Innehållsförteckning för No. 1837 från Auto Plus France

Edito Tiens, ça faisait un moment que les SUV n’avaient pas pris une volée de bois vert de la part d’une ONG prompte à sermonner ces méchants “4x4 des villes” et leurs acheteurs. Cette fois, c’est le WWF qui sort la machine à baffes en s’attaquant au surpoids des SUV électriques. Ses griefs ? La course au gigantisme et aux batteries XXL sera, selon lui, la source d’une inéluctable pénurie de matières premières (lithium, cobalt, nickel…). Hormis l’horripilante confusion savamment entretenue entre gros SUV de Texan et crossover citadin – qui est à la voiture d’aujourd’hui ce que le break ou le monospace était à celle d’hier –, force est de constater qu’il y a du bon sens dans cette vision des choses. Oui, multiplier les parpaings de 2,5 tonnes…

Les vérifs de la semaine LA MISSION DE NOTRE ESPION Jusqu’au 30 novembre, le réseau aux chevrons promet une “conduite sereine” grâce à son bilan sécurité gratuit. Est-ce un bon plan pour obtenir un diagnostic pertinent ou juste un prétexte pour nous pousser à l’achat ? Allons vérifier. Nous appelons pour caler un RDV : “J’ai deux créneaux, l’un dans 3 jours, l’autre dans 3 semaines.” Nous prenons le premier pour notre C4 Picasso. Le jour J, une femme avenante à l’accueil : “C’est pour le contrôle technique ?” Pas du tout. “Aucun souci, je rectifie l’erreur”, nous dit-elle. Cinq minutes après notre arrivée, notre hôtesse fait d’emblée un premier tour du véhicule. Elle installe des protections. Très bien, le protocole d’hygiène est respecté. Ensuite, elle appelle le technicien qui…

Les nouveautés de la semaine En Bref Lancement : août 2024 Longueur : 4,70 m * Moteurs électriques: 210 et 230 ch Hybride 48V: 136 ch Hybride rechargeable : 195 ch Tarif : à partir de 43000 €* C’est lors de la présentation des résultats trimestriels de Stellantis, le 31 octobre dernier, que Natalie Knight (directrice financière du groupe) a lâché l’info: le prochain 5008 débarquera dans les concessions en août 2024. Une annonce assez logique, l’actuel 5008, lancé au printemps 2017 (et restylé en septembre 2020), arrive en fin de carrière. Surtout, son petit frère, le 3008, vient d’être totalement renouvelé. Il a même déjà été présenté à la presse (voir Auto Plus n° 1828) en statique uniquement (les premiers essais dynamiques sont programmés en début d’année prochaine). Reste…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI 42 kWh Turismo - 155 ch - 225 km (1) - 40900 € / 35900 €* Scorpion électrique Comment réussir sa conversion à l’électrique lorsque l’on est connu pour ses minicitadines bruyantes et attachantes? Un vrai défi qu’a dû relever Abarth au moment d’adopter la plate-forme de la Fiat 500e. En passant sous le signe du Scorpion, la 500e gagne un moteur de 155 ch (contre 118 ch dans la Fiat). Malheureusement, la batterie n’évolue pas (37,3 kWh utiles) et l’autonomie plafonne à 225 km en moyenne selon nos mesures. Pas assez pour une auto à 35900 €* dans cette finition haute! Rationalité exceptée, l’Abarth 500e ne manque pas de charme. Kit carrosserie, couleurs fluo, intérieur sport bien fini, la bombinette en met plein…

2.2 Diesel Veloce AT8 Q4 - 210 ch 6,7 l/100 km - 59950 € / 58200 €* Bonne vieille recette Plus que les changements esthétiques, discrets (calandre, phares, feux), ce sont surtout les nouveaux équipements, à la pointe de la technologie, qui modernisent la Giulia (phares Matrix Led, compteurs numériques…). Sur le plan mécanique, pas d’électrification en vue. Le “bon vieux” diesel, puissant (210 ch), souple, doté d’une belle allonge et pas trop gourmand, reste d’actualité. Hélas, il est bruyant. A cela près, cette familiale se montre toujours plaisante à conduire. Mais elle n’est pas bon marché. LES PLUS Agrément conduite Equipements LES MOINS Prix élevé Insonorisation Le verdict Correct ❚ 1. Autonomie électrique moyenne. 2. Autolimitée. 3. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km.. * Vrai prix d’achat…

1.8 Turbo - 300 ch - 7,4 l/100 km - 112 000 € / 114 200 € * Pas si radicale, la “R” Voici l’A110 la plus exclusive, mais aussi la plus onéreuse du catalogue. Affichée à 112000 €, soit 37500 € de plus qu’une version “S”, l’A110 R peine à justifier ce surcoût dû à l’ajout de nombreux éléments en fibre de carbone (capot, diffuseur…). Même la lunette arrière est remplacée par ce matériau, que l’on retrouve aussi au niveau des jantes de 18”. Un régime qui lui permet de s’alléger de 33 kg par rapport à la “S”. Surtout, les ingénieurs ont totalement revu les réglages du châssis, grâce à de nouveaux amortisseurs ajustables manuellement à l’aide de petites molettes situées sur le dessus des combinés (amortisseurs/ressorts). Contrairement…

55 quattro S line 114 kWh - 408 ch - 440 km (1) 98290 € / 89400 €* Gros bestiau Restylé et rebaptisé pour l’occasion, le premier SUV électrique d’Audi profite surtout d’une nouvelle batterie de 106 kWh (3) (86,5 kWh (3) par le passé). L’autonomie grimpe de 55 km, à 440 km en moyenne selon nos mesures. Et grâce à la nouvelle puissance de charge (170 kW au lieu de 150), on remet à niveau les accus en environ 30 mn (de 10 à 80 %). Sur la route, ce mastodonte de 2 659 kg épate par son haut niveau de confort, son insonorisation soignée et son habitabilité XXL. Mais le tarif est salé! LES PLUS Confort royal Autonomie correcte LES MOINS Poids lourd Près de 90…

Competition M xDrive - 510 ch - 10 l/100 km 116 650 € / 166 650 € * C’est pas trop tôt ! Trente-cinq ans après son apparition, la M3 se décline enfin en break! Le mariage parfait? Il est vrai que cette M3 Touring combine une habitabilité très correcte, un coffre facile à charger, une finition cossue et un confort étonnant avec des performances de tout premier ordre. Fort de 510 ch et 650 Nm, son six cylindres 3.0 biturbo ne fait qu’une bouchée de ses 1850 kg à vide (22s2 sur le 1000 m départ arrêté!). Mieux: la M3 parvient aussi à faire oublier son poids en virage ! Très bien, donc… mais aussi très chère. LES PLUS Performances Confort/agilité LES MOINS Prix très élevé et malus maximal…

xDrive30 M Sport - 313 ch - 345 km (1) - 61050 € / 52500 €* Le plaisir électrique Le X1 se décline aussi en électrique ! Dans cette version de pointe, l’iX1 s’offre un moteur par essieu (donc quatre roues motrices) pour une puissance totale de 313 ch. De quoi conférer à ce SUV pourtant loin d’être léger (2040 kg à vide) des performances de sportive et, plus étonnant, un comportement routier à l’avenant. Rigoureux et accrocheur, l’iX1 peut même devenir franchement joueur si on le provoque. Un régal qui rappellera de bons souvenirs aux amateurs de béhèmes “à l’ancienne”. Hélas, la batterie de 64,8 kWh est un peu trop vite épuisée : en moins de 300 km sur autoroute! Dommage, car le confort très correct (suspensions…

Excellence - AWD - 530 ch - 520 km (2) 49990 € / 49990 €* A l’attaque de Tesla LES PLUS Sens de l’accueil Performances LES MOINS Tarifs pas si serrés Autonomie juste ? Le verdict Intéressant ❚…

Autonomie étendue Plus - 156 ch 345 km (1) - 43050 € / 32000 €* Du mieux, mais… L’ë-C4 se décline désormais dans cette version “Autonomie étendue”, dotée d’une batterie plus grosse (51 kWh utiles) et de 20 ch supplémentaires. Sans être ébouriffantes, les performances progressent, mais c’est surtout le rayon d’action qui y gagne : + 85 km en moyenne. Voilà qui donne davantage de polyvalence à cette compacte, qui manque cependant de dynamisme, souffre d’une habitabilité limitée et d’un équipement peu généreux. Ses suspensions confortables sauvent (un peu) la mise… LES PLUS Confort Autonomie améliorée LES MOINS Agrément limité Habitabilité Le verdict Correct ❚…

Extreme - 65 ch - 220 km (1) 22300 € / 17300 €* On se dépêche ! Mi-décembre, la plus vendue des électriques en France va perdre son bonus de 5000 €, sa production étant assurée en Chine. Alors si vous êtes en quête d’une minicitadine électrique abordable, ne traînez pas! Privilégiez, au passage, cette nouvelle variante de 65 ch, plus polyvalente que celle de 45 ch. Cela dit, même si on serre un peu moins les fesses sur les grands axes, la roumaine préfère toujours la ville, à cause de son train avant volage, de ses prises de roulis en virage et de son freinage délicat… LES PLUS Prix/équipement Polyvalence accrue LES MOINS Rayon d’action Comportement Le verdict Intéressant ❚…

