Innehållsförteckning för No. 50 från Auto Plus Classique

Du style, même capot ouvert L’été est maintenant bien installé. Les balades en ancienne s’enchaînent, voire pour les plus courageux, un départ en vacances. Pour apprécier l’expérience, il faut être paré à toute éventualité, car une petite panne n’est pas rare. Mais pas question d’emporter une vulgaire mallette en plastique. Pour réunir outils, courroies et condensateur de rechange, rien de tel qu’une belle sacoche en cuir. Avec ses grandes dimensions, ses trois systèmes de fermeture à sangle et sa bandoulière, cette trousse Facom est idéale pour tout ranger. Fabriquée en croûte de cuir, avec des flancs renforcés rivetés, elle est solide et de très belle facture. Elle décorera sans conteste coffre et habitacle. Nouveauté à l’échelle 1/18 La Lamborghini Miura de GT Spirit Il fallait une certaine dose de courage…

C’était un autre temps. Un temps où l’État français, depuis un mot d’ordre lancé par le général de Gaulle en 1958, demanda à Peugeot de proposer au public des modèles dotés d’un moteur à mazout, jusque-là réservé aux poids lourds et aux paquebots. Quelle drôle d’idée ! Ce type de moteur émet un bruit infernal, dégage des odeurs nauséabondes, génère des performances langoureuses et impose un démarrage lent, le temps que le carburant préchauffe. Que des inconvénients. Pourtant… Tous les gouvernements l’ont favorisé : 70 % de taxes (seulement…) sur le diesel, contre 80 % sur l’essence. Avec une consommation 20 à 25 % plus basse. Au final : un budget carburant divisé quasiment par deux. Dès lors, le diesel va entamer chez nous une inexorable ascension : de 4…

INSTITUTION MONDIALE 387 263 EXEMPLAIRES (SUR 628 282 W110, SOIT 61,6 %) Avec ses ailes arrière saillantes façon « américaine en folie » et ses proportions généreuses, l’unique berline de la gamme Mercedes veut en imposer, visuellement. Une auto vaste, bien construite, chère, dont la qualité de fabrication saute aux yeux du plus grand nombre. Objectivement, elle offre tout un lot de qualités : habitacle vaste, lumineux et très accueillant, présentation soignée, suspension conciliante et coffre volumineux. En version essence, elle est jugée performante et silencieuse. Tout part pour le mieux. Mais… En manque de cm 3 Pour sa diesel, Mercedes la joue « petit bras ». La cylindrée reste quasi la même que celle du moteur à essence, ce qui donne une puissance désespérément basse et des performances…

1961 Le diesel arrive sur une 190 D, sortie conjointement à son homologue à essence, toutes deux en 4-cylindres. C’est une version raccourcie, à phares ronds, et moins luxueuse de la 220 6-cylindres. 1963 Juillet. Boîte automatique 4 rapports proposée en option sur 190 D, un  an après son homologue à essence. Août. Système de freinage à double circuit avec servofrein et disques AV. 1965 Juillet. 200 et 200 D remplacent 190 et 190 D. Le moteur est quasi identique, mais la  caisse ressemble davantage à la 220, devenue 230, avec plus de chrome et un déflecteur pour l’extraction de l’air entre la porte arrière et la  lunette. 1967 Mars. Une version rallongée (5,33 m) à 7 places est présentée sur base du break fabriqué par IMA, presque exclusivement équipée…

UNE CARRIÈRE EN CRESCENDO 430 031 EXEMPLAIRES (SUR 1 042 460 CX, SOIT 41,3 %) La CX est une voiture technologiquement raffinée. Pas aussi avant-gardiste que la DS née 19 ans avant. Mais encore riche d’une technologie sophistiquée et attrayante, qui lui donne un confort et une tenue de route que ses concurrentes lui envient. Pourtant, Citroën va faire son entrée dans le monde du diesel par la petite porte : le 4-cylindres essence maison se voit « diésélisé » : cylindrée pauvrette de 2,2 l, puissance maigrichonne. Ce n’est certes pas la première fois qu’une Citroën est mal (ou sous) motorisée. Les clients des 30 premiers mois ont tout le temps pour savourer les langueurs de ses 66 ch DIN. Les accélérations ultra-molles ne les collent pas au siège……

Début 1976 sort la version longue et luxueuse de la CX, nommée Prestige : + 25 cm, 4,91 m au total. Uniquement en version essence. Mais à partir de l’été 1979, elle est aussi proposée en version mazout, appelée Limousine. Dans une exécution un peu moins riche : pas de clim en série, ni de lève-vitres arrière. Hélas, pendant trois ans, elle n’a droit qu’au 2,5 l sans turbo. Moins produite que la Prestige essence : 11 497 unités, contre 17 883.…

