Innehållsförteckning för HS No. 22 från Auto Plus Classique

Avec pour crédo “le plaisir de la voiture ancienne à la portée de tous”, la rédaction d’Auto Plus Classiques, vous le savez, est clairement davantage tournée vers les modèles populaires des années 60 et 70 (Austin Mini, Fiat 500, Volkswagen Coccinelle, Citroën 2CV, DS, GS, CX, Peugeot 204, 304, 404, 504, Renault 4, 6, 8, 12, 16,…) que vers des modèles sportifs ou luxueux aux prix inabordables. Avec un “essai prestige” dans chaque numéro, nos deux essayeurs vedettes ne sont toutefois pas frustrés. Jérôme et Pierre-Louis ont la chance de prendre le volant de voitures iconiques qui trônaient sur les étagères de leurs chambres quand ils étaient bambins. Je leur ai demandé d’opérer une sélection de leurs 21 voitures de rêve favorites pour vous livrer, dans ce Hors-Série, le best-of de…

› Puissance maxi: 109 ch DIN › Vitesse maxi: 185 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 8s6 › Cote: à partir de 28 000 € Sprint, Veloce, GTA… Autant de noms qui font rêver les amateurs d’automobiles transalpines et autant de versions de la Giulia GT. Née Sprint en 1962, elle va se décliner en Veloce avec un surcroît de puissance, puis en GTA, variante allégée devenue mythique, dont les cours atteignent aujourd’hui des sommets. Par la suite, afin de séduire une clientèle plus jeune – et donc moins fortunée –, Alfa proposa la Junior. D’abord mue par le 1300 (89 ch DIN quand même), elle se distingue du reste de la gamme par ses chromes moins nombreux sur la calandre et sa présentation intérieure simplifiée (volant, sellerie, moquette).…

› Puissance maxi: 170 ch DIN › Vitesse maxi: 220 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 29,9 s › Cote: à partir de 30 000 € Deuxième Ovni lancé par Citroën après la DS, en 1955, la SM de 1970 est un concentré du savoir-faire maison. Suspensions oléopneumatiques, direction assistée Diravi asservie à la vitesse et ligne pour le moins originale, ce coupé ne manque pas de personnalité. Pour fournir des performances en rapport avec le statut revendiqué, Maserati, qui collabore avec les Chevrons depuis 1968, est mis à contribution. Le constructeur italien développe rapidement un nouveau V6, plus adapté au marché français que le V8 de son Indy. Sur le papier, tout est réuni pour que la SM représente avec panache le haut de gamme français… L’histoire en…

› Puissance maxi: 352 ch DIN › Vitesse maxi: 280 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 5,7s › Cote: à partir de 630 000 € Pour Ferrari, les années 1966 et 1967 sont deux mauvais crus. Revers inattendus en sport automobile (Le Mans, Formule 1), modèles de série relégués au second plan par une concurrence insolente (Lamborghini est alors célèbre pour ses tracteurs), Maranello se doit de réagir. Ce sera chose faite avec la 365 GTB/4. À son lancement, cette GT classique surprend surtout par son conservatisme, le moteur étant placé à l’avant (pour le Commendatore, « le cheval ne pousse pas la charrette, il la tire! »). La postérité lui donnera finalement raison, surtout que le V12 à 4 arbres à cames en tête et les 4 freins…

› Puissance maxi: 160 ch SAE › Vitesse maxi: 196 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 9,5 s › Cote: à partir de 120 000 € Avant de nous glisser aux commandes, vous souvenez-vous de l’histoire insolite de ce roadster? Après la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs automobiles étaient rationnés sur l’acier. Et la priorité était donnée aux modèles qui s’exportaient. Ce devait être le cas de la Jaguar Mark V. Mais, si le moteur était prêt, châssis et carrosserie de la berline ne pouvaient l’être pour le London Motor Show de 1948. Sir William Lyons dessina d’un trait un conceptcar capable de servir d’écrin à son nouveau moteur révolutionnaire, le XK (six cylindres en ligne, culasse à double arbre à cames en aluminium), supposé soutenir la vitesse de…

