Innehållsförteckning för No. 1836 från Auto Plus France

Lorsque certains (p)artisans de la voiture électrique me parlent, convaincus, de l’inexorable marche en avant de cette énergie, il leur arrive de faire le parallèle avec la télévision, en opposant le vieux tube cathodique à l’écran plat : “Tu vois cette télé, là, au mur ? Au début des années 2000, ça valait 25 000 balles. A la Fnac, tout le monde bavait sur le nouveau plasma Sony, mais qui pouvait se l’offrir ? Cinq ans après, le même – en mieux – coûtait dix fois moins. Quelques années plus tard, les tubes cathodiques étaient morts. Et aujourd’hui, une bonne télé LCD, comme ce modèle, c’est 500 €. Eh bien, il va se passer exactement la même chose avec la voiture électrique.” C’est sûr, vu sous cet angle, ça paraît…

Munis de la carte grise de notre auto à vendre, une VW Golf GTE hybride de 2019, nous allons sur la plate-forme en ligne*. Après avoir indiqué le modèle et sa date de mise en circulation, c’est parti pour “commencer l’évaluation” et répondre à une vingtaine de questions. Outre les données de base classiques (kilométrage, équipements…), il faut renseigner l’état de la carrosserie, celui d’éléments techniques, etc. C’est bien plus détaillé que sur d’autres sites de ce genre ! Une fois, le questionnaire rempli, nous indiquons nos coordonnées. Cinq minutes. Pas une de plus ! C’est le temps qu’il a fallu pour recevoir une estimation “ferme” par courriel. Résultat, près de 18000 € proposés. Sans surprise, c’est loin des 23500 € auxquels notre Golf peut prétendre selon nos estimations. L’offre…

Al’aube des années 2020, ça n’allait pas fort chez le Losange, avec des ventes en berne, un plan produits pas vraiment enthousiasmant, sans parler de “l’affaire” Ghosn… Une véritable révolution s’imposait chez Renault ou, du moins, une “Renaulution”, du nom du plan stratégique établi par Luca de Meo pour remettre sur les rails le groupe, mais aussi la marque. Cela s’est traduit par une gamme qui a déjà fortement évolué, et qui continue sa mutation (voir tableau ci-contre). Modèles inédits et design réinventé Depuis trois ans, Renault n’a pas chômé ! Cinq modèles inédits ont été dévoilés (Megane E-Tech, Austral, Espace, Rafale et Scénic) – avec un sixième en approche (Captur XL) – tout en n’oubliant pas de restyler ses best-sellers (Clio, Arkana et, bientôt, Captur). Le Losange a aussi…

Dans la marche forcée vers l’électrification, le tour des petits SUV semble être arrivé. Profitant des renouvellements de gammes et, au passage, de l’adoption de nouvelles plates-formes et technologies, les constructeurs ont en effet multiplié les SUV citadins à pile ces derniers mois. Une croissance à laquelle le groupe Stellantis contribue largement. Voyez plutôt : sur notre comparatif du jour, quatre des six concurrents sont issus de cette même galaxie, et partagent ainsi bon nombre d’éléments techniques. Le grand écart Pour autant, le Fiat 600e, le Peugeot E-2008, le Jeep Avenger et le DS 3 ne sont pas des copies conformes. Et surtout, ils ne sont pas seuls. Les rejoignent ici le MG ZS EV, proposition intéressante côté budget, et le récent Hyundai Kona Electric. Ce dernier illustre d’ailleurs les…

ÉLECTRIQUE 77 kWh Executive 229 ch - 465 km 61 990 € / 58300 €* OUMAR Psychomotricien, Montigny-lès-Cormeilles (95) Il possède une Kia EV677,4 kWh GT-line61 490 € - 229 ch - 390 km Dommage que la finition et l’aspect pratique soient bâclés Le design C’est sûr, la face de cette Ioniq 6 est jolie. Un pare-chocs moins simpliste lui aurait toutefois donné plus d’agressivité. La ligne de toit, basse, lui confère une belle allure de berline. J’apprécie aussi le ton contrasté du bas de caisse, gris clair, et les poignées affleurantes. Mais ce sont la ligne de feux, magnifique, et le côté Porsche de l’arrière que je préfère. La vie à bord L’accessibilité au coffre est trop limitée. Et à l’arrière, je touche le plafond (je mesure 1,88 m).…

