Innehållsförteckning för No. 69 från Auto Plus Classique

Magnifiques, mais moyennement fiables et plutôt coûteuses à entretenir, les Simca Chambord et Citroën DS 19 opposées dans notre match de grandes routières françaises (pages 36 à 47) ne sont pas franchement destinées à une conduite de tous les jours. Ces « voitures des copains », à bord desquelles on a plaisir à se faire inviter pour une belle promenade aux places arrière sont même l’antithèse des sept modèles sélectionnés dans notre dossier « Quelle ancienne pour rouler au quotidien ? » (pages 18 à 35). Des autos de marques, générations et carrosseries différentes (citadine, berline, break, coupé, cabriolet, pick-up) sur lesquelles ceux et celles qui seraient tentés d’aller au travail en ancienne peuvent jeter leur dévolu les yeux fermés. Pour entrer dans notre sélection idéale du parfait daily driver,…

Il faut parfois tordre le cou aux plus vieux stéréotypes. Oui, une italienne, même un sculptural cabriolet né dans les années 60 comme l’Alfa Spider, peut s’envisager au quotidien. Dotée d’une mécanique fiable, elle ne souffre pas de pénurie de pièces et peut se révéler bien plus accessible que les berlines Giulia et coupé Bertone avec lesquelles elle partage ses dessous. La réputation des italiennes de collection, particulièrement les Alfa Romeo, a beaucoup souffert des errements des constructeurs transalpins durant les années 70, si bien que certains les ont toutes trop rapidement considérées comme des nids à chagrin. Pourtant, il fut un temps où les Alfa étaient des autos sérieusement conçues, à la finition soignée et à la fiabilité au-dessus du lot. Ce temps, c’était celui de la Giulia Type…

Quelle ancienne pour rouler au quotidien ? Peu de modèles des années 50 peuvent prétendre assurer aujourd’hui un service quotidien. Motorisation fragile, tenue de route hasardeuse, entretien difficile… Autant de caractéristiques qui les cantonnent à un usage « collection » sauf pour quelques aventuriers. Ce n’est pas le cas de la Peugeot 403, qui doit à sa conception sérieuse d’offrir une homogénéité beaucoup plus actuelle que sa conception traditionaliste pourrait le laisser croire. Alors qu’une très novatrice Citroën DS des premières années pourrait plus facilement vous laisser sur le bord de la route, la 403 continuera son bonhomme de chemin, grâce à son solide moteur quatre cylindres, sa transmission entièrement synchronisée sans histoire et ses trains roulants, certes très traditionnels mais soigneusement mis au point. La qualité Peugeot À l’intérieur,…

Quelle ancienne pour rouler au quotidien ? Elle reste à ce jour la voiture la plus produite de tous les temps et a servi sous toutes les latitudes, toutes les routes et tous les continents de 1948 jusque bien après 2003, date de la sortie d’usine de son dernier exemplaire mexicain. Vingt ans plus tard, elle peut donc assurer encore un peu de service! Même si sa conception remonte à 1938, c’est envisageable grâce aux évolutions constantes dont elle a fait l’objet. Si cela relève de l’aventure au volant des premiers modèles, devenus très recherchés, on peut raisonnablement l’envisager avec les 1302 d’après 1970, et les 1303 à pare-brise bombé lancées en 1972. Elles sont dotées d’un train avant McPherson, d’un coffre plus volumineux à l’avant et d’un moteur de…

COMPARATIF Citroën DS 19 / Simca Vedette Chambord Faut-il le rappeler à Jérôme, capable des pires bassesses pour défendre sa Simca Chambord, la DS est sans conteste la plus mythique des voitures françaises, toutes époques confondues. Et l’une des autos les plus célèbres dans le monde pour son audace stylistique et technologique. Grande star du Salon de Paris 1955, elle ringardise son aïeule la Traction, mais également les autres productions tricolores de l’époque (Peugeot 403, dévoilée au Grand Palais la même année, Simca Aronde ou Renault Frégate) dont les lignes rondes font triste mine comparées au style avant-gardiste de la DS im-pulsé par le brillant designer italien Flaminio Bertoni. Au-delà du choc visuel, qui avait fait sensation à son lancement, la DS a surtout marqué son temps et…