› Puissance maxi: 105 ch DIN › Vitesse maxi: 185 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 7,8 s › Cote: environ 40 000 € Colin Chapman, concepteur génial et créateur de Lotus avait une obsession tenace: baisser au maximum le rapport poids/puissance sans toutefois avoir recours à un gros moteur coûteux. Pour arriver à ses fins, il n’hésita pas à alléger ses Formule 1 et Formule 2, quitte à les fragiliser. Son idée était simple: fabriquer le plus fin possible. Si ça casse, on renforce un peu, et ainsi de suite jusqu’à trouver la fiabilité. Méthode géniale, mais dangereuse. Peu de pilotes souhaitaient prendre le volant de ces autos performantes, mais entachées d’une réputation de crache-boulons. Pour financer son écurie de compétition, Lotus Cars vend également des voitures de…

› Puissance maxi: 200 ch DIN › Vitesse maxi: 214 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 6s8 › Cote: à partir de 100 000 € La 205 Turbo 16, ce mythe, j’en ai entendu parler toute ma jeunesse. J’ai même l’impression d’avoir grandi avec. À l’école, je m’exerçais à la lecture sur les articles de presse relatant ses exploits en Groupe B, aux mains de Timo Salonen et Juha Kankkunen, ou bien sur le Paris-Dakar et à Pikes Peak avec Ari Vatanen. À la maison, elle trônait en bonne place sur l’étagère de ma chambre. Plus tard, j’en ai croisé du regard lorsque je faisais mes classes dans les ateliers des concessionnaires Peugeot. Mais j’ai toujours dû me contenter de conduire une simple GTI. Alors, à l’idée de passer…

›Puissance maxi: 160 ch DIN ›Vitesse maxi: 210 km/h ›Accélération 0 à 100 km/h: 6,9 s ›Cote: à partir de 96 000 € Tout jeune déjà, je m’appliquais à assembler des maquettes de Renault 5 Turbo de rallye. Celle de Jean Ragnotti, bien entendu, mais aussi celle d’Alain Prost. Quelques années plus tard, je m’offris celle que mes modestes moyens me permettaient d’acheter: une Renault 5 Lauréate Turbo. Rien à voir, me direz-vous. En fait si, les phares sont les mêmes! À regarder cette magnifique première série, dotée de la rare combinaison de couleurs gris et bleu, il est vrai que l’air de ressemblance se limite aux vitres, aux portes et aux feux. Le reste de la carrosserie est bien spécifique, à commencer par les matériaux. Ici, capot et ailes…

› Puissance maxi: 325 ch DIN › Vitesse maxi: 238 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 6s › Cote: à partir de 350 000 € Quand on évoque Aston Martin, la DB5 grise débordant de gadgets de l’agent 007 vient immédiatement à l’esprit. Pourtant, si les origines de la marque se perdent dans les limbes de l’histoire, tous les modèles de l’ère David Brown (d’où le préfixe “DB”) occupent un coin de notre mémoire. Souvenez-vous de la DBS de Lord Brett Sinclair dans la série Amicalement vôtre, de la DBR1 victorieuse aux 24 Heures du Mans 1959, ou encore de la DB2 et sa calandre en “T” inversé. Ce riche industriel, qui racheta Aston Martin en 1947 et Lagonda la même année, créa pour ainsi dire la légende, à…

› Puissance maxi: 195 ch DIN › Vitesse maxi: 230 km/h › Accélération 1 000 m D. A.: 27s5 › Cote: à partir de 250 000 € Enzo Ferrari souhaitait proposer aux clients moins fortunés, notamment aux jeunes, une “petite” Ferrari à prix plus abordable. Une “Ferrarina”, comme la baptisent les journalistes italiens de l’époque. Après plusieurs essais non transformés, c’est la Dino, présentée à Turin en 1967 sur le stand de Pininfarina, qui deviendra la reine du bal. C’est aussi une façon, pour le carrossier turinois, d’imposer le moteur central dont le Commendatore ne voulait pas entendre parler pour ses voitures de route. C’est donc un petit V6 qui prend place transversalement entre l’habitacle et le coffre. Ce bloc est dérivé de l’étude menée par le jeune ingénieur Alfredo…

› Puissance maxi: 255 ch DIN › Vitesse maxi: 252 km/h › Accélération 1 000 m D.A.: 25,40s › Cote: à partir de 89 000 € Je ne suis pas vraiment un passionné de Ferrari. Je serais plutôt ce que l’on appelle un “porschiste”. Et parler du cheval cabré de Maranello à un inconditionnel de la firme de Stuttgart, c’est un peu comme vanter les prouesses du PSG à un Marseillais. Mais, quand il s’agit de la voiture de Thomas Magnum, le détective privé d’Oahu, dans l’archipel d’Hawaï, je réponds présent. Et ce n’était pas que pour l’intrigue et les chemises à fleurs de Tom Selleck que je passais mes mercredis après-midi devant la télé. C’était pour sa Ferrari 308 GTS, comprenez “Spider” à toit escamotable. D’ailleurs, savez-vous la raison…