240 D, 1978-1985, 2 399 cm3 , 72 ch DIN, 143 km/h La plus emblématique de la série, et la plus facile à trouver en diesel. Sa cote reste peu élevée. Avec elle, vous accédez à un morceau monumental de l’histoire de la marque. Préférez une version à boîte mécanique, la plus courante : l’automatique, au demeurant agréable, ralentit les accélérations et minore la vitesse de pointe. Certaines s’affichent à prix très bas, mais leur état trop mûr et leur kilométrage hyper élevé les rendent peu attrayantes.…

Spécialement pour les États-Unis auxquels Mercedes allait réserver la primeur de la toute première turbodiesel du monde (la berline 300 SD), un coupé diesel a été concocté. Seulement en 5-cylindres, il se nomme 300 CD. À partir de 1981, il est supplanté par la version turbo et devient 300 CD Turbo, avec 119 ch DIN. Incroyable : en Amérique, toutes les Mercedes W123 vendues à partir de 1983 sont diesels !…

PRODUCTION : 329 930 EXEMPLAIRES (SUR 2 111 080 R18, SOIT 15,6 %) Comme toujours à cette époque, la diesel arrive bien après la gamme essence : la 18 a plus de deux ans quand les TD et GTD font leur entrée. La clientèle afflue vite. Surtout en France ! La 18 connaît un succès immense chez nous : à elle seule, elle atteint jusqu’à 9 % des ventes de voitures. Ce qui, pour une familiale de cette catégorie, est juste… incroyable ! Pour faire simple, la Régie se contente de greffer le tout récent 4-cylindres des grosses R20 sous le capot de la 18. Avec même un petit bonus de puissance : 66,5 ch DIN, au lieu de 64. Ça vous paraît maigrichon ? À l’époque, le très exigeant…

NOFFRE AVANTAGE 4L Et pourquoi une limousine ne pourrait-elle pas se vouloir utilitaire ? Emporter les bagages pour un long week-end sur la Croisette ou stocker les sacs d’une intense journée de shopping sur les Champs-Élysées doit également faire partie de ses attributions. Question facilité de chargement, hayon contre malle, il n’y a pas match ! Avec ses 70 cm de plus que la berline de base et sa banquette rabattable, le volume total de chargement est impressionnant. De quoi faire pâlir un Kangoo, même si ce dernier est loin d’être une référence en la matière. La 4L l’emporte donc haut la main. NOEFORT AVANTAGE 2NV  Une limousine digne de ce nom doit offrir confort et luxe. Plutôt que de se fier à l’hypothétique subjectivité de nos essayeurs, un test…

“J’ai acheté cette Simca 5 découvrable en 1995 dans l’Aube à un étudiant. Elle n’avait pas roulé depuis 5 ans et était quasi à l’état d’épave. Un tôlier formeur a travaillé pendant 6 mois pour refaire le plancher bouffé par la rouille et je lui ai offert une nouvelle peinture en 2000. Je ne roule avec que 3 ou 4 fois par an. Elle avait eu beaucoup de succès à la Traversée de Paris 2009, que j’avais faite avec mon petit-fils. Les gens adorent sa ligne et son petit gabarit : c’est un joli cabriolet d’avant-guerre.”…

Production : 57 972 exemplaires (1977-1983), dont 4 096 cabriolets (1983) Puissance maxi : 204 ch DIN Vitesse maxi : 236 km/h Cote : environ 60 000 € Au milieu des années soixante-dix, l’avenir de la 911 est incertain. La mode est au moteur à l’avant refroidi par eau. Les nouvelles venues dans la gamme Porsche, les 924 et 928, en sont la parfaite illustration. L’aînée de la gamme va pourtant avoir droit à une évolution, qui ressemble un peu à un baroud d’honneur. Car l’appellation SC, pour Super Carrera, cache une simplification de la gamme, composée jusqu’alors des 911, 911 Carrera et 911 Turbo. Avec 180 ch DIN, la nouvelle venue affiche en effet un déficit de 20 ch par rapport à l’ancienne Carrera 3.0. Un coup dur pour…

Pedigree sportif Le succès de la Spitfire dépasse les espérances de ses concepteurs, si bien que la MK2 a droit à un catalogue plus riche, avec la présence de mannequins dont raffolent les publicitaires jusqu’à la disparition de la marque. On en profite pour mettre en avant les premiers succès sportifs du modèle, qui remporte des victoires de catégorie au Rallye des Alpes et aux 24 Heures du Mans 1965. De bric et de broc Triumph n’en fait nullement mystère dans son catalogue : la  Spitfire emprunte de très nombreux éléments à un autre modèle de la marque lancé presque en même temps : la Herald. Elle lui cède son châssis, raccourci, mais aussi son moteur, dans sa version à plus forte cylindrée de 1 200 cm3 . Une façon d’optimiser…

