Innehållsförteckning för No. 42 från Auto Plus Classique

Chez les constructeurs français, Citroën, dont nous avons célébré les 100 ans dans notre précédente édition, est réputé pour son audace technologique (symbolisée par la DS avec ses phares tournants et sa suspension oléopneumatique), Renault a davantage fait parler de lui avec ses carrosseries innovantes (illustrées par le choix judicieux du hayon sur les R4 et R16, décliné ensuite sur de nombreux modèles), Peugeot, quant à lui, passe souvent pour le sérieux de la bande avec une image de conservatisme bourgeois injustement réductrice. C’est oublier en effet que la marque de Sochaux, qui s’était distinguée dès  1936 en créant le premier coupé-cabriolet (la 601 Éclipse), a toujours proposé dans sa gamme des carrosseries “plaisir”, dérivées de ses berlines sérieuses. Chez Peugeot, les coupés et les cabriolets sont une tradition solidement…

AVRIL Le 20 Wagen Fest La 2e édition de Wagen Fest, qui met à l’honneur les voitures allemandes (Audi, BMW, Opel, Mercedes…), se déroulera sur le circuit de Linas-Montlhéry (91). Y seront célébrés les 50 ans de la Porsche 914. www.parisautoevents.com Les 27 et 28 Bouchon de Blois Manifestation organisée dans Blois (41) : exposition de véhicules antérieurs à 1979 le samedi et la montée des remparts de la ville. www.valveautoretro.fr Du 27 au 1 er   mai Vieilles branches et jolies fleurs Le magnifique parc privé des pépinières Laplace [lire notre Comparatif page 36] organise à Chelles (77) sa 21e Expomobile. Plus de 800 véhicules anciens seront présents pendant ces 5 journées. À ne pas rater ! Le 28 Utilitaires en Vendée Une grande manifestation de…

Les jolis coupés et  cabrios 504 Ça tombe bien [voyez notre dossier p.  16] ! Chez ETAI sort un très beau livre dans la série “de mon père”, consacré aux 504 Coupé et Cabriolet. Comme toujours dans ’ cette collection, c’est toute l histoire du modèle qui est retracée, depuis ses premières ébauches jusqu’à la fin de sa carrière. L’exposé est clair, abondant et précis. Et tous les aspects  – y compris la compétition  – sont présents. Mais pourquoi avoir retenu une photo floue pour la couverture ? LA PEUGEOT 504 COUPÉ ET CABRIOLET DE MON PÈRE Xavier Chauvin, ETAI, 120 pages, 220 photos, 29,90  € 100 ans ? Ça se fête ! “Le” livre officiel du centenaire de Citroën. Une somme, dans une belle présentation en coffret. Ensemble très…

PRODUCTION : 2 050 EXEMPLAIRES Si la 403 apparaît comme la suite logique et modernisée de la 203, ses dérivés sont bien moins nombreux. Notam ment du côté des carrosseries “plaisir”. Refroidi par le peu de succès de son coupé 203, le constructeur ne retient pas cette déclinaison huppée. En revanche, le cabriolet est bien de la partie. Il est présenté deux ans après la berline. Curieusement, il ne réserve pas sa primeur au Salon de l’auto : sa révélation se fait dans le courant de l’été 1956. Chic et cher Comme pour la 203, sa présentation se voit enrichie, avec une belle sellerie épaisse garnie de cuir. Extérieurement, l’acheteur a droit à une large baguette chromée sur les bas de caisse, de gros antibrouillards sous les phares principaux et…

Initialement préparateurs de moteurs pour les Renault 4CV, Maurice Mestivier et Roger Lepeytre, deux passionnés de sport automobile, fondent la firme Autobleu et créent, avant Alpine, des petits coupés Renault. En  1967, ils réalisent ce joli coupé sur la base du 204 “usine”. Avec quatre phares ronds et un arrière fastback effilé, il a fière allure. Son moteur à carburateur double corps atteint 70  ch DIN. Le coupé resta à l’état de prototype, mais la préparation moteur fut proposée trois ans à la vente.…

