Alec Issigonis. Mais où…

+“Cette Vedette appartient au musée de l’Aventure automobile – Caapy, à Poissy. J’ai eu le plaisir de tourner à son volant dans trois longs métrages : “Le Petit Nicolas” (2009), “Populaire” (2012) et “Yves Saint Laurent” (2014), mais son moteur V8 2.2 à soupapes latérales avait, hélas, tendance à chauffer. Un défaut corrigé sur le moteur 2.3 Aquilon de la Simca Versailles, qui, lui, ne m’a jamais posé de problème sur d’autres tournages.”…

1978  Septembre : présentation de l’Audi 80 B2. Deux motorisations : 1,3 de 60 ch et 1,6 de 80 ch. Deux finitions : L et GLS. 1979  Septembre : introduction de la finition intermédiaire GL et du haut de gamme GLE doté du 1.6 à injection de 110 ch. 1980  Octobre : arrivée des diesels LD et GLD équipés d’un 1.6 de 54 ch. 1981  Mars : présentation de la Formel E, version économique à rapports allongés, disponible en essence et diesel. Nouvelle version CD à moteur 5 cylindres 2.0 de 115 ch. 1982  Mars : Turbo Diesel de 70 ch avec boîte 5 disponible en CL ou CD. Juillet : abandon des CL essence et Diesel. 1983  Février : nouvelle GTE à moteur 1.8 de 112 ch, spoiler et…

C’est avant tout sur les évolutions de style qu’il faut se focaliser. Les modèles d’avant 1973 sont un investissement plus judicieux, car ils sont plus prisés. En revanche, L ou TL, peu importe. Certes, cette dernière permet 15 km/h de plus, de meilleures reprises, un freinage plus mordant et s’avère un peu plus fiable. Mais la différence est minime. Quant aux aménagements intérieurs, ils ne justifient en rien de préférer une TL. Dans la mesure du possible, les modèles entre 1970 et 1973, bénéficiant de ceintures à l’avant et du réservoir de 40 litres, sont à privilégier.…

Le 3 Bicylindres en action Des 2CV et leurs dérivés (Dyane, Méhari…) en grand nombre partiront de la petite ville de Saint-Sulpice-et-Cameyrac (33) pour une promenade matinale dans la région. Cram33.jimdo.com Jusqu’au 6 février Rallye Monte-Carlo historique La 22e édition de cette épreuve mythique, réservée aux voitures ayant participé au Rallye Monte-Carlo entre 1955 et 1980, passera à Buis-les-Baronnies, au cœur de la Drôme provençale, le samedi 2 février et prendra fin à Monaco le 6 février pour la remise des prix. Acm.mc/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019 Le 16 Utilitaires à Nîmes Des véhicules ayant participé au Tour de France cycliste pendant les années 1970 tiendront la vedette de ce salon auto moto rétro qui se tiendra au Parc Expo Nîmes (30). www.retro-organisation.com Les 16 & 17 Salon périgourdin Le parc des expositions du…

Un utilitaire qui s’offre une technique de pointe, rare même sur les voitures, ne serait-ce pas un peu du gâchis ? C’est vrai que les roues avant motrices, montées sur la Traction en 1934, relèvent d’un véritable avant-gardisme, parce qu’elles imposent quelques complexités techniques génératrices d’un surcoût de fabrication. A priori, tout cela se montre fort déplacé pour une camionnette. En réalité, pas tant que ça… Roues avant motrices ! La traction permet de débarrasser le soubassement de tout arbre de transmission : éminemment important pour un utilitaire, qui proposera ainsi un plancher complè tement plat et plus près du sol, offrant de ce fait facilité de chargement et volume utile accru. Sa carrosserie monocoque – comme celle de la Traction – est une première mondiale pour un utilitaire. C’est…

Vous prenez un soubassement de 2CV et son petit bicylindre. Vous lui greffez une carrosserie singulière évoquant le monde de la Jeep. Vous saupoudrez le tout d’une dose radicale d’économie, et vous obtenez ce curieux objet roulant, qui fut mal identifié à sa sortie. D’autant plus mal que la miss baroudeuse est née en plein mai 1968… De la 2CV, la Méhari possède la rusticité absolue, l’absence totale de finition, la simplicité mécanique (quel bonheur pour bricoler !). Et sa définition découvrable la rend encore plus ouverte aux vents que la deux-pattes. Même les demi-portières sont en option ! Elles sont d’origine remplacées par des chaînes. Partout sans complexes Son terrain de jeu, ce sont les chemins creux. Dans la boue et les bosses, son poids plume, ses suspensions à…

