Innehållsförteckning för HS Crossover SUV No 13 från Auto Plus France

Devancé pour la première fois l’an dernier par son grand frère le 3008 dans le hit-parade des ventes de SUV en France, le 2008 entend bien bousculer la hiérarchie en 2020. Présenté en détail dans ce numéro (pages 6 à 13), le deuxième opus du crossover citadin de Peugeot, dont le lancement  est annoncé pour décembre prochain, grandit de 14 cm par rapport à son prédécesseur. Un gabarit très supérieur qui lui donne une allure plus statutaire et devrait profiter en premier lieu au confort des passagers arrière. Véritable 3008 en réduction, le nouveau 2008 se distinguera également par son tableau de bord beaucoup plus high tech que celui du modèle actuel, qui va souffrir de la comparaison. Le i cockpit (avec son écran tactile de grande dimension), qui a…

La plateforme CMP, déjà vue sur le DS 3 Crossback et la nouvelle 208, a été conçue avec des versions électriques en vue. L’e-2008, c’est le nom de cette version, sera disponible dès le lancement du SUV, fin 2019. L’électrique “normal” Peugeot a décidé de présenter cet e-2008 comme un choix de motorisation presque comme les autres. Pas d’éléments stylistiques ultra-futuristes, pas de communication façon science-fiction. Le message est clair : l’électrique est là, et se pose en alternative crédible. Visuellement, ce SUV silencieux se distingue des versions thermiques par quelques éléments très discrets : la calandre reprend la couleur de la carrosserie, quelques badges apparaissent, et le logo du Lion se pare de reflets bleu-vert. Même chose à l’intérieur, où seules quelques touches diffèrent, à l’image du sélecteur de…

Au premier abord, l’Arkana a tout l’air d’une version coupé du Kadjar, avec lequel il présente une indéniable familiarité esthétique. Mais la réalité est plus complexe, car Renault aime coller au plus près des goûts et des budgets des différents marchés.Il l’a prouvé en lançant en Russie un Kaptur (avec un “K”) plus grand que notre Captur (avec un “C”) et basé sur la plate-forme du Dacia Duster. Dessus chics Avec l’Arkana, Renault récidive, toujours en Russie : ce “SUV coupé” cache aussi des soubassements de Duster. Une formule qui permet de contenir les prix : l’Arkana devrait s’afficher à partir de 17 000 €, un tarif digeste pour la classe moyenne russe. Mais s’il soigne design intérieur et habitabilité (coffre annoncé à 508 dm3 ), le Renault n’offre pas…

i Skoda a sorti, en 2017, presque coup sur coup le Kodiaq (4,70 m) et le Karoq (4,39 m), il aura fallu attendre ce début d’année pour découvrir enfin le dernier de la fratrie, le petit SUV Kamiq. D’accord, à première vue, on pourrait penser qu’il ne s’agit que d’une copie réduite des deux autres (4,25 m quand même). Mais en y regardant de plus près, les différences sautent aux yeux: forme de la calandre, signature lumineuse avec des optiques en deux parties (les feux de jour étant au-dessus des phares principaux), le nom Skoda à la place du logo au centre du hayon… En prime, il est le premier modèle de la gamme à s’équiper de clignotants dynamiques à l’avant ET à l’arrière. Des évolutions logiques car, depuis 2017,…

Modèle du groupe Renault le plus vendu au monde, le Duster constitue la pépite du constructeur. Renouvelé l’an dernier, cet opus 2 profite enfin des dernières mécaniques Renault pour répondre aux nouvelles normes antipollution. Parallèlement au bloc essence 1.3 TCe de 130 et 150 ch, le “vieux” dCi 110, qui représentait la majorité des ventes, est remplacé par le nouveau 1.5 Blue dCi de 115 ch. Un diesel équipé des derniers systèmes de réduction des émissions polluantes. Un catalyseur de NOX fonctionnant à l’AdBlue fait son apparition. Autres changements, la puissance augmente de 5 ch et le couple passe de 240 à 260 Nm. Mais celui-ci est disponible plus tard (2 000 tr/mn au lieu de 1 750 tr/mn sur le dCi 110). Ces modifications se ressentent-elles à la conduite…

La marque premium de PSA s’est lancée dans une vaste offensive produits (voir aussi p. 16). Après le lancement du DS 7 Crossback début 2018, c’est maintenant au tour du DS 3 Crossback de débarquer. Son style très travaillé, voire torturé, à l’image de l’immanquable aileron de requin qui sépare les vitres avant et arrière (clin d’oeil à la petite soeur, DS 3), ne fera sans doute pas l’unanimité. Mais, au moins, le français ose. A bord, le DS mise sur une présentation moderne et cosy qui, dans cette finition Performance Line +, fait la part belle à l‘Alcantara. Planche de bord, contre-portes, sellerie : on en trouve partout. Il y a aussi du cuir (volant et pommeau de levier de vitesses), de l’alu (pédalier) et des plastiques chics pour…

Stop/start, injection directe, turbo, cylindrée réduite… les moteurs essence “new look” ont mis le paquet pour réduire leur consommation, tout en évitant de faire des compromis sur l’agrément de conduite. En général, ça fonctionne, même avec des SUV. Il faut dire aussi que ceux-ci n’ont plus grand-chose à voir avec leurs ancêtres: ils ont depuis longtemps abandonné les lourds châssis séparés, soignent leur aérodynamique et sont le plus souvent livrés sans la pesante transmission intégrale. Autant d’efforts qui se traduisent fréquemment par des consommations sans rapport avec les idées reçues. Même en ville ! Nos mesures révèlent d’ailleurs que, généralement, l’écart entre consommation urbaine et consommation moyenne n’excède pas le demi-litre aux cent. Comptez en moyenne 7,5 l/100 km en ville pour les SUV citadins, et 8 l/100 km pour…

En montagne Pas d’emballement Ces SUV essence deviennent-ils des ogres lorsqu’on les soumet à un parcours vallonné ? Nos mesures exclusives sur une sélection de modèles citadins (type Citroën C3 Aircross et Renault Captur) et compacts (type Peugeot 3008 1.2 Puretech 130) révèlent que leur conso n’augmente que de 1,1 à 1,4 l/100 km sur une route montagneuse. A titre de comparaison, un 3008 BlueHDi 130 diesel soumis au même traitement boit 1,1 l/100 km de plus que sur le plat. L’écart entre essence et diesel est donc peu significatif. A pleine charge A peine un demi-litre de plus Scénario classique : vous partez en vacances avec toute la famille et le coffre plein à ras bord. Pour savoir si la conso s’envole, nous avons effectué nos mesures routières et…