GE BUDGET Même en simple occasion, les prix ont toujours été portés par une cote d’amour importante. Aujourd’hui, l’offre demeure large. Mais beaucoup d’exemplaires affichent des kilométrages élevés et des états pas forcément impeccables. Les modèles en bonne condition commencent à se négocier à des tarifs élevés. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Extérieur : bon vieillissement. • Mécanique : moteurs endurants. Suintement d’huile sur le 2.0 jusqu’en juillet 1998. Sur le V6 de 194 ch, à-coups d’injection et faiblesse des silentblocs moteur; sur le V6 de 210 ch, fragilité des bobines d’allumage jusqu’en 2001. • Habitacle : aléas sur les sièges électriques sur les modèles construits jusqu’en mai 1999 et allumage inopiné du voyant d’airbag sur ceux sortis d’usine jusqu’en 2002. Caprices du totalisateur kilométrique. Incidents électroniques sur les versions avec multiplexage à partir de 2000.…

C’est à l’initiative du surprenant inventeur Georges Paulin, chirurgien-dentiste de son état et dessinateur par passion, que naît la première carrosserie conjuguant les deux modes coupé +  cabriolet : testée sur les 601 et 401 dès 1934, elle sortira en petite série dès 1936, sur la 402 Éclipse. La 206 CC a des origines du côté du carrossier français Heuliez. Dès 1993, sur la base d’une 306, il propose un prototype adoptant cette technologie. En 1998, quand Peugeot présente son concept 20♥ au Salon de Genève (la CC quasi définitive), c’est bien Heuliez qui a œuvré sur la conception du toit.…

LIVRES • Talbot-Matra Murena : la dévoreuse de bitume, André Dewael, ETAI • Matra de route, Dominique Pagneux, ETAI • Matra, la passion de l’innovation automobile, Christian Longueville, Hachette REVUES TECHNIQUES • Manuel de réparation Matra-Simca [oui, oui, Matra-Simca!] Murena, tome I et II, Chrysler France • Manuel Atelier moteur essence série E, G, Y et J (le 1 592 cm3 ), Automobiles Peugeot CLUBS • Clubmatraforever.pagespersoorange.fr • Matra-bmr.com • Matra-passion.com GÉNÉRALISTES & FORUMS • Espace-murena.com • Matradoc.free.fr • Murenapassion.free.fr • Museematra.com • Sitematrarama.free.fr PIÈCES DÉTACHÉES • Carjoy.nl • Garageclement.fr • Matramagic.co.uk • Simon-auto-shop.com • Vtopieces.fr…

“La Frégate est la première voiture que j’ai conduite. J’avais seulement 14 ans, j’étais apprenti boucher à Montreuil. J’ai acheté cette Transfluide beaucoup plus tard, en 1991. Je me suis rapidement rendu compte qu’il était très difficile de trouver des pièces, et j’ai donc créé le Frégate Club de France en 1997, grâce auquel nos adhérents peuvent maintenant acheter à prix coûtant des éléments refabriqués : axes de pivots de roues avant, pignons de distribution, cylindres de freins et joints.”…

1983  Juillet : commercialisation en France des versions 1.3 de 79 ch et 1.5 de 85 ch DIN. Deux finitions : SL et Quadrifoglio. Septembre : lancement de la version 4x4 enclenchable. 1984  Juillet : Quadrifoglio Verde 1.5 de 105 ch DIN. Septembre : 33 break, en 4x4 uniquement. 1985  Septembre : le break est proposé avec deux roues motrices et la 33 1.5 est disponible dans une version Veloce de 95 ch DIN. 1986  Avril : 1.3 S de 85 ch DIN. Octobre : lancement de la phase 2 avec tableau de bord fixe, calandre revue et versions 1.5 Ti de 105 ch et 1.7. Quadrofoglio de 118 ch DIN. 1987  Septembre : suppression des 1.5 Veloce QV et break à deux roues motrices. Lancement de la série spéciale…