LE BUDGET Ce sont encore des petits prix. Mais ceux des GS grimpent ; plus que ceux de la GSA. Une X3 en GS (1978-1980) est désormais très recherchée. Mais une 1 220 cm3 , déjà très originale convient très bien. LA COTE LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : seuils de porte, bas de caisse, ailes, intérieur de coffre et baie de pare-brise, fixations des suspensions et des pare-chocs sont souvent touchés. Moteur : le 1 220 cm3 est solide. Surveillez les fuites d’huile, notamment aux joints des tubes de retour d’huile. Carburateurs Solex délicats à régler. Boîte de vitesses : faiblesse des roulements, parfois du synchro de 2e et fuite d’huile. C-Matic peu fiable. Mauvaise accessibilité mécanique pour l’embrayage. Habitacle : rembourrage affaissé ou désagrégé, tissu qui se décolore,…

UN NOM FABRIQUÉ DE TOUTES PIÈCES D’origine juive, l’arrièregrand-père, marchand d’agrumes aux Pays-Bas – région annexée par la France en 1795 – avait été contraint de se choisir un nom pour s’identifier, en raison de l’application du Code Napoléon. Il décida de se faire appeler Limoenman (“Monsieur-Citron”), surnom que ses clients lui donnaient en raison de son métier. Le nom évolua en Limoenman-Citron, puis en Citroen (qui signifie “citron” en néerlandais). CITROËN/RENAULT, UNE RIVALITÉ FAROUCHE Les deux hommes se connaissent : au lycée Condorcet à Paris, le brillant André Citroën côtoie le cancre Louis Renault. Mais Renault a une longueur d’avance : sa production a débuté en 1898 ! Pourtant, dès 1920, un an seulement après sa fondation, la firme Citroën produit plus d’autos que Renault : 12 000, contre…

Quand on pense à une ancienne pour la ville, on cite immédiatement les Fiat 500 et autres Mini. Mais je laisse volontiers ces choix trop convenus à Jérôme pour un modèle tout aussi attachant, mais encore abordable : la 126. Comme son aïeule, le célèbre “pot de yaourt”, la 126 affiche un gabarit à faire passer une Twingo neuve pour un bovin. Dans l’italienne, tout est petit, tout est mimi. Regardez ses yeux étonnés, ce profil rebondi, ce craquant volant à deux branches (appelé “volant sport” dans les brochures d’époque. Si, je vous assure !). D’accord, l’ensemble perd un peu de finesse en version Bis. Mais sur les A et A1 antérieures, l’allure frêle et pimpante de l’ensemble me fait craquer. D’autant que j’ai de la chance : ma Personnal…

Rien qu’à voir sa teinte marron, mais je me suis dit qu’il fallait l’essayer. En apercevant cette Simca 1100 se faire bichonner par Thierry, chez TBR Auto, je suis tombé sous le charme. Ses nombreux chromes, sa bonne bouille (avec les phares longue portée intégrés dans la calandre) : cette Spécial a du chien. Scrutant l’auto plus en détail, je découvre qu’il s’agit d’un des premiers modèles, avec la cassure tant décriée au niveau du hayon. Celle-ci sera d’ailleurs adoucie à l’automne 1971. Moi, je l’aime bien, cette cassure, d’autant plus qu’elle s’accompagne de petits feux arrière très charmants. Le sens du rythme Si le capot et le hayon arborent déjà le monogramme à deux étages (un noir pour la marque, un rouge pour le badge Spécial) apparu pour le…

Si aujourd’hui la boîte automatique revient au goût du jour, il fut un temps où elle n’avait pas la cote, du moins en Europe. En octobre 1966, une 404 équipée d’une boîte automatique ZF est proposée, uniquement en finition SL. Elle remplace la transmission semi-automatique à coupleur Jaeger qui était disponible jusque-là. La voiture subira les mêmes évolutions que le reste de la gamme, bas culera en finition GT fin 1968, et perdra son toit ouvrant (toujours livrable en option). Elle perdurera jusqu’à l’arrêt de la fabrication de la 404 Berline en mai 1975.…

