Innehållsförteckning för No. 68 från Auto Plus Classique

ÉDITO Avec la Caravelle et la 204 Cabriolet, en vedette de ce numéro d’été d’Auto Plus Classiques, nous vous invitons à sortir vos lunettes de soleil, casquette et crème à bronzer pour faire un grand saut dans les années 60. L’époque dorée des sixties où les constructeurs se lâchaient enfin pour enrichir leurs catalogues avec des autos qui font envie ! Notre match entre ces deux jolis cabriolets français de 1967, le Renault à la fin de sa carrière, le Peugeot dans ses premiers mois d’existence, illustre à merveille cette tendance naissante des « voitures plaisir ». Bien que le millésime de nos modèles d’essai soit identique, tout les oppose ! À commencer par leurs transmissions : aux roues arrière pour la décapotable de Billancourt, aux roues avant pour la…

SPÉCIAL 60 ans1963-1975 1 342 989 EXEMPLAIRES (712 239 EXEMPLAIRES EN 1300 / 1500, 630 750 EN 1301 / 1501) Quand elle est pour la première fois révélée au public au Salon de Genève du printemps 1963, la 1300 peut se permettre de jouer les vedettes : elle est LA voiture qui va remplacer le modèle phare de la marque, l’Aronde, celle qui a propulsé Simca au deuxième rang des constructeurs sur le marché français en 1956. Sur ses épaules, une vraie pression. Mais ça tombe bien : elle est bâtie pour. Sa longueur accrue (+ 6 cm par rapport à l’Aronde) lui donne une nouvelle stature et son style moins rondouillard confère un certain élan à son profil. Le patron, Henri-Théodore Pigozzi, peut être fier: même si l’auto conserve…

326 800 EXEMPLAIRES (179 188 BERLINES, 140 454 COUPÉS, ENV. 7 150 COUPÉS ZAGATO) Quand la nouvelle petite Lancia apparaît après 10 ans de carrière de son aînée, l’Appia, c’est un bel événement. Essentiellement diffusée en Italie, la marque a ses adeptes et chacun se réjouit de cette sortie, même si l’auto, pour son gabarit, s’affiche chère et ne se destine évidemment pas au public le plus large. La tradition de modernité attachée à la marque est parfaitement incarnée par la nouvelle venue : le passage à la traction avant constitue le gros événement. Mais il ne faut pas oublier le train avant à double triangulation et les quatre freins à disque alors rarissimes, surtout sur un modèle de ce gabarit. Bien qu’hérité de l’Appia, le moteur brille aussi par…

Entre ciel et mer Né Floride, le petit cabriolet de la Régie change de patronyme, quand le Losange veut rayonner sur le continent américain. Car au pays de l’oncle Sam, impossible qu’une automobile porte le nom d’un État. Mais le nom de « Caravelle », lui, est déjà sur toutes les lèvres. C’est d’abord un bateau, dont les bords élevés lui permettent d’affronter les vagues et traverser l’Atlantique. Et en toute fin des années 50, le Sud-Aviation SE 210 Caravelle, premier biréacteur civil du monde (les Comet et 707 sortis juste avant étaient des quadriréacteurs), parcourt le monde pour sa tournée de présentation. Voilà donc un nom tout trouvé, dont la notoriété n’est plus à faire. Tiens, cela me rappelle l’histoire plus récente d’un certain Rafale ! Mais là, il…

Un simple coup d’œil sur ses chromes, ses proportions et ses formes carrées suffit à se sentir transporté dans un autre monde. Un monde où l’imagination permet de se raconter sa propre histoire à bord de cette Chevrolet Impala Sport Sedan de 1963. Certains s’y verront traverser les parcs nationaux d’une Amérique de la fin des années Kennedy, ou encore fixer le grand écran d’un drive-in, confortablement lové sur son imposante banquette, en sirotant un milk-shake. D’autres enfileront un imper beige et un chapeau avant de s’allumer une Gitane filtre derrière son grand volant pour se réincarner en gangster d’un film noir de Jean-Pierre Melville ou de Martin Scorcese. Question de sensibilité personnelle, même si le dépaysement offert par cette imposante berline de la General Motors rappelle le fossé culturel…

