Innehållsförteckning för No. 88 från Auto Plus France

Auto Plus se lance dans le deux roues. Incroyable, direz-vous de l’hebdomadaire qui se met à la place du conducteur… de voiture. Les lecteurs le savent, Auto Plus a toujours gardé un oeil bienveillant sur les adeptes du deux roues dans ses colonnes. Et pour cause ! Si nous sommes des millions d’automobilistes, nous sommes aussi des millions à être les otages impuissants des embouteillages grandissants dans les villes, comme notre chère capitale, qui rejettent les voitures à coups de travaux aussi dispendieux qu’inutiles. De guerre lasse, beaucoup d’entre nous ont choisi les transports en commun. Cette solution s’est montrée elle aussi pleine d’inconvénients : surpopulation, trains ou métros en retard, et comme si cela ne suffisait pas, le Covid s’est invité dans ces trajets, faisant de votre voisin un…

ÉLECTRIQUES (avec l’équivalence thermique entre parenthèses) 1- RedE Jinka (50) : 678 (+ 135 %) 2- Sun Ron Light Bee (50) : 488 (+ 408 %) 3- Wayscral Grace (50) : 410 (+ 103 %) 4- U mob 120L (50) : 400 (- 11,7 %) 5- Super Soco TC Max (125) : 343 (+ 39 %) THERMIQUES 50 cm3 1. Peugeot Kisbee : 10506 (- 0,2 %) 2. Kymco Agility : 5457 (+ 78,8 %) 3. Sym Orbit II : 5116 (+ 41,6 %) 4. Piaggio Zip : 4545 (+ 6,9 %) 5. JM Motors 50 : 3202 (+ 1,4 %) Motos 125 1- Mash Seventy (tous modèles) : 172, (+ 2,2 %) 2- Orcal SK125 (tous modèles) : 1661 (+ 19,5 %) 3- KTM Duke 125 : 1359, +…

Au commencement étaient les petites roues. La légende raconte que l’usine Piaggio spécialisée dans la fabrication d’avions se vit interdire cette activité après la deuxième guerre mondiale. Enrico Piaggio dut trouver un moyen de faire tourner la compagnie. Il se lança dans la fabrication de scooters et du fameux Vespa en utilisant des pièces de son stock aéronautique et notamment des roues de trains d’atterrissage qui se fixaient latéralement. Des petites roues. L’usage de ces petites roues a perduré et d’autres marques l’ont adopté renforçant l’identité visuelle de cet engin conçu pour être facilement utilisable par les femmes car plus léger qu’une moto et disposant d’une carrosserie protégeant de la saleté ! MINI SOMMAIRE DES ESSAIS PETITES ROUES…

Le scooter à grandes roues est une invention française. C’est en effet à Blois en 1902 qu’apparaît la marque Auto-Fauteuil. Confortable et pratique, cet ancêtre du scooter à 2 et même 3 roues (deux à l’arrière) était équipé d’un fauteuil en guise de selle et fut fabriqué et vendu pendant 20 ans. D’autres marques françaises, plus tard, lui emboitèrent le pas comme Monet-Goyon dans les années 50. Les grandes roues sont ce qui se rapproche le plus de nos mobylettes. Cette image nuit à son expansion sur le marché français. Pourtant ces grandes roues offrent une meilleure stabilité sur la route et sont plus confortables. Ces qualités associées à des designs plus travaillés font évoluer les mentalités. Paradoxe, s’il en est, les Italiens, créateurs du Vespa à petites roues lui…

A contre-courant d’une nette tendance à l’inflation des équipements, des poids, des gabarits et des prix dans la classe des scoots 125 cm3 qui veulent se faire aussi gros que des maxi scooters, le Peugeot Tweet (qui existe aussi en version 50 cm3, bridé à 45 km/h) persiste à jouer la carte de la sobriété. Voilà donc une machine simple, bien posée sur ses rassurantes roues de 16 pouces, pratique avec son plancher plat qui portera un sac de courses au besoin, et qui ne demande qu’à se mettre à votre service. Pour le transport, il y a également un coffre sous la selle, qui accueille un casque jet mais pas un intégral. Et un porte-bagages de série, ce qui évitera d’acheter un support, si vous décidiez d’augmenter vos capacités…