Clichés en série Monument de l’industrie automobile britannique, la Mini n’hésite plus à se caricaturer elle-même pour se fondre encore plus dans le cliché. À la fin de sa carrière, elle  a ainsi droit au cuir et au bois sur certaines versions, se  pare de bandes décoratives et peut même recevoir un toit paré du drapeau britannique. Du sport… avec modération Certes, avec 61 puis 63 ch DIN, la Cooper s’affirme comme la plus puissante des Mini depuis 1971. Mais avec un 0 à 100 km/h en 12,5 s, elle fait sourire les GTI de son époque. À partir de 1998, ce moteur devient le seul de la gamme et équipe indifféremment les versions Mini, Chic et Cooper. Qu’importe, cela suffit à évoquer les légendaires victoires aux Rallye Monte-Carlo en…

Présenté en 1998 au Salon de Genève, 6 mois avant la sortie de la 206, le prototype 20 ♥ préfigure la CC, avec un système de toit rétractable créé par Heu-liez. Mais il faudra attendre octobre 2000 pour que le grand public puisse en profiter. Le succès est immédiat. Ce petit cabriolet se meut en coupé en moins de 20 secondes. Son secret réside dans son toit en dur qui trouve sa place dans le coffre, réduisant au passage son volume. Au lancement, deux motorisations prennent place sous le capot : un 1.6 de 110 ch DIN, disponible en boîte mécanique ou automatique, et un 2.0 de 137 ch (boîte mécanique uniquement), tous deux coiffés d’une culasse à 16 soupapes. Le 2.0 représente le haut de gamme. Outre le moteur,…

Le Vanvan fait partie des engins qui aiguisent la curiosité. Comme beaucoup, je suis séduit par sa bouille. Mais comment cette drôle de moto évolue-t-elle sur le bitume avec des pneus à tétines aussi larges ? Je vais bientôt le savoir… La grande selle me donne d’emblée l’impression d’être au guidon d’une vraie moto, et non d’un cyclomoteur. Seule différence, une hauteur en mesure de ravir les moins d’1 m 60. L’ensemble est large, tout comme la boîte à air ressemblant à un échappement sur le côté droit. Un coup de kick réveille le moteur, que je tente de faire fonctionner en passant la première. Sans succès… Et oui, la grille est inversée : neutre, 1re , 2de , 3e et 4e en dessous. Encore en dessous, retour au neutre…

À DEUX MOIS DE SON LANCEMENT LE 26 SEPTEMBRE 1970, LE NOUVEAU COUPÉ OPEL SE PRÊTE À QUELQUES PRISES DE VUES SUR LA PLAGE. POUR ESPÉRER RIVALISER AVEC LA TRÈS RÉUSSIE FORD CAPRI APPARUE 18 MOIS PLUS TÔT, OPEL LUI DONNE LE NOM  DE « MANTA » PLUTÔT QUE « ASCONA COUPÉ ». LA LÉGENDE VEUT QUE GEORGES GALLION, LE CHEF ADJOINT DU STUDIO DE DESIGN D’OPEL, DEMANDE DES PHOTOS DE RAIES MANTA AU COMMANDANT COUSTEAU POUR BIEN LA REPRÉSENTER SUR LES AILES AVANT.LA LIGNE EST RÉUSSIE : UN ARRIÈRE TRONQUÉ QUI RAPPELLE L’OPEL GT, UN AVANT EN GUEULE DE REQUIN ET DES DIMENSIONS PROCHES DE LA CAPRI : 4,34 M DE LONG, 1,35 M DE HAUT ET 1,62 M DE LARGE. SOUS LE CAPOT, SI LA MOTORISATION 1.6 DE…

Dans toutes les pages qui suivent, nous parlons de diesels de « l’ancien  temps ». L’époque où ces versions à mazout étaient systématiquement achetées par de gros rouleurs. D’une part, elles ont été longtemps boudées en collection ; d’autre part, elles ont presque toujours cumulé des kilométrages élevés. Ce qui fait qu’aujourd’hui elles cotent peu, mais aussi sont très minoritaires sur le marché.…

Mercedes 200 D, 1965-1968, 1 988 cm3 , 55 ch DIN, 127 km/h Une petite préférence pour cette version de seconde moitié de carrière, avec son moteur à cinq paliers qui se montre encore plus résistant que le précédent. Cette version légèrement retouchée hérite de feux élargis mais perd ses clignotants bulbeux pittoresques, qui étaient précédemment montés sur le sommet des ailes avant, près du pare-brise. Ses dossiers avant deviennent inclinables en série.…

LA PANACÉE 691 887 EXEMPLAIRES (SUR 3 713 356 PEUGEOT 504, SOIT 18,6 %) Digne descendante des 203, 403 et 404, la berline 504, née en 1968, est une familiale bon teint, à connotation bourgeoise tout à fait assumée, qui promène sa silhouette rassurante sur les routes de France et fait envie à de nombreux pères de famille de l’époque. Héritière d’une lignée qui se distingue par le sérieux de sa conception et par son endurance générale, elle monte d’un cran en standing par rapport à sa devancière. Le confort s’améliore grâce à une suspension réussie à quatre roues indépendantes, le freinage s’affûte avec quatre disques, la douceur de conduite se bonifie, les performances font un bond en avant. Bond en avant qui va concerner aussi bien les versions essence…