Le 500 X 1.6 Multijet 120 démonté ci-contre a parcouru 100 000 km sans le moindre incident mécanique. L’électronique a connu davantage de soucis, avec des bugs du compteur de vitesse à 22 460 km, puis l’allumage du témoin “Contrôle moteur” à 34 838 km. Suivront un défaut du contrôle de pression des pneus, l’allumage du voyant d’airbag et des caprices du frein à main électrique. Bon point, les disques de frein avant étaient toujours opérationnels à la fin du test. MÉCANIQUE Solide, malgré quelques (gros) pépins isolés 1.6 MULTIJET 120 Volant moteur : des claquements au démarrage trahissent un jeu excessif dans le volant moteur, qui peut détériorer l’embrayage (2 000 € l’ensemble), et ce, dès 40 000 km. La prise en charge de Fiat doit alors être totale,…

Stelvio 2.0 TB 280 Q4 Lusso Auto. Alternative séduisante Avec le 2.0 turbo essence 280 ch de la Giulia Veloce, le Stelvio passe un cap en termes de prestations. En effet, hormis une sonorité (trop) discrète, le bloc affiche une très belle santé. Pour preuve, l’engin abat le 0 à 100 km/h en moins de 6s2, (soit 0s3 de plus qu’un Porsche Macan S de 350 ch) pour une conso moyenne de 10,2l/100 km. Mais surtout, le Stelvio procure des sensations assez rares au volant d’un SUV de ce gabarit (4,70 m pour 1,8 tonne). L’engin obéit au doigt et à l’oeil en toutes circonstances, un vrai régal ! Par ailleurs, côté tarif, il reste plutôt bien placé par rapport à ses principaux rivaux. + QUALITÉS Agrément moteur /…

X1 sDrive18iA Lounge Passage à l’ère moderne Le X1 a abandonné le look de break surélevé pour un style plus caractéristique des SUV actuels. À bord, on apprécie les cotes intérieures plus généreuses et une présentation davantage conforme au tarif premium. Le X1 cède à la mode du downsizing puisqu’en entrée de gamme essence, il se contente d’un 3-cylindres emprunté à la Mini. Sans faire d’étincelles, ce bloc de 140 ch pourra suffire au quotidien, d’autant que, dépourvu de sa transmission intégrale sur les moteurs les plus modestes, le BMW contient son poids. Mais mieux vaudra investir, dans la boîte auto. à 7 rapports (2200 €). + QUALITÉS Consommation Habitabilité améliorée - DÉFAUTS Tarif élevé Performances modestes LES CHIFFRES X1 sDrive 16d Lounge Le sens du devoir Quand…

Duster 1.6 SCe 115 Que pour la pub Affiché à moins de 12000 €, le Duster premier prix peut sembler tentant. Rebaptisé SCE, porté à 115 ch (soit 10 ch de mieux), son 1.6 essence doit toujours se passer de turbo. Conséquence, les reprises se révèlent mollassonnes, et rouler charger sur autoroute est une épreuve pour le conducteur, qui devra sérieusement cravacher la mécanique. Autre souci, il se montre un peu trop gourmand et écope d’un gros malus de 1490 € En outre, dans cette version de base, l’équipement fait clairement dans le basique (pas de radio ni de clim’, y compris en option...). + QUALITÉS Tarif imbattable - DÉFAUTS Performances limitées Dotation d’un autre siècle Gros malus LES CHIFFRES* Duster 1.3 TCe 150 Prestige Duster embourgeoisé Avec…

Ecosport 1.0 EcoBoost 125 BVA Titanium Ce n’est pas encore ça Depuis son lancement en 2013, l’Ecosport en est déjà à son deuxième restylage. Débarqué directement du Brésil à ses débuts, le petit SUV n’était sans doute pas assez adapté aux exigences européennes. Cette troisième version, désormais fabriquée en Europe, est plus réussie, notamment en termes de finition et d’ergonomie. L’équipement se modernise et la dotation du modèle Titanium est complète. Hélas, si le 1.0 EcoBoost de 125 ch est réussi, la boîte auto., trop lente, ternit l’agrément de conduite. D’autant que l’Ecosport n’est pas un modèle d’agilité ni de confort. + QUALITÉS Dotation de série Finition en progrès - DÉFAUTS Agrément de conduite Confort ferme LES CHIFFRES* Kuga 1.5 EcoBoost 120 Titanium Retour en grâce ? Le…

I-Pace S EV400 Eclair de génie ? En créant son premier SUV 100% électrique, la marque au félin s’attaque au Tesla Model X. Comme lui, il dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera moins la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie de 480 km (beaucoup moins dans “la vraie vie”) sont logées dans le plancher. A bord on a droit à une belle habitabilité et à une présentation haut de gamme même si l’ambiance manque de personnalité. Moins sympa, le temps de recharge sur Wallbox : 10 h ! + QUALITÉS Comportement routier Habitabilité Ligne originale - DÉFAUTS Tarif…

Urus Elevé aux hormones Plus de trente ans après le lancement du LM002, Lamborghini dévoile son nouveau mastodonte, l’Urus. Et avec ses 5,12m de long et ses 2,02m de large, l’engin ne passe pas inaperçu. Le gros V8 biturbo de 650 ch (emprunté au Porsche Cayenne Turbo) non plus d’ailleurs, puisqu’il permet à l’Urus et ses 2,2 tonnes d’arracher le 0 à 100 km/h en 3s6 ! Au volant, ce “super” SUV interpelle par son agilité mais aussi par sa polyvalence. Sur les petites routes, il se révèle même confortable. En revanche, à l’intérieur, l’ergonomie laisse à désirer. Les boutons sont trop nombreux. + QUALITÉS Performances Agilité - DÉFAUTS Freins peu endurants (sur circuit) Ergonomie LES CHIFFRES* Discovery Sport 2.0 eD4 150 Evoque XXL Pour sûr, l’Evoque est…