De quoi s’agit-il ? Initialement, la carte grise collection avait pour but de remettre sur la route après la guerre mondiale les véhicules très anciens dépourvus de carte grise. Créée en 1984, elle permet aujourd’hui d’immatriculer une voiture étrangère, homologuée ou non sur le territoire, ou française d’origine dont les documents d’identification ont été perdus. Elle ouvre surtout droit à quelques avantages. Des contraintes en moins À l’origine, la carte grise collection – mention “véhicule de collection” en rubrique Z de la carte grise – concernait les automobiles de plus de 25 ans, et le contrôle technique était valable à vie. En contrepartie, on ne pouvait circuler que dans son département et les départements limitrophes. Au-delà, et pour des raisons exceptionnelles, il fallait demander une autorisation de circulation aux préfectures…

COMPRESSEUR Entraîné directement par le moteur au moyen d’une courroie, le compresseur permet de faire entrer plus d’air que les cylindres ne peuvent en aspirer naturellement. Contrairement au turbocompresseur, mû par les gaz d’échappement, ce type de suralimentation est actif dès les bas régimes et rend la conduite plus souple. En revanche, l’énergie nécessaire à la rotation entache le rendement, de sorte qu’à performance égale la consommation est supérieure. BLOC NON CHEMISÉ Dans le cas d’un bloc-moteur non chemisé, les cylindres sont directement usinés dans la fonderie. Si un défaut de surface apparaît au cours de l’utilisation du moteur, un réalésage est nécessaire, assorti de nouveaux pistons adaptés au diamètre. À l’inverse, on parle de chemises, sèches ou humides, quand des cylindres amovibles sont insérés à l’intérieur du bloc. Dans…

Le tableau de bord d’avant  1976, Citroën pur jus, est en parfait accord avec le caractère de la GS. Mais le bloc de  1 222  cm3 s’impose par sa plus grande disponibilité et sa robustesse supérieure. Ensuite, c’est une affaire de goût : break Club pour ceux qui désirent un maximum de polyvalence, Pallas pour le luxe, ou X2 pour plus d’exotisme. Toutefois, si vous tombez sur une Spécial de fin de carrière mue par le 1 130  cm3 , ne tournez pas trop vite les talons : les qualités de la GS sont bien là, avec des performances suffisantes pour vous faire plaisir lors de balades dominicales, voire au quotidien.…

LE RÉSERVOIR Si la 88 convoitée est à l’arrêt depuis longtemps, vérifiez que le réservoir n’est pas resté vide, donc exposé à la corrosion. LES MOTEURS AV7 comme AV10 (881) sont des moteurs solides et communs à de nombreuses Motobécane. Mais ils sont différents, et se reconnaissent à leur culasse. Plus carrée sur l’AV10, celle-ci comporte la plaque des mines rivetée sur une des ailettes latérales. LES CHROMES S’ils sont trop abîmés, vous ne pourrez pas les refaire briller. Vous trouverez des jantes facilement. En revanche, certains habillages du réservoir sont plus difficiles à dénicher.…

Présentées au Salon de Genève 1963, les 1300 et 1500 remplacent les Aronde haut de gamme, tandis que la 1000, dévoilée deux ans auparavant, reprend le rôle des versions économiques. Plus grande que sa devancière et dotée de trains roulants beaucoup plus modernes, la 1300 adopte tout de même le moteur de l’Aronde, alors que la 1500 inaugure un nouveau bloc de 85 ch SAE. Leur carrière ne sera pas aussi longue et leur succès, moins éclatant, contrairement à la 1000, qui, elle, perdure jusqu’en 1978 et frise les 2 millions d’exemplaires produits.…

LA CARROSSERIE Ailes avant et arrière (notamment les passages de roue et les jonctions avec les joues d’aile et le tablier avant), seuils de porte et jupes avant/arrière sont les zones à inspecter en priorité. LE MOTEUR 4-cylindres Pinto ou V6 Cologne sont robustes. Attention toutefois à la courroie de distribution du Pinto, à remplacer tous les 80 000  km. L’HABITACLE Les sièges en tissu vieillissent moins bien que ceux en skaï (logique !). Et gare aux éléments manquants : les nombreuses évolutions et variantes compliquent sérieusement la recherche de pièces détachées, notamment d’accastillage.…