Les jets toute une famille ! Les premiers à apparaître sur le marché sont, bien sûr, les jets, voire les « bols » à la sauce Cromwell, proscrits depuis plusieurs années. Leur avantage, outre leurs looks sympathiques, c’est qu’ils sont légers, peu encombrants au point de se caser dans à peu près n’importe quel coffre de scooter. Agréables, surtout l’été, ils se portent le nez au vent avec des lunettes de soleil. Inconvénient - majeur - en cas de chute, ils ne protégeront ni votre visage, ni vos mâchoires. Sans compter qu’en cas de choc facial, le port de lunettes peut provoquer des blessures supplémentaires. En cause, la monture et les verres. La famille des jets est composée de trois types de modèles. Les « naked » qui sont…

Écrans de plus en plus grands, commandes vocales, wifi, informations tête haute, la révolution technologique a déjà métamorphosé les tableaux de bords des voitures en astronefs des romans de science fiction. Normal que l’univers de la moto suive à son tour cette évolution. Plusieurs modèles sont sur le point d’arriver sur le marché, certains sont même déjà disponibles... Si ces casques de cosmonautes sont encore élitistes par leurs tarifs astronomiques, ils préfigurent les modèles grand public de demain. Dark Vador n’a qu’à bien se tenir, les Jedi des périphs et des départementales, coiffés de casques superconnectés et profilés comme des avions de chasse, sont en approche. Avec le EyeRide HUD, c’est la marque française EyeLights qui propose un kit intégrant le GPS, le Bluetooth, l’intercom, une télécommande Bluetooth et le…

Acheter un scooter : le moment du choix Neuf ou d’occasion, acheter un scooter ou une moto n’est pas anodin. Il convient en premier lieu de définir le type de scooter vers lequel vous orienter, en fonction de vos besoins et de vos envies. Le hors-série que vous avez en mains vous aidera. Autre question, et pas des moindres : quel est votre budget ? Un critère essentiel ! Pourquoi le neuf ? Acheter neuf, c’est acquérir aussi une garantie d’au moins deux ans, voire cinq chez Kymco ou Honda, par exemple, qui ajoute à cette avantage une prestation d’assistance. Acheter neuf vous éxonère pour un temps du remplacement des pièces d’usure comme pneus, plaquettes ou disques de freins. Idem pour la courroie et les galets qui sont à remplacer…

ESSAIS 3 ROUES C’est Piaggio, encore ! Le créateur du scooter à trois roues. Lancé en 2006 en 125 puis 400 CM3 il a connu un succés immédiat auprès des automobilistes désireux de gagner du temps en s’offrant un scooter à trois roues rassurant et puissant conduisible avec le permis B. Le constructeur italien a contourner la réglementation pour donner accès à des cylindrées normalement accessibles avec un permis moto. Les scooters-tricycles sont des véhicules atypiques car ils peuvent être classés, soit dans la catégorie « 2 roues motorisés », soit dans celle des « tricycles à moteurs » en fonction de leurs caractéristiques techniques. Il a suffi à Piaggio de réduire l’écart entre les roues avant et laisser les clignotants à l’extérieur de la carrosserie pour que ce tricycle…

Pourquoi diable ajouter une troisième roue à un engin qui pendant plus d’un siècle, s’enétait passé ? La question mérite d’être posée, d’autant que cette greffe génère une foule d’inconvénients : poids augmenté, agilité réduite, esthétique clivante, coût d’entretien supplémentaire : le budget pneus augmente automatiquement de… 50% ! Pourquoi de tels sacrifices ? Réponse : pour mieux terrasser cet ennemi juré du deux roues qu’est la perte d’adhérence de l’avant. Il suffit de regarder un Grand Prix moto pour constater que si les pilotes font glisser avec maestria leur pneu arrière, la perte d’adhérence à l’avant reste souvent, même pour ces acrobates, synonyme de billet de parterre. Avec une roue de plus devant, l’ennemi n’est pas mort, mais sérieusement acculé dans ses cordes. Pour perdre l’avant sur un trois…