Levante S Over the top Avec cette version S, la marque n’y va pas avec le dos de la cuillère en offrant au Levante un V6 biturbo très puissant (430 ch) en plus d’être musical. Vu les vitesses atteintes, on aurait préféré un comportement plus typé sport que confort. D’un autre côté, l’italien s’attache surtout à soigner l’accueil, avec un amortissement prévenant et un habitacle à la fois raffiné et spacieux. Dommage toutefois qu’à un tel tarif, le GPS soit en option. D’autant qu’il est loin d’être à la pointe de la technologie. Il n’y a qu’à monter à bord d’un Mercedes GLE pour s’en rendre compte... + QUALITÉS Performances Confort - DÉFAUTS Châssis peu sportif Détails de finition LES CHIFFRES CX-3 2.0 SkyActiv-G 150 4X4 Sélection La…

Countryman Cooper 136 Maxi-Mini Malgré un air de famille évident, ce nouveau Countryman semble avoir été gavé aux hormones de croissance. Jugez plutôt : + 20 cm en longueur et un poids qui dépasse 1,5 tonne. Le tout combiné à des aspects pratiques fort bien pensés, avec une banquette coulissante sur 13 cm et fractionnable en trois parties. Derrière, le coffre atteint un volume de 450 dm3 et se place parmi les plus logeables du segment. Au volant, si la présentation conserve le charme du reste de la gamme, l’agrément de conduite est un peu en-deçà de ce qu’on attend d’une Mini. + QUALITÉS Habitabilité Look - DÉFAUTS Prix Poids élevé LES CHIFFRES Countryman Cooper S e-All4 Plus branché Reprenant le moteur électrique de 88 ch entraînant les…

Crossland X 1.2 Turbo 110 Innovation Origines françaises Premier produit réalisé avec Peugeot-Citroën, le Cross-land X utilise la plateforme du Citroën C3 Aircross et propose une alternative moins chère et moins puissante au Mokka X, dont le modèle actuel va quitter le catalogue Opel. En essence, il reçoit le 3 cylindres 1.2 français, décliné en version atmosphérique de 83 ch, et turbo de 110 ou 130 ch. Animé par le 1.2 de 110 ch, l’allemand offre des relances correctes mais se montre un peu trop vibrant. Pour le reste, cet Opel n’est pas très vaste mais il propose une banquette coulissante sur15 cm (400 €ici) et s’avère globalement bienamorti. + QUALITÉS Confort correct Banquette coulissante (option) Performances - DÉFAUTS Vibrations à basse vitesse LES CHIFFRES Crossland X 1.2…

Captur 0.9 TCe 90 Life Un succès confirmé Le Captur a changé de look en 2017. Un restylage discret qui, visiblement, n’a pas déçu ses fans français. Le petit crossover de Renault a, en effet, terminé l’année 2018 en tête des ventes de sa catégorie, juste devant son rival de toujours, le Peugeot 2008 (pour 1 112 exemplaires d’écart). Affiché à 17 800 € avec le 0.9 TCe de 90 ch, le Captur Life est assez dépouillé : la clim’ manuelle et la radio sont facturés en sus. En revanche, la banquette coulissante est de série. Dommage, son bloc manque un peu de souffle à bas-régimes. + QUALITÉS Tarif attractif Banquette coulissante - DÉFAUTS Équipement réduit Moteur creux LES CHIFFRES Captur 1.5 dCi 90 Zen Formule idéale Le…

Karoq 1.0 TSI 116 Ambition L’autre Tiguan Dans le groupe Volkswagen, Skoda était le seul à ne pas proposer un SUV compact ! Mais ça, c’était avant l’arrivée du Karoq ! Élaboré sur la base du Tiguan, il lui rend une dizaine de centimètres. Du coup, à l’intérieur, l’habitabilité est un peu moins généreuse qu’à bord du VW. Cela dit, à l’arrière, deux adultes disposent d’un espace plutôt convenable. D’autre part, l’équipement est très riche dès le premier niveau de finition Ambition (GPS, clim’ auto., radar de recul, jantes alu...). Enfin, le petit 1.0 TSI 116 disponible en entrée de gamme essence séduit par sa souplesse et sa belle disponibilité. + QUALITÉS Dotation riche Moteur agréable Confort - DÉFAUTS Prix d’appel élevé LES CHIFFRES Karoq 2.0 TDI 150…

Jimny 1.5 VVT 102 AllGrip Pack Vieille école ? Avec son châssis à échelle plutôt rustique, sa transmission 4x4 et sa boîte de transfert avec réducteur, le nouveau Jimny reste un vrai baroudeur. Côté look, il perd de ses rondeurs et opte pour un style carré, façon mini Mercedes Classe G. Animé par un 1.5 VVT de 102 ch, le Jimny gagne en performances par rapport à l’ancien opus. Mais entre sa direction floue et sa tenue de route peu rigoureuse, il n’est toujours pas une référence en matière de comportement. L’habitacle lilliputien oblige à choisir entre passagers et bagages. La planche de bord, rustique mais solide joue l’originalité et la dotation est complète. + QUALITÉS Aptitudes 4x4 Dotation de série - DÉFAUTS Malus élevé Places AR, coffre…

XC40 T3 Momentum Descente maîtrisée A bord du XC40, on apprécie l’atmosphère cosy, chère à Volvo. C’est classe, chaleureux sans être ostentatoire, en accord avec les sensations de conduite. Le toucher de route très doux soigne le confort. La voiture est facile à conduire et silencieuse, mais, malgré la puissance élevée du moteur troiscylindres, ses performances restent assez moyennes. Son solide appétit n’est pas non plus à son avantage. Côté châssis, si les réactions prévenantes rassurent, le XC40 n’est ni assez précis ni assez dynamique lorsque le rythme s’accélère sur route sinueuse. Enfin, il reçoit une dotation offrant l’essentiel mais manquant de largesse. + QUALITÉS Confort et ambiance cosy Souplesse du moteur - DÉFAUTS Consommation élevée Options nombreuses et chères LES CHIFFRES* XC40 D4 AWD R-Design Geartronic 8…

Chez la marque au Lion, le roi incontesté s’appelle 3008. Malgré un niveau de gamme (et un prix) plus élevé qu’un Captur, il caracole en tête des ventes françaises de SUV depuis son lancement. Mais si l’actuel 2008 s’accroche aux talons de la Renault, c’est lui qui, en toute logique, aurait dû être la Peugeot la plus vendue. Pas surprenant donc de voir le constructeur de Sochaux lancer ce nouveau 2008 dans le sillage de son grand frère. Fini, le look de break surélevé : le 2008 II s’assume, et c’est tant mieux. Peugeot l’a bien compris : sur ce segment, le style est déterminant. Un “bébé 3008” aux faux airs de nouvelle 208 La ressemblance avec le 3008 saute aux yeux, notamment grâce à ce long capot plat et…