SPÉCIAL CITROËN Notre précédent numéro “Spécial Citroën”, à l’occasion des 100 ans de la marque, a suscité de nombreuses réactions. Morceaux choisis. Quelle CX choisir? Je suis un fidèle lecteur et je souhaite acquérir une Citroën CX, car j’en ai possédé une au milieu des années 1980 et je la regrette vivement. Vous avez fait de nombreux dossiers sur la mythique DS, mais pas à ma connaissance sur la CX. Quels sont vos conseils sur le modèle qu’il est préférable d’acquérir… 2400 GTI ou carburateur ? Christian Garcia, par courriel La CX a été plusieurs fois à l’honneur dans nos pages : “Essai comparatif” d’une GTI (n° 14), “Génération à la loupe” (n° 24), “Match” avec une DS et une XM (n° 33), “Le vrai prix d’une CX” (n° 34),…

Auto Plus Classiques vous offre en exclusivité les planches du dernier album de Jérôme Cloup, Ragnotti, gags sur bitume, en vente sur www.danslescloups.com, truffé de  gags farfelus et  parfois vrais. “L’acrobate”, aussi célèbre pour ses blagues que pour son palmarès sportif, est le héros malgré lui de  cette BD à  tiroirs. Suivez son auteur sur Facebook.com/bdragnotti NDA : Faux, même si la passion de Jean pour le golf est bien connue et que les balles de golf “flottantes” existent vraiment !…

Apparemment, rien ne prédispose la dodue 203 à des aventures du côté de la performance et du sport. Mais Constantin, célèbre fabricant français de compresseurs, réalise des dérivés sportifs dès 1951. Extrapolé de la berline, son coach a fière allure avec son pavillon abaissé de  15  cm ! La carrosserie est transformée chez le concessionnaire parisien Darl’Mat. Sous le capot, le moteur porté à  1 425  cm3 atteint 90  ch SAE avec compresseur : le double de la puissance d’origine. Plus de  160  km/h et 37  s au kilomètre départ arrêté. Constantin engage son auto au Tour de Corse et aux Mille Milles. Et il construit une barquette pour les 24  Heures du  Mans, qui courra de  1952 à  1954.…

Curieusement, la 403 a peu déchaîné les imaginations des carrossiers et des préparateurs. Les grands noms de l’époque (Henri Chapron, Pichon Parat, Darl’Mat) ont fait quelques tentatives, mais aucune n’a atteint le cap de la série. Rarissimes, quelques réalisations sur châssis de 403 ont été réalisées par des artisans marginaux, inconnus en leur temps. Elles restent des exemplaires uniques. Par exemple, René Bernard a élaboré ce curieux coupé en  1963. Avec son pavillon abaissé de  10  cm et raccourci de  50  cm, son capot allongé de  25  cm, il donne l’impression d’abriter un huit-cylindres en ligne. Alors qu’il reprend le moteur de la berline porté à  1 618  cm3 , qui frise les 100  ch SAE!…

GE BUDGET La cote augmente régulièrement. Sans atteindre des sommets himalayens, elle s’exprime en sommes rondelettes, surtout pour les cabriolets. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion : elle s’attaque sans vergogne à la carrosserie et à ses soubassements. Longerons, plancher, bas des portières et de caisse sont à inspecter de près. De même que les entourages de pare-brise et de lunette du coupé, et le bac à capote du cabriolet. • Extérieur : la capote et sa lunette sont souvent abîmées. • Mécanique : le moteur est solide. Refroidissement un peu limite. Problèmes de butée d’embrayage sur les boîtes de vitesses C3 jusqu’aux modèles 1967. • Habitacle : les garnissages de portière sont moyens, la planche de bord peut se déformer ou se fendre. Montre fragile.…

GE BUDGET En collection, ces modèles suivent leur petit bonhomme de chemin, sans que leur cote connaisse de  forte évolution. L’offre assez abondante limite les prétentions des vendeurs trop gourmands. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion : méchante avec ces modèles, elle attaque tout (bas de caisse, plancher, tous les ouvrants, charnières de porte, pourtour des ailes, baie de pare-brise et, sur les coupés, l’entourage de la lunette). Attention: beaucoup de voitures sont mal réparées en carrosserie. • Extérieur : la capote subit les assauts du temps. • Mécanique : moteur résistant. Des soucis de refroidissement: radiateur et circuit à vérifier. • Habitacle : plastiques et garnissages intérieurs vieillissent moyennement bien. Revêtement de sellerie fragile sur les S.…