1969  Septembre : la 304 est présentée quatre ans après la sortie de la 204. Elle en reprend la cellule centrale, mais reçoit un moteur de 65 ch DIN, une face revue et un coffre plus grand. 1970  Avril : présentation du coupé et du cabriolet. Septembre : apparition du break. 1972  Avril : arrivée des coupés et cabriolets 304 S, puis de la berline, équipés d’un carburateur double corps qui porte la puissance à 75 ch DIN. Septembre : modification esthétique avec toit rehaussé, suppression des gouttières et feux monoblocs. 1975  Juillet : disparition du coupé et du cabriolet. 1976  Juillet : nouveaux moteurs XL5 et XL5S de 1 290 cm3 , forts de 65 et 75 ch, tandis que le diesel XL4D (1 357 cm3 de 45 ch…

1 Démontez la partie électrique Une fois l’alternateur retiré de la voiture, démontez régulateur, pont de diode et porte-balais, situés à l’arrière. Au besoin, prenez une photo pour connaître les différents branchements lors du remontage. 2 Débloquez la poulie C’est la partie la plus délicate. Utilisez une clé à choc (ou déboulonneuse) pneumatique ou électrique. Si vous n’en possédez pas, serrez la vieille courroie dans la gorge de la poulie, le temps de débloquer l’écrou. 3 Retirez la poulie Déposez l’écrou, la rondelle, la poulie, la clavette et les éventuelles entretoises qui s’intercalent avec le roulement. Conservez tous ces éléments dans l’ordre, en les empilant autour d’un fil de fer, par exemple. 4 Déposez les vis de fixation L’ensemble de la carcasse, les deux flasques et le stator au centre,…

SAUCIFLARD “Il n’est pas ici question de charcuterie, mais d’une auto à la tenue de route incertaine, à la fiabilité précaire, au moteur anémique… Bref, une mauvaise voiture, qu’elle ait été conçue ainsi ou qu’elle le soit devenue au fil des années à cause d’un entretien négligé.” TRAIN MULTIBRAS Le terme de “multibras” est employé pour nommer un type de suspension, proche parent de la double triangulation. Quatre tirants, deux en haut et deux en bas, disposés en triangle, transversalement, maintiennent le porte-fusée. À l’arrière, un cinquième bras, le bras tiré, peut parfois le relier au châssis longitudinalement. Suivant la géométrie adoptée, ce système permet de faire varier les angles de roue (parallélisme, carrossage…) selon l’enfoncement de la suspension, pour une meilleure tenue de route. MONOCOQUE Au début de l’automobile,…

Présenté conjointement au 102 en 1967, le 101 va rapidement, à l’image de son jumeau plus puissant, offrir une vaste gamme. Le but : couvrir des besoins variés et offrir davantage de confort que les cyclomoteurs d’entrée de gamme concurrents que sont le Solex (on en est alors au 3800) et le Cady de Motobécane. Au menu, des modèles à réservoir à l’avant (roues de 17 à 19 pouces) ou à l’arrière (roues de 14 à 16 pouces), avec ou sans suspension avant, certains arborant même une touche de chrome. Dans tous les cas, le moteur ne permet pas de dépasser les 35 km/h. D’une part, ses rivaux ne vont pas plus vite et, d’autre part, les vitesses plus élevées sont réservées à la vaste famille du 102. Dès 1968,…

CORROSION Vérifiez l’état des points d’ancrage du berceau avant, les bas de caisse, les bas de portière, les passages de roue, l’intérieur des ailes, les planchers avant, les entourages de calandre et de capot, la baie de lunette arrière, le fond de coffre et la jupe arrière ! MOTEURS La pompe à eau peut se révéler faiblarde. Mieux vaut changer la chaîne de distribution et son tendeur, si cela n’a pas été fait récemment (60 000 km maxi). LES OUVRANTS Certains sont en aluminium (du péraluman pour être précis), notamment sur les Rallye et HF. Bon à savoir avant l’achat……