Pour contrer les ambitions de Peugeot, Renault va rehausser le gabarit et la finition de son Captur, et lui adjoindre un modèle plus petit. Année après année, le Captur continue de très bien se vendre (il est en tête de sa catégorie en France) et le Losange voudrait bien que ce succès perdure. Du coup, plutôt que de se reposer sur ce succès, Renault peaufine sans relâche son remplaçant, qui devrait marquer une progression sur de nombreux plans. Mais surtout, il va grandir. En effet, la marque suit de près la concurrence et sait déjà que le rival de chez Peugeot, le 2008 (voir notre présentation détaillée page 6 ), va prendre quelques centimètres pour plus de confort. Pas question de lui laisser l’avantage ! Le Captur 2 devrait ainsi…

Alors que le Renault Captur caracole en tête des ventes de la catégorie des SUV citadins, le Kadjar, malgré son récent restylage, a toujours trois fois moins de succès que son rival le Peugeot 3008. Pire, il doit faire face, depuis peu, à la belle vitalité du récent Citroën C5 Aircross. Pour les dirigeants de Renault, cela ne peut plus durer, c’est pourquoi ils ont décidé de revoir profondément leur copie pour le Kadjar 2. La prochaine génération de ce SUV compact, espéré pour fin 2021, va changer sur bien des points, dont le style. Ce modèle devrait être plus typé SUV qu’auparavant, arborer des formes carrées, un bouclier travaillé avec de belles échancrures, et des surfaces vitrées réduites pour plus de sportivité. Pas question pour autant d’afficher trop d’exubérance…

Ce fut la belle annonce de ce salon : le Stelvio va avoir un petit frère ! Avec son gabarit d’environ 4,40 m, le Tonale, au style proche de celui de la future série, entrera dans la catégorie très disputée des SUV compacts. Pour faire sa place, il adopte une motorisation hybride rechargeable. Et même si Alfa ne dévoile aucune information technique, sa puissance devrait être de 240 ch et l’autonomie en zéro émission atteindre 50 km. A l’intérieur, les compteurs sont digitaux et, sur la console centrale, on retrouve le sélecteur de mode de conduite DNA. Il est ici adapté à l’électrification: “D” pour Dual Power, qui combine la puissance maximum des moteurs thermique et électrique; “N” pour Natural, l’usage quotidien qui privilégie la consommation ; “A” pour Advanced…

Embouteillages moyens + 1,8 l/100 km en moyenne Pour ce test, nous avons mis au point un parcours sensiblement plus lent et heurté que notre cycle urbain habituel, avec 3 arrêts par kilomètre et une vitesse moyenne de 21 km/h. Dans ces conditions, la consommation augmente de façon sensible : comptez entre 1,1 l/100 km (pour un Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120) et 3,2 l/100 km de plus (pour un Porsche Macan). En moyenne, la surconsommation mesurée sur la vingtaine de modèles testés s’élève à 1,8 l/100 km. Les SUV diesels équivalents résistent légèrement mieux (+ 1,6 l/100 km en moyenne), mais c’est les hybrides qui sont le plus adaptés : le Toyota Rav4 Hybride se contente de 5,9 l/100 km dans ce test, soit seulement 0,4 l/100 km de…

Grâce à son nouveau 1.3 TCe, le Renault Captur se contente de 6,5 l/100 km sur autoroute. Un très beau résultat vu sa puissance généreuse de 150 ch. A l’inverse, le Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 réclame, lui, 8,6 l/100 km sur voies rapides. Une vraie déception pour ce moteur généralement bien placé. Avec son moteur 1.4 MultiAir, le Jeep Compass se montre glouton : comptez 8,8 l/100 km sur route. C’est beaucoup pour un modèle 4x2 de 140 ch… Le Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet ne consomme que 6,9 l/100 km sur autoroute. Il fait aussi bien qu’un Toyota C-HR hybride! Impressionnant Peugeot 5008 1.2 PureTech 130, qui se contente de 7,4 l/100 km sur route : ce vaste SUV essence ne vous ruinera pas en carburant !…

LES SUV CITADINS Pensé pour les vacances et les loisirs, le C3 Aircross propose un volume de chargement généreux, voire exemplaire quand la banquette coulissante est avancée (de série sur Shine). Dans ce cas, les 433 dm3 disponibles permettent de charger quatre grands sacs de voyage de 90 litres chacun, ce qui est exceptionnel. Cela posé, l’espace aux jambes, alors réduit, ne conviendra qu’à des bambins. Notez que le SUV de Citroën prend soin de ces derniers avec, notamment, des stores pare-soleil latéraux, uniques dans la catégorie (inclus dans le pack Family à 390 € sur Shine). On apprécie aussi les vastes rangements dans les portières. Si le moteur 1.2 atmosphérique de 82 ch paraît un peu juste, la version turbo de 110 ch est tout à fait à la…

La guerre des SUV n’a jamais été aussi intense. Désormais, tous les constructeurs, ou presque, possèdent une gamme complète (citadin, compact et familial pour les généralistes). Même si le nombre d’automobilistes cédant à leurs sirènes ne cesse de croître, il n’est désormais plus possible de seulement compter sur l’effet mode pour s’offrir une part de marché significative. Bientôt remplacés, ils doivent être déstockés Le second semestre de l’année verra apparaître nombre de nouvelles générations d’actuels best-sellers, principalement dans les catégories des citadins et des compacts. Côté français, ce sont vers les nouveaux Peugeot 2008 et Renault Captur que seront braqués les projecteurs. Pour écouler au mieux les modèles actuels, tant le Lion que le Losange ont complété les gammes de séries spéciales ou limitése au rapport prix/équipement soigné (2008 Style…

Q2 30 TFSI (1.0) 116 Joli petit Q... Surfant sur le boom des SUV, Audi a offert un petit frère à la famille “Q”. D’un format comparable à celui d’un Renault Captur, le Q2 est taillé pour la ville, d’autant qu’il braque bien. Dommage que la visibilité vers l’arrière soit réduite par les larges montants... Mais la comparaison avec le français s’arrête là. En digne Audi, le Q2 se la joue BCBG, avec un intérieur tiré à quatre épingles. D’ailleurs, il le fait payer au prix fort... En entrée de gamme, il propose le récent 3-cylindres turbo essence de 116 ch, assez performant en toute circonstance et très discret. + QUALITÉS Finition Mécanique suffisante Diamètre de braquage - DÉFAUTS Tarif élevé LES CHIFFRES* Q2 35 TDI 150 Quattro…