› Puissance maxi: 265 ch SAE › Vitesse maxi: 240 km/h › Accélération de 0 à 100 km/h: 7,4 s › Cote: à partir de 120 000 € Mon plus gros défaut, diront les mauvaises langues, est d’affectionner plus particulièrement les voitures anglaises. Non que je sois fan de l’une ou l’autre marque, mais à mes yeux, elles seules distillent autant de plaisir au volant, sans considération de puissance ni de prix. Et pourtant, elles sont loin d’être parfaites, en témoigne cette Type E. Elle est haute sur pattes, ses roues se cachent dans des ailes trop grandes, son capot est long comme un jour sans pain, sa poupe relevée nous montre ses dessous et la boîte de vitesses Moss ne vous rend pas la vie facile. Néanmoins, il n’y…

› Puissance maxi: 330 ch din › Vitesse maxi: 257 km/h › Accélération 1 000 m D.A.: 7,5 s › Cote: à partir de 190 000 € Vous ne connaissez pas bien la Ghibli? Normal! À peine 1 300 exemplaires ont été produits. Mais le nom de ses rivales devrait vous aider à mieux la situer. En 1968, elle croisait le fer avec les Aston Martin DB6 Vantage, Ferrari Daytona et autres Lamborghini Miura. Et côté tarif, seule la dernière évoluait dans la même sphère (100 000 F), les deux autres étant vendues 20 000 F moins chères… En clair, l’italienne figurait parmi le gratin de la production automobile. Un coup d’oeil sur sa carrosserie suffit d’ailleurs à s’en convaincre. C’est l’oeuvre de Giugiaro qui, après avoir officié pour Bertone,…

›Puissance maxi: 60 ch DIN ›Vitesse maxi: 160 km/h ›Accélération de 0 à 100 km/h: 16s5 ›Cote: à partir de 250 000 € Bien avant l’avènement de la mythique 911, Ferdinand Porsche concevait, avec succès, des autos pour diverses marques allemandes. L’une d’entre elles, une certaine “voiture du peuple”, soit la Coccinelle, est d’ailleurs devenue une légende. Mais, au sortir de la guerre, le professeur est en prison à Dijon. Son fils Ferry reprend alors le flambeau et lance la conception d’un roadster. Ce sera le 356e projet d’une entreprise qui n’est pas encore un constructeur à part entière. Le père, libéré en 1947, est séduit par cette perspective. Un an plus tard, il assiste avec satisfaction à la naissance du modèle et, par la même occasion, à celle de…

› Puissance maxi: 110 ch DIN › Vitesse maxi: 215 km/h › Accélération 1 000 m D.A.: 29,3 s › Cote: à partir de 70 000 € Qu’est-ce qui pèse 625 kg et ne dépasse pas 1,12 m de haut? Non, ne cherchez pas du côté des hippopotames. Vous hésitez encore? J’ajouterais qu’il s’agit d’une propulsion dieppoise qui emprunte des pièces aux Citroën Dyane et DS, aux Renault 8, 10 et Dauphine ou encore à la Floride…. Et cette liste n’est pas exhaustive! Vous avez reconnu la plus célèbre des Alpine, la Berlinette, déclinaison la plus connue des A 110. Présentée au Salon de Paris en 1962, elle va connaître un destin hors du commun, remportant le Championnat du monde des rallyes 1973. Celle qui nous attend, millésimée 1972, est…

› Puissance maxi: 245 ch BHP › Vitesse maxi: 184 km/h › Accélération de 0 à 100 km/h: 9s2 › Cote: à partir de 70 000 € Les yeux exorbités du rédacteur en chef, à peine les mots “billet d’avion” prononcés, me font vite comprendre qu’un voyage aux États-Unis n’est pas vraiment à l’ordre du jour. Heureusement, notre vedette se trouve aussi en région parisienne, propriété d’un membre du Vintage Corvette Club. C’est donc à Disneyland Paris que je vais vivre mon rêve américain, l’espace d’une journée. M’approcher de ce roadster rouge à flancs blancs me rend un brin nostalgique. Ce n’est pas qu’un membre de ma famille en ait possédé une, mais moi, oui. Ma première voiture de collection… Au format 1/18e. En outre, si comme moi vous faites…