CX 2500 D berline, 1978-1985, 2 500 cm3 , 75 ch DIN, 158 km/h C’est la diesel sans turbo. Elle est plus facile à trouver que les turbodiesels achetées à l’époque par des avaleurs de kilomètres : hyper rares et très usées aujourd’hui. La 2500 D est la plus fiable des diesels. Sa vitesse de pointe est correcte, sa nervosité moins convaincante. Le nec plus ultra serait de dénicher une version Pallas, riche en présentation et équipement. Mais là, ce n’est pas gagné… Pour les puristes, limitez-vous aux modèles d’avant 1985, afin d’éviter le nouveau tableau de bord et les boucliers en plastique.…

1974 Septembre. Présentation au Salon de Paris. Versions essence. 1975 Octobre. Diesel 2200 D. 2,2 l, 66 ch, 147 km/h. 1976 Janvier. Break à empattement long (+ 25 cm). Version rallongée luxueuse Prestige. 1978 Février. La 2500 D remplace la  2200 D. 2,5 l, 75 ch, 158 km/h. 1979 Juillet. CX Limousine : comme la Prestige, mais en diesel et en moins luxueux. 1983 Avril. Turbodiesel 25 TRD Turbo, 95 ch, 174 km/h. 1985 Juillet. Série 2 : boucliers en plastique, nouveau tableau de bord. 1987 Mars. 25 TRD Turbo 2 avec échangeur de température, 120 ch, 195 km/h. 1989 Mai. Fin des berlines. 1991 Mai. Fin des breaks.…

ENV. 1 MILLION D’EXEMPLAIRES (SUR 6 283 846 GOLF, SOIT ENV. 15,9 %) Du haut de ses 3,71 m de long, la Golf est une petite berline. Que rien ne prédispose à recevoir un diesel : de par le monde, les voitures qui accueillent ces motorisations sont des berlines classiques à carrosserie trois volumes, le plus souvent achetées par des représentants de commerce et des chauffeurs de taxi. Des conducteurs à qui il faut de la place, à l’arrière. D’ailleurs, en France et en Allemagne, les voitures dotées d’un diesel se nomment Peugeot 504, Citroën CX, Opel Rekord, Mercedes 200-280. Rien qui mesure moins de 4,48 m. Seul Peugeot a osé plus court, avec des 204 et 304 au mazout. La Golf, encore plus petite, devient à l’automne 1976 la…

C’est un comble ! Mais c’est pourtant vrai… Les moteurs Volvo sont du genre indestructible. En comparaison, le diesel, qui tient bien 300 000 à 350 000 km, apparaît moins endurant. La surchauffe et la résistance de son joint de culasse, puis de sa culasse, constituent ses principales faiblesses.…

PRODUCTION R20 : 98 680 EXEMPLAIRES – R30 : 11 890 EXEMPLAIRES Décembre 1979 : gros événement chez Renault. Lancement du premier diesel dans la gamme des voitures ! La Régie ne s’est pas réveillée tôt pour offrir au public des modèles à mazout. Elle est la dernière des marques généralistes européennes à s’y rallier. Même Alfa Romeo s’y est aventuré avant elle… Les études de ce 4-cylindres diesel ont duré longtemps : elles ont débuté dès 1974, lors du premier choc pétrolier. Dérivé du 2 litres essence des R20 TS, il est comme lui tout en aluminium mais se voit renforcé et légèrement majoré en cylindrée : 2 068 cm3 , au lieu de 1 995. De conception moderne et soignée, il ne pèse que 15 kg de plus…

Il s’appelle Fuego, mais n’est rien d’autre qu’un coupé R18. En octobre 1982, presque trois ans après sa sortie, lui aussi ose le mazout. Mais pas avec n’importe quel moteur ! Turbodiesel d’office, image de sportivité attachée au coupé oblige… Il est le premier coupé diesel en Europe. Ses 88 ch DIN lui autorisent un bon 177 km/h en pointe. 2 km/h de mieux que la R18.…

Attention… surprises! ITALIE ALFA ROMEO OUVRE LE BAL Totalement incongru : de l’autre côté des Alpes, c’est  LA marque sportive par excellence qui propose la première un diesel ! En 1976, sur la berline Giulia, alors en fin de carrière, avec le poussif Perkins anglais, 1,8 l, 52 ch DIN, 135 km/h. Seulement pour  l’Italie. Zéro agrément et gros échec: 6 537 exemplaires. Pourtant, Alfa remettra le  couvert avec la petite 33 dotée d’un turbodiesel 3-cylindres 1,8 l, 72 ch DIN, elle aussi non exportée. ÉTATS-UNIS GENERAL MOTORS SE RIDICULISE Un des plus gros bides techniques de l’histoire automobile ! Désagréable et généreusement vibrant, le V8 à mazout est pourtant la motorisation de série proposée d’office durant quatre ans sur les Cadillac Seville aux États-Unis, les moteurs à essence n’étant…