Hybrid Extreme 7 pl. - 140 ch - 6,4 l/100 km - 27100 € / 27100 €* Le Dacia globe-trotter Véritable couteau suisse, le break surélevé de Dacia permet de bénéficier de 7 places ou d’un coffre de 625 dm3 en configuration 5 places, grâce aux sièges amovibles au 3e rang. Le Jogger offre aussi la possibilité de choisir entre trois motorisations de 100 ch (1.0 Eco-G essence/GPL), 110 ch (1.0 TCe essence) ou 140 ch (1.6 hybride). Pour de belles économies à la pompe, nous vous conseillons d’opter pour la première, affichée au même prix que la seconde, mais dont les pleins au GPL coûtent 50% moins cher qu’avec du sans-plomb. Las, son trois cylindres manque de brio, en charge notamment. Pour davantage de “zénitude” durant les longs trajets…

E-Tense 54 kWh Bastille - 156 ch 305 km (2) - 41600 € / 34900 €* Toujours trop limité En plus du restylage, et comme d’autres modèles du groupe Stellantis, le DS 3 E-Tense bénéficie désormais d’une batterie plus grosse (51 kWh utiles au lieu de 46 kWh) et de 20 ch supplémentaires. Reprises et accélérations progressent, tandis que l’autonomie moyenne est accrue d’une cinquantaine de kilomètres. Reste que celle-ci est trop limitée sur autoroute (240 km). Par ailleurs, si sa présentation séduit, le DS 3 est toujours trop cher et ses places arrière comme son coffre sont trop petits. LES PLUS Plus d’autonomie Finition LES MOINS Polyvalence limitée Tarif élevé Le verdict Correct ❚ 1. Egalement disponible en 4x4 pour 2 300 € de plus, avec une…

1.0 EcoBoost Hybrid ST - 170 ch 7,2 l/100 km - 35950 € / 34300 €* Esprit sportif préservé Aux côtés du Puma ST 1.5 EcoBoost de 200 ch, Ford propose désormais cette variante 1.0 EcoBoost micro-hybride (48 V) de 170 ch, équipée d’office d’une boîte auto. à sept rapports. S’il est affiché au même prix, le SUV voit toutefois son malus passer de 1 386 à 898 €, et sa conso moyenne, de 7,6 à 7,2 l/100 km. Malgré ses 30 ch de moins, ce ST demeure performant et sportif. Toujours aussi agile et plaisant à mener, le Puma reste également ultra-ferme et pâtit toujours d’un habitacle trop austère. LES PLUS Châssis efficace Agrément moteur LES MOINS Confort ferme Habitacle terne Le verdict Intéressant ❚…

54 kWh Red - 156 ch - 320 km - 35900 € / 30900 €* Le grand numéro ? Inspiré par le design de sa petite sœur la 500, le crossover 600 (4,18 m de long ) en reprend également les optiques rondes (avec paupières) et la poupe joufflue. A bord, la présentation pimpante et colorée ne suffit pas à faire oublier l’utilisation de matériaux peu valorisants ainsi qu’un équipement qui n’est que correct, sans plus. Et surtout, à l’arrière, les plus de 1,80 m risquent fort d’être à l’étroit. Uniquement proposé en électrique à son lancement (une version essence micro-hybride de 136 ch est déjà prévue courant 2024), le 600e séduit d’emblée par sa douceur de conduite et son confort élevé. Pas sportif pour un sou, il affiche cependant…

e:HEV Sport - 184 ch - 6,3 l/100 km 47450 € / 47680 €* Prix en Z-one R-ouge Elaboré sur la plate-forme de l’excellente Civic, le ZR-V s’intercale entre les HR-V et CR-V dans la famille des SUV hybrides Honda. Bonne surprise, il propose l’un des meilleurs compromis confort/tenue de route de sa classe. Ce nippon de 4,57 m profite surtout de l’agréable 2.0 e:HEV de 184 ch, associé à une boîte auto. douce et réactive, lui garantissant de jolies relances et une conso de 6,3 l/100 km seulement. Deux gros points noirs, hélas: le coffre riquiqui (415 dm3) et le prix, très supérieur à la moyenne. LES PLUS Agrément général Confort LES MOINS Petit coffre Tarif élevé Le verdict Correct ❚ 1. Batterie garantie 8 ans ou 160 000…

77 kWh Executive - 229 ch - 465 km (1) 61690 € / 58000 €* Long courrier La Ioniq 6 est une électrique taillée pour les gros rouleurs. Très aérodynamique (Cx de 0,22), cette rivale de la Tesla Model 3 consomme peu et affiche une très belle autonomie (environ 400 km sur autoroute). En outre, sa batterie 800 V se recharge très vite: 18 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide. Spacieuse, plutôt performante et dotée d’un châssis assez dynamique, elle pâtit cependant d’un confort un peu ferme et d’un coffre moyen et peu accessible. Quant à son prix, il pourrait être plus amical… LES PLUS Autonomie/recharge Habitabilité LES MOINS Confort ferme Prix élevé Le verdict Intéressante ❚ 1. Autonomie moyenne.…

Hybride Rech. Premium - 183 ch - 46 km (2) 5,6 l/100 km - 44040 € / 41400 €* Accus OK, prix K-O Le Niro hybride rechargeable profite d’une confortable puissance de 183 ch, grâce à ses deux modes de propulsion, sans consommer davantage que la mollassonne version à hybridation classique de 141 ch. Il offre en outre une autonomie en mode zéro émission d’environ 50 km, qui séduira ceux dont les trajets quotidiens se partagent entre grands axes et centre-ville. Le hic, c’est que ce Niro PHEV coûte 6900 € de plus que son frangin “sans prise” ! Dur à justifier, malgré son confort de conduite supérieur. LES PLUS Agrément/sobriété Riche dotation LES MOINS Volume de coffre Un rien pataud… Le verdict Correct ❚…

V10 5.2 Sterrato - 610 ch - 14,9 l/100 km 265 000 € / 315 000 € * Baroudeuse de luxe Parcourir les chemins de terre en Huracán est désormais chose possible avec la version Sterrato! Mais il y a, à vrai dire, peu de chances de voir l’un des 1 499 exemplaires évoluer dans ces conditions… Pourtant, grâce à sa hauteur de caisse surélevée de 4,4 cm, à ses éléments de protection et à ses pneus spécifiques, elle dispose de tout l’attirail nécessaire. En contrepartie, sur la route, la Sterrato perd en précision, mais le confort étonne et, surtout, le chant du fabuleux V10 de 610 ch hypnotise toujours autant! LES PLUS Confort étonnant Facilité d’utilisation LES MOINS Installation à bord Rêve inaccessible Le verdict Correct ❚…

450h+ Executive - 309 ch - 50 km (1) 7,4 l/100 km - 103 000 € / 103 000 € * Branchouille Le nouveau Lexus RX suit la tendance du marché et se décline désormais en hybride rechargeable. Avantage: cette version échappe au malus, pourra effectuer jusqu’à 57 km en mode électrique (en ville), et conserve une bonne sobriété une fois ses batteries vides. Mais s’il séduit par son habitacle spacieux et bien fini ainsi que par son équipement généreux, ce RX est desservi par des suspensions trépidantes, un moteur sonore, une ergonomie complexe… et des tarifs trop élevés ! LES PLUS Sobriété/autonomie Equipement LES MOINS Tarif élevé Confort ferme Le verdict Correct ❚ 1. Autonomie électrique moyenne. 2. Donnée constructeur. 3. Le Defender 130 est aussi disponible…

Trofeo - 550 ch - 10,2 l/100 km (2) 225 650 € / 275 650 € * Prétentions en hausse On pourrait croire à un profond restylage, et pourtant la Granturismo change tout: châssis, carrosserie, habitacle ultra-soigné, interfaces numériques modernes… Sous le capot aussi : plus de V8, mais un V6 biturbo dernier cri, qui pousse très fort, à tous les régimes. Sauf qu’il ne “chante” pas comme on l’attendrait d’une Maserati… On se console avec une boîte auto. exemplaire, et une tenue de route en net progrès, servie par une transmission intégrale. Ce coupé GT 2+2 s’adapte à tous les usages… mais à quel prix ! LES PLUS Finition/modernité Efficacité routière LES MOINS Musicalité moteur Prix Le verdict Correct ❚…

3.3 e-Skyactiv-D M Hybrid Homura - 200 ch 6,2 l/100 km - 58750 € / 57200 €* Coup de poker Lancer un tout nouveau et gros six cylindres diesel en 2023 a tout d’un coup de poker. Une stratégie qui paye sur le plan de la consommation: 5,8 l/100 km sur autoroute pour ce gros SUV ! Et côté agrément, rien à redire non plus. Une vraie réussite. Toutefois, le CX-60 n’est pas une copie parfaite. Son comportement est trop placide, malgré un amortissement relativement ferme, alors que les bruits de roulement sont trop présents dans l’habitacle. Mais sa finition est au top et il ne manque pas de charme. LES PLUS Conso réduite Agrément moteur LES MOINS Amortissement Bruit sur autoroute Le verdict Intéressant ❚…

300 de 4Matic AMG Line - 333 ch - 130 km (1) 0,4 l/100 km (2) - 86450 € / 86450 €* Sur tous les fronts Un après son lancement, le GLC se décline en version coupé! Ici, notre modèle combine un quatre cylindres diesel de 197 ch avec un moteur électrique de 136 ch, lui-même alimenté par une grosse batterie de 31,2 kWh. De quoi éviter le malus et rouler plus de 100 km sans consommer une goutte de gazole. Après quoi, le 2.0 turbodiesel boit environ 7 l/100 km. Très confortable et plutôt agréable à mener, ce GLC Coupé doit cependant composer avec un inconvénient de taille dans les virages : ses 2 420 kg ! LES PLUS Moteur pertinent Confort au top LES…