PANORAMIQUE Middlebridge Scimitar GTE Un geste simple comme celui de boucler sa ceinture de sécurité prend une ampleur particulière à bord de cette anglaise au nom imprononçable. Impossible une fois la porte fermée d’aller la récupérer, avec un siège conducteur aussi proche du montant central et décalé vers la fenêtre extérieure. Seule solution, rouvrir la porte en question et bien s’attacher, avant de la refermer. Ceux qui ont goûté aux charmes du Land Rover Defender connaissent le refrain. Notre curiosité du jour partage avec ce dernier un goût prononcé pour une ergonomie fantaisiste toute britannique. Les deux rencontrent aussi une certaine cote d’amour auprès de la famille royale d’Angleterre. Si la reine Elizabeth II prenait plaisir à sillonner sa propriété de Balmoral à bord du premier, sa fille la princesse…

PRESTIGE ALFA ROMEO MONTREAL La Montreal, nous allons en parler, mais commençons par une digression et rappelons que, en 1970 déjà, lorsqu’elle apparaît, Alfa Romeo est une vieille marque, dont les quarante premières années ont été entièrement consacrées au grand luxe et au très grand sport. Pour fixer les esprits, rappelons que Fiat comptait les autos par centaines de milliers, tandis que, chez Alfa Romeo, on se préoccupait de centaines, dans des altitudes de prix et d’exigence générale sans commune mesure. Alfa avait mis trente-quatre ans, avant la guerre, pour accumuler tout au plus 15 000 autos, la production d’un seul mois chez le voisin turinois. Après la guerre et la destruction à peu près totale du pays, l’État italien invente un ordre de priorité très différent, et…

Un transformiste hors pair « La diversité des solutions proposées par la gamme Trafic aussi bien dans le domaine mécanique que dans celui de l’architecture de caisse est à la mesure de la variété des transports qu’elle est appelée à assumer. » C’est la grande force de l’utilitaire Renault dès son lancement en 1980 : il est d’emblée disponible en traction ou propulsion et offre une dizaine de carrosseries et trois charges utiles : 800, 1 000 et 1 300 kg. La recette du succès face à des demandes professionnelles toujours plus variées. Une ligne TGV « Esthétique, élégant, le Trafic fait honneur à ceux qui le choisissent pour porter les couleurs de leur entreprise ; et cela prend encore plus d’importance quand il s’agit de transporter des passagers. »…

Le multimètre est indispensable pour tout diagnostic du circuit électrique et de ses composants. Il peut aussi bien être utilisé pour intervenir sur du courant continu (identifié par un trait continu au-dessus d’un trait discontinu), comme en automobile, ou bien pour du courant alternatif (identifié par une vague), comme à la maison. Il offre trois fonctions principales : la mesure de la tension en volt, celles du courant en ampère et de la résistance en ohm. La mesure de tension Pour le contrôle du circuit de charge La fonction Voltmètre permet d’être sûr qu’un élément est bien alimenté en 12 ou 6V, avant de l’incriminer en cas de panne. Elle peut aussi contrôler le fonctionnement du circuit de charge, ce dernier fournissant une tension supérieure à celle de la batterie…

Une conception classique, une fiabilité ferroviaire, un confort moelleux et une habitabilité au-dessus du lot. La 505, lancée en 1979, reprend jusqu’à la caricature les ingrédients de sa devancière 504 en adoptant toutefois un physique moins typé. À la ligne de coffre cassée de cette dernière, elle oppose en effet une rectitude un rien guindée pourtant signée par le même carrossier : Pininfarina. Ses motorisations sont elles aussi déjà éprouvées, mais elle sort tout de même du moule grâce à son turbo diesel, le premier lancé en France en 1981. Le turbo est à nouveau mobilisé en 1982 grâce à Porsche qui est consulté pour concevoir la version Turbo essence de 150 ch, réalisée à partir du quatre-cylindres 2.2 emprunté à Talbot. La 505 adopte même en fin de carrière…

En 1963, Huschke von Hanstein, le responsable des relations publiques de Porsche, photographie sa secrétaire personnelle, Thora Hornung, à côté de la nouvelle 911 avec trois 356 en arrière-plan. Initialement baptisée 901, elle est dévoilée au Salon de Francfort 1963, et prendra le nom de 911 lors de sa sortie en 1964. Outre sa ligne indémodable et sa polyvalence route-circuit, c’est aussi son 6-cylindres à plat, positionné en porte-à-faux arrière et refroidi par air, qui contribuera à bâtir sa légende (ndlr : une version 912 à 4 cylindres sera aussi commercialisée de 1965 à 1969 et en 1976). Tout au longde sa carrière, elle connaîtra plusieurs évolutions mécaniques (notamment en 1997 avec l’adoption d’un système de refroidissement par eau sur la 911 type « 996 ») avec des puissances allant…

