Innehållsförteckning för No. 1782 från Auto Plus France

Edito Bouclier tarifaire sur les prix de l’énergie – et, dès l’an prochain, sur ceux de la recharge électrique –, prolongation de la remise sur les carburants, augmentation du bonus écolo pour la moitié des ménages, plans de soutien à gogo… Il ne se passe pas une semaine sans que le gouvernement n’annonce une “mesure d’urgence” destinée à lutter contre l’inflation, ou à promouvoir la filière électrique. De louables intentions, qui posent cependant un épineux problème : comment débrancher, à plus ou moins courte échéance, la perfusion sans déclencher une syncope ? En clair, comment faire avaler à ceux qui n’ont pas ravitaillé la veille que leur plein augmente, du jour au lendemain, de 10 € (voire de 15 € chez TotalEnergies) ? Ou que leur facture d’électricité va exploser…

Il n’existe pas de concessions, donc, mais un numéro de téléphone et un site Web. Après avoir appelé le centre de relation client – pas franchement efficace –, nous optons pour la réservation en ligne : en quelques clics, nous décrochons un rendez-vous 48 heures plus tard. “C’est une Tesla à l’intérieur et un Porsche Macan à l’extérieur.” Le jour J, le représentant de Lynk & Co nous appelle une heure avant le rendez-vous pour le confirmer. Nickel. Nous le retrouvons en centre-ville. Plutôt pas mal, ce SUV chinois… quoique pas très propre ! Certes, il fait mauvais, mais un coup de jet d’eau ne serait pas du luxe. Bref, faisons les présentations. “Je ne suis pas employé par Lynk & Co mais par Shell.” Curieux ! Mais notre interlocuteur…

Quatre ans après sa dernière édition (le millésime 2020 avait été annulé pour cause de pandémie), le Mondial de l’auto a donc retrouvé la Porte de Versailles. Dans un contexte difficile, marqué par un marché des véhicules neufs en berne, les organisateurs avaient décidé de réduire la voilure (une seule semaine au lieu de deux), afin de baisser les coûts pour les exposants. Un effort qui, visiblement, n’avait pas suffi pour faire le plein de constructeurs. Une aubaine pour de nouveaux arrivants, qui ont pu exposer leurs modèles très aboutis, à l’image des chinois (BYD, Great Wall Motor, Seres…) ou du vietnamien VinFast. Mention spéciale aussi pour le groupe Renault (Alpine, Dacia, Mobilize et Renault) qui exposait des show-cars particulièrement sexy. Plus discret, Stellantis n’avait mandaté que DS Automobiles, Jeep…

Avec l’Austral, la marque au losange tient enfin un SUV compact de caractère, susceptible de vraiment rivaliser avec les stars du segment (Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson…). Arborant un look plus agressif que le Kadjar qu’il remplace, l’Austral ménage ses effets en révélant un habitacle spectaculaire lorsqu’on pénètre à bord : finition léchée, ambiance moderne, planche de bord qui fait la part belle au numérique tout en sachant rester fonctionnelle… Hybrides à tous les étages Sur le plan technologique aussi, Renault a mis son nouveau SUV à niveau en le dotant d’emblée d’une gamme de moteurs essence hybrides bien dans l’air du temps. Micro-hybrides, d’abord, avec un inédit bloc 1.2 Mild Hybrid 48 V de 130 ch qu’inaugure l’Austral, et le 1.3 Mild Hybrid 12 V…

Une auto testée au quotidien Bonne nouvelle pour les conducteurs qui veulent s’orienter vers la déclinaison break de la Peugeot 308. Le modèle est arrivé depuis peu en concession et il bénéficie du même traitement de faveur que la berline en matière de style. Un gros travail a notamment été effectué sur la partie arrière. Dans la rue, cette carrosserie attire les regards, c’est indéniable. Rallongée de 27 cm par rapport à la berline, la 308 SW s’adresse à ceux qui désirent davantage d’espace. Mais est-ce vraiment le cas ? L’auto offre-t-elle une habitabilité aux places arrière plus importante ? Et quid de son volume de coffre? Pour évaluer tous ces points – et bien d’autres encore –, nous avons confronté la 308 break à la vie de tous les…