Adhésion totale et sans limite pour sa ligne d’origine, avec phares et feux si joliment dessinés. Bien qu’à injection, le moteur n’a rien de sportif, mais il s’avère un peu plus agréable que la version 1.8 de  1969. Aux allures courantes, il fait preuve d’un caractère conciliant et généreux, sans être aussi gourmand que  le  V6, apparu sur la Série 2. Seule  réserve, attention à  l’injection, si la voiture n’a pas tourné de façon prolongée.…

L’Acadiane n’a pas son pareil pour arpenter les chemins et s’affranchir des trous, des bosses et des ornières. Par contre, la 4L reprend l’avantage sur route et devant la moindre côte. Elles font toutes deux très bien le  job et sont aussi originales que fiables et  faciles à entretenir. Mais dépêchez-vous, car il en reste peu en état de  rouler, et bien qu’elles cotent moins que les berlines aujourd’hui, leurs cours pourraient bien exploser d’ici peu.…

“À sa sortie, j’ai rêvé de m’en offrir une. L’arrivée de ma seconde fille en a décidé autrement, mais ne m’a pas fait totalement renoncer. Et, lorsque je suis tombé sur cet exemplaire d’octobre 1980 (un des premiers) sain, en 2010, j’ai craqué. L’auto avait alors 134 000 km, possédait ces belles jantes alu optionnelles et ne nécessitait qu’une petite remise en état (sellerie, révision). Aujourd’hui, elle affiche 165 000 km et se porte comme un charme, notamment lors des sorties organisées par le club Matra Passion (matra-passion.com), dont je suis membre.”…

1975  Février : lancement de l’AMC Pacer avec moteurs 6 cylindres en ligne 3.8 de 90 ch et 4.2 de 95 ch SAE. Deux finitions disponibles : X Package et De Luxe. 1976  Introduction d’un moteur 4.2 de 120 ch SAE un peu plus puissant. 1977  Le modèle break est lancé, en partie pour offrir un style moins clivant. 1978  L’AMC Pacer reçoit le V8 fort de 130 ch, ce qui impose un restylage important de l’avant. La finition De Luxe devient la finition de base et la X Package devient Sport Package. 1979  Une nouvelle finition haut de gamme Limited est proposée, mais la production s’arrête à la fin de l’année sans modification notable. Les derniers exemplaires seront livrés en 1980.…

LES AVANTAGES • Contrôle technique tous les cinq ans  – à vie pour les véhicules mis en service avant  1960. • Couleur et forme de la plaque d’immatriculation conformes à celles d’époque. • Pas de notion de vice caché en cas de revente. • Pas de restriction de circulation en cas d’alerte pollution. • Procédures VGA et VEI moins contraignantes. LES INCONVÉNIENTS • Taxe de 34,5 % sur la plus-value (dégressive de 5 % par an à partir de la deuxième année). • Utilisation professionnelle (transport de personnes ou de marchandises et location) interdite. • Prix de vente toujours minoré.…

1 Démontez le siège Ôtez le siège de la voiture. Pour retirer la garniture, il faut accéder par en dessous et le manipuler sous tous les angles. Si vous souhaitez garder l’ancienne coiffe, travaillez sur un établi bien propre. 2 Enlevez rails et poignées Retirez du siège les glissières de réglage en profondeur, les poignées et les molettes d’inclinaison, qui peuvent cacher des agrafes ou servir au maintien de la garniture. Attention à leur position ou au sens de montage. 3 Commencez par le dossier Ses fixations cachent celles de l’assise. Prenez en photo les emplacements des agrafes avant de les ôter. Repliez un peu le bas de la housse, passez une main dedans pour maintenir la mousse et, de l’autre main, tirez vers le haut. 4 Démontez ensuite l’assise…

Au sortir de la guerre, Simca produit encore des Fiat à peine modifiées, la Simca 6 issue de la Topolino et la 8 de la 1100. Henri Théodore Pigozzi, le patron de la marque, considère cependant la nouvelle 1400 dévoilée par le constructeur italien trop luxueuse pour le marché français, et décide, encouragé par les aides du plan Marshall, de produire une nouvelle 7CV originale. Malgré sa conception relativement traditionnelle, sa ligne se révèle beaucoup plus moderne que celle de ses concurrentes françaises : la Peugeot 203 et, dans une moindre mesure, la Citroën Traction. Un po si tion nement qui se révèle judicieux : la nouvelle remporte un succès commercial spectaculaire, alimenté par les constantes modifications de gamme et les baisses de prix introduites durant ses treize années de…