Il y a deux ans, j’ai décidé d’acquérir mon premier véhicule de collection et je me suis orienté naturellement vers une voiture de mon enfance : la Peugeot 205. Entre les exemplaires en mauvais état et les versions hors de prix, il m’a fallu un certain temps pour trouver le bon modèle : une 205 GT 5 portes de 1988, équipée du moteur TU3S de 85 ch. Avec moins de 95 000 km à son compteur, elle était dans un état de conservation exceptionnel. En effet, cette voiture avait été achetée dans une concession de Lozère en 1988 et n’avait jamais quitté ce département. Son ancien propriétaire l’avait conservée pendant une trentaine d’années, l’utilisait comme voiture du dimanche et la sortait pour les grandes occasions. Extérieurement, sa carrosserie a traversé…

Difficile d’envisager un dossier « quotidien » sans y glisser un bicylindre Citroën. La 2CV pourrait y avoir sa place, mais avouons que sa rusticité ne joue pas en sa faveur. Un peu plus puissante grâce aux 602 cm3 poussés à 32 ch DIN, l’Ami 8 Break, largement dérivée de l’Ami 6, fait valoir une carrosserie beaucoup plus logeable et mieux protégée des intempéries grâce à son toit en dur. Elle bénéficie également, à partir de 1970, des freins avant à disques un peu plus performants et nécessitant moins d’entretien. Une grosse 2CV Conduire une Ami 8, c’est d’abord une position de conduite inimitable avec son volant monobranche plus horizontal que vertical et, bien sûr, le levier de vitesses à faire coulisser derrière le volant. La finition très légère continue…

Il a fait le bonheur des maçons, artisans, jardiniers et résisté aux pistes africaines si vaillamment qu’il fut produit au Nigeria jusqu’en… 2005 ! Incarnation de la robustesse façon Peugeot, la 504 peut encore en remontrer aux utilitaires modernes pour qui veut donner une image « vintage » à son quotidien laborieux. Il est surtout l’un des très rares pick-up français à succès, avec d’autres Peugeot qui l’ont précédé : les 203, 403 et 404. Il est le seul cependant à proposer des performances encore compatibles avec la circulation actuelle. Son image est telle que certains lui offrent même des restaurations « concours », une démarche rare pour un tel engin. Bien sûr, impossible d’envisager la vie en famille à bord de ce modèle trois places, mais il a d’autres…

REFROIDISSEMENT Sur une ancienne, c’est le nerf de la guerre. Commencez au minimum par la vidange du circuit de refroidissement, son rinçage et un détartrage. Nettoyez les ailettes du radiateur en soufflant de l’air comprimé de l’intérieur vers l’extérieur. Inspectez les durites et remplacez-les par des neuves si elles sont un peu sèches, voire par des modèles en silicone, plus endurants. Pour plus de sûreté, un ventilateur électrique, à déclenchement manuel ou automatique, peut être installé, tout comme un manomètre de température, si le véhicule n’en est pas équipé. Si les problèmes de chauffe sont un mal récurrent sur le type de moteur, un abaisseur de température peut être ajouté dans le liquide et le radiateur remplacé par un modèle plus gros, en aluminium. CARBURANT L’élixir de prédilection de nos…

GRAND FORMAT Dans les années 70 et 80, le break s’embourgeoise au point de jouer parfois les hauts de gamme. Les constructeurs allemands s’amusent même à les appeler « berline 5 portes » pour faire oublier la vocation utilitaire qui leur colle encore à la peau. Pourtant, aucun n’oublie sa raison d’être: le volume utile. C’est d’ailleurs à cette période que les modèles européens en offrent le plus. Banquette rabattue, le Volvo 240 annonce ainsi 2 150 dm3, l’Opel Omega 1 800 dm3, le Volkswagen Passat Variant B3 1700 dm3. C’est cependant bien un français qui mène la danse : le Peugeot 505 avec ses 2 240 dm3, tandis que le Citroën CX le suit de près avec ses 2128 dm3. Le break aux chevrons rate de peu le record,…