Avez-vous déjà roulé avec un véhicule électrique ? Le moteur délivre sa puissance instantanément. Méfiance au début car si vous avez l’habitude des franches accélérations au guidon d’un scooter thermique ou d’une voiture vous devrez contrôler votre poignet pour ne pas atteindre en un temps record le prochain feu rouge au détriment des limitations de vitesse. Autre surprise : le silence. Au guidon d’un deux roues éléctrique on ressent une sérénité certaine. On a l’impression de voler. Deux choses vous ferons atterrir : l’autonomie de votre batterie, à surveiller avec attention si vous désirez rentrer chez vous sans risquer de tomber en panne et le prix beaucoup plus élevé de ces nouveaux deux roues écologiques. Les essais que nous vous proposons, nous ont apporté leur lot de bonnes surprises. Tant…

Il faut une solide dose de culot et de confiance en ses futures productions pour donner à la marque que l’on vient de créer le nom du chiffre planétairement synonyme… de nullité. C’est pourtant ce que fit en 2007 Neal Saiki, ingénieur en rupture de la NASA, un an après avoir fondé le constructeur de motos électriques Electricross dans une modeste boutique à Santa Cruz. Dans cette Californie championne de la lutte contre la pollution atmosphérique et de toutes sortes de technologies du futur. Bien sûr, depuis, vague verte aidant, le zéro associé au mot émission a pris une connotation positive jusqu’à devenir le nouveau Graal du transport individuel. Le pari de la Zero qui nous occupe ici est d’autant plus audacieux qu’au premier coup d’oeil, ce n’est pas l’ennuyeuse…

L’offre en 125 CM3 est très riche dans la catégorie moto. Il existe les marques historiques : Honda, Yamaha, Kawasaki ou Suzuki. Celle renaissante comme la surprenante Mondial FB et les nouvelles marques comme Orcal, Mash ou Brixton. Ces dernières surfent sur la vague néo rétro avec des machines inspirées des roadsters anglais ou des motos japonaises des années 70. Leur design vous attire comme un aimant faisant renaître aux plus âgés les rêves de leur 16 ans quand permis A1 en poche ils collaient leur nez aux vitrines des motocistes et aux plus jeunes l’envie irrepréssible de s’acheter une chemise à carreaux et un casque recouvert de cuir et enfourcher ces machines destinées à un usage urbain. Conçues en France pour Orcal et Mash et fabriquées en Chine, ou…

Voilà une petite moto qui sait vous taper dans l’oeil au point d’en faire couler une petite larme venue d’un passé où les déesses de la route s’appelaient BSA, Norton, Matchless et autres AJS. Ce sont ces références que le groupe autrichien KSR a su diluer dans un bol de sauce nuoc-mâm pour donner naissance à la marque Brixton. Sa mission ? Contenter une clientèle plus attiréee par un bon look rétro que par des qualités routières ou des performances. Designées en Autriche avec un cahier des charges visuel anglais, fabriquées en Chine et vendues, notamment, en France, ces machines illustrent à merveille une certaine facette de la mondialisation. Mais ça, c’est un peu comme la liste des ingrédients des fraises Tagada, des oursons en chocolat ou des crocos gélatineux…

Bien avant que le redoutable virus que nous savons ne fasse irruption dans nos vies, avec ses conséquences plus ou moins funestes, l’utilisation d’un scooter était pour les habitants d’une grande ville une solution de transport qui valait bien d’affronter stoïquement quelques souffrances climatiques et quelques risques, tant les gains de temps qu’elle génère sont immenses. Ce bénéfice mérite que l’on s’y attarde un instant et que l’on rappelle aux futurs utilisateurs auxquels s’adresse notamment ce hors-série quelques aspects de ce bénéfice qu’ils n’avaient peut-être pas mesuré. C’est entendu, le scooter génère un avantage de temps de transport simple et immédiat. Si l’on s’en tient à un exemple parisien, à moins d’habiter au pied d’une station de métro et de travailler trois ou quatre stations plus loin sur la même…