Il n’est pas question ici de vous parler d’une Renault 4 que j’aurais trouvée du côté de Limoges. Ni d’une peinture noire et blanche à l’allure bovine. Non. Mais d’un authentique véhicule à l’empattement rallongé de 70 cm. Mieux encore, elle ne possède pas 5, mais 7 portes ! Voilà donc une 4L qui ne passe pas inaperçue. Tout le monde se retourne, s’intrigue. Les têtes se dévissent, les yeux s’écarquillent et les pouces se lèvent à la vue de ce drôle d’engin. Pourtant, au volant, c’est une 4L, tout simplement. Seuls quelques petits accessoires rendus nécessaires, du moins appréciables, par une utilisation régulière s’y sont greffés. Rien à voir avec l’usine à gaz, un brin mégalo, que conduit Pierre-Louis en vue de me toiser. La planche de bord n’a…

Commençons par choquer les puristes : je n’aime pas la DS ! Et oui, flagellez-moi, huez-moi, mais je n’aime pas la DS. Ni en berline, ni même en cabriolet. Et pourtant, je suis d’accord avec tous ses ardents défenseurs. C’est une excellente voiture. Rapide, confortable, bourrée de technologie et très agréable à conduire. Mais son gros nez et son arrière-train plat me rebutent. Et je passerais sur quelques bizarreries comme un train roulant et des pneus plus larges à l’avant qu’à l’arrière et sur sa motorisation de Traction. En revanche, le break, j’adore. Voilà enfin une silhouette équilibrée, digne d’une reine de la route. Cette carrosserie est présentée au Salon de Paris 1958, trois ans après le lancement du modèle. Pour ne pas faire de l’ombre à la reine du…

100 fois sur le  métier… En apparence, la 203 n’évolue que très peu durant ses 12  ans de carrière. Pourtant elle reçoit chaque année des petites modifications qui améliorent constamment ses prestations : lunette arrière plus grande, boîte de vitesses entièrement synchronisée, sièges couchette… Une stratégie qui dure jusqu’à la toute fin de sa carrière, où elle reçoit un motoventilateur automatique débrayable facilitant le refroidissement. Bourgeoise assumée L’après-guerre est certes une période économique difficile, mais Peugeot ne renonce pas à sa philosophie. Selon le tout premier catalogue de 1947, la 203 est donc une « voiture de luxe économique » dotée d’un moteur « à haut rendement ». Un modèle qui correspond exactement au  rôle assigné à Peugeot par le fameux Plan Pons organisant l’industrie automobile française. Toujours vaillante Alors…

Une Audi peut en cacher une autre La 200 a droit à son catalogue spécifique et est présentée comme un modèle à part entière tout au long de sa carrière. Un bel exemple de méthode Coué, tant la 200 n’est qu’une version luxueuse de la 100. En France, elle peut au moins se prévaloir d’une motorisation de 182 ch DIN spécifique, mais ce n’est pas le cas en Allemagne, où  elle reprend certains blocs de la 100. Place au bois L’intérieur particulièrement austère de la 200 avait tout à craindre de la comparaison avec ses rivales, qui savaient être plus chaleureuses. En 1988, elle reçoit une toute nouvelle planche de bord et poursuit sa montée en gamme. Ses moteurs sont plus puissants mais, à partir de 1989, elle ne représente…

La 4CV ■ Premier modèle d’après-guerre de la toute jeune Régie, la  4CV permet enfin à la marque d’être présente sur le segment des modèles bon marché, incontournable au début des Trente Glorieuses. Bien que son moteur placé à l’arrière empêche tout dérivé utilitaire, permettant à la vieille Juva de rester au catalogue, elle va connaître un beau succès jusqu’en 1961 et l’arrivée d’une autre populaire à succès, la 4L.…

13 e Traversי de Paris estivale Initialement prévue en juillet, et reportée pour cause de pandémie, la célèbre Traversée de Paris estivale, organisée par le club Vincennes en anciennes (Vincennesenanciennes.com), aura bien lieu en 2020. Certes, le parcours a dû être adapté cette année, notamment en fonction des nouveaux aménagements de voirie dédiés aux pistes cyclables, mais il vous mènera toujours sur la terrasse de l’Observatoire de Meudon. Là, vous pourrez comme les autres années profiter du traditionnel pique-nique géant pour errer au milieu d’automobiles anciennes de tout bord, mais aussi de 2 roues, de petits utilitaires et de tracteurs, flâner dans les quelques échoppes et rencontrer tous les passionnés. En cette année particulière, Vincennes en anciennes reversera 5 € pour chaque inscription d’un engin motorisé au profit de la…