Ne ratez pas la fête des anciennes La troisième édition de la “Journée nationale des véhicules d’époque” se déroulera le dimanche 28 avril dans tout l’Hexagone. Organisatrice de cet événement qui connaît chaque année un succès grandissant, la Fédération française des véhicules d’époque, surtout réputée pour son rôle dans la délivrance des cartes grises de collection [lire notre sujet page 84], annonce déjà plus de 125 manifestations dans toutes les régions. Pour aider les amateurs d’anciennes à trouver facilement le rassemblement le plus proche de chez eux, le site www.jnve-ffve .org propose une carte interactive où il suffit de cliquer sur la ville de son choix. Pour participer à cette grande fête de manière individuelle, les propriétaires de voitures anciennes sont invités à prendre le volant de leur véhicule ce…

GE BUDGET Très rares, ces dérivés ludiques de 203 sont depuis des années recherchés et appréciés des collectionneurs. Leur cote est sans commune mesure avec celle des berlines. Un coupé ou cabriolet vaut sept à huit fois plus! GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion : la rouille n’est pas tendre avec la 203. Inspectez surtout les longerons extérieurs, le plancher et le bas des portes, y compris sur leur surface intérieure. • Mécanique : c’est du solide. Certains moteurs consomment de l’huile. Sur les voitures restées immobilisées, attention aux joints d’embase de  chemise et à l’encrassement du  radiateur. Les freins peuvent avoir tendance à gripper. • Habitacle : à bord, les selleries en tissu et les garnitures de porte vieillissent assez mal. En revanche, le cuir est de…

GE BUDGET Rare et très recherchée depuis des années, la 403 Cabriolet n’a pas cessé de monter dans les cotes. Sa notoriété évidente (Merci Columbo !) et son statut de modèle exclusif devraient lui assurer des cours élevés au cours des prochaines années. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion : une amie fidèle de la 403. Regardez avec attention toutes les parties basses de l’auto: longerons, plancher, bas des portes, intérieur du coffre et du bac à capote. • Extérieur : la capote a rarement bien vieilli. • Mécanique : le moteur issu de la 203 se montre résistant. Possible surconsommation d’huile. Vérifier le calorstat sur le circuit de refroidissement. Attention au grippage des freins sur les voitures peu utilisées. • Habitacle : garnitures de porte assez vulnérables.…

GE BUDGET La rouille qui le dévaste a maintenu longtemps des cours bas. Depuis dix ans, auréolé de son image de grand classique, il les voit monter. Le plus rare Cabrio V6 (977 ex. de  1974 à  1977) est très cher. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion : elle aime déjà bien les berlines, mais elle apprécie encore plus les coupés et les cabriolets! Elle ronge à coeur la structure et les soubassements. Attention à… tout! Et particulièrement aux remises en état bricolées à coups de mauvais mastic. • Extérieur : sur les cabriolets, la capote et surtout la lunette en plastique vieillissent mal. • Mécanique : moteurs et boîtes sont endurants. Vérifiez le joint de culasse. L’injection n’aime pas les immobilisations prolongées: la pompe peut se gripper (rénovation possible).…

GE BUDGET Les cours restent ceux d’une petite voiture populaire. Mais les beaux exemplaires commencent à se vendre nettement plus cher, surtout si l’intérieur, fragile, est en bon état. Bref, n’attendez plus! GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Extérieur : la capote, de facture légère, ne vieillit pas très bien. Les joints, peu élaborés, menacent l’étanchéité. La commande électrique (de série sur CTI à partir du millésime 1990 et sur Roland Garros) n’est pas très fiable. • Mécanique : les moteurs résistent bien. La grande maladie des GTI (donc de la CTI), ce sont les à-coups d’injection. Pratiquement incurables. Les silentblocs du train avant fatiguent après 130000 km et les trains arrière prennent un peu de jeu. • Habitacle : beaucoup de bruits parasites. Les sièges avant type GTI avec…