XT5 3.6 V6 AWD Premium Des atouts à défendre Le XT5 remplace dans la gamme le SRX. Si le gabarit imposant (4,82 m de long), le coffre géant et la silhouette restent assez proches de ce que proposait son aîné, le XT5 affiche néanmoins des lignes autrement plus modernes et un caractère plus marqué. Rival direct du BMW X5, le Cadillac ne peut hélas s’appuyer que sur un seul moteur : un bon vieux V6 atmosphérique peu enclin aux économies d’énergie. Heureusement, la nouvelle boîte auto. à 8 rapports en tire le meilleur parti. Autre équipement fourni d’office sur cette version, l’amortissement piloté allie confort et efficacité. + QUALITÉS Confort Volume de chargement Boîte auto. performante - DÉFAUTS Appétit du V6 essence LES CHIFFRES* Escalade ESV Platinum Taille…

DS 3 Crossback BlueHDi 100 So Chic Bon plan en diesel Affiché seulement 1000 € plus cher que l’essence de même puissance, le 1.5 BlueHDi se rentabilise facilement. On l’apprécie pour sa sobriété et sa belle souplesse dès 1500 tr/mn, gage de relances correctes sur les grands axes. Notez qu’une version 130 ch mariée à une boîte auto EAT8 est proposée pour augmenter le confort d’utilisation, mais qu’elle réclame un surcoût exagéré de 3000 €. Pour le reste, le DS 3 Crossback affiche un compromis confort/efficacité exceptionnel mais il manque d’espace. Et une finition haute s’impose pour fermer les yeux sur une finition perfectible. + QUALITÉS Surcoût du diesel Agrément général - DÉFAUTS Espace intérieur Plastiques cheap LES CHIFFRES* DS 7 Crossback 1.6 PureTech 180 BVA8 So Chic…

HR-V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Evolution classique Rival un peu plus volumineux que le Renault Captur ou le Peugeot 2008, le HR-V, restylé récemment, est uniquement proposé avec le 1.5 essence de 130 ch. Un moteur pétillant dans les tours qui demande d’être cravaché pour donner le meilleur de lui-même. Cela-dit, la commande de boîte est un régal de précision. Notez que la transmission à variateur n’est pas très réactive mais douce à l’usage et plus sobre (- 0,2 l/100 km en moyenne). Pour le reste, le japonais distille un bel agrément grâce à son châssis dynamique (mais ferme). Les familles apprécieront également son vaste habitacle et son grand sens pratique. + QUALITÉS Aspects pratiques Comportement routier - DÉFAUTS Suspensions fermes Boîte CVT assez lente LES CHIFFRES Kona…

Renegade 1.0 GSE T3 120 Limited Cow-boy paresseux Le Renegade profite d’un léger restylage (calandre, feux arrière…) pour adopter de nouveaux blocs, dont ce trois cylindres de 120 ch. Très bien insonorisé et peu sujet aux vibrations, ce 1.0 Turbo pèche, hélas, par un manque de vigueur à bas régime face au poids du Jeep. Il faut donc le cravacher sans cesse, ce qui devient vite agaçant, d’autant que la commande de boîte n’est pas exemplaire. Dommage car, par ailleurs, l’américain conserve un comportement plaisant, avec un roulis contenu. On se console avec des places arrière logeables et une dotation modernisée. + QUALITÉS Tenue de route Habitabilité et dotation - DÉFAUTS Moteur creux, reprises Commande de boîte LES CHIFFRES Compass 1.6 MultiJet 120 Limited L’ancien et le moderne…

Evoque P200 R-Dynamic S Toujours plus classe L’Evoque change tout, ou presque. Le châssis a été repris pour être retravaillé et accueillir des systèmes hybrides. Si l’ergonomie tactile (même pour les commandes de clim’/chauffage) est peu commode, difficile de ne pas tomber sous le charme de son ambiance ultra-cosy, incomparable avec celles des allemands. En sus, l’espace intérieur progresse un peu. Et surtout, quel confort ! En entrée de gamme essence, ce 2.0 turbo marche fort et se voit associé à une douce boîte auto et une transmission 4x4, mais il réclame entre 9 et 13 l/100 km pour emmener les quasi 2 tonnes de l’ensemble. + QUALITÉS Ambiance Confort - DÉFAUTS Appétit gargantuesque Malus LES CHIFFRES Discovery Sport 2.0 TD4 180 HSE Rêve de papa Dans sa…

CX-3 2.0 SkyActiv-G 121 Elegance Douce évolution En essence, le CX-3 qui vient d’être restylé (la calandre est différente) n’est fourni qu’avec un 2.0 de 121 ch ou 150 ch. Le “petit” donne déjà entière satisfaction. Volontaire, il raffole des hauts régimes. Mais pour en profiter, la boîte manuelle s’impose, la transmission automatique (1800 €) manquant de réactivité. Bon point, la consommation est raisonnable, avec seulement 6,8 l/100 km sur route. Dynamique, précis, le japonais est également plaisant à conduire. Hélas, son petit volume de coffre le pénalise en usage familial. Côté tarif, ce n’est pas le plus abordable du segment, mais l’un des mieux équipés. + QUALITÉS Agrément moteur Comportement routier - DÉFAUTS Volume de coffre Boîte auto. ratée LES CHIFFRES CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 Dynamique 4X2…

ASX 1.6 Mivec 117 Style Sus au diesel ! Concurrent du Peugeot 3008 et du Renault Kadjar, le SUV compact de Mitsubishi a abandonné définitivement les moteurs diesel pour se consacrer à l’essence. A 24490 € seulement en version de base, il est assez tentant, d’autant que l’équipement est satisfaisant (climatisation automatique, jantes alu, radars de recul), et le confort correct. Mais pas de miracle en termes d’agrément de conduite : faute de turbo, le moteur 1.6 a besoin d’être cravaché pour relancer efficacement. D’autre part, la présentation est austère et le système multimedia vieillissant. + QUALITÉS Prix / équipement Confort correct - DÉFAUTS Reprises Intérieur vieillot LES CHIFFRES* Eclipse Cross 1.5 Mivec 163 Instyle Trompe l’oeil Un peu plus grand que l’ASX (+6 cm en longueur), l’Eclipse…