“ Voici la Renault Dauphine que ma mère avait achetée neuve le 17 février 1960 contre 6 339,40 nouveaux francs à la succursale Renault de Nice. Elle possède toujours son immatriculation d’origine (528 GX 06) avec les lettrages et chiffres peints à la main. Au décès de mes parents en 2000, j’ai conservé le certificat d’immatriculation original et j’ai refait une carte grise à mon nom… C’est l’auto de mon enfance, celle des départs en vacances avec mes parents dans le Piémont ou dans le Var, chez mes cousins… Que de beaux souvenirs ! “SON MOTEUR N’EST PAS UN FOUDRE DE  GUERRE... MAIS  LE PLAISIR EST  AILLEURS.” Il s’agit d’un modèle type R1090, suspension « Aérostable », système électrique en 6V, moteur Ventoux de 845 cm3 … 31 ch SAE,…

PREMIÈRE DE CORDÉE 89 395 EXEMPLAIRES (SUR 1 214 126 PEUGEOT 403 ; SOIT 7,4 %) En 1959, lorsque la diesel est mise en vente, la 403 a déjà acquis une belle réputation : une familiale bourgeoise, empreinte de sérieux et de solidité. Elle n’existe qu’avec un seul moteur, dans une unique version de puissance sur les berlines : le 1 468 cm3 , fort de 58 ch DIN. Le diesel va adopter une cylindrée majorée (1 816 cm3 ) pour compenser sa puissance par nature inférieure. Tactique qui sera retenue ensuite par quasiment tous les constructeurs, à l’exclusion de Mercedes. Mais les 48 ch DIN proposés restent quand même en déficit par rapport à la version essence. Résultat : une vitesse de pointe limitée à un petit 120 km/h…

1955 Avril. Présentation de la 403. 1956 Septembre. La 403 se décline en break. Deux versions : familiale et commerciale. Octobre. Sortie de la camionnette bâchée. 1959 Le moteur à huile lourde (diesel) Indenor s’invite sous le capot. Il est réservé aux taxis pour ce millésime. 1960 Le diesel est disponible sur la berline Grand Luxe, ainsi que sur les breaks et camionnettes. 1961 Moteur Indenor disponible sur caisse de 403/7, baptisé berline luxe Diesel. 1962 Montage d’un filtre à air à bain d’huile. 1963 Bouton de préchauffage plus gros, couvre-culasse modifié. 1965 La pompe Silto, qui officiait jusque-là est remplacée par une Bosch. 1966 Arrêt de la production.…

1968 Octobre. Sortie de la 504 en berline essence. 1970 Octobre. Diesel 2 112 cm3 , 65 ch, 133 km/h. 1971 Octobre. Break essence ou diesel. 1972 Octobre. Appellations GL, TI et GLD. 1973 Avril. Version L simplifiée : pont  AR rigide, freinage disques/tambours, équipement appauvri, moteur essence plus petit. Octobre. Version LD : 1 948 cm3 , 56 ch,  133 km/h. 1976 Octobre. Sur GLD, 2 304 cm3 , 70 ch, 141 km/h, boîte auto optionnelle. 1978 Octobre. Tableau de bord et sellerie redessinés. L et LD renommées 504  et 504 D. 1979 Juillet. Sortie de la 505. Gamme allégée, essieu AR rigide, freinage disques/ tambours. GR/SR et GRD/SRD. En berline diesel, retour au moteur 2,1 l. Septembre. Pick-up. 1980 Juillet. En option, moteur 2.3 l sur berlines diesel. 1981…

ELLE VOIT LES CHOSES EN GRAND 1 416 676 EXEMPLAIRES (SUR 2 675 714 W123, SOIT 52,95 %) Elles en ont sillonné des routes et des continents, ces Mercedes archisolides, dont l’endurance en diesel a atteint des sommets. Beaucoup d’entre elles, après des carrières déjà chargées en Europe ou en Amérique du Nord, sont parties dans des contrées moins favorisées. En Afrique ou en Asie, où elles ont continué à rendre sans faiblir des services durs, au prix d’un entretien relevant parfois plus d’un astucieux bricolage que du pur respect du carnet de révisions… Clients archifidèles La performance n’est toujours pas la motivation des acheteurs de diesels Mercedes. Avec 55 maigres et pauvres chevaux, la 200 D plafonne à 130 km/h, 125 avec la boîte auto. C’est juste incroyablement dépassé…

1975 Novembre. Commercialisation versions essence 6-cylindres. 1976 Février. Autres versions. Dont  diesels : 200 D (55 ch, 130 km/h), 220 D (60 ch, 135 km/h), 240 D (65 ch, 140 km/h), 300 D (80 ch, 150 km/h). Doubles phares ronds sur les 4 et 5-cylindres (toutes les diesels). 1977 Septembre. Limousine et break (en  diesel : 240 D et 300 D). 1978 Août. 240 D : 72 ch DIN, 143 km/h. 1979 Mars. Arrêt de la 220 D. 200 D : 60 ch DIN, 134 km/h. Septembre. 300J’étais tout sourire sur le capot du coffre.D : 88 ch DIN, 148 km/h. 1980 Juin. Turbodiesel, 125 ch DIN, 165 km/h. Chez nous, seulement en  break :  300 TD Turbo. 1982 Phares carrés sur toutes les versions. 1985 Novembre. Fin de production…