► Puissance maxi : 310 ch► Vitesse maxi : 235 km/h► Cote : 60 000 € en boîte auto (85 000 € en boîte manuelle)► Production : 2 909 exemplaires (1972-1989) Ce n’est pas parce qu’elle est chère ; ni qu’elle porte un blason fameux ; ni qu’elle envoûte avec son V12 riche de promesses. C’est juste que, à l’arrêt, déjà, elle est belle. Belle à n’en plus pouvoir. Belle à faire se pâmer les esthètes les plus exigeants. Alors, je me pâme. Cette 4-places délicieusement effilée est habillée d’une carrosserie de rêve, tracée bien sûr par Pininfarina, comme – presque – toutes les Ferrari. L’élégance est évidente, la sportivité à fleur de tôle. Le tout dans une harmonie classique qui, sous tous les angles, vous enjôle et vous enchante.…

L’altération des propriétés du liquide, la corrosion et l’usure des différents matériaux qu’il rencontre finissent par former une sorte de boue. Cette dernière limite l’écoulement du fluide, parfois jusqu’à colmater des conduits, et diminue l’efficacité de l’échange thermique. Quand le remplacer ? D’une manière générale, on estime que le liquide de refroidissement doit être changé tous les 5 ans. Mais attention, cette recommandation concerne les liquides de type organique massivement utilisés depuis les années 90 (de couleur jaune, rose ou orange), dont la durée de vie est plus élevée. Pour des liquides de type minéral (de couleur bleue ou verte), mieux vaut ne pas dépasser 2 à 3 ans. Mais de toute façon, inspectez-le. S’il est de couleur marronnasse ou si des traces d’huile apparaissent en surface dans le bocal,…

Ligne aérodynamique en pointe, phares escamotables, l’Opel GT rappelle indéniablement la Chevrolet Corvette C3 ! Pas étonnant puisque son dessin a été élaboré par le bureau de style de la maison mère General Motors. Deux sous-traitants français seront aussi associés à ce projet : Chausson, pour sa carrosserie acier, ainsi que Brissonneau & Lotz, pour sa peinture et sa sellerie (sa mécanique sera ensuite installée par Opel en Allemagne). Reprenant la base technique de la Kadett, cette « mini Corvette » était proposée avec deux 4-cylindres : un 1 100 cm3 de 60 ch (disponible sur commande et qui existera jusqu’en 1969) ainsi qu’un 1 900 cm3 de 90 ch (issu de l’Opel Rekord), deux mécaniques entraînant les roues arrière. Fournissant un couple de 149 Nm, ce dernier, associé à…

Le match de deux poêles à mazout dans notre dernier numéro a suscité de nombreuses réactions quant à la place du diesel en collection… Morceaux choisis. Tambours « battants » J’ai eu une Peugeot 504 GLD de 1978. Dans le descriptif technique, vous avez noté la présence de 4 freins à disques, pourtant la mienne était équipée de tambours à l’arrière. Michel Abba, par courriel Effectivement, jusqu’aux modèles 1973, la 504 diesel avait bien 4 disques, mais ensuite, cela se complique. Pour les modèles 74/75/76, on trouve des tambours à l’arrière sur la berline LD (moteur XD 88 de 1948 cm3 de 56 CV) et des disques sur la GLD (moteur XD 90 de 2 112 cm3 de 65 CV). Pour les modèles 77, on a toujours des tambours à…

En 1986, après mon permis, j’ai eu plusieurs Renault 12 d’occasion : 2 versions TS et une TL, que j’ai emmenées jusqu’au bout. J’ai gardé de bons souvenirs de cette voiture qui me plaisait beaucoup. En 2008, par nostalgie, je me suis mis à la recherche d’une R12. Je voulais un modèle en bon état, avec une teinte qui sorte de l’ordinaire. J’ai trouvé cette Renault 12 L de 1973 de couleur jaune à Auxerre. Ses anciens propriétaires l’utilisaient uniquement pour partir en vacances, car ils roulaient dans une autre voiture au quotidien. De ce fait, ce véhicule était peu kilométré, il affiche actuellement 103 000 km à son compteur. Après avoir réuni le budget, je l’ai fait restaurer par un spécialiste. Pour contribuer à sa remise en état, j’ai…