Constructeur prolixe, Kymco propose… neuf modèles de scooters 125 cm3 : un catalogue touffu qui mérite de consacrer un peu de temps pour choisir entre quatre machines à petites roues au design moderne, trois déclinaisons de la famille Like, au look rétro inspiré des Vespa, ou encore deux scooters à grandes roues rassurantes… Entre les différentes propositions, les écarts de prix sont parfois symboliques : ainsi, le nouveau X-Town City 125 qui nous occupe ici, coute 3 799 €, 100 € de plus que le X-Town 125i dont il dérive, mais qui n’offre pas de plancher plat. Les appellations sont d’autant plus perturbantes que le X-Town City 125 devrait logiquement ajouter lui aussi un « i » à son patronyme, puisqu’il utilise également un monocylindre à injection. Ce qui ferait…

La naissance du scooter coïncide peu ou prou avec celle de la moto. Certains jugent même que le scooter a précédé cette cousine à deux roues… moins bourgeoise. Stricto sensu, c’est exact. Celle qui passe pour la première « moto », créée en 1885 par Gottlieb Daimler à Cannstadt près de Stuttgart, aujourd’hui encore le berceau de Daimler-Benz, possédait en fait… quatre roues, dont une paire d’auxiliaires servant à la tenir debout. Comme ces roulettes dont on affuble, bien à tort, les vélos d’enfant : ces béquilles les empêchent de ressentir que c’est le mouvement qui fait l’équilibre, l’essence même du deux roues.A vrai dire, avec son « Reitwagen », « voiture à chevaucher » en allemand, Daimler voulait d’abord démontrer que réduit à un format idoine, un moteur à…

HONDA SUPER CUB C125 À partir de 2 999 € Le Honda Super Cub C125 2019 se pose comme le digne héritier du Honda Cub. Il conserve sa silhouette d’antan tout en se modernisant avec un éclairage full LED et la mise en place d’un freinage ABS. Sa silhouette reste intemporelle, ses courbes sont douces et son tablier est bombé. Les côtés pratiques : la clé mains libres qui reste dans la poche et qui reconnaît la présence du véhicule à moins d’un mètre ainsi que sa fonction qui permet d’activer les warnings tout en émettant un bip pour retrouver son scooter. La silhouette en « S » du châssis se dessine du tableau de bord au garde-boue arrière. Nostalgie quand tu nous tiens ! Moteur : 4T Puissance…

➊ Comment s’assurer ? Si vous venez d’acquérir un deux roues motorisé, et que vous cherchez à l’assurer, mieux vaut faire appel à un spécialiste de l’assurance deux roues qui pourra vous proposer des formules et des tarifs adaptés à votre véhicule et à votre pratique. ➋ Est-il possible de récupérer son bonus auto sur son scooter ou moto ? Que ce soit pour passer d’une voiture à une moto ou vice versa, le bonus ou le malus est automatiquement transféré sur le nouveau contrat d’assurance du moment que le conducteur reste le même. ➌ Choix des garanties. AMV, assureur deux roues que nous avons intérrogé propose par exemple 4 formules en fonction de votre situation et du modèle de votre véhicule. (Tiers / Vol Incendie / Dommages Collision /…

DOOHAN ITANK 125 À partir de 4 199 € Le Doohan iTank 125, classé dans la catégorie des équivalents 125, propose trois modes de conduite faisant varier la vitesse de pointe et la consommation : éco, normal, sport. C’est un des rares scooters électriques 3 roues 125 cm3 sur le marché français. Il est doté d’un moteur de marque QS et d’une batterie Lithium Ion Panasonic. Ce Doohan est équipé de trois freins à disques hydrauliques et de l’ABS. Trois couleurs disponibles : noir, rouge et blanc. Ce scooter stable offre une bonne adhérence sur route. Doohan Technologie, start-up chinoise fondée en 2014 , a déposé en 2015 une série de brevets sur son système de double roue avant. Puissance en W : 4 700 Temps de charge :…