Quand la Golf pointe son museau en diesel, elle tombe pile dans les années où le gazole fait son entrée sur le marché américain. Là-bas, c’est avec du gros et lourd V8. La marque allemande va s’immiscer avec son humble 4-cylindres. La Rabbit (nom américain de la Golf) disponible en diesel à partir de l’été 1977 n’a pas été la plus vendue de la gamme. Mais elle a fait mieux que de la figuration.…

ENV. 350 000 EXEMPLAIRES (SUR 2 855 861 VOLVO 240/260, SOIT ENV. 12,3 %) Pour son premier diesel, surprise : Volvo fait appel à une collaboration extérieure. Volkswagen fournit le 6-cylindres qui équipe sa camionnette LT. Pourtant, Volvo a déjà l’expérience du mazout avec ses moteurs pour camions et pour bateaux. Un 6-cylindres diesel, c’est une première sur une voiture en Europe – et quasiment dans le monde ! Sur le papier, il a tout pour plaire. En réalité, ce bon pépère a plus de goût pour les fumées orageuses que pour les envolées lyriques. Le parpaing roulant qu’est la 240 a trouvé diesel à son image : peu tonique et lourdaud. Confronté à la réalité de la route, il se montre langoureux en accélération et doté d’une mélodie qui…

On ne présente plus les Citroën 2CV et Renault 4. À elles deux, elles symbolisent la France de la seconde moitié du xxe siècle, adoptées par toutes les classes de la société, puis adulées par les collectionneurs. Simples, économiques, pratiques, elles ont rendu d’innombrables services dans les situations les plus diverses. Un terrain échappait toutefois à leur polyvalence extrême, celui des voitures de grande remise. Mais comment pourraient-elles lutter avec des berlines destinées aux grands de ce monde ? En rallongeant leur caisse d’environ 70 cm, pardi ! Une idée saugrenue qu’ont pourtant eue quelques génies de la bricole, capables de transformer les françaises les plus rustiques de ces six dernières décennies en voiture statutaire, destinée à transporter deux hommes d’affaires dans un confort princier, qu’ils aient besoin de travailler…

Les constructeurs d’aujourd’hui, qui se vantent de faire des économies d’échelle avec leurs fameuses plates-formes communes et leurs voitures clones, n’ont rien inventé. Au début des années 30, il y a donc près de 90 ans, la maison Fiat avait déjà eu l’idée de réorganiser sa filiale SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat), avec à sa tête le jeune Turinois Enrico Teodoro Pigozzi, pour produire en grande série dans l’Hexagone, sous une autre identité, sa nouvelle 500 Topolino. Cette production se concrétisera à l’été 1935 avec l’intégration de la SAFAF par Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile), qui rachète aussi à la même époque le petit constructeur Donnet en faillite pour s’approprier son usine moderne de Nanterre. C’est là que sera donc produite la Simca 5 présentée…

Initialement prévue pour l’armée britannique, la Mini Moke devient disponible pour le grand public en 1964. Elle utilise toute la mécanique de la petite Austin, de la suspension au moteur. Carrosserie et habitacle sont quant à eux spécifiques, même si l’on retrouve un compteur central, clin d’œil à la Mini. D’abord munie d’un 850 cm3 , elle sera dotée d’une cylindrée plus importante dans une seconde partie de carrière. Le succès n’étant pas au rendez-vous, la fabrication est transférée en Australie où elle sera équipée de roues de 13 pouces, pour augmenter la garde au sol et d’un moteur de 1 098 cm3 , ou 1 275 cm3 pour quelques rares exemplaires, puis au Portugal. Mais pour cette semaine en ancienne, retour aux origines avec une des dernières autos fabriquées…

Boîte à malices L’intelligence de la conception de la X1/9 lui permet d’avancer des possibilités étonnantes : ses deux coffres à bagage, un  à l’arrière derrière le moteur et l’autre à l’avant. On peut même y installer le toit Targa amovible. Seule la Volkswagen Porsche 914 peut alors en dire autant : le constructeur allemand tente même de faire interdire le lancement de la Fiat, accusée de plagiat ! Un style tranchant Vantée par le catalogue, la ligne en biseau est le thème préféré de Bertone durant les années 70. La Fiat X1/9 s’inscrit pleinement dans une série de concept-cars extravagants de l’époque. Le carrossier, largement cité dans le catalogue, a d’ailleurs réussi à imposer ce dessin à l’état-major de Fiat, qui souhaitait à l’origine un modèle à moteur transversal…