Des Simca 1000, des Aronde, des Chambord, vous en trouvez à la pelle! Au milieu de toutes ces offres, les 1300 / 1500 n’ont droit qu’à une toute petite portion. Si en plus, vous recherchez un break, la mission devient carrément acrobatique ! Comme les vendeurs se sont aperçus de cette pénurie, ils affichent parfois des tarifs totalement irréalistes pour ces autos qui, malgré leur rareté, ont une cote objectivement basse. À moins de tomber sur un exemplaire de première moitié de carrière, avant les planches de bord à cadrans ronds multiples (jusqu’en octobre 1969) qui, si elles sont vraiment dans un parfait état conforme à l’origine, peuvent aujourd’hui prétendre à un petit coup de boost sur leur tarif. Étant donné leur faible valeur en collection, le nombre de voitures…

Le coupé a été très largement conservé, au contraire des berlines. Avec l’atout d’une jolie image de marque, il s’échange à des prix soutenus, qui ont tendance à grimper comme sur tous les petits coupés italiens des années 50 à 80. L’offre est abondante : en dénicher un n’est a priori pas compliqué. Attention toutefois à l’état réel de l’auto : la rouille peut attaquer des parties cachées, et un coup de peinture n’a jamais éliminé la corrosion agressive. Et pourquoi pas une berline ? En collection aujourd’hui, les berlines sont nettement plus rares. Et aussi beaucoup moins chères, même si leurs cours ont tendance à monter ces dernières années. Plus spacieuses, elles se montrent plus polyvalentes, et elles offrent bien sûr tout le raffinement de la marque. Mécaniquement, elles…

L’immense porte suicide ! facilite l’installation à bord de la petite 600 Trasformabile datant de 1958. L’espace aux jambes généreux permet de caser mon bon mètre quatre-vingts avec aisance dans ce minuscule siège au dossier aussi haut que celui d’un fauteuil de barbier. Les capacités d’accueil de ce « pot de yaourt » d’à peine plus de 3,20 m de long me laissent admiratif, au moment d’insérer la clé en plein milieu de la planche de bord. Première rotation du poignet vers la droite pour tenter de réveiller le minuscule quatre-cylindres et rien. La clé tout aussi petite que le reste demeure désespérément bloquée sur un premier cran du contact. Un grand moment de solitude m’envahit sous l’œil narquois de mon photographe et de son fidèle acolyte qui appellent chaque…

SPÉCIAL 60 ans Avant elle, il y avait l’Aronde. Née 12 ans plus tôt, en 1951. Autrement dit, il était grand temps de remplacer l’ancêtre, désormais incapable de cacher ses rides : une surface vitrée limitée, une habitabilité en retrait, un confort rude, un bruit envahissant et des qualités routières dépassées. Avec toute l’habileté dont il était capable, le bouillonnant et très imaginatif patron de la marque, Henri-Théodore Pigozzi, avait multiplié les initiatives commerciales et n’avait cessé de faire bouger la gamme, ajoutant des versions, faisant tous les ans évoluer le modèle pour lui conserver une certaine jeunesse. Mais, en 1963, clairement, l’Aronde est au bout de sa route. Sa remplaçante a commencé à être conçue dès 1957. Mais l’esthétique du futur modèle n’est véritablement décidée que trois ans plus…

Lancia, c’est le raffinement. Aussi bien pour les finitions intérieures que pour les choix mécaniques plutôt audacieux. La marque ne se pose pas en rivale directe d’Alfa Romeo, ouvertement tournée vers le sport. Elle privilégie une élégance à laquelle s’accorde un vrai goût pour la performance, avec des solutions techniques qui l’éloignent de la grande série. Depuis ses origines en 1906, Lancia n’a cessé d’innover: caisse autoporteuse, suspension avant à roues indépendantes, premier moteur V6 de série, premier pneu à carcasse radiale monté sur une voiture de série… Avec les années 60 arrive aussi pour la première fois chez Lancia la traction avant, d’abord adoptée par la grande berline Flavia. Dans le monde automobile, la solution est encore rare. En Italie, c’est une première ! Quand la Fulvia apparaît, Lancia…