Isack Hadjar n’oubliera jamais ce vendredi 27 octobre qu’il qualifie de “plus beau jour de sa vie”. Vingt-cinq tours de rêve dans l’AlphaTauri sur le circuit de Mexico, aucune erreur et un dix-septième chrono, à 1s4 de son coéquipier du jour Daniel Ricciardo, ce qui est une sacrée performance sur un tracé qu’Hadjar ne connaissait pas. “Isack n’était jamais monté dans une Formule 1 et n’avait jamais roulé à Mexico, ni en F3, ni en F2, explique Franz Tost, le directeur d’AlphaTauri. Une première séance en Europe, à Silverstone ou au Paul-Ricard, aurait été plus simple. Je lui ai dit de profiter du moment, sa première fois au volant d’une F1, sans pression. ‘Le reste, tu t’en fiches!’ Dès qu’il s’est assis dans la voi- ture, il était calme et concentré,…

Vingt ans et plus toutes leurs dents, les radars automatiques ! S’ils ont été bien acceptés à leur naissance, en 2003, puis ont connu une enfance sans histoire, les ennuis sont venus ensuite : d’abord chahutés au début de leur adolescence (merci les Bonnets rouges, fin 2013 !), ils ont collectionné les bleus à l’âge adulte, jusqu’à broyer du noir lorsque les Gilets jaunes les ont pris en grippe… Bref, ces dix dernières années, les radars en ont vu de toutes les couleurs. Et de toutes les douleurs, au point, parfois, de ne pas crépiter qu’au passage d’un véhicule pris en excès de vitesse. L’arroseur à rosser Difficile de mesurer l’ampleur des sévices subis durant toutes ces années… Du moins jusqu’à présent. En réponse à une question écrite à l’Assemblée…

Alors qu’en Europe, Citroën est le deuxième fournisseur de véhicules servant de base à des fabricants de camping-cars, la marque n’en a jamais conçu ni distribué directement. Mais d’ici le printemps prochain, le français compte bien corriger le tir et ainsi surfer sur la mode des vans aménagés. En partant d’un Spacetourer, le constructeur (associé au spécialiste slovène Bravia Mobil pour l’aménagement intérieur) propose un voyageur pas trop imposant afin d’accéder à la plupart des parkings et aires de stationnement (4,95 m de long et, surtout, moins de 2 m de haut). A bord, entre la kitchenette bien équipée, la capacité de quatre couchages et le salon aménageable à la carte (avec table amovible et sièges avant pivotants), le Type Holidays ravira les amateurs “d’hôtellerie de plein air”. Design rétro…

Connaître la future gamme d’un constructeur aussi longtemps à l’avance est rare. Surtout quand il s’agit d’infos officielles : la quatrième et prochaine génération du Cayenne arrivera vers 2026 et sera électrique. Le restylage que vient de subir l’actuel a donc une portée symbolique: c’est la dernière fois qu’un moteur thermique (V6 ou V8 en l’occurrence) prend place sous son capot. Les V8 sont réservés aux “grosses” versions, tandis que notre modèle d’essai hybride rechargeable (E-Hybrid), utilise un V6 3 litres turbo de 304 ch, associé à un moteur électrique de 176 ch, pour une puissance cumulée maximale de 470 ch, soit 8 ch de plus qu’avant le restylage. La plus grosse évolution technique vient cependant de la batterie, passée de 17,9 à 25,9 kWh (capacité brute), qui fait le…

UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin Rehausseur de voyage gonflable BubbleBum La marque BubbleBum propose un siège d’appoint gonflable groupe 2/3 (enfants de 15 à 36 kg). Bien utile si votre bambin a besoin d’un rehausseur en dépannage pour voyager avec les grands-parents, en covoiturage, en taxi ou encore dans une voiture de location. Comment ça marche ? Dans sa housse, ce rehausseur mesure 35 x 18 x 10 cm et pèse 450 g. Après l’avoir déroulé, il faut dévisser la valve sur l’arrière pour la déverrouiller. Deux expirations suffisent pour gonfler le siège. Une fois la valve reverrouillée, l’air ne peut plus s’échapper, le rehausseur est prêt. Lorsque l’enfant est en place sur l’assise de 27 x 24 cm, il faut positionner la ceinture de sécurité dans les…