Sans les subventions massives dont elle bénéficie en France et les contraintes de plus en lourdes pesant sur la motorisation thermique, l’électricité comme moyen de propulsion connaitrait sans doute un net temps d’arrêt dans sa progression, certes spectaculaire en termes de variation depuis quelques années, mais toujours très faible en volume ! Et peut-être même le sort qu’elle a connu une première fois, à la fin de la dernière guerre. Petit rappel à l’adresse de celles et ceux qui croient que la propulsion électrique est une invention moderne. Dès 1899, c’est une voiture électrique, la « Jamais Contente » qui atteignait pour la première fois les 100km/h. Plus récemment, en 1940, l’occupant ayant réquisitionné l’essence et la plupart des voitures fonctionnant avec ce précieux liquide, inventeurs et industriels réactifs lancèrent…

Mais c’est quoi cette grosse mob ? Voilà la première idée qui vient à l’esprit en contemplant cet engin qui est un peu au monde des 2 roues ce qu’est l’ornithorynque au règne animal. De loin, ce « truc » évoque un cyclomoteur bodybuildé avec de gros pneu-biceps et une imposante fourche-pectoraux de 42 mm. On peut ne pas aimer... La Rieju Nuuk, c’est un peu comme le gluten dans les petits gâteaux, soit on en raffole, soit on est allergique. Autant vous le dire tout de suite, nous, on a mangé tout le paquet ! Bon d’accord, pour rouler (des mécaniques) là-dessus, il faut être un peu exhibitionniste. Avec sa fourche de sportive, sa frimousse de roadster et ses deux selles de chopper, la Nuuk intrigue, aimante même, au…

Stylée avec sa selle haute couture, ses incroyables pots d’échappement à double sortie, taillés comme des sulfateuses, cette moto se démarque par son design unique. On la poserait bien sur sa cheminée rien que pour la contempler. Mais la Mondial 125 n’est pas qu’un look, c’est aussi une étonnante petite machine à sensations. Avanti tutti! Depuis quelques années, la tendance est à la renaissance. Pas celle de Leonardo Da Vinci qui, pourquoi pas, aurait pu dessiner cette motocyclette néo-rétro, mais le retour de vénérables marques disparues dont les modèles ne figuraient plus que dans des musées ou chez des collectionneurs passionnés. Exemple dans l’automobile, Bugatti (pour le meilleur) ou, plus récemment, MG (pour le pire). Le monde de la moto a vu refleurir de belles ancêtres à l’instar de Norton…

Avant même l’arrivage en force des « équivalents 50 » électriques, la catégorie administrative des cyclomoteurs regroupait une grosse centaine de machines, si touffue qu’il a fallu faire des choix : accessibles dès 14 ans*, ces scooters et motos limités à 45 km/h s’adressent en priorité à un public jeune. Mais pas uniquement. Bien des adultes soucieux de vitesse écient à la rif. Gage de leurs capacités techniques, bien des 50 cm3 existent aussi en 125 cm3, moteur cinq fois plus puissant et bien exigeant pour leur cadre. L’ avènement cette année de la norme anti-pollution Euro 5 sonne le glas des moteurs 2 temps, nerveux et simples, chéris des jeunes talents mécaniciens ! Voici, de la plus abordable à la plus ûteuse élection de 16 machines tous * avec…

Comme toute démarche imposée, la formation obligatoire de sept heures, née en 2011 peut susciter des réflexes de rejet, particulièrement en terre gauloise, où obligations administratives et règlementaires pleuvent comme à Gravelotte. A tel point que nombre de futurs utilisateurs de deux roues se dispensent (présomptueusement) de cette formation, sanctionnée par une simple attestation. Ou cherchent des margoulins qui vendent des attestations sans dispenser la formation. Aux dires des pros sérieux, les contrôles étant rares, ces pratiques… existent. Lorsqu’elle est bien exécutée, cette formation est pourtant un complément fort bienvenu au permis auto. Ce que nous avons pu constater chez Easy Monneret, l’école fondée par Philippe Monneret, pilote moto et fils de pilote, qui officie sur trois circuits en France : Meudon (92) Montlhéry (91) et au Castellet (83). La…