L’épreuve de la piste « Dans de nombreux rallyes internationaux tels que le Rallye Monte Carlo, la Coupe des Alpes […], la Daf 44 a démontré sa robustesse extraordinaire et son étonnante endurance. » Même si la 55 est préférée des pilotes pour sa puissance supérieure, la 44 continue d’être engagée en course, car sa cylindrée inférieure à 844 cm 3 lui permet de briller dans les classes de compétition réservées aux moins de 850 cm 3 : elle y finit régulièrement première dans les plus grands rallyes de 1967 et 1968. Une vraie Daf Même si elle donne l’impression de rentrer dans le rang sur le plan esthétique, la Daf 44 reste une Daf jusqu’au bout de ses pignons. Elle conserve sa classique…

L’extraterrestre bavarois « Le Z3 est une automobile au design typé. » Quelle litote ! La présentation du coupé en 1997 apparaît comme une véritable surprise. Voulu par le nouveau responsable du style de BMW, le controversé Chris Bangle, il n’est proposé qu’avec les six-cylindres les plus puissants, 2.8, 3.0 et M. Une version au style « break de chasse » particulièrement exclusive et rare puisqu’il sera 15 fois moins vendu que le roadster. Haut en couleur Les constructeurs allemands savent entretenir des nuanciers chatoyants dans les années 90 et, fort de sa vocation de voiture ludique, le Z3 s’en donne à cœur joie. Du jaune Dakar au vert turquoise en passant par le rouge Imola ou le bleu Estoril, le roadster a su proposer un éventail très large de…

Tout entier acquis au moteur arrière du début des années 50 jusqu’à la fin de la décennie suivante, Fiat entreprend une révolution accélérée à partir de 1968 et remplace pratiquement tous ses modèles par des tractions avant. Tous ? Non, pas tout à fait, puisque la Fiat 500 résiste encore et toujours jusqu’en 1972 et enfante même d’une remplaçante. Il s’agit de la 126, qui reprend sa plateforme et de nombreux éléments techniques. Dotée d’une ligne anguleuse beaucoup plus moderne dessinée sous la direction de Sergio Sartorelli, elle reste fidèle au moteur refroidi par air placé à l’arrière et à la transmission à première non synchronisée. Elle joue toujours le rôle d’entrée de gamme mais pas seulement : elle est aussi produite en Pologne chez Polski Fiat, où elle devient…

Soyons lucides l’espace d’un instant : beaucoup de collectionneurs, sinon la majorité, roulent peu avec leur ancienne. Les statistiques publiées par la FFVE en 2021 sur le sujet sont formelles : en moyenne, les voitures anciennes parcourent à peine plus de 1 000 km par an en France. Rien à redire là-dessus : on peut parfaitement prendre son plaisir en ne roulant que quelques fois par an tout en préservant au maximum son ancienne. Pour autant, l’idée de rouler différent, de s’affranchir des autos modernes aseptisées peut conduire à faire le choix d’utiliser ces autos au quotidien, surtout lorsque les besoins sont limités par le télétravail et les livraisons à domicile. Une démarche qui n’est bien sûr guère envisageable avec une Hispano-Suiza V12 ou un Tricycle Benz ! Quelques prérequis…

Une ligne d’enfer, mais des mécaniques simples et beaucoup d’éléments de grande série. C’était la recette de la Ford Capri, qui reste parfaitement valable aujourd’hui pour une utilisation au quotidien. Fiable, facile à entretenir et déclinée en de nombreuses versions, elle apparaît comme un cocktail réjouissant d’exclusivité et de simplicité. Certains amateurs de mécaniques nobles et de trains roulants sophistiqués jettent toujours un regard méprisant sur la Capri et ses organes roturiers. Enfant de la grande série, ce coupé a emprunté le maximum d’éléments possibles à d’autres modèles Ford pour limiter son prix de vente… et dépasser le million d’exemplaires produits dès 1973 ! Et pourtant, son long capot et sa ligne soigneusement dessinée n’ont rien à envier aux plus prestigieuses italiennes contemporaines. Cette « gueule » a fait son…

Rouler au quotidien est une évidence pour la Renault 4, qui fut l’une des bonnes à tout faire préférées des Français durant les trois décennies de sa production et même bien après… Confortable, logeable et d’un entretien facile, elle est de bien meilleure composition qu’une certaine 2CV, mais chut… ne le dites pas trop fort! Pour une auto née en 1961, la Renault 4 ou… « Quatrelle », comme a fini par la rebaptiser le pays tout entier, se montre étonnamment fréquentable par un contemporain des années 2020. Pour preuve, des beaucoup plus jeunes qu’elle continuent à l’emmener dans des aventures africaines avec le 4L Trophy. Voilà qui en dit long sur sa robustesse toujours d’actualité ! Disponible encore en quantité dans les petites annonces, elle fait aussi l’objet d’un…