2008 1.2 PureTech 82 Active Lionceau volontaire Pour rivaliser avec le Renault Captur, Peugeot propose le 2008. Disponible avec trois moteurs essence de 82, 110 et 130 ch et deux HDi de 100 et 120 ch, ce crossover se distingue par son comportement routier plaisant et son coffre de 430 dm3 . À l’arrière, les passagers seront un peu à l’étroit et, devant, le conducteur devra cravacher le petit PureTech qui, au final, ne s’en sort pas trop mal. Toutefois, même dans cette finition premier prix à 19450 €, le français ne fait pas l’impasse sur la climatisation (certes manuelle), ni sur la radio ou le Bluetooth. + QUALITÉS Comportement routier Volume de coffre - DÉFAUTS Reprises Places arrière LES CHIFFRES 2008 1.5 BlueHDi 100 Allure Amateur de…

Cullinan Rock’n Rolls Rolls-Royce possède enfin son SUV. Bien après Bentley et son Bentayga, la marque anglaise propriété de BMW lance le Cullinan. Un modèle doté de larges portes à ouverture antagoniste, du bloc V12 biturbo de 571 ch qui équipe la Phantom. A bord, tout est luxe est volupté, l’insonorisation parfaite (le V12 est inaudible), la suspension pneumatique se chargeant de transporter les passagers de ce grand véhicule comme sur un tapis volant. Transmission intégrale (avec prépondérance du couple sur les roues arrière) et roues directrices font partie également de la dotation de ce modèle. + QUALITÉS Confort Pullman Pas de faute de goût Accord moteur / boîte - DÉFAUTS Tarif haut de gamme LES CHIFFRES*…

Tivoli 160 e-XDi Tech Progrès insuffisants Réussi, le moderne e-XDi de 115 ch fait facilement oublier son homologue essence aujourd’hui disparu. S’il se montre un peu brutal, sa vivacité et son faible appétit semblent le destiner aux voyages. Mais le châssis pataud, la direction peu informative et le confort trop ferme brident ses envies d’ailleurs. Il peut toutefois compter sur un bel espace intérieur et une dotation (jantes alu 18”, phares et essuie-glaces auto., caméra de recul et écran tactile) riche, malgré un prix bien placé. Reste qu’en termes de finition et d’agrément, la concurrence reste un ton au-dessus. + QUALITÉS Moteur sobre Dotation généreuse - DÉFAUTS Châssis pataud Suspensions fermes LES CHIFFRES Tivoli XLV 160 e-XDi 4X4 Sport Bi-ton Safety Pack Un gros sac à dos Certes,…

Model X 100 D Performance Rencontre du 3ème type Elaboré sur la même base que la Tesla Model S, le Model X se distingue par ses impressionnantes ouvertures de portes arrière “Falcon”. Si ces dernières facilitent grandement l’accès à bord, elles peuvent très vite devenir embarrassantes dans les parkings bas de plafond ! A bord, on dispose d’un bel espace et l’on souligne le dessin très moderne des sièges de la rangée du fond. Cela dit, ils sont monoblocs et ne s’escamotent pas dans le plancher. Enfin, la grosse batterie de 100 kWh (422 ch) assure un niveau de performance élevé et l’autonomie d’environ 370 km est très séduisante. + QUALITÉS Performances Accès à bord - DÉFAUTS Modularité limitée Praticité des portes AR LES CHIFFRES C-HR Hybride 120…

En tête de la catégorie depuis des années, le Captur se renouvellera cette année (voir nos infos pages 14 à 16). Comme le 2008, il devrait grandir de quelques centimètres pour plus d’habitabilité, en se basant sur la plateforme de la nouvelle Clio. Il gagnera une version plug-in hybride, avec une autonomie électrique d’environ 50 km. Peugeot le dit désormais haut et fort, sa cible c’est Volkswagen. Dynamique, fort en habitabilité et en technologies embarquées, le T-Roc fait toutefois moins bien que le 2008 en termes de présentation intérieure. La faute à des plastiques durs, qui tentent malgré tout d’égayer l’habitacle avec des touches de couleur. La nouvelle star de la marque premium de PSA risque de marcher sur les platebandes du 2008, du moins dans ses versions moins équipées.…

Il y a encore peu, Renault ne pariait que sur le 100 % électrique pour ses modèles les plus vertueux. Et pas question d'hybride ! Aujourd’hui, le constructeur a changé d’avis et se convertit enfin à l’hybridation de ses modèles. Il y aura deux sortes de technologie. De l’hybride simple pour la Clio 5, qui pourra rouler 2 ou 3 km en tout électrique et devrait voir sa consommation baisser de 40 % en ville. Du rechargeable pour le futur Captur 2 (50 km d’autonomie en électrique), mais aussi pour la prochaine génération de Kadjar (2020) et de Mégane (2021).…

❚ Nouveau venu dans la catégorie, le Citroën C5 Aircross entame sa carrière commerciale en réalisant de belles ventes sur le marché français. ❚ Reprenant la plate-forme du Peugeot 3008, l’Opel affiche un bon comportement routier mais se montre moins impressionnant que son cousin. ❚ C’est l’un des rois du secteur en Europe: le VW Tiguan devrait bénéficier d’un restylage quand sera lancé le Renault Kadjar 2. ❚ A l’arrivée du Kadjar2, le 3008 actuel sera proche de la retraite. Il cédera la place à un modèle aux lignes plus fluides mais toujours expressives. Afin d’en renforcer l’attrait, le Lion devrait l’équiper d’un système de conduite autonome de niveau 2.…

CONDUITE Le T-Cross passe à la vitesse supérieure Les SUV français sont souvent cités en référence pour leurs qualités dynamiques. Mais, six ans après le lancement des Peugeot 2008 et Renault Captur, les ingénieurs de Volkswagen ont eu le loisir de peaufiner leur modèle. 1er - Volkswagen T-Cross Le comportement du T-Cross se révèle sans surprise. Les mauvaises langues ajouteront même: sans saveur. Certes, il est moins sympa à conduire qu’un Peugeot 2008 mais, pour qui cherche un crossover sûr et polyvalent, il représente un compromis satisfaisant. Les mouvements de caisse sont bien maîtrisés et la direction offre un feeling correct. Enfin, la commande de boîte, précise et bien guidée, est agréable. Mais son atout majeur, c’est son bloc 1.0 TSI. Fort d’un couple généreux (175 Nm disponible dès 2…