300 4Matic AMG Line - 258 ch - 7,1 l/100 km - 69150 € / 73031 €* Le meilleur des deux Fini les coupés Classe C et E. Place au CLE, aussi élégant que sportif, et qui assure désormais la déclinaison “2+2” des deux berlines. Hélas, comme souvent sur un coupé, la visibilité arrière est médiocre, surtout sous la pluie à basse vitesse (pas d’essuie-glace). Et l’ouverture du coffre étroite complique les chargements, tandis que l’accès aux places arrière exige de la souplesse. A bord, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés. On est bien installé, aux quatre places. Présentation soignée, matériaux de qualité et équipements high-tech garantissent un standing élevé… aussi élevé que le tarif, de nombreux équipements restant en option. C’est le cas des quatre roues…

14 kWh Dolce - 17 ch - 230 km (4) 22879 € / 21979 €* Puce charmante Rivale des Citroën Ami et Renault Twizy, la Microlino est accessible dès 16 ans avec le permis B1. Disponible avec trois niveaux de batteries (6, 10,5 et 14 kWh), cette petite puce au style incomparable parcourt jusqu’à 230 km en ville (selon le constructeur) avec la plus grosse des trois (rechargeable en 4 heures sur une prise domestique, Super maniable (7,80 m de diamètre de braquage), la Microlino manque de confort (direction dure, suspensions sèches). Enfin, même avec 900 € de bonus, le tarif est… rédhibitoire! LES PLUS Maniabilité Accessible à 16 ans LES MOINS Tarif très élevé Manque de confort Le verdict Décevant ❚ 1. Autonomie électrique cycle mixte, donnée…

e-Power e-4orce Tekna+ (7 pl.) - 213 ch 8,3 l/100 km - 57000 € / 57600 €* Plus classe et hybride Le nouveau X-Trail dispose de la motorisation hybride “e-Power” de Nissan, déclinée en version 4x2 de 204 ch ou 4x4 de 213 ch (notre modèle d’essai). Une mécanique agréable car peu bruyante, douce et performante. Sur cette lourde version 4x4 (près de 2 tonnes!), elle manque cependant de sobriété. Pour autant, et malgré son poids élevé, ce SUV se révèle plaisant à conduire, prend peu de roulis, et reste confortable. Et son habitacle, chic et doté d’équipements high-tech, se montre accueillant. Sauf au troisième rang (+ 900 €). LES PLUS Confort Equipement riche LES MOINS Consommation Poids élevé Le verdict Intéressant ❚…

Hybride Rechargeable GSe - 225 ch - 42 km (2) 7,2 l/100 km - 49150 € / 46700 €* Cousine germaine L’Astra doit beaucoup à sa cousine la Peugeot 308. Elle en reprend notamment la motorisation hybride rechargeable, ici associée à une finition aux accents sportifs. Le châssis fait preuve d’une belle stabilité et les performances sont d’un bon niveau, mais le comportement apparaît peu ludique, la boîte lente et le poids assez élevé. Quant à l’autonomie électrique, elle est très moyenne. Le prix, lui, est astronomique ! Une version GS de 180 ch, aux prestations proches, est facturée 5300 € moins cher. LES PLUS Châssis efficace Performances LES MOINS Tarif élevé Autonomie électrique Le verdict Correct ❚…

1.2 PureTech Allure - 130 ch - 7,1 l/100 km 31700 € / 31700 €* Phase de transition… Sympa le restylage du 2008, dont les feux diurnes, jadis en forme de crocs, singent désormais des coups de griffes! Nouvelle signature lumineuse côté poupe également, alors qu’un écran de 25,4 cm succède sur la planche de bord à celui de 17,8 cm. Pour le reste, statu quo. On se sent toujours aussi à l’étroit à l’arrière… Côté moteur, en attendant l’inédit 1.2 Hybride 48 V de 100 ou 136 ch et la boîte e-DCS6 (mars 2024), c’est toujours au “vieux” (mais doux) 1.2 PureTech de tenir la boutique, en compagnie de la boîte EAT8. LES PLUS Confort/douceur Intérieur soigné LES MOINS Moteur/boîte bientôt obsolète Le verdict Correct ❚ 1. Autonomie électrique…

1.5 BlueHDi EAT8 Allure - 130 ch 6,1 l/100 km - 47200 € / 46100 €* Taillée pour voyager Toujours aussi plaisante à mener, la 508 se met à la page de l’évolution du style maison, avec une calandre et des feux plus spectaculaires encore. A bord, le levier de boîte auto. est remplacé par un sélecteur. La gamme se réduit désormais à deux finitions (Allure et GT). Côté moteurs, en plus des hybrides rechargeables (180 à 360 ch), seul le diesel BlueHDi fait de la résistance. En break (+ 1300 €), la 508 aligne ainsi les kilomètres avec famille et bagages (539 dm3) sans trop consommer (5,6 l/100 km sur autoroute). LES PLUS Consommation Tenue de route LES MOINS Gamme réduite Tarifs en hausse Le verdict Intéressant ❚…

4.0 - 525 ch - 13,4 l/100 km (1) 253 454 € / 303 454 € * Tout pour l’aéro Avec son châssis optimisé, son gros six cylindres 4.0 de 525 ch sans turbo et son aileron géant incluant un inédit système DRS (2), cette nouvelle GT3 RS a été pensée pour battre les chronos sur piste. Au volant, la précision du train avant monte encore d’un cran face à une “simple” GT3, et les envolées jusqu’à 9000 tr/mn du six cylindres à plat vous hérissent les poils. Et comme souvent chez Porsche, on est étonné par la facilité de conduite de ce modèle ultra-sportif, y compris sur route ouverte. LES PLUS Moteur jouissif Choix des réglages LES MOINS Polyvalence Plus de 300 000 €… Le verdict Une…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI E-Tech full hybrid Esprit Alpine - 145 ch 5,3 l/100 km - 27400 € / 27400 €* L’esprit serein C’est rare de voir un restylage aussi radical que celui opéré sur la Clio en juin dernier. Outre sa poupe plus expressive, la française étrenne la finition Esprit Alpine, chic, bien finie et moins chère que l’ancienne Engineered, alors que l’équipement s’enrichit de la conduite semi-autonome. Rien de nouveau sous le capot en revanche, hormis l’arrêt du TCe de 140 ch. La sobre, confortable et polyvalente 1.6 E-Tech hybride assure désormais seule le rôle de fer de lance, avec sa douce mais nonchalante boîte auto… LES PLUS LES MOINS Boîte auto. lente Volume de coffre Le verdict Intéressant ❚…

E-Tech full hybrid Esprit Alpine - 145 ch - 6,3 l/100 km - 37600 € / 36500 €* Léger remodelage Oui, l’Arkana a bien été restylé… Mais contrairement à la Clio, ici, il faut avoir l’œil. Pour en avoir le cœur net, repérez le nouveau logo, qui trône au milieu d’une calandre au motif remanié et, à l’arrière, les feux désormais transparents. Mais les boucliers ne changent pas, ni les phares à l’avant. Même chose à l’intérieur, où les différences sont encore moins faciles à détecter… Sauf si l’on opte pour la toute nouvelle finition Esprit Alpine, qui remplace la RS Line dans la gamme. Elle apporte son lot d’éléments évocateurs (Alcantara, surpiqûres), mais aussi d’inédites jantes de 19” Malheureusement, ces dernières dégradent un peu le confort, qui reste cependant…

Propulsion - 299 ch - 360 km (1) 45990 € / 38700 €* Bonne pioche ! Dans la famille Model Y, je voudrais… le petit! A moins de 39000 €* grâce au bonus et aux remises (c’est nouveau !), il se contente d’une petite batterie, mais conserve une bonne autonomie et profite toujours des excellents Superchargeurs. Ses performances se montrent amplement suffisantes et son habitabilité, généreuse. Enfin, le comportement routier est dynamique, mais les suspensions sont fermes. Hélas, les radars de stationnement ont été remplacés par un système à caméras peu efficace, du moins pour l’instant. LES PLUS Prix/prestations Superchargeurs LES MOINS Suspensions fermes Plus de radars Le verdict Intéressant ❚…

L’événement de la semaine Si Marie Pervenche voyait ça, elle en avalerait son carnet à souches. Alors qu’avant, les règles du stationnement étaient si simples – paiement à l’horodateur à pièces et “papillon” identique pour tout le monde –, depuis 2018, c’est une autre histoire. De gros sous. Cette année-là, sous la pression des maires, la gestion du stationnement et des sanctions ad hoc a été intégralement confiée aux municipalités. L’objectif ? Leur permettre de renflouer leurs caisses en augmentant la pression sur les resquilleurs. Pour cela, libre à elles de faire tout ce qu’elles veulent: fixer les tranches horaires payantes et les moduler à l’envi, définir les tarifs (jusqu’au quart d’heure près) ; édicter n’importe quelle règle/dérogation/exception/tolérance (rayez la mention inutile) ; choisir librement le montant de la prune…