COMPARATIF Dix ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les goûts des automobilistes français ont radicalement changé. Fini les autos purement utilitaires, austères et peu séduisantes. La croissance est repartie, et les besoins ont fait place à des envies. En parallèle, la fin des pénuries en matières premières et les rentrées de devises sonnantes et trébuchantes dans les caisses des constructeurs ont réveillé leur appétit. Chez Citroën, il est grand temps de remplacer la vénérable Traction, certes encore dans le coup techniquement, mais à la silhouette trop « avant-guerre ». Après avoir testé ses suspensions oléopneumatiques sur les derniers modèles, les Chevrons vont pouvoir les installer sous le capot d’une auto qui va regorger d’innovations techniques. Direction assistée, freinage, boîte de vitesses, tout ou presque est géré par…

PERFORMANCES Avantage Simca Chambord Qui l’eût cru ? La DS, aussi avant-gardiste soit-elle, se fait laminer par l’imposante Chambord en accélération, même si elle la devance de quelques km/h en vitesse maxi. Le bon vieux V8 américain a eu raison du non moins antédiluvien 4-cylindres des Traction, le poids des deux autos étant assez proches. Patrick, le propriétaire Je suis avant tout un grand amateur de Citroën, et de DS en particulier. J’en possède d’ailleurs plusieurs, dont cette version dans un très joli jus. Mais j’aime aussi beaucoup les Simca, la Vedette en tête, représentée à merveille par cette magnifique Chambord, d’origine et peu kilométrée, à laquelle j’aime atteler ma vieille caravane. Mais la question demeure: laquelle prendre pour les vacances? FIABILITÉ Avantage Citroën DS La DS a connu de…

Une semaine enLES AVENTURES EXTRAORDINAIRES ET AUTHENTIQUES DE PIERRE-LOUIS Peu de gens connaissent le GMC Vandura. Clone du Chevrolet Van (souvent appelé « Chevy Van ») de troisième génération, il fut pourtant produit pendant 25 ans, entre 1971 et 1996. Il fut surtout la monture préférée de la A-Team, comprenez Agence tous risques, dans une version mue par le gros V8 de la gamme, un 350 Ci (soit une cylindrée de 5,7 litres !) datant de 1979. Et si les deux premières (éphémères) moutures, vendues de 1964 à 1970, adoptaient un faciès et des phares rondouillards, leur remplaçant se distingue par sa tête au carré, avec des feux assortis. Il va d’ailleurs garder ce physique de déménageur pendant toute sa (longue) carrière. Sous le court capot, on retrouve des 6-cylindres…

Un luxe très économique « Un luxe rare dans une voiture sportive. » Marqués par le succès des sportives européennes et japonaises, les dirigeants de Ford ont inscrit dans le cahier des charges de la nouvelle Mustang une finition luxueuse et chatoyante : le velours et les inserts façon bois et chrome sont omniprésents. Ils ne perdent pas pour autant le sens des économies d’échelle. Elle est en effet largement dérivée de la compacte Pinto, même si elle s’autorise un train avant spécifique. « La bonne voiture au bon moment » Le catalogue démarre par un slogan qui est aussi celui de la campagne de publicité. Il faut expliquer le changement radical qu’a entrepris la Mustang II, plus courte de 51 cm (4,44 m contre 4,95 m), qui renonce même…

L’allumage à rupteurs : comment ça marche ? Avant toute chose, il faut en comprendre le fonctionnement. L’allumage a pour rôle de générer une étincelle en fin de compression (au point mort haut du piston) pour enflammer le mélange air/essence. Pour cela, l’enroulement primaire de la bobine est alimenté par la batterie, via la clé de contact, et mis à la masse par les rupteurs quand ils sont fermés. Un champ magnétique se crée dans la bobine. Dès que les rupteurs s’ouvrent, le courant du bobinage primaire se coupe. Le champ magnétique crée alors un courant induit dans l’enroulage secondaire (la transformation d’un courant basse tension en un courant haute tension est générée notamment par la différence du nombre de spires entre les deux bobinages). Ce dernier est envoyé aux…