Des moteurs qui tournent lentement pour plus de sobriété. L’époque où les SUV essence étaient gloutons sur longs trajets est révolue : que ce soit sur parcours routier ou autoroutier, ils profitent d’une aérodynamique améliorée et de petits moteurs optimisés. Grâce à leur admirable souplesse, ces derniers peuvent tourner à plus bas régimes, ce qui profite à la sobriété. Si bien qu’ils affichent désormais des consommations pas très éloignées de celles des diesels. A titre d’exemple, sur autoroute, nos mesures pour la catégorie des SUV compacts essence d’environ 120 ch s’établissent à 7,9 l/100 km en moyenne, contre 6,6 l/100 km pour les modèles diesels équivalents. Pas vraiment un gouffre ! Mais ces chiffres s’entendent sur un parcours peu vallonné, avec un conducteur seul à bord. Que se passe-t-il lorsque…

Après un printemps faste en prise de commandes, les commerciaux s’attendent, comme chaque année, à traverser six semaines de très faibles fréquentations dans les showrooms. En effet, dès la mi-juillet, la plupart des Français auront davantage la tête aux vacances que dans les brochures, à la recherche de leur prochaine auto. Si les conditions accordées sur un modèle à commander varieront peu de celles que l’on obtient le reste de l’année, il sera encore plus facile de négocier un excellent tarif  sur les SUV en stock, chacun d’entre eux représentant un capital immobilisé pour les concessions. D’autant que, dès les premiers jours de septembre, une flopée de nouveaux modèles sera dévoilée, compliquant encore un peu plus la tâche pour vendre des modèles au catalogue depuis plusieurs années. Bonne nouvelle, cette…

Bentayga W12 Bentley à tout faire Avant Rolls-Royce, Bentley aura donc osé le SUV ! Le Bentayga est un 4x4 grand luxe basé sur un Audi Q7. Mais ce sont bien là ses seules origines roturières (plus quelques commodos à bord). Pour le reste, le british joue à fond la carte de l’exclusivité. À commencer par son W12 bi-turbo de 608 ch aux performances ahurissantes. Il existe aussi une version V6 hybride de 340 ch, une V8 de 550 ch, une W12 Speed de 635 ch et un diesel de 435 ch. Le Bentley, qui dépasse les 2,5 tonnes, avance aussi un comportement efficace et distille un confort royal. Et en tout-terrain, il épate aussi par ses capacités bluffantes. + QUALITÉS Performances et agrément du Comportement routier Niveau de…

e-Mehari Hard Top Autolib’ cabriolet Pour relancer sa Mehari néo rétro basée sur le petit cabriolet électrique 4 places Bolloré, Citroën retouche son tableau de bord (aérateurs oblongs au lieu de ronds, nouvelle instrumentation...) propose désormais un hard-top (1200 €) et l’a enfin équipée d’airbags comme sur la série limitée Courrèges. Malgré un léger gain de couple, le moteur reste juste. Plus gênant : l’autonomie réelle demeure inférieure à 130 km et l’auto doit rester branchée pour ne pas se décharger en 48h. En sus, elle tient toujours aussi peu la route malgré l’ESP. Dur à avaler vu le prix et la location de batterie à 79 €/mois. + QUALITÉS Balades agréables - DÉFAUTS Usage limité Niveau de sécurité Coût global LES CHIFFRES* C3 Aircross 1.2 Puretech 82…

Panda 4X4 0.9 Twinair Cross Elle grimpe aux arbres ! La Panda s’adresse toujours aux montagnards dans sa version 4x4. Et cette déclinaison Cross, reconnaissable à ses protections de carrosserie supplémentaires et à ses feux antibrouillard en hauteur, se fait carrément aventurière. Ses aptitudes en tout-terrain ont été renforcées avec en plus des pneus M+S, un bouclier incliné augmentant l’angle d’attaque et un contrôle de vitesse en descente. Rien ne l’arrête, ou presque ! Un seul moteur est disponible au catalogue : le 0.9 essence, qui développe 90 chevaux. Ses performances sont honnêtes mais il est creux à bas-régimes et bruyant. + QUALITÉS Aptitudes tout-terrain Maniabilité - DÉFAUTS Creux à bas-régime Moteur bruyant LES CHIFFRES* 500 X 1.0 FireFly T3 120 Cross Belle mise à jour Pour rester…

QX30 2.0 T Luxe Tech AWD Auto. Bon vivant L’Infiniti Q30 reprend la base des Mercedes Classe A et GLA La variante SUV QX30 fait de même mais limite son offre moteur aux deux blocs les plus puissants de la berline (211 ch en essence, 170 ch en diesel). Ils sont couplés à une boîte DCT à sept rapports et à une transmission intégrale facilitant la conduite sur sol mouillé. Affichant 211 ch, le bloc turbo essence est plaisant à l’usage. Il est volontaire et peu gourmand et la boîte automatique à sept rapports fait preuve de douceur. Avec ce moteur, le choix est limité à la finition Luxe Tech très bien pourvue. + QUALITÉS Puissance moteur Equipement complet Espace intérieur - DÉFAUTS Protection aux chocs limitée LES…

Stonic 1.0 T-GDi 120 Design Tonique urbain Le petit SUV urbain du constructeur coréen affiche beaucoup d’allure. Tonique, le Stonic l’est sans aucun doute en particulier avec ce bloc turbo essence de 120 ch qui se montre souple et facile à utiliser en ville et qui développe suffisamment d’allonge pour la route. Cependant il y a un petit souci qui concerne l’amortissement de ce modèle. Trop ferme, la moindre irrégularité de la chaussée est transmise aux occupants de l’auto qui ont autre chose à faire qu’absorber les bosses. Dommage, car ce modèle présente bien et dans cette finition Design est très bien équipé. + QUALITÉS Belle présentation Moteur sympa Dotation complète - DÉFAUTS Habitabilité réduite LES CHIFFRES Niro 1.6 Hybrid Premium Auto. Compte courant Conduite très reposante à…

NX 300h 4WD F-Sport Masque anti-âge L’an dernier, le NX a profité d’une petite remise à niveau. Le plus visible est l’apparition d’une face avant inspirée de celle de son grand frère, le RX. On note aussi l’arrivée de nouvelles aides à la conduite afin de le mettre au niveau de ses rivaux moins âgés. Toujours proposé en traction ou en 4x4 (+ 1500 €), le NX n’existe qu’en version 300h, forte de 197 ch. L’ensemble hybride se contente de performances modestes, au diapason de ce SUV, plus placide qu’agile. En ville, si on apprécie la douceur et le silence de fonctionnement, sur route, quand le bloc thermique se réveille, le bilan est moins flatteur. + QUALITÉS Douceur en ville Confort - DÉFAUTS Agrément de conduite Performances LES…