C’est en forgeant... de bonne heure qu’on devient forgeron. Deux, trois ou quatre roues ? Deux, pour les scootéristes expérimentés. Dès qu’on ajoute des roues, on ajoute du poids. Le trois roues est paresseux du train avant quand il s’agit de changer de direction pour un évitement. Mais il est aussi plus stable pour les débutants… et dans la panique. Grandes ou petites roues ? Grandes. Plus elles sont grandes, plus l’engin sera stable. Quel casque choisir ? Intégral. Quelle vitesse entre les files ? En n’ajoutant pas plus de 20 km/h à la vitesse des files, on limite beaucoup le danger, car ce différentiel laissera du temps pour réagir. Un écart qui vaut surtout lorsque les files sont arrêtées ou très lentes. C’est dans ces circonstances que les têtes…

25% de remise sur les hybrides et sur les électriques › Encore émergent il y a quelques années, le marché des deux roues motorisés électriques séduit de plus en plus de clients. Pour soutenir ce marché, sur lequel on note des comportements de conduite très respectueux, AMV propose 25 % de remise sur les hybrides et sur les électriques (par rapport à un véhicule thermique équivalent) sur toute la durée du contrat. Moto Peugeot › Peugeot n’a pas renoncé à revenir sur le marché des plus fortes cylindrées, qu’il a déserté depuis des lustres, en tous cas dans le domaine de la moto. Les actionnaires indiens de Mahindra, qui ont repris la totalité de Peugeot Motocycles, seront-ils aussi entreprenants que leurs confrères de l’industrie automobile indienne, devenus propriétaires de marques…

Et le gagnant est... Nous avons comparé les temps de transport avec divers véhicules sur deux traversées de Paris, d’Ouest en Est, et du Sud au Nord. Dans les deux cas de figure, mais on aurait pu multiplier les exemples, l’avantage du scooter est considérable, de l’ordre de la demi-heure sur son meilleur concurrent. Notons qu’à chaque fois, le vélo s’en sort très bien, avec ce bémol qu’à moins d’utiliser un vélo à assistance électrique (sorte de cousin du scooter…) vous arriverez à destination dans un état de fraîcheur souvent incompatible avec les exigences de la vie professionnelle. Le vélo électrique est donc le plus sérieux concurrent du scooter. Pas étonnant qu’il connaisse lui aussi un succès grandissant ! SENS OUEST-EST Mairie de Clamart Mairie de Montreuil MARCHE : 3h33…

“Vive l’indépendance” Valentine D., 29 ans, Paris, chef de projet dans une agence de design, Peugeot Tweet Je me suis décidée à m’acheter un scooter en 2ème année d’école de commerce. Je n’en pouvais plus de passer 45 mn dans un bus pour un trajet de 20 mn en scooter. Ma première motivation, ça a été cette indépendance. J’ai choisi avec mon père : j’ai regardé différents modèles chez le concessionnaire, et opté pour un Peugeot Tweet, qui me paraissait plus stable sur ses grandes roues, et surtout, pas lourd. Le concessionnaire m’a bien conseillée, notamment sur les accessoires : tablier et top case. Mais pas de pare-brise. Avec l’intégral, je m’en passe. J’ai le permis voiture, et n’ai pas eu à faire la formation. Au début, j’avais franchement…

Le tout nouveau Honda PCX 125 emploie un nouveau châssis, un moteur eSP+ plus puissant équipé de quatre soupapes et un tout nouveau design. Bien sûr, on retrouve son ADN mais la face avant et ses blocs phares et clignotants ont gagné en homogénélté donnant un aspect plus large à l’avant, alors que les dimensions n’ont pas du tout évolué. Les flancs ont été redessinés. Les reliefs plus creux et acérés et la livrée gris mat dans laquelle il est présenté renforcent son aspect futuriste. La signature lumineuse arrière aussi a changé. Dernière évolution esthétique, le très beau bloc compteur LCD regroupant les infos essentielles, vitesse, compteur journalier, consommation, Trip A et Trip B, des indicateurs de direction bien lisibles et tous les voyants nécessaires à la bonne conduite de…