Entretenir une voiture d’occasion LES DÉPENSES À PRÉVOIR 1 KIT DISTRIBUTION De 500 à 1000 € Tous les 100000 à 240000 km (4 à 10 ans). 2 EMBRAYAGE De 600 à 1500 € (jusqu’à 2500 € avec volant moteur) Tous les 150000 km. 3 PNEUMATIQUES De 150 à 250 € la paire Tous les 40000 km (à l’avant) à 60000 km (à l’arrière). 4 FREINS AVANT De 200 à 400 € (disques et plaquettes) Tous les 40000 km (plaquettes) à 80000 km (disques). 5 AMORTISSEURS De 200 à 500 € la paire Tous les 100000 km (à l’avant) à 120000 km (à l’arrière). 6 ÉCHAPPEMENT De 150 à 400 € (silencieux), de 500 à 3000 € (filtre à particules), 700 € (catalyseur) Tous les 150 000 km. 7 FREINS ARRIÈRE…

Le coin des experts C’est un fait de société : lorsque l’on vend son auto, il est de plus en plus fréquent de se trouver confronté à un acheteur exigeant et mauvais coucheur. Même pour des autos obtenues à bas prix et en mauvais état flagrant, les recours se multiplient pour un oui ou pour un non. Il faut dire que l’acquéreur est bien aidé – pour ne pas dire “encouragé” – par sa protection juridique (voir Auto Plus n° 1750 du 18 mars 2022) et par le fameux article 1641 (1) du code civil sur les vices cachés. Bref, il devient de plus en plus risqué de revendre sans précautions un véhicule usagé. Cependant, en restant avisé et prudent, il reste possible de réaliser une transaction sans avoir à…

Auto Plus Classiques Moteur : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1 996 cm3 Puissance : 58 ch SAE à 4000 tr/mn Vitesse maxi : 95 km/h Production : 1 487 en 4x4 (sur 39501 Colorale, 1950-1957) Cote actuelle : de 7 500 à 10 500 € L’ancêtre de nos SUV ? Génétiquement, oui. Mais dans les faits, ce gros engin qui en impose, avec une hauteur hors norme, ne va pas jouer les séducteurs, ni offrir le soyeux agrément des tout-terrain d’aujourd’hui. A l’époque, les 4x4 restent des utilitaires, destinés aux franchissements rudes et aux lourdes tâches, principalement pour l’armée. Rien n’est fait pour les rendre séduisants, chaleureux, accueillants, chics ou doux à mener. Du brut et du brutal à l’état pur. Lorsque ce grand break est lancé en…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2022 Depuis le 1er janvier, le bonus/malus écologique a été modifié. Tous les modèles émettant plus de 128 g/km de CO2 sont désormais taxés. Ce barème tient compte des rejets de CO2 homologués selon le protocole WLTP. S’y ajoute un inédit “malus au poids”, d’un montant de 10 € par kilo au-delà de 1800 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne toutefois les électriques et hybrides rechargeables. Le…

Surtout, ne pas se fier aux apparences. Elles sont trompeuses. Prenez le programme des radars pour l’année à venir. De prime abord, ça ronronne un peu : 200 autonomes en plus (ce qui n’est pas rien, vu leur efficacité); 200 radars fixes en moins; des “urbains” opérationnels ; un contingent de cabines leurres ; la privatisation des voitures radars qui se poursuit… Certes, le parc évolue, la pression sur la vitesse monte encore d’un cran, mais aucun nouveau serial-flasheur ne vient épauler le matériel déjà existant. Du moins officiellement. Car, en coulisse, les innovations ne manquent pas : sur le bureau de la Sécurité routière et dans les ateliers des fabricants de “boîtes à images”, la génération d’après est prête, ou en passe de l’être. Mais chut, tout cela est…

Les voitures de la semaine Après les EQC, EQA, EQB et EQS SUV, voici le cinquième crossover 100% électrique de Mercedes: l’EQE SUV. Vous êtes perdu? Normal! Pour simplifier, l’EQE SUV est l’équivalent électrique du GLE et sera, comme lui, fabriqué aux Etats-Unis (à Tuscaloosa dans l’Alabama). Contrairement à son grand frère, l’EQS SUV, il n’existera qu’en version cinq places. Esthétiquement, les deux modèles restent cependant très (trop ?) proches. Idem dans l’habitacle, où l’on retrouvera la planche de bord numérique “Hyperscreen” (en option), ainsi qu’une finition soignée même si, hiérarchie de gamme oblige, les matériaux sont un peu plus ordinaires ici qu’à bord de l’EQS. L’EQE SUV se déclinera en trois versions, toutes dotées de deux moteurs (un par essieu): 350 4Matic (292 ch), 500 4Matic (408 ch) et…