Les voitures de la semaine Mazda Iconic SP Ce magnifique concept aux lignes pures, fluides et galbées préfigure un futur coupé deux places au format compact : 4,18 m de long et 1,15 m de haut. Il sera propulsé par un bloc électrique, associé à un moteur rotatif birotor en guise de générateur d’énergie (comme le crossover MX-30 R-EV) pour une puissance totale de 370 ch. Notez, sur les phares, des paupières amovibles… Un joli clin d’œil aux phares escamotables de la première MX-5. Toyota Land Cruiser SE Alors qu’un tout nouveau Land Cruiser thermique (diesel de 204 ch) a été dévoilé l’été dernier, Toyota envisage déjà une autre version, 100 % électrique, de son célèbre 4x4. Doté d’un gabarit imposant (5,15 m x 1,91 m x 1,71 m), ce…

63 kWh Prime - 218 ch - 350 km (1) 46990 € / 42000 €* Seconde tentative Après un coup d’essai – peu concluant de notre point de vue – avec l’U5, le jeune constructeur chinois lance l’U6, un autre SUV électrique, plus grand (4,81 m) et traité façon coupé. Equipé d’un moteur de 218 ch et d’une batterie de 63 kWh, l’U6 parcourt en moyenne 350 km selon nos mesures. Correct, sans plus. Surtout, on déplore ses suspensions trop raides, tandis que son train avant peu accrocheur pénalise l’agilité. Dommage, car son rapport prix/dotation et son habitabilité sont très appréciables. LES PLUS SUV logeable Dotation complète LES MOINS Confort ferme Manque d’agilité Le verdict Décevant ❚…

V6 2.9 biturbo AT8 Quadrifoglio - 520 ch 11,9 l/100 km - 93 500 € / 110 300 € * Charme à l’italienne Al’image du Stevio, la séduisante Giulia Quadrifoglio bénéficie, elle aussi, d’un timide restylage (optique, calandre…). Une série limitée 100e Anniversaire ( photo) enfonce le clou côté look, avec son coloris spécifique, ses étriers de freins jaunes et des logos dorés. Sous le capot, le mélodieux V6 biturbo, porté à 520 ch désormais, est un modèle d’onctuosité. Et malgré quelques petits défauts (souplesse des suspensions, bruits d’air), l’italienne se révèle toujours aussi polyvalente et attachante. Seul hic: le tarif! LES PLUS Agrément moteur Plaisir de conduite LES MOINS Habitabilité AR Prix/malus Le verdict Intéressant ❚…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI Pack RS Compétition - 450 ch - 10,1 l/100 km 113 430 € / 143 500 € * Break en chasse La RS4 Avant, qui fait référence en matière de break sportif, a vu débouler la BMW M3 déclinée pour la première fois dans la même carrosserie. Audi a réagi en créant un pack RS Compétition. Mais pour 13300 €, celui-ci n’améliore la RS4 qu’à la marge : éléments en carbone, sièges RS sport, esthétique et boîte auto. plus agressives… Reste que ce break garde une sacrée forme: les performances sont dingues, tout comme la facilité de conduite de l’engin. Il ne manque qu’un peu de piment au volant pour taquiner la M3. C. R.-R. LES PLUS Performances Facile au quotidien LES MOINS Supplément élevé Pas…

120i M Sport - 178 ch - 7,4 l/100 km 43100 € / 39900 €* L’anti-Golf Intercalée dans la gamme essence entre les 118i (136 ch) et 128ti (265 ch), la 120i dispose d’un 2.0 turbo de 178 ch obligatoirement associé à une boîte auto. à huit rapports. L’ensemble brille par sa souplesse et permet de se faire plaisir lorsque le profil de la route s’y prête, profitant aussi des très bons réglages du châssis : la 120i se révèle plus riche en sensations qu’une VW Golf! Si ce moteur se montre peu gourmand sur autoroute (6,7 l/100 km), ce n’est pas le cas en ville, où la conso avoisine les 9 l/100 km. LES PLUS Souplesse du 2.0 Polyvalence LES MOINS Conso en ville Tarif Le verdict Correct ❚…

sDrive18d - 150 ch - 5,5 l/100 km 45300 € / 44600 €* Un diesel dans le coup Le diesel n’est pas mort: il bouge encore sur le nouveau X1 ! Et plutôt bien, avec une agréable vivacité, ce qui permet d’exploiter un châssis très équilibré, voire carrément ludique. On apprécie aussi l’appétit d’oiseau de ce bloc: seulement 5,1 l/100 km sur autoroute. Enfin, le X1 brille également par son habitabilité et son coffre spacieux. Mais facturer 310 € la banquette coulissante, c’est un peu fort! Quant aux suspensions fermes, elles nuisent au confort. Enfin, les interfaces tactiles ne sont pas toujours intuitives. LES PLUS Comportement Sobriété LES MOINS Suspensions fermes Tout tactile pénible Le verdict Intéressant ❚…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI xDrive60 - 544 ch - 420 km (1) 151 800 € / 148 800 € * La limo “zéro” Le vaisseau amiral de Munich (5,39 m de long!) passe à l’électrique. Une véritable centrale avec sa batterie de près de 102 kWh utiles et ses deux moteurs électriques, délivrant la bagatelle de 544 ch et 745 Nm de couple. L’autonomie de 420 km s’avère hélas assez éloignée des promesses de BMW (600 km), mais nous avons réalisé les mesures par temps froid. Une météo opportune pour se lover dans ce somptueux salon roulant, au confort princier et aux gadgets high-tech hallucinants. Mais souvent hors de prix… LES PLUS Confort épatant Technologie LES MOINS Prix des options Gabarit XXL Le verdict Une référence ! ❚…

150 kW Design - 204 ch - 427 km (2) - 35990 € / 30990 €* Produit d’appel Vous n’avez peut-être jamais entendu parler de BYD (pour Build Your Dreams, construisez vos rêves), mais en Chine et ailleurs dans le monde, le constructeur est un géant. Avant tout fabricant de batteries, il ambitionne désormais de détrôner Tesla au rang de référence des constructeurs de voitures électriques. Rien que ça. Après un SUV compact au bilan mitigé (l’Atto 3), BYD présente en Europe la Seal (voir ci-dessus), une berline familiale, et une compacte, la Dolphin. Celle-ci vise sa compatriote, la MG4. Tarifs, batteries, autonomie: elles sont très proches, et profitent toutes deux du bonus en France, mais pour quelques semaines seulement (4). Pour ce tarif, la Dolphin est très…

PureTech EAT8 Max - 130 ch - 6,9 l/100 km - 34450 € / 32300 €* Elle a du coffre ! Histoire de bien se mélanger les pinceaux, le “X” de la nouvelle C4 X ne concerne pas l’arrivée d’attributs façon baroudeur. Pas de garde au sol rehaussée, ni de protections renforcées ou de transmission 4x4… Non, il s’agit juste ici de signaler l’arrivée d’une malle à volet d’ouverture classique. La compacte à la silhouette mi-SUV, mi-berline s’allonge, au passage, de 24 cm. On l’aurait autrefois appelée compacte à quatre portes, à l’image des rares C-Elysées, par exemple, mais son profil la rapproche plus d’un SUV coupé façon Renault Arkana. Bref, difficile de la cerner. Mais dans les faits, l’histoire est simple. En dehors de cette vaste malle (610 dm3),…

1.0 TCe Extreme - 110 ch - 6,3 l/100 km 18150 € / 18250 €* La Sandero parfaite ? Difficile de parler encore de low cost en découvrant la nouvelle identité visuelle de la Sandero. La présentation sympa de la version Stepway, aux faux airs de mini-SUV, lui octroie même une certaine prestance… Satisfaction encore au sujet de l’équipement en finition Extreme (clim’ auto., clé mains libres, caméra de recul, coffre modulable, jantes alu): la plus chère, mais aussi la plus “raccord” avec le TCe de 110 ch, un bloc très polyvalent et peu gourmand, même si l’Eco-G 100 reste imbattable grâce au GPL LES PLUS Prix/prestations Présentation sympa LES MOINS Pas de boîte auto… … ni de GPL Le verdict Une référence ! ❚…

1.5 Blue dCi Extreme - 115 ch - 5,3 l/100 km 23500 € / 23625 €* Dernière chance ! Vous recherchez un petit SUV agréable à conduire, sobre et abordable ? Ce Duster diesel est fait pour vous. Mais hâtez-vous, car la prochaine génération arrive sous peu. Et celle-ci ne profitera plus du 1.5 Blue dCi 115, pourtant plébiscité pour sa grande souplesse et sa frugalité (5,3 l/100 km) (1).A peine plus cher que le 1.3 TCe de 130 ch, il est amorti quasi immédiatement et, grâce à la généreuse dotation de la finition Extreme, on obtient le SUV idéal pour avaler sereinement les kilomètres en famille… LES PLUS Douceur et sobriété Prix/prestations LES MOINS 5 e rapport un peu trop long Le verdict Une référence ! ❚…

V12 - 725 ch - 17,3 l/100 km (1) - 384 229 € / 434 229 € * Mutation génétique L’appellation “Purosangue” de cet inédit SUV tient de la méthode Coué, tant les inconditionnels de la marque au cheval cabré étaient réticents à voir galoper un tel mutant dans le haras de Maranello. Pourtant, force est de constater que ce modèle – plus break de chasse que SUV pur et dur d’ailleurs – respecte en grande partie les traditions. Avec son merveilleux moteur V12 dénué de toute suralimentation ou hybridation, tout d’abord. Dérivé de celui de la 812, il donne des frissons dès le ralenti et propulse la bête (plus de 2 tonnes) de 0 à 100 km/h en 3s3 en criant sa joie de vivre (au prix…