› Puissance maxi: 235 ch SAE › Vitesse maxi: 203 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 9 s › Cote: à partir de 200 000 € Quand on parle de voitures de prestige françaises, on pense aux grands noms d’avant-guerre: Bugatti, Delage, Delahaye ou Talbot-Lago. Pourtant, le haut de gamme français renaît en 1954, grâce à la passion et au talent de Jean Daninos. Afin d’honorer sa mémoire, je me mets en quête d’une HK500, modèle emblématique de la marque Facel Vega. En fait, c’est une magnifique FV3B qui me tend les bras. Même carrosserie mais moteur V8 moins puissant, elle est parfaite. Et, chose rare, c’est ce châssis qui fut exposé à Paris en 1957. Allons à la rencontre de cette star des salons. Au premier jour d’accalmie…

› Puissance maxi: 390 ch DIN › Vitesse maxi: 290 km/h › Accélération 1 000 m D.A.: 24,1 s › Cote: à partir de 100 000 € Pour beaucoup d’entre nous, conduire une “Testa” est un rêve. Ça l’a aussi été pour moi… avant de devenir une épreuve. Mon premier souvenir de Ferrari remonte à mes 20 ans. En échange de mes compétences de mécanicien, un voisin m’avait emmené pour une balade en Testarossa. Alors que nous filions bien au-delà des vitesses admises sur l’autoroute, il m’avait lancé: “Tu veux la conduire?” Immédiatement, je répondis: “Non merci.” Trop peur d’abîmer ce joyau. Puis je réfléchis et j’acquiesçai. Je n’aurais sûrement pas deux fois cette occasion. On s’arrêta sur le bord de la route et je pris le volant. Je découvris…

› Puissance maxi: 370 ch DIN › Accélération 0 à 100 km/h: 5,5 s › Vitesse maxi: 285 km/h › Cote: à partir de 1 000 000 € Je n’étais encore qu’un enfant quand j’ai déposé fièrement une Lamborghini Miura P400 S jaune dans la vitrine de ma chambre. Ma collection de miniatures à l’échelle 1/18 n’en était qu’à ses débuts, mais j’avais déjà la sensation d’avoir devant les yeux l’attraction principale de mon minimusée. Tellement belle que je me suis pris d’affection pour les Lambo. Suivirent ainsi une Countach 5000 S, puis une Diablo SV, etc. Aujourd’hui, je vais pouvoir accrocher à mon tableau de chasse une de ces icônes de l’automobile, une des premières voitures de série dotées d’un moteur central-arrière. Si un jour on m’avait dit…Je dois…

› Puissance maxi: 240 ch DIN › Vitesse maxi: 260 km/h › Accélération 0 à 100 km/h: 9s8 › Cote: à partir de 1 200 000 € Tout commence par ce qui ressemble à une mauvaise blague. Mon rédac’ chef me dégote cette perle rare, et m’indique comme lieu de rendez-vous un salon de coiffure… Bizarre, non? Je passe un week-end d’interrogations. Je ne suis éclairé qu’une fois sur place: ce n’est que le point de ralliement où Laurent et sa SL nous attendent. J’en rêvais déjà petit. Mais à l’époque je ne pouvais que contempler sa réplique miniature qui trônait en bonne place sur l’étagère de ma chambre. En approcher une de près est donc un privilège. S’installer à son bord et en prendre le volant est tout simplement…

›Puissance maxi: 260 ch DIN ›Vitesse maxi: 250 km/h ›Accélération de 0 à 100 km/h: 5,5 s ›Cote: à partir de 110 000 € Dans le prolongement de la fameuse Carrera RS 2.7, Porsche présente en 1975 une version affûtée de sa nouvelle 911 (type G), notamment en vue de son homologation pour la compétition en Groupe 5. Stimulés par leur récente expérience de la légendaire 917 Turbo Can-Am en 1972 (jusqu’à 1 500 ch!) et de la 911 RSR Turbo en 1973, les ingénieurs de Zuffenhausen jouent aux apprentis sorciers en greffant un turbocompresseur sur un nouveau bloc de 3 litres, baptisé type 930. Cette technologie, pas totalement inédite puisque déjà adoptée par la ChevroletCorvair dès 1962, n’en est encore qu’à ses balbutiements. Son principe: récupérer l’énergie perdue des…