Apparue au lendemain de la Seconde guerre mondiale, la Vespa tient, au fond, davantage de la colombe de la paix que de son nom italien de « guêpe ». Même si elle peut vous emmener dare dare là où vous voulez, la belle sait le faire en douceur. La marque a beau sortir de (jolies) séries spéciales affublées d’adjectifs évocateurs comme « Racing » ou « SuperSport », ce moyen de locomotion gracieux et pratique n’a rien de sportif. Amateurs d’arsouilles à la Margerin, passez votre chemin ou, plutôt, prenez les chemins buissonniers au guidon de cette « machina » qui sait aussi bien vous faire rêver que vous véhiculer en mode utilitaire. Véritable oeuvre d’art intemporelle, la Vespa 125 fait payer au prix fort sa différence de classe par…

Que vous optiez pour un premier prix ou un premium, tous les casques vendus en France obéissent à la même norme européenne ECE 22-05. Afin d’être sûr d’être bien protégé, évitez les achats « exotiques » sur le Net. Le reste est question de goût, d’utilisation et de... budget. Le choix sans embarras Entrer pour la première fois dans un magasin d’accessoires moto ou une casquerie, a de quoi donner le tournis tant le choix des casques est vaste. Aussi, vous faudra-t-il, en quelque sorte, trouver chaussure à votre pied. Et qu’il s’agisse de votre futur couvre-chef blindé ou d’une paire de charentaises, l’important, c’est avant tout la pointure ! Trop serré, votre casque sera vite insupportable, trop lâche, vous risquez de le perdre en cas de chute avant qu’il…

Si la plupart des intégraux vendus aujourd’hui sont prééquipés pour recevoir un intercom dédié, il est possible de trouver des kits de communication adaptables aussi bien sur les jets que sur les intégraux ou les modulables. Là encore, tout dépendra de l’usage que vous comptez en faire. Certains kits Bluetooth offrent toutes les fonctionnalités désirées (téléphone, musique...), mais se réduisent à une utilisation solo en n’intégrant pas la fonction intercom. Sachez qu’il est interdit d’utiliser un téléphone (souvent coincé dans le casque) ou un kit filaire (135 euros d’amende et 3 points en moins !) au guidon. Si vous voulez rester connecté, il vous faudra donc investir d’une centaine d’euros pour les modèles de base à près de 500 euros pour les plus sophistiqués. Les casques ont des oreilles. Les…

Porter un casque, il faut bien le dire, ça n’arrange pas les cheveux. Mon premier conseil est de les protéger en les glissant dans le col du blouson. Vous pouvez utiliser un tour de cou ou une écharpe, le tout étant d’éviter de les laisser lâchés sans quoi, ils feront à coup sûr des noeuds. Faire des tresses ou des nattes est aussi un bon moyen de vous épargner un brossage douloureux. Autre inconvénient du casque, l’électricité statique qui risque de vous faire dresser les cheveux sur la tête ! La parade, c’est de mettre un bandana ou bien une bonnette en coton ou en soie. Aux petits soins Avant de prendre la route, je vous recommande, dès le matin, d’appliquer sur vos cheveux mouillés, une mousse volumatrice. Surtout, séchez-vous…

Sur le papier comme sur le trottoir, il n’y a pas photo. Avec leur triple point de contact au sol, les trois roues bénéficient d’une stabilité naturelle supérieure à celle du deux roues : cette porte béante, gaillardement enfoncée, explique l’engouement pour ces machines audacieuses, inventées en 2006 par l’Italien Piaggio, qui a fait de nombreux émules. Peugeot puis Yamaha se sont lancés à sa suite, chacun avec son système de train avant, celui de Piaggio étant breveté. L’italo-suisse Qooder a élargi le concept aux quatre roues, lui aussi avec un système spécifique. Outre la statique supérieure des trois roues, dont on dira qu’elle n’est intéressante qu’à l’arrêt ou au parking, quels avantages offrent ces engins plus complexes et plus coûteux? Le premier est que leur surface de contact avec…