2.7 V6 EcoBoost Badlands - 335 ch 12,7 l/100 km (1) - 80 500 € / 120 750 € * C’est l’Amérique ! Adieu les Fiesta, Focus et Mondeo ! En contrepartie, nous avons droit au nouveau Bronco : un énorme tout-terrain 100% yankee, puni d’un malus de 40250 € (2) ! Le monde à l’envers… Mais ne boudons pas notre plaisir. Car outre son super look, inspiré du modèle de 1966, ce 4x4 est l’un des plus efficaces du moment, avec le Land Rover Defender. Truffé d’aides électroniques, il n’a peur d’aucun obstacle et se défend aussi fort bien sur le bitume. Deux bémols : son solide appétit et son amortissement ferme. LES PLUS Franchisseur-né Agrément moteur LES MOINS Malus et conso Suspensions fermes Le verdict Correct…

68,8 kWh Advance - 204 ch - 340 km 47700 € / 42000 €* Gabarit intermédiaire Long de 4,39 m, l’e:Ny1 (prononcez “éniouane”) est, au choix, un grand crossover citadin ou un petit SUV compact. Spacieux et accueillant, il se montre rassurant et confortable. Affiché à 47700 €, il profite actuellement d’une remise qui le fait passer sous les 47000 €, pour accéder au bonus de 5000 €. Hélas, même dans ces conditions et avec sa dotation pléthorique, il paraît bien cher. D’autant qu’il faut se contenter d’une autonomie moyenne et, surtout, d’une charge rapide limitée à 78 kW. LES PLUS Dotation de série Douceur/confort LES MOINS Autonomie Temps de recharge Le verdict Correct ❚…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI 2.0i MMD PHEV Advance Tech - 184 ch 6,7 l/100 km - 60 km (1) - 63150 €/63150 €* La folie des grandeurs Avec l’arrivée du ZR-V (voir p. 35), le CR-V a dû manger quantité de soupe pour rester “le grand frère” : ce sixième opus s’allonge de 11 cm (4,71 m). Pas rien ! Les passagers sont, pour le coup, fort bien accueillis (plus de version à 7 places, en revanche), tandis que le coffre digère 680 dm3 de bagages. Las, même si son agrément de conduite, son confort, sa riche dotation de série et sa sobriété séduisent, ce SUV plug-in de 184 ch se frotte, côté tarif, à des rivaux beaucoup plus puissants (plus de 300 ch). LES PLUS Confort/douceur Habitabilité/coffre…

65 kWh Premium - 217 ch - 420 km - 46950 € / 41950 €* Petit SUV, grand cœur Comme son cousin technique le Kia Niro, le Hyundai Kona de nouvelle génération est disponible en hybride et en 100% électrique. Derrière un look très futuriste, il propose une excellente habitabilité pour la catégorie. Et aux places avant, on apprécie la présentation très moderne, qui ne délaisse pas pour autant les boutons physiques, pratiques et intuitifs au quotidien. Et le Niro est très bien équipé de série, avec, selon les finitions, la conduite semi-autonome, le hayon motorisé, les sièges à réglages électriques… Bon point pour la régénération, réglable depuis le volant jusqu’au mode One Pedal. Logiquement, le tarif est plus élevé que celui de nombre de ses rivaux, surtout pour profiter…

Summit - 156 ch - 330 km (2) - 43500 € / 38100 €* Jeep met les watts Petit dernier de la gamme, l’Avenger innove à plusieurs égards : un format inédit pour la marque américaine (moins de 4,10 m de long), une motorisation 100% électrique partagée avec de nombreux autres modèles du groupe Stellantis (une version thermique sera aussi proposée) et l’absence de transmission 4x4… Que reste-t-il de l’esprit Jeep ? Un look baroudeur, d’emblée identifiable (châssis surélevé, calandre à sept barrettes et passages de roue typiques de la marque, skis de protection façon alu…). Pour autant, le terrain d’aventure de l’Avenger se limitera aux obstacles d’un quotidien urbain, où son format réduit, sa direction très légère, sa bonne ergonomie, sa conduite en position dominante ainsi que…

V8 4.0 Performante - 666 ch - 14,1 l/100 km (2) 266 555 € / 316 555 € * Taureau endiablé Version radicale du SUV Lamborghini, l’Urus Performante profite toujours du V8 biturbo de 666 ch, mais opte ici pour une garde au sol abaissée de 20 mm. Il troque la suspension pneumatique pour des ressorts métalliques et s’allège de 47 kg. Avec un 0 à 100 km/h expédié en 3s3, une agilité bluffante au regard du poids (2150 kg) ou du gabarit (5,14 m de long) et une efficacité redoutable, l’Urus est un mélange de crossover de luxe et de supersportive. Inutile ? Sans doute. Mais quel régal ! LES PLUS Performances Comportement LES MOINS Appétit du V8 Utilité ? Le verdict Intéressant ❚…

450e Executive - 313 ch - 404 km (1) 85600 € / 84700 €* Pas à la hauteur Cousin huppé du Toyota bZ4X, le Lexus RZ adopte un style moins atypique mais pas moins dynamique. Accueillant et confortable, il bénéficie d’un équipement complet et se montre plaisant à conduire. Mais il est à la traîne en matière d’autonomie : n’espérez pas plus de 350 km en moyenne… et encore moins sur autoroute. Pour ne rien arranger, les recharges rapides sont plafonnées à 150 kW. Difficile à avaler à ce niveau de prix, d’autant que la finition n’est pas à la hauteur de la facture. LES PLUS Look/équipement Agrément/confort LES MOINS Autonomie Prix et finition Le verdict Décevant ❚…

905 ch - 410 km (1) - 153 090 € / 154 000 € * Philosophie inédite Avec son Eletre R, Lotus semble faire table rase du passé. Jugez par vous-même : ce gros SUV électrique mesure 5,11 m de long et pèse un âne mort (2640 kg). Mais ne vous fiez pas à ces valeurs. Ce véritable monstre dispose de deux moteurs électriques pour une puissance maxi de 905 ch et 958 Nm de couple ! Forcément, lorsqu’on les sollicite, l’accélération laisse bouche bée. Ainsi, 3s suffisent pour propulser l’ensemble de 0 à 100 km/h. Et grâce à l’armada électronique (roues arrière directrices, transmission 4x4, suspension multibras pneumatique, vectorisation du couple…), l’Eletre R fait preuve d’une agilité étonnante. L’habitacle richement doté et très cossu incite au voyage,…

180 AMG Line - 136 ch - 6,7 l/100 km 42600 € / 42900 €* Atout sobriété Déjà cinq ans pour la Classe A “W177”! Ce qui lui a valu un restylage en mars 2023, fort discret cependant. La planche de bord numérique n’évolue aussi que dans le détail. La finition reste très soignée, mais la dotation de série manque de noblesse vu le tarif. Clim’ bizone et régulateur adaptatif, par exemple, sont en option, même en finition AMG Line… Les principaux progrès concernent les moteurs, qui adoptent une hybridation légère. Très efficace, celle-ci fait chuter la conso de 0,5 l/100 km en moyenne. LES PLUS Conso en baisse Finition soignée LES MOINS Pas donnée Equipement chiche Le verdict Correct ❚…

300 e BVA9 AMG Line - 313 ch - 118 km (1) 0,8 l/100 km (2) - 77800 € / 77800 €* Une classe à part Le style de la nouvelle Classe E ne casse pas les codes du genre, mais une fois à bord, on est conquis, surtout quand elle se dote de la spectaculaire dalle qui regroupe deux écrans géants. Et quelle qualité de finition! En outre, la “E” peut recevoir des moteurs essence et diesels traditionnels, mais aussi des hybrides rechargeables à l’abri du malus, comme cette intéressante version de 313 ch dont la batterie de 19,5 kWh permet de parcourir une centaine de kilomètres en électrique. Et quel confort! LES PLUS Confort royal Techno embarquée LES MOINS Dynamisme Coffre riquiqui Le verdict…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI XPower 64 kWh 4WD - 435 ch - 385 km (1) 40490 € / 35490 €* Sans concurrence ! Avec cette décoiffante MG4 XPower de… 435 ch accessible à “seulement” 35 490 € *, MG lance un véritable pavé dans la mare des compactes électriques. Dotée de deux moteurs (un sur chaque essieu) et de quatre roues motrices, elle assure motricité et performances. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3s8 (2) ! Alors oui, le châssis n’affiche pas la fermeté d’une véritable GTI, mais sur le réseau secondaire, la souplesse relative des suspensions permet d’obtenir un bon compromis confort/tenue de route. LES PLUS Accélérations éclair Confort préservé LES MOINS Coffre plus petit Ecran peu réactif Le verdict Une référence ! ❚…

1.6 MPI HEV Instyle - 143 ch - 5,3 l/100 km - 29990 € / 28490 €* La Clio japonaise Construite dans la même usine que la Clio, en Turquie, la Colt ressemble comme deux gouttes d’eau à sa cousine française dont elle reprend tout (carrosserie, châssis, moteurs, habitacle, système d’infodivertissement…). Dans ces conditions, on retrouve sans surprise l’excellent comportement, le bon niveau de confort, les performances correctes et la faible consommation (en hybride) de la française. L’équipement, riche en Instyle (cuir, hi-fi Bose, toit ouvrant…) ne comprend pas la conduite semi-autonome (indisponible). Et cette version haut de gamme est affichée à 2590 € de plus que la Clio full hybrid à finition équivalente (Esprit Alpine) ! Un surcoût élevé, car, même si Mitsubishi garantit sa citadine 5 ans, elle…