QUEL AUTORADIO CHOISIR ? Si votre auto n’est pas encore équipée d’un autoradio, ou si un modèle anachronique y a pris place, plusieurs solutions s’offrent à vous, suivant votre budget, mais surtout suivant les options dont vous voulez profiter (kit mains-libres, navigation…). L’authentique Les puristes préféreront sûrement se passer des technologies modernes, pour profiter du charme désuet de l’aiguille rouge qui se déplace dans son cadran à la recherche d’une station et des quelques solides boutons permettant de choisir le type d’ondes. Dans ce cas, pas d’autre choix que d’écumer les annonces, les brocantes, les bourses d’échange ou encore les forums (Autoradio-vintage.forumactif.com) et les sites spécialisés (Antiqueautoradio-madness.org), ou ceux dédiés à un modèle de voiture en particulier. Mais attention, les prix de certaines pièces rares peuvent parfois s’envoler au-delà du…

S’il existe des solutions adaptables pour lire votre musique numérique, comme des cassettes de lecture ou des transmetteurs FM, rien n’est adapté quand la radio ne dispose ni de lecteur de K7, ni de la FM. Seule solution, ouvrir la bête et y souder quelques fils. L’idéal est de brancher une prise Jack 3,5 mm (celle-là même utilisée pour les prises de casque des téléphones ou lecteurs MP3), directement à l’entrée du bouton de volume. Dans un autoradio, les divers signaux transmis par la radio ou un lecteur (K7, CD ou autre), sont d’abord préamplifés, puis acheminés au bouton de volume. Ce dernier fait varier leur tension, et le signal modifié est ensuite amplifié vers les enceintes. Pour conserver l’usage du bouton de volume, et profiter de l’amplification de l’autoradio,…

HÉMISPHÉRIQUE (P. 75) La chambre de combustion est l’endroit du cylindre où est générée l’étincelle quand le piston est au point mort haut. C’est également à cet endroit qu’il y a les soupapes. La forme de dôme, ou hémisphérique, a longtemps été considérée comme celle offrant le meilleur rendement. Elle permet également de positionner les soupapes de différentes manières, dont en V, afin qu’admission et échappement se trouvent chacun d’un côté de la culasse. LAUNCH CONTROL (P. 71) Sur les sportives modernes, l’ESP, l’ABS et l’injection communiquent à l’unisson pour offrir au conducteur le démarrage le plus rapide possible. Généralement, il suffit de maintenir le frein appuyé plusieurs secondes, puis d’accélérer à fond. Le moteur se met alors au régime idéal pour offrir la meilleure traction. Dès que la pédale…

Si le Vanvan, pardon RV50, a un look aussi ludique, il ne faudrait pas le réduire à cette seule facette de sa personnalité. Car l’engin, décliné en 50, 90 et 125 cm3 est aussi et surtout une moto polyvalente, destinée tout autant aux femmes en raison de sa faible hauteur de selle, qu’aux fermiers (une version Farmer, avec porte-bagages et carter de chaîne étanche, a même existé) et aux citadins, séduits par son assise basse et ses pneus larges plus rassurants que ceux des cyclomoteurs d’alors. C’est pourtant la jeune clientèle, sensible à son image valorisante, qui va faire du Vanvan un carton en France. Car si les pneus ballon, avant tout étudiés pour rouler faiblement gonflés sur le sable, rendent la direction lourde et la tenue de route aux…

Dans les années trente, Renault est un constructeur qui lorgne volontiers vers le haut de gamme, avec de nombreuses 6 et 8 cylindres à son catalogue. Louis Renault n’aime guère les populaires, mais le succès des 6 CV lancées par la concurrence va le contraindre à proposer une nouvelle auto sur ce créneau. Peu porté sur l’innovation, il va tout de même concevoir une voiture dotée d’une caisse autoporteuse tout acier à roues avant indépendantes. Séduit par l’Opel Olympia, il ne va pas hésiter à copier les lignes de l’allemande, au point d’aller en procès pour plagiat. Initialement en 2 portes, la Juva va se décliner en 4 portes pour répondre aux attentes du public, qui lui préfère les Peugeot 202, Simca 8 et autres Citroën Traction 7 dans le…

Dans une Italie qui reprend peu à peu goût aux joies de l’automobile, la Fiat 500 va jouer la carte de la simplicité et de l’économie pour séduire le plus grand nombre. Coquette mais rustique, découvrable mais raisonnable, elle va connaître un large succès pendant 18 ans d’une carrière riche en évolutions. Car la petite italienne va se découvrir des velléités sportives et même… bourgeoises ! Toutes proportions gardées, la version Luxe apparaît en effet infiniment moins austère que les premiers modèles, voire les « R » de fin de carrière. Et que dire des Abarth ? Des puces bodybuildées et survitaminées capables de flirter avec les 140 km/h, le tout en ayant constamment le capot arrière ouvert pour refroidir un bicylindre soudain pris d’un coup de chaud. Populaire dans…