Vous avez raté le Yourban, ne loupez pas son successeur, le MP3 300 HPE, un joker à prix « modéré » signé Piaggio. Si le 500 a indéniablement une carrure de sumotori, le 300 joue plutôt dans la catégorie catcheur. La silhouette est toujours musculeuse, mais plus svelte. Reste que deux roues à l’avant, ça vous plombe une silhouette. Heureusement que les designers ont taillé sa proue en pointe pour lui donner une vraie « gueule » d’oiseau de proie. Résultat - toujours comparé au 500 à la truffe de rhino féroce - le 300 donne l’impression à l’arrêt, de pouvoir se déhancher plus facilement que son ainé. Impression confirmée lors de l’essai, même si l’engin reste plus proche du mini tracteur que de la danseuse étoile... et plus proche…

Du blouson au blazer Qu’il soit en cuir ou en tissu, le blouson reste la plus décontractée des tenues. L’important est qu’il soit homologué (norme EN 17092) et qu’il intègre des protections au niveau des coudes, des épaules et de la colonne vertébrale (la dorsale est souvent vendue en option). Le bon blouson de moto est celui qui vous coupe du vent, vous protège du froid, de la pluie et qui, l’été venu, vous assure une bonne aération. À chaque condition climatique son blouson, même si certains produits avec gilet amovible, doublure en Gore-Tex (imperméable et respirante) nous jouent l’air des 4 saisons. Du duffle-coat moto à la veste rembourrée, vous pouvez désormais vous déplacer en 2 roues tout en conservant votre personnalité. De la botte à la boots Oubliez…

La Vespa a beau être la mère de tous les scooters, cette «mama» de 75 printemps n’a pas pris une ride. Au contraire, en passant à l’électrique, ce joli 2 roues fait preuve d’une belle dolce vita...lité. Dans sa robe grise satinée, soulignée d’un fin trait d’eyeliner jaune flashy, l’Elettrica 70 a conservé son ADN esthétique intacte, issue d’une lignée de stars tout droite sortie des studios Cinecittà. En la regardant, on a envie de crier « moteur ! ». Et, justement, c’est son moteur qui change tout... ou presque. Prudent, Piaggio a commencé par lancer sur le marché un Elettrica 50 avant de propulser cet équivalant 125 cm3 animé par un moteur électrique brushless alimenté par une batterie lithium de 4,2 kWh. Extérieurement, à l’exception d’un amortisseur avant rouge…

Belles gambettes De sa voix gouailleuse, elle chantait Paris, son homme et ses belles gambettes. Mistinguett, incontournable vedette de l’entredeux guerres fit au Bois de Boulogne la pub des scooters anglais ABC «Skootamota» qui connurent la gloire après la première guerre mondiale et donnèrent leur nom à l’espèce. California Dreaming C’est en 1935 que l’Américain Foster Salsbury eut l’idée de construire des petits deux roues à moteur en Californie. Succès énorme et national. En 1939, la souriante brigade des hôtesses d’accueil de la Golden Gate international Exposition au grand complet chevauchait des Salsbury Motor Glide Aero (120 USD), modèle qui confirma le succès de la marque. First Lady 1916 !!! Florence Priscilla McLaren, épouse Norman, traverse Londres sur son Motoped, importé tout exprès de New York. Suffragette et horticultrice hors…

Ça n’est pas un hasard si le vert est la couleur fétiche de ce constructeur nippon. Précisons que le vert « kawa » n’est pas celui de la verdure, mais de la verdeur, symbole de la jeunesse. Et, vous le savez bien, la jeunesse n’est pas une question d’âge, c’est un état d’esprit. Et rien qu’en la regardant, on peut dire que cette Z125 est un véritable rajeunisseur d’âme! En observant, ce petit roadster posé sur sa béquille comme un katana sur son support, de drôles d’idées vous montent au cortex, des pensées interdites que résume bien ce mot, cher au dessinateur Margerin, « l’arsouille ». Il faut dire que pour les ingénieurs de chez Kawasaki, le cahier des charges se résumait en un seul, mais énergique concept, celui de…