87 kWh e-4orce Evolve+ - 394 ch - 425 km (1) - 65800 € / 61900 €* Il joue les originaux Première nouveauté 100% électrique de Nissan depuis la Leaf, l’Ariya était attendu au tournant. Et le constructeur a livré une copie tout sauf banale avec ce SUV de bonne taille (4,60 m, soit à peu près le gabarit d’un DS 7) aux allures de gros poisson. Une carrosserie au look déroutant, qui cache un habitacle spacieux dont l’ambiance est résolument zen. L’Ariya est aussi richement équipé, particulièrement dans cette finition haute Evolve+, qui pousse le raffinement jusqu’à offrir des sièges en cuir électriques à l’avant, un affichage tête haute ou encore un toit ouvrant panoramique. Il faut dire que cette version n’est pas donnée: près de 62000…

Electric GS - 156 ch - 418 km (1) 42990 € / 36300 €* Horizon limité Opel accélère l’électrification de sa gamme avec l’Astra. Cousine de la Peugeot e-308 (voir ci-contre), elle en reprend la batterie de 51 kWh utiles. Celle-ci est suffisante au quotidien, mais pas pour voyager : sur autoroute, l’autonomie atteint péniblement 250 km. Difficile dans ces conditions d’envisager l’Astra Electric comme véhicule principal, ce qui rend son tarif encore plus indigeste. Dommage, car cette confortable berline est tonique et plaisante à conduire. A noter : elle sera aussi déclinée en break. LES PLUS Présentation Agrément de conduite LES MOINS Prix/polyvalence Autonomie Le verdict Décevant ❚…

GT - 156 ch - 335 km (1) 43450 € / 37200 €* Des progrès, mais… L’e-2008 profite de son restylage de mi-carrière pour adopter l’ensemble moteur-batterie de 156 ch et 48 kWh, déjà vu sur d’autres petits SUV du groupe Stellantis. A la clé : de vrais progrès côté autonomie, qui atteint désormais 335 km en moyenne, soit une bonne valeur pour le segment. Les 20 ch supplémentaires sont moins perceptibles (mode Sport uniquement). L’e-2008 reste bien amorti et plaisant à mener. Dommage que ses tarifs soient si élitistes, d’autant que la dotation de série n’est pas opulente. LES PLUS Autonomie Amortissement LES MOINS Tarif élevé Dotation de série Le verdict Correct ❚…

Plug-in Hybrid e-EAT8 GT - 225 ch - 40 km (1) - 7,8 l/100 km - 51250 € / 47700 €* La berline new-look Peugeot réinvente la berline avec cette 408 aux accents de SUV. L’ensemble ne manque pas de charme, et séduit par son excellent compromis confort/tenue de route, ainsi que par ses performances dans cette puissante version hybride rechargeable. Reste que si la douceur est globalement de mise, c’est moins vrai en ville, où l’on note quelques à-coups et où la pédale de frein est difficile à doser. Autre bémol: avec une batterie de 11,3 kWh utiles, l’autonomie n’excède pas 40 km. Pour ne rien arranger, la consommation n’est pas des plus basses lorsque les accumulateurs sont vides. Enfin, si l’équipement est complet (conduite semi-autonome, phares…

3.0 biturbo - 480 ch - 11,3 l/100 km (1) 226 689 € / 276 689 € * Clin d’œil au passé Porsche joue ici la carte rétro en évoquant la 959 victorieuse du Paris-Dakar, dans les années 1980. Surélevée de 5 cm par rapport à une 911 “classique”, la 911 Dakar peut même, à la demande, être rehaussée de 3 cm supplémentaires via un petit bouton. Outre les éléments de protection, elle reçoit des pneus spécifiques. La transmission 4x4 et le 3.0 biturbo de 480 ch assument leur rôle avec un certain brio, mais on regrette le manque de souplesse des suspensions. Sur les chemins cassants, ça cogne sec ! LES PLUS Look très séduisant Souplesse du 3.0 LES MOINS Suspensions raides Inaccessible Le verdict Correct ❚…

Ultime (1) - 300 ch - 9,2 l/100 km 53450 € / 68350 €* Clap de fin Cette série limitée (à 1976 exemplaires) de l’excellente Megane RS clôt l’aventure des versions Renault Sport (Clio, Megane…). Si la fabrication s’est arrêtée, les passionnés trouveront encore les derniers exemplaires disponibles de cette version ultra-sportive, basée sur la Trophy, augmentée de quelques options. Décos spécifiques, jantes allégées, châssis Cup, roues AR directrices et pneus semi-slick feront le bonheur des pilotes en herbe, sur circuit de préférence, et en évitant les mauvais revêtements. LES PLUS Ultra-efficace Version collector LES MOINS Confort… radical Malus (14 881 €) Le verdict Une référence ! ❚ 1. Sur stock.…

RS - 299 ch - 395 km (1) 65230 € / 62000 €* Stylé, mais peu sportif Moyennant 1 810 € supplémentaires (en RS), l’Enyaq se décline en coupé, avec une ligne effilée et un toit vitré en série. A bord, l’habitacle spacieux et soigné est inchangé, tout comme le grand coffre. Cette version RS (4x4, deux blocs électriques) ne manque pas de peps (0 à 100 km/h en 6s6), mais pâtit d’un poids élevé et d’un train avant peu efficace. Reste une bonne autonomie, qui devrait grimper prochainement grâce à une batterie plus grosse sur toute la gamme. Cette RS en profitera pour gagner 41 ch. LES PLUS Look, habitabilité, perfs, autonomie LES MOINS Manque d’agilité Prix élevé Le verdict Correct ❚…

E-Tech full hybrid Iconic (7 pl). - 200 ch - 6,2 l/100 km - 49500 € / 48500 €* Fin de l’odyssée L’Espace ne rime plus avec monospace. Le sixième modèle à porter ce nom évocateur n’a plus grand-chose en commun avec l’innovateur au service des familles. Basé sur le SUV Austral, rallongé pour l’occasion de 21 cm, il se pose en rival direct du Peugeot 5008, et peut, comme lui, recevoir un troisième rang (option gratuite) pour accueillir jusqu’à sept personnes. Mais cette rangée n’est vraiment pas facile d’accès, et son usage est à réserver à des enfants. Un défaut en partie compensé par une habitabilité royale au deuxième rang : l’espace aux jambes y est généreux et les assises sont confortables. Dommage que les sièges ne soient pas,…

Tableaux de bord numériques On veut des compteurs “vintage” ! Pourquoi les constructeurs ne personnalisent-ils pas les tableaux de bord numériques de leurs modèles? Sur ma Renault Zoe, je n’ai le choix qu’entre trois designs… qui se ressemblent tous. Alors que moi, j’aimerais conduire face à des compteurs de R21 ou de R5 Turbo, de R11 Electronic, de Twingo ou même de Vivastella ! Tony Robert, Mulsanne (72) René Demarets. Customiser les interfaces numériques en s’inspirant de tableaux de bord iconiques ? L’idée est si bonne… que des designers ont fini par l’avoir! Les premiers à s’essayer aux “skins” néo-rétro? Volkswagen sur les concepts ID. 2all et ID. GTI, avec des compteurs numériques inspirés au choix de la première Golf (photo) ou de la “Cox”. Mais aussi Alfa Romeo sur…

Hyb. Rech. Q4 Ed. Spec. - 280 ch - 45 km (1) 8,7 l/100 km - 51000 € / 50500 €* Session de rattrapage Le Tonale de 160 ch, avec sa motorisation hybride 48V hésitante, avait déçu. Cette version hybride rechargeable de 280 ch est l’occasion de corriger le tir. Dont acte : l’ensemble est performant et ne manque pas d’agrément. Mais une fois la batterie vidée (45 km en électrique, correct), le Tonale perd de sa superbe et consomme 8,7 l/100 km en moyenne. Dommage, car le SUV Alfa Romeo est agréable à mener avec son train avant incisif. L’intérieur n’est pas dépourvu de charme, mais l’habitabilité est en retrait. LES PLUS Performant Châssis réussi LES MOINS Consommation Habitabilité Le verdict Correct ❚…

2.2 Diesel AT8 Sprint - 160 ch 6,8 l/100 km - 55450 € / 56100 €* Discret peaufinage Premier SUV de la marque italienne, le Stelvio a accompagné l’arrivée de son petit frère, le Tonale, en opérant un léger lifting. Celui-ci n’a porté que sur ses phares, des détails de sa calandre et ses feux arrière. A bord, le principal changement consiste en l’arrivée de compteurs numériques. On retrouve, par ailleurs, l’ambiance élégante (mais pas très “techno”, avec un petit écran central daté) de la marque, ainsi que le châssis très affûté du Stelvio. Dommage, ce diesel d’entrée de gamme est bruyant. LES PLUS Look valorisant Châssis dynamique Ecran central daté Diesel bruyant LES MOINS Le verdict Correct ❚…

Quattro - 503 ch - 365 km (1) - 113 210 € / 104 200 € * Electrons libres Avec deux moteurs électriques cumulant 503 ch et 664 Nm de couple, le SQ8 e-tron n’amuse pas le terrain et expédie le 1000 m départ arrêté en 24s8! Pas mal, vu la carrure (4,92 m de long) et le poids (2 743 kg) de ce SUV coupé. Des caractéristiques qui pénalisent l’agilité, mais les suspensions pilotées (série) garantissent un bon maintien de caisse dans les virages. Confortable malgré les jantes 20” (série), cette version Sportback conserve la même habitabilité (généreuse) à l’arrière que le SQ8 dont elle dérive. Le grand coffre de 583 dm3 (plus 44 dm3 à l’avant) est identique lui aussi. En revanche, la lunette plus inclinée…