Moteur : V6 tout alu, 2 simples arbres à cames en tête, 1 carbu simple corps + 1 double Cylindrée : 2664 cm3 Puissance : 150 ch DIN à 6 000 tr/mn Vitesse maxi : 226 km/h Production : 9 166 A310 V6 (1976-1985, sur 11 484 A310 au total) Cote actuelle : de 22 000 à 38 000 € Pour la première fois de son histoire, Alpine décide de franchir le pas. Jusque-là, la petite marque, née en 1955, a élaboré des sportives en partant de châssis et de mécaniques issus des très populaires Renault à moteur arrière. Des quatre cylindres gonflés avec talent ont été implantés. Hélas, reculant en tempérament mécanique comme en accélérations par rapport à sa devancière A110, la nouvelle A310 avec son 1,6 litre de seulement 125 ch s’est vite…

Messages d’alerte à l’approche d’un radar Mon Coyote a changé de ton ! Utilisateur de l’application Coyote depuis des années, je viens de remarquer un changement dans les alertes: désormais, à l’approche d’un radar, je suis averti de la présence d’un “contrôle” et non plus d’un “danger”. Je pensais pourtant que les Coyote & Cie n’avaient pas le droit de signaler précisément les radars… Philippe, Laval (53) François Tarrain. … et ils ne le font toujours pas. On rembobine. Lorsqu’en 2011 le gouvernement a essayé de les interdire, les fabricants d’avertisseurs de radars ont arraché leur survie au prix d’une concession: ils se sont engagés à signaler les radars non plus précisément, mais sous forme de “zones de danger” ou de “zones à risques” (de 4 km sur autoroute ou…

C’est une époque que les constructeurs promettaient révolue : celles où les usines tournaient à plein, coûte que coûte, produisant par milliers des autos sans acheteurs qu’il fallait alors écouler à coups de rabais. Après la crise du Covid puis la pénurie de semi-conducteurs, les groupes automobiles, comme leurs homologues de nombreux autres secteurs, avaient dû revoir leurs cadences de fabrication largement à la baisse. Malgré cela, tous, ou presque, se sont mis à afficher des bénéfices record, selon une nouvelle formule magique: “fabriquer moins pour gagner plus”. Une recette profitable aux marques, mais beaucoup moins aux automobilistes, qui devaient alors se contenter de remises minimes, voire nulles. Le client reprend la main Mais, depuis quelques mois, les composants sont à nouveau livrés par camions entiers dans les usines. En…

Quelques mois après l’arrivée de la Clio 5, Renault a dévoilé la nouvelle mouture de son pendant SUV, le Captur. Promise plus qualitative, cette deuxième génération a toutefois subi quelques pannes durant notre périple : les triangles de suspension ont dû être changés à 75 000 km, sous garantie. Lors du démontage, nous avons également constaté des traces de corrosion, notamment sur les longerons et les bras de suspension, et une usure prononcée du siège conducteur. Sans oublier la dégradation d’un cylindre et du turbo due aux négligences d’un concessionnaire. Par Pierre Audemar Mécanique Des défauts de jeunesse ESSENCE Un seul bloc disponible, le 1.3 TCe, décliné en quatre niveaux de puissance (130 ou 155 ch, et 140 ou 160 ch avec une hybridation légère). Il est victime de soucis…

Les textes sont pourtant clairs. La remise d’un contrôle technique à l’acheteur avant la vente n’est pas facultative. C’est une réelle obligation légale ! L’article 3 de l’arrêté du 18 Juin 1991 prévoit que “le vendeur professionnel ou non professionnel doit remettre à l’acquéreur non professionnel du véhicule, avant la conclusion du contrat, le procès-verbal de contrôle technique périodique datant de moins de six mois (1)”. Le CT n’est, par ailleurs, pas une simple contrainte administrative de plus. S’il a été instauré pour améliorer l’état du parc automobile, il l’a été aussi pour sécuriser les transactions. Les acheteurs qui n’exigent pas ce document et les vendeurs qui le zappent doivent savoir que cette “omission” peut entraîner de lourdes conséquences… Les risques pour l’acheteur Rappelons une fois de plus que l’établissement d’un…