GE BUDGET Actuellement, avec des offres qui débutent à  2 600 € pour des exemplaires dans un état correct, les prix restent très raisonnables. Mais les belles 306 Cabriolet avec peu de kilomètres (rares) commencent à se négocier nettement plus cher. C’est vraiment le moment d’en dénicher une! GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Extérieur : la capote vieillit plutôt bien, la lunette, moins. Sur sa commande électrique (option), incidents de vérins, de pompe ou de connecteur, principalement sur les modèles non restylés. • Mécanique : quelques suintements et consommation d’huile moteur, ainsi que des petits à-coups d’injection (surtout sur les productions d’avant juillet 1999). Les trains arrière vieillissent mal. • Habitacle : les versions restylées affichent des plastiques nettement améliorés. Faiblesse de l’agrafage des garnissages de portière sur les modèles…

GE BUDGET Pas de surchauffe des cours sur ce modèle, en abondance dans les annonces. Mais le socle est solide: pour une auto saine et jolie, avec moins de 130000 km, les cours plancher s’établissent à  4 500 €. Mieux dotées, les versions Sport Pack de fin de carrière (2005-2007) s’échangent à des prix plus élevés. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Toit : mécanisme plutôt fiable, quelques réglages à opérer, possible faiblesse des vérins avec l’âge. Attention aux joints, qui peuvent être endommagés par des fermetures mal alignées: bruits d’air et perte d’étanchéité. • Mécanique : moteurs et boîte sont solides. Quelques fuites de liquide de refroidissement sur le 1.6 essence. • Habitacle : bruits parasites. Allumage intempestif de voyants (chronique sur celui de l’airbag) et caprices sur le système Com 2000 qui…

LIVRES • Album Renault 4, Robert Séjourné, éditions EPA • Générations 4L, Philippe Berthonnet, Bernard Canonne, ETAI • La Renault 4 de mon père, Marie-Claire Lauvray et Dominique Pascal, ETAI • Le Guide de la Renault 4, Philippe Berthonnet, ETAI • Renault 4 tous les modèles 1961-1994, Peter Fuchs, Schneider Media • Votre Renault 4, Patrick Lesueur, Chêne EPA REVUES TECHNIQUES • L’Expert automobile n°  152 • RTA nos  388 et 388.7 SITES GÉNÉRALISTES & FORUMS • La4ldesylvie.fr • Quatrelle.online.fr • R4-4l.com CLUBS • www.anciennesrenault.com • Club4l-r6.fr PIÈCES DÉTACHÉES • 4l-land.com • 4lparts.com • Cipere.fr • Melun-retro-passion.com • Palace-de-lancienne.com • Renov4l21.fr • Retro4L.com • Vehicules-anciens.fr…

J’aime les populaires. Et les bicylindres aux performances de cyclomoteurs kités n’ont rien de rédhibitoires à mes yeux, bien au contraire. Pourtant, je suis peu sensible aux charmes de la Fiat 500. Mais il s’agit d’une légende de l’automobile. Née en 1957, elle a connu un destin hors du commun. Continuant l’œuvre entamée par sa grande sœur 600, elle a remis l’Italie sur quatre roues, avec un sens de l’économie allant de pair avec des dimensions réduites : à peine trois mètres de long. Elle parviendra pourtant en cours de carrière à caser quatre personnes à son bord grâce au montage d’une capote moins longue et d’une banquette derrière les sièges avant. Cette semaine, je la passe en version L (Lusso) de fin de carrière, avec portes s’ouvrant “dans le…

1965  Juin : présentation de la Renault 10 Major, qui remplace la 8 Major sur les chaînes de production. Moteur Sierra à cinq paliers de 47 ch SAE. 1966  Introduction d’une version Automatic à coupleur Jaeger dotée d’un moteur plus puissant d’un cheval. Octobre : au Salon de Paris, la Renault 10 perd l’appellation Major et gagne des nouvelles glissières de siège. 1967  Octobre : pour le changement de millésime, léger restylage avec phares carrés, feux arrière plus bas, butoirs en caoutchouc sur les pare-chocs. L’habitacle est enrichi, avec notamment un nouveau revêtement en bois et une tige de levier de vitesses chromée. 1969  Présentation au Salon de la Renault 10 1300, qui reprend le moteur de la nouvelle 12, dégonflé à 52 ch SAE. 1971  La Renault 10 quitte…