Panoramique L’industrie automobile semble n’avoir plus qu’une obsession : supprimer les compteurs à aiguilles et les boutons, jugés ringards, et les remplacer par des écrans. Personne n’évite cette manie, impulsée il y a dix ans par Tesla. Même la Série 3, emblème du “plaisir de conduire” cher à BMW, n’y échappe pas: elle bénéficiait déjà d’une instrumentation numérique et d’un écran tactile. A l’occasion du restylage dont elle vient de profiter, les voilà désormais réunis sur une seule dalle numérique, baptisée “BMW Curved Display”. Introduite sur le SUV électrique iX, elle regroupe une instrumentation de 12,3”/31 cm et une tablette tactile de 14,9”/38 cm. Le tout est géré par le système d’exploitation maison BMW OS 8.0, et peut être mis à jour à distance. Impressionnant lorsque l’on s’installe à bord,…

On a tout essayé ! L’image de la Corvette est galvaudée chez nous. Trop bruyante, trop large, trop gourmande, trop peu pratique : l’américaine aurait désormais toutes les tares. Pourtant, sa huitième génération, sortie fin 2019 aux Etats-Unis, est finalement commercialisée en Europe, y compris dans sa version cabriolet. La première bonne surprise vient de la finition qui fait clairement un bond. Certes, la présentation – avec une ribambelle de boutons – est alambiquée, mais l’équipement est complet. Le toit en dur réclame une pression longue avant de commencer à bouger, et en une dizaine de secondes, on a la tête au soleil, sans les désagréments du vent grâce à l’assise basse. La suspension pilotée magnétique (2 420 €) est l’un des points forts de la “Vette”. Elle permet d’envisager…

Le sport Son sourire XXL n’illuminera pas le paddock de Formule 1 en 2023. En tous les cas, pas dans la combinaison d’un pilote titulaire en F1. Si Daniel Ricciardo réfléchit encore aux meilleures options pour son avenir, il est à son goût trop tôt pour inscrire un point final à son aventure en F1. “Je veux revenir sur la grille, il pourrait y avoir des opportunités en 2024, affirme-t-il. Mais pour 2023, il y a une expression en anglais qui dit ‘anywhere is not better than nothing’. Cela signifie ‘n’importe où n’est pas mieux que rien.’” Plutôt que d’écorner encore plus son image dans des écuries de fond de grille, Ricciardo préfère prendre un pari et ainsi viser plus haut dans un an, sans la moindre garantie. Sa cote…

Voitures radars privatisées Les chauffeurs poussent à la faute ! Les abus des chauffeurs de voitures radars privatisées doivent être dénoncés ! Des posts Facebook témoignent de leurs comportements dangereux. Tout ça pour “faire du chiffre”! J’ai moi-même été flashé par une voiture radar : peut-être ai-je été piégé par un chauffeur indélicat ? Tous les doutes sont désormais permis ! Laurent Michelin, Ville-la-Grand (74) François Tarrain. Des chauffeurs de voitures radars privatisées sont bien accusés sur les réseaux sociaux de pousser les conducteurs à la faute. Leur méthode ? Ils doubleraient leur “cible”, se rabattraient juste devant elle, ralentiraient, se caleraient un peu en dessous de la limitation… puis attendraient d’être doublés par le conducteur excédé (rappelons-le, lorsqu’on dépasse une voiture radar, elle ne flashe que si on roule…

Match La marque Lynk & Co, inconnue chez nous il y a seulement quelques mois, débarque avec le "01". Ce SUV compact, exclusivement proposé avec une motorisation hybride rechargeable de 261 ch, est un cousin du Volvo XC40 (les deux marques appartenant au géant chinois Geely). De quoi inspirer confiance? Pour nous en assurer, nous l'avons opposé à l'une des références en la matière, le Citroën C5 Aircross Hybrid de 225 ch. Tout juste restylé, il a toujours figuré en bonne place dans nos comparatifs (voir Auto Plus n°s 1766 et 1774). Le premier argument du chinois est financier. Son unique version est proposée à 40 500 € *. En face, le français débute à 43 000 € *, associé au niveau d'équipement Feel Pack. Et il revient à 44…

Les coachs Auto Plus Par Cédric Collin Compacte et facile à transporter, une trousse de secours contient le matériel nécessaire pour panser les blessures légères et prodiguer les premiers soins en attendant l’arrivée éventuelle des pompiers. Vous êtes témoin d’un accident de la route, votre enfant s’est coupé le doigt, vous venez de vous blesser avec un outil de bricolage ? Quel que soit le cas, elle se révèle indispensable pour réagir rapidement et efficacement. Elle contient généralement de quoi protéger du froid ou de la chaleur, arrêter un saignement, nettoyer et protéger une plaie. Plusieurs éléments peuvent s’y ajouter (voir encadré) afin de vous permettre d’affronter différentes situations. Mais gare aux dates de péremption et à l’état général de votre matériel de soins. Voici un test comparatif pour vous…