Coupé - 460 ch - 9,7 l/100 km (4) 83360 € / 112300 €* Imparfaite, mais… Pour le plus grand plaisir des passionnés, BMW reconduit sa petite bombe M2. Le coupé bénéficie toujours du fameux six cylindres en ligne biturbo, dont la puissance passe de 410 à 460 ch ! Au volant, on retiendra les accélérations détonantes (0 à 100 km/h en 4s1), mais gare aux nombreux mouvements de caisse sur routes bosselées. Autres bémols : les suspensions sont raides et la direction manque de précision. Malgré tout, ce coupé musclé distille d’incroyables sensations de conduite. Hélas au prix fort… LES PLUS Performances Freinage endurant LES MOINS Confort/direction Prix et malus XXL Le verdict Correct ❚ 1. Autonomie électrique moyenne. 2. De 10 à 80 % sur une…

sDrive20i M Sport - 197 ch - 7,8 l/100 km 57900 € / 57200 €* Que du vent ? Oui, le Z4, petit roadster de chez BMW, est bien restylé. Mais les retouches sont anecdotiques, et concernent surtout l’arrivée de certains éléments auparavant réservés à la finition M Sport, et généralisés à tous les Z4 de série : calandre, bouclier, jantes… Ne boudons pas notre plaisir, ce modèle reste un bon compagnon de balade, cheveux au vent. Sans plus, toutefois, le 2.0 turbo de notre version d’essai (qui permet d’éviter un malus trop punitif) n’étant pas démonstratif. Mais le châssis reste joueur à souhait. LES PLUS Châssis joueur Malus tempéré LES MOINS Restylage invisible Perfs un peu justes Le verdict Intéressant ❚…

V8 4.4 - 653 ch - 88 km (2) - 1,6 l/100 km (3) 178 000 € / 178 000 € * Mammouth enragé ! Conçu par Motorsport, la branche sportive de BMW, le XM verse dans la démesure avec 5,11 m de long, 2,01 m de large, 2,7 t et 653 ch ! Sous le capot de ce luxueux SUV trône un V8 biturbo de 489 ch, épaulé par un bloc électrique de 197 ch, logé à l’arrière. De quoi propulser ce “mammouth” de 0 à 100 km/h en seulement 4s3! Le plus étonnant reste l’agilité avec laquelle celui-ci enchaîne les virages. Mais le XM sait aussi se montrer raisonnable avec 88 km d’autonomie électrique (zéro malus). LES PLUS Luxe et habitabilité Agilité pour 2,7…

340R - 168 ch - 7,3 l/100 km 59214 € / 60490 €* Cigarette sans filtre Contre vents et marées, la Seven est toujours là. Dans sa dernière évolution, elle adopte un bloc 2.0 Ford de 168 ch qui se sent pousser des ailes vu le poids plume de l’auto: 579 kg à vide! Cette 340R marche aussi fort qu’une Golf GTI, mais prodigue mille fois plus de sensations d’autant qu’elle fait l’impasse sur le pare-brise, et même le chauffage (en option!). Direction ultra-directe, freinage (sans ABS) efficace: elle dévore les petites routes mais épuise son conducteur! Une école de pilotage pour amateurs avertis. LES PLUS Sensations Agilité diabolique LES MOINS Confort inexistant Tarif coquet Le verdict Une référence ! ❚…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI Hybr. Rech. ë-EAT8 Plus - 180 ch - 41 km (1) 7,7 l/100 km - 52200 € / 43300 €* Promo salvatrice Fini, le 1.6 turbo-essence sans hybridation: la C5 X de 180 ch se dote désormais d’une batterie rechargeable de 12,4 kWh. Mais le prix grimpe de 7000 €, la consommation moyenne, de 0,5 l/100 km et le poids, de 270 kg au détriment du comportement, encore plus pataud. Raté ? Voyons le bon côté des choses: Citroën accorde 17 % de remise à ses C5 X PHEV. Et la version de 180 ch offre peu ou prou les prestations (perfs, consos, autonomie, confort royal) de celle de 225 ch, pour 1900 € de moins. Alors finalement… LES PLUS Confort royal Espace intérieur…

Hybride ë-DCS6 Plus - 136 ch - 6,7 l/100 km - 39850 € / 36800 €* Hybride en mode léger Après un restylage l’an dernier, le C5 Aircross reçoit un moteur hybride 48V de 136 ch : une nouvelle mouture (avec chaîne de distribution) du trois cylindres 1.2 PureTech, associé à un bloc électrique de 28 ch. Celui-ci est intégré à une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage, le tout combiné à une petite batterie de 0,4 kWh. Cette électrification permet d’économiser 0,8 l/100 km de carburant en moyenne par rapport à la version de 130 ch EAT8, et jusqu’à 1,7 l/100 km en ville, là où les moteurs hybrides trouvent tout leur intérêt. Douce et discrète, cette mécanique améliore le confort déjà élevé du C5 Aircross. Dommage, la…

1.2 PureTech Opéra - 130 ch 7,2 l/100 km - 39450 € / 39400 €* Pas de miracle Le petit SUV de DS s’est refait une beauté en début d’année (boucliers, feux de jour, barrettes lumineuses…) en s’inspirant du DS 7 et en perdant, au passage, lui aussi l’appellation Crossback. Sous le capot : de l’électrique (voir ci-contre), du diesel et deux blocs essence en 100 et 130 ch. Ce dernier, avec boîte auto., remplit son office côté performances, mais pourrait être plus doux. Quant à la très onéreuse finition Opéra, elle fait le plein (cuir Nappa, conduite semi-autonome…), mais l’habitacle reste exigu. LES PLUS Ambiance/finition Comportement LES MOINS Tarif très élevé Habitabilité AR Le verdict Décevant ❚…

6.5 V12 - 840 ch - 16,2 l/100 km (1) 2000000 € / 2050000 €* Un autre monde Ultra-exclusive (599 exemplaires, tous vendus!) et ultra-chère, cette Ferrari rend hommage aux bolides d’Endurance des années 1960. Une vraie sculpture roulante, très roulante même : son V12 de 840 ch lui confère des performances superlatives! Il soigne aussi sa bande-son, avec des montées en régime mélodieuses. Boîte ultrarapide, suspensions parfaitement calibrées, direction incisive et hyper-précise, freinage puissant: la Daytona SP3 est une machine de rêve, hélas totalement hors de prix. LES PLUS Châssis fabuleux Mécanique de rêve LES MOINS Inabordable ! Pas de coffre… Le verdict Une référence ! ❚…

3.0 V6 - 292 ch - 13,8 l/100 km (1) 72300 € / 72300 €* Musclé et accueillant ! Derrière cette silhouette massive, difficile à manœuvrer en raison de mensurations XXL, le Ranger Raptor se montre accueillant dans sa double cabine, bien équipée et à la présentation moderne. Près de 300 ch galopent sous le capot de ce pick-up aux performances comparables à celles d’une berline sportive. Agile, il prend peu de roulis et franchit les obstacles en tout-terrain comme un cabri. Malgré son penchant pour le sans-plomb, le Raptor, homologué en tant que camion plateau, échappe au malus. LES PLUS Agrément/confort Absence de malus ! LES MOINS Consommation Peu maniable Le verdict Une référence ! ❚ 1. Consommation en cycle mixte, donnée constructeur. 2. Le malus maximal…

Type R - 329 ch - 8,2 l/100 km (2) 57220 € / 69800 €* Baroud d’honneur Aux côtés d’une version hybride très réussie, la onzième génération de Civic propose encore (pour la dernière fois sans doute) une très sportive Type R, identifiable d’emblée à son imposant aileron arrière, notamment, et à son intérieur sport rouge et noir. Au-delà des apparences, elle réalise un quasi-sans-faute avec une commande de boîte (manuelle) idéalement guidée, un moteur débordant de vie et un train avant bluffant d’efficacité. Le tout a cependant un prix, assorti d’un gros malus… LES PLUS Efficacité sportive Sensations XXL LES MOINS Tarif exclusif 12 552 € de malus Le verdict Une référence ! ❚…

Hybrid Executive - 141 ch - 5,4 l/100 km 38900 € / 38100 €* Un cran au-dessus Le Kona a pris du galon : il a gagné 14,5 cm en longueur. Cela se ressent aux places arrière, très spacieuses, mais le coffre en profite également. L’équipement est par ailleurs fort complet. Côté mécanique, cette version Hybrid reprend le moteur de l’ancienne génération, aux performances quelconques mais à la sobriété remarquable : 5,4 l/100 km en moyenne. Hélas, les suspensions trépidantes nuisent à la quiétude à bord, la direction est un peu floue, tandis que les tarifs sont très élevés. LES PLUS Sobriété Habitabilité LES MOINS Prix élevé Suspension ferme Le verdict Correct ❚…

3.0 Edition Fieldmaster - 286 ch 14,9 l/100 km (1) - 82 490 € / 123 735 € * A contre-courant Installée dans les anciennes usines Smart, la nouvelle marque Ineos y construit un fils spirituel du Defender. Ce baroudeur pur et dur met ici à profit une construction rustique et robuste, un six cylindres gorgé de couple et une transmission 4x4 permanente avec possibilité de verrouiller trois différentiels (option) pour crapahuter sur les terrains les plus difficiles. La version Station Wagon y ajoute une banquette à l’arrière, un immense coffre et la possibilité de tas d’accessoires pour inventer la vie qui va avec… LES PLUS Efficacité 4x4 Habitabilité LES MOINS Consommation Malus (50 % du prix) Le verdict Intéressant ❚…

GT 77,4 kWh - 585 ch - 350 km (1) - 74690 € / 70200 €* Electrochoc ! Avis aux propriétaires de Ferrari Testarossa et autre Lamborghini Countach: ne provoquez jamais une EV6 GT au feu rouge. L’air de rien, cette coréenne survoltée est en effet capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 3s5 si on la titille, et peut couvrir le 1000 m départ arrêté en 22s9 ! Bien plus véloce, donc, que ces monstres sacrés des années 1980-90, dont les V12 de 390 et 445 ch paraissent presque timorés aujourd’hui comparés aux deux blocs électriques de cette Kia, forte de 585 ch. Et pas besoin de transpirer pour exploiter cette cavalerie… Position de conduite parfaite, adhérence à toute épreuve, freinage puissant : la GT est…

130 X-Dynamic HSE P400 - 400 ch 13,4 l/100 km - 107 600 € / 151 100 € * Passe-partout familial Continuant de faire table rase du passé, le nouveau Defender poursuit le déploiement de sa gamme avec cette version extra-longue. Il peut ainsi accueillir jusqu’à huit personnes grâce à un troisième rang au fond. Les sièges y sont confortables, et les passagers disposent d’un toit panoramique spécifique! On retrouve par ailleurs la présentation “robuste” et certains matériaux décevants. Mais les prestations restent uniques: le Defender passe partout… Quitte à faire chauffer le malus, ici maximal (3). LES PLUS Confort à huit Un vrai baroudeur LES MOINS Certains matériaux Malus maximal Le verdict Intéressant ❚…

350h Executive (7 pl.) - 250 ch 7,2 l/100 km (2) - 123 700 € / 134 718 € * Un salon roulant Lancé en Chine (en 2020), le LM arrive en Europe. Derrière ses formes clivantes, ce van au gabarit XXL (5,13 m de long!) et vendu à prix d’or cache un véritable salon roulant. Il reçoit jusqu’à sept personnes, dans un confort rare : écran de 14” à l’arrière (48” dans la version 4 places, facturée 158718 €!), sièges massants, ventilés et inclinables en couchette au deuxième rang… La douceur du 2.5 hybride participe au confort. Mais la lourdeur et le manque de maniabilité nuisent à l’agrément. Une vraie limousine ! LES PLUS Confort princier Equipement riche LES MOINS Tarif exorbitant Maniabilité Le verdict Intéressant ❚…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI e-Skyactiv R-EV Makoto - 170 ch - 85 km (1) - 1 l/100 km (2) - 41350 € / 40100 €* Come-back inattendu Le moteur rotatif revient chez Mazda… mais en tant que générateur électrique à bord du MX-30 hybride rechargeable ! Sur le papier, il est le candidat idéal de par sa compacité et le peu de vibrations qu’il génère. Sur le papier seulement, hélas! Lorsque la batterie est pleine, tout va bien : le moteur électrique – qui assure seul la propulsion – officie en douceur et en silence, et l’on profite même de palettes au volant pour doser la récupération d’énergie. De plus, l’autonomie électrique est intéressante : près de 80 km selon nos premiers relevés. Hélas, quand le…

200 d Progressive Line - 150 ch 5,6 l/100 km - 42200 € / 42500 €* Timides retouches Représentant d’une race en voie d’extinction (celle des monospaces !), le Classe B vient de s’offrir un très léger restylage (phares, feux, boucliers, détails intérieurs). Pas de quoi bouleverser une formule qui a ses atouts : présentation cossue, technologie moderne, moteur diesel efficace et sobre, suspensions confortables. Reste que l’habitabilité apparaît comptée, et que les tarifs, déjà élevés, ont encore augmenté, sans que la dotation de série ne suive (banquette coulissante en option). LES PLUS Présentation Agrément LES MOINS Habitabilité Prix/options Le verdict Correct ❚ * Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.…

350 4Matic AMG Line - 292 ch - 459 km (1) 101 250 € / 101 250 € * Des watts à prix d’or Vous rêvez d’un SUV électrique et votre budget n’est pas restreint ? Jetez donc un œil à l’EQE. En version d’entrée de gamme 350, ce SUV dispose déjà de 292 ch, et avec sa batterie de 89 kWh, il annonce une autonomie de 459 km (1) en cycle mixte. Mais avec 2 580 kg (3) à la pesée d’homologation, on pourrait douter de son comportement. Eh bien non ! L’EQE s’en tire comme un chef grâce à son énorme couple de 765 Nm et à ses efficaces roues arrière directrices, hélas facturées 1600 € en sus… LES PLUS Autonomie correcte Confort/habitabilité LES MOINS Hors…

1.5T GDI PHEV Luxury - 258 ch - 45 km (3) 9,6 l/100 km - 37990 € / 36900 €* Glouton modernisé Le crossover compact EHS (4,61 m) se refait une beauté en adoptant la nouvelle identité MG (calandre, phares 100% leds, clignotants verticaux…). A bord, il reçoit une interface plus fluide et réactive. Toujours aussi alléchant côté tarif (même dans ce haut de gamme suréquipé), le MG est aussi très spacieux (sauf le coffre: 363 dm3). Mais malgré ses 258 ch, le lourd MG se révèle peu dynamique. Et une fois les 45 km d’autonomie électrique épuisés, le 1.5 turbo-essence n’a rien d’un modèle de sobriété. LES PLUS Prix/équipement Places AR LES MOINS Consommation Volume de coffre Le verdict Correct ❚…

1.6 MPI PHEV Instyle - 159 ch - 40 km (1) 6,4 l/100 km - 42990 € / 39600 €* Changement de logo Alors que Renault a arrêté le moteur hybride rechargeable sur le Captur, Mitsubishi le propose sur son jumeau, le nouvel ASX. Capable d’effectuer au maximum 46 km en électrique, le japonais se contente ensuite de 6,4 l/100 km en moyenne. Sûr, doté de performances satisfaisantes, d’un confort correct mais d’une boîte lente, il est très bien équipé en haut de gamme Instyle, avec pour seule option la peinture métallisée. A 39 600 €* avec 8 % de remise, le tarif reste élevé. LES PLUS Consommation Equipement LES MOINS Tarif peu attractif Boîte lente Le verdict Correct ❚…

Electric GS - 156 ch - 405 km (1) - 38100 € / 31600 €* Progrès timides La Corsa se modernise… un peu. Cela se voit à l’avant, au niveau des projecteurs et du bouclier, avec l’adoption de la calandre “Vizor”. Dans l’habitacle, le levier de vitesses est remplacé par un interrupteur “e-toggle”, à la prise en main moins naturelle qu’un levier classique. L’écran 10”/25,4 cm (série) reçoit quant à lui une nouvelle interface plus rapide, avec mises à jour à distance. Concernant la mobilité électrique, la version de 136 ch est toujours au catalogue, mais Opel propose, pour 1200 € de plus, une version de 156 ch avec batterie de 48 kWh utiles (au lieu de 46 kWh). Le surplus de puissance n’est toutefois disponible qu’en mode…

Allure - 156 ch - 330 km (2) 43900 € / 37600 €* Rendez-vous manqué La nouvelle 308 électrique est à côté de la plaque. Certes, il s’agit d’une compacte sexy, confortable et fort plaisante à conduire. Mais ses rivales (Renault Megane E-Tech, MG4, Volkswagen ID.3, Cupra Born, etc.) proposent davantage de puissance (204 ch au minimum), d’autonomie (à peine 330 km mesurés par nos soins chez Peugeot), de capacité de recharge et de place à bord, pour un prix souvent inférieur. Même la “vieille” Tesla Model 3, fraîchement remaniée (voir p. 52), a beaucoup à lui apprendre… LES PLUS Douceur/silence Tenue de route LES MOINS Autonomie Prix/prestations Le verdict Décevant ❚…

Hybrid 136 e-DCS6 Allure Pack - 136 ch 6,6 l/100 km - 41170 € / 37600 €* Dernière minute Alors que la prochaine génération du 3008 a déjà été présentée, l’actuel vient de gagner un nouvel ensemble hybride 48V de 136 ch, avec un petit moteur intégré à une inédite boîte auto. à double embrayage. La conso baisse ainsi en moyenne d’environ 1 l/100 km par rapport au PureTech 130, et si l’agrément n’est pas transfiguré, on apprécie les courtes séquences 100% électriques en ville. Pour le reste, le 3008 ne change pas. Ses interfaces commencent à dater. Mais pas son châssis, toujours au top ! LES PLUS Conso en baisse Toujours plaisant LES MOINS Interfaces datées Bientôt remplacé Le verdict Intéressant ❚…

Dossier100 NOUVEAUTÉS À L’ESSAI 1.2 e-DSC6 GT - 136 ch - 6,6 l/100 km 47170 € / 45000 €* Pas de jaloux Al’image de son petit frère, le 3008, le 5008 bénéficie lui aussi du nouveau moteur hybride 48V de 136 ch. Les 28 ch offerts par le petit bloc électrique et la présence de la nouvelle boîte auto. à double embrayage ne révolutionnent pas l’agrément. En revanche, grâce aux courtes phases