Filles de l’air Après une 4CV destinée à remotoriser le pays, Renault lance sa remplaçante, la Dauphine, en 1956 avec des ambitions internationales. Cette petite propulsion reste fidèle au moteur arrière, alors la norme. Dans le viseur, les États-Unis. Pour booster les ventes, les concessionnaires locaux réclament une découvrable qui viendrait concurrencer les modèles européens qui ont le vent en poupe. Ainsi naît la Floride en 1958, rebaptisée Caravelle pour le marché américain et, chez nous, quand elle reçoit une mécanique de R8. Mue par le 845 cm3 de la Dauphine à ses débuts, elle va recevoir les 956 et 1 108 cm3 des Renault 8 au début des années 60. En 1966, c’est l’apothéose, avec l’apparition d’une version 1100S dotée d’un carbu double-corps et développant 57,5 ch SAE (soit…

PLACES ARRIÈRE AVANTAGE CARAVELLE Il n’y a qu’à égrener les inscriptions de la carte grise pour comprendre que, sur ce match, les dés sont pipés. Sur celle de la Caravelle est indiqué quatre places. Alors que la 204 n’en offre que 2. Certains rétorqueront qu’il est possible de glisser une banquette de Fiat 500 derrière les sièges avant. Mais dans les faits, aucun adulte, ni même un enfant, ne peut véritablement y loger. Alors que dans la Caravelle, oui. Ce n’est certes pas le nirvana, surtout capote en place, mais deux adultes peuvent cohabiter, sans s’écharper, le temps de quelques kilomètres. COFFRE AVANTAGE 204 Toutes les autos dont la mécanique est à l’arrière sont critiquables sur le volume de coffre quand ce dernier n’est qu’à l’avant. La Caravelle ne fait…

On ne réveille pas une auto avec un simple baiser, pour traverser la France à son volant. Eh non, les contes de fées, ça n’existe pas. En revanche, lui redonner vie petit à petit entre plaisir et stress est une délicieuse aventure. Surtout quand elle se finit bien. Avant de vous déplacer, questionnez surtout le vendeur sur l’état de la voiture avec des questions précises. La voiture était-elle fonctionnelle avant l’arrêt ? Les pneus sont-ils à plat ? Le moteur tourne-t-il à la main ? Si possible, quel est le niveau de carburant ? Les freins sont-ils bloqués ? Les feux sont-ils en bon état ?... Chargez votre téléphone à bloc ou emportez une batterie de secours, inscrivez le numéro de l’assistance sur l’attestation d’assurance, emportez tout le nécessaire (voir…

Après le succès des W114/115, Mercedes continue sur la même voie avec la série 200/300, type W123 dans le jargon interne. Derrière une ligne classique se cachent des caractéristiques techniques modernes, avec des freins à disque aux quatre roues, un train avant à double bras de suspension et une prise en compte de la sécurité encore peu courante à l’époque. Zones de déformation programmée, feux arrière antisalissures, ceintures à enrouleur, la nouvelle venue protège ses occupants comme personne, Volvo mis à part. Mais c’est surtout la solidité du modèle qui va le faire entrer dans la légende. Sept couches de peinture, de la cire de protection dans les corps creux mais aussi et surtout des moteurs capables d’atteindre le million de kilomètres, l’allemande va sillonner le monde durant des…

Après l’échec de la Frégate puis des Rambler, Renault tente à nouveau en 1975 de s’insérer dans le haut de gamme en reprenant un atout qui a fait le succès de la R16 : le hayon. C’est d’ailleurs le même crayon qui trace ses lignes : celui de Gaston Juchet. Cette grande berline est également programmée pour recevoir une nouvelle motorisation conçue avec Peugeot et Volvo, le fameux V6 PRV, premier multicylindre ! « maison » depuis l’après-guerre. La Régie n’oublie cependant pas sa vocation populaire et propose sa nouvelle silhouette en deux variantes : Renault 30, pour le haut de gamme six-cylindres, et Renault 20, dotée d’une face avant simplifiée et du quatre-cylindres 1.6 plus économique emprunté à la R16. La gamme est d’ailleurs bien vite enrichie du 2.0…