GLA 250 4Matic Fascination Cure de testostérone Loin de connaître le même succès que l’Audi Q3, le GLA a revu sa copie avant le changement de génération. La refonte des boucliers, tout comme les nouveaux trains de roulement “off-road”, qui rehaussent la garde au sol de 30 mm, ont le même objectif : affirmer son côté SUV. S’il se différencie un peu plus de l’ancienne Classe A, le GLA en reste étroitement dérivé, et souffre ainsi d’un coffre peu spacieux et de places arrière étriquées (surtout en largeur). Néanmoins, il profite de l’un des comportements les plus dynamiques de la catégorie, surtout avec ce bloc essence associé à une transmission intégrale. + QUALITÉS Style baroudeur plus affirmé Comportement routier Moteur tonique - DÉFAUTS Coffre / habitabilité LES CHIFFRES…

Juke 1.2 DIG-T 115 Acenta Plus de coffre Alors que le 1.6 de 117 ch reste disponible avec la transmission automatique Xtronic), le petit 1.2 de 115 ch profite d’une sixième vitesse qui améliore le chapitre consommation. Ainsi, le Juke boit presque 1 l/100 km de moins qu’avant, et se montre plus discret. Revers de la médaille, les derniers rapports sont longs, pénalisant les reprises. L’agrément reste d’un bon niveau, notamment en ville, avec une mécanique douce et une commande de boîte agréable. De quoi faire face à une concurrence toujours plus active, même si les rides deviennent de plus en plus visibles. Patience, la relève arrive ! + QUALITÉS Moteur sobre et silencieux Équipement complet - DÉFAUTS Finition décevante Étagement de boîte long LES CHIFFRES Juke 1.6…

Macan 2.0 Turbo 245 Effluves de Porsche Un faciès revu légèrement, une bande lumineuse sur le hayon plus remarquable: voici le “nouveau” Macan. Arrivé à mi-carrière, le SUV n’a, en fait, subi qu’un restylage. Il en profite pour adopter de nouveaux équipements, dont un écran tactile passé de 7 à 10,9”. Le moteur quatre cylindres, d’origine Audi, se pare d’un filtre à particules pour répondre aux normes antipollution, mais perd 7 ch dans la manoeuvre. Les performances stagnent, l’agrément et le dynamisme sont appréciables mais, de la part d’une Porsche, on en attend plus, notamment en ce qui concerne l’échappement, bien trop timide...pas comme son prix de vente, hélas ! + QUALITÉS Comportement routier Finition - DÉFAUTS Peu de sensations Performances sans éclats LES CHIFFRES Macan S Un…

Arona 1.0 TSI 95 Reference A l’aise en ville La gamme débute avec ce 3 cylindres de 95 ch à 16700 €. Pour ce tarif, ne vous attendez pas à tous les équipements “tendance” (écran tactile 8’’, chargeur induction, accès sans clé...) que peut proposer le constructeur sur son SUV citadin. La surprise vient de la bonne volonté de ce 1.0 l. Si quelques vibrations se font ressentir au ralenti, on apprécie au quotidien son couple généreux (175 Nm dès 1500 tr/min). Son agrément supplante ses rivaux, notamment français : Renault Captur et Citroën C3 Aircross. Boîte de vitesses bien guidée et châssis rassurant finiront de vous convaincre. + QUALITÉS Agrément moteur Châssis convaincant - DÉFAUTS Modularité basique Pas de boîte DSG en 95 ch LES CHIFFRES Arona…

Forester 2.0 Confort Auto. A l’essentiel Pionnier des véhicules de loisirs, le Forester date un peu et l’on attend toujours la nouvelle génération qui a été présentée l’an dernier au Salon de New York et commercialisée depuis aux Etats-Unis. Pour garantir un modèle à basse émission de CO2, Subaru propose un bloc essence de 150 ch sans turbo. On n’obtiendra pas les mêmes performances qu’avec le bloc turbo de 240 ch disparu depuis quelques mois du catalogue mais le malus est réduit. Celui-ci est tout de même de 168 g/km ce qui augmente la facture de 4460 €. On se console avec une correcte dotation en équipement. + QUALITÉS Comportement sécurisant Confort de roulement Capacité en tout-chemin - DÉFAUTS Pas de turbo LES CHIFFRES* XV 1.6 Premium Lineartronic…

RAV4 2.5 Hybrid 2WD Dynamic Décidé à ne pas se laisser faire Audacieux à l’instar du petit frère C-HR, le cinquième RAV4 (mais deuxième proposition hybride) opte pour une ligne moins sportive mais plutôt musculeuse, taillée à la serpe, presque baroque. Moins spectaculaire à l’intérieur, il propose un dessin dans l’air du temps, flanqué comme il se doit d’un grand écran central. Optimisé, le 2.5 essence du précédent opus reprend du service : performances et conso ont été améliorées, la transmission à variation continue aussi. Malheureusement, quand il faut accélérer fort, cela mouline toujours, et cela s’entend. L’amortissement est prévenant et l’ensemble est moins pataud qu’avant. + QUALITÉS Douceur et amortissement Design atypique - DÉFAUTS Bruit du moteur essence Pas assez sobre LES CHIFFRES Land Cruiser 177 D-4D…

T-Roc 2.0 TDI 150 4Motion DSG Carat Folie des grandeurs Au côté du 1.6 TDI de 115 ch, le T-Roc propose un 2.0 de 150 ch, affiché environ 2000 € supplémentaires mais qui offre un confort de conduite élevé, avec des relances canons. La boîte auto, douce et rapide, peut ajouter une conduite décontractée (2000 € encore), et la transmission 4Motion de la sérénité sur le mouillé (1850 €). Forcément, le tarif explose : 36850 € en version Carat, bien dotée. Dans tous les cas, ce T-Roc joue les familiales de service, , grâce à son habitabilité et son comportement routier sans faille. Mais à ce prix, on peut s’offrir un Tiguan ou un Peugeot 3008. + QUALITÉS Equipement moderne Un vrai 4x4 Habitabilité / coffre - DÉFAUTS…