1994  Avril : présentation du premier concept Mercedes SLK au Salon de Turin. Octobre : deuxième concept au Salon de Paris. 1996  Avril : présentation au Salon de Turin, avant commercialisation du SLK définitif à l’automne en versions 200 de 136 ch et 230 K de 193 ch DIN. 2000  Janvier : restylage. Le moteur 230 K répond aux normes Euro 3, reçoit une boîte à six rapports et le réservoir passe à 60 litres. Un SLK 320 doté d’un V6 de 218 ch fait son entrée dans la gamme, tandis que l’esthétique évolue: nouveaux boucliers, rétroviseurs avec répétiteurs intégrés, nouvelles jupes latérales et couleurs de carrosserie. 2001  Lancement du SLK 32 AMG doté d’un V6 compressé de 354 ch DIN. 2004  Fin de production après un total de 311…

Les cyclomoteurs de moins de  50  cm3 mis en circulation avant le 1er  juillet 2004 doivent désormais s’acquitter de cette formalité. En supplément des documents habituels, un document de propriété doit être fourni (certificat de vente, facture d’achat, ou à défaut, attestation sur l’honneur). Il faudra fournir ensuite une attestation de conformité, ou son duplicata, délivrée par le constructeur ou son représentant. Il est possible d’en trouver sur Internet (Lesmordusdugalet.free.fr), mais elle peut également être remplacée par la facture d’achat neuf ou une attestation de la compagnie d’assurances, si le genre, la marque, le type et le numéro d’identification y sont inscrits. Si aucun document de ce genre n’est disponible, un passage par la FFVE et la carte grise collection est le seul recours.…

LIVRES •La Citroën GS de mon père, Dominique Pagneux, ETAI •Citroën GS & GSA, Citroën’s avant-garde mid-range cars, Marc Stabel, Citrovisie [en anglais] REVUES TECHNIQUES • RTA nos  276, 300 et 1137, ETAI •L’Expert automobile nos  43 et 92 CLUBS •Amicaledesclubscitroen.com •Citroenorigins.fr/fr/vehicule/gs •Clubcitroenfrance.auto-blog.fr •Clubgsafrance.fr •Gsaventure.com • Gs-gsa.org FORUM •Passion-citroen.forum-actif.net •Passioncitroengs.gsa.xooit.com PIÈCES DÉTACHÉES •Ap-collection.com •Citroen-pieces.com •Gsamiservice.fr •Passionautomobilecitroen.net…

ROUILLE La traverse arrière, les supports de cric, les bas de caisse, les chapelles d’amortisseurs arrière, les longerons arrière et les passages de roue y sont sensibles. VARIÉTÉ DES VERSIONS Mieux vaut acheter une Aronde complète, car les moutures ont été très nombreuses, ce qui multiplie le risque d’indisponibilité des pièces d’accastillage comme de sellerie. MOTEUR L’Aronde est motorisée par des blocs non chemisés!. En cas d’usure des cylindres, la réfection demeure coûteuse, même si la mécanique est réputée fiable pour l’époque.…

Après la série des Taunus M, Ford lance en septembre 1970 la TC, appelée ensuite TC1. Laissant les roues avant motrices aux précédentes P4/P6, c’est une propulsion, proposée en berline à 2 ou 4 portes, coupé “fastback” et break. Sous le capot, point de V4, mais un 4-cylindres en ligne (1 259 cm3 de 59 ch et 1 593 cm3 de 72 ch) ou un V6 (1 998 cm3 de 90 ch). Les finitions sont pléthore : Standard, L, XL ou GXL, et même GT dès 1971. En septembre 1973, quelques retouches (calandre, planche de bord) et de nouveaux blocs, 2000 (4-cylindres de 99 ch) et 2300 (V6 de 108 ch), lui valent le surnom de TC1 bis. Les lignes à l’américaine disparaissent de la deuxième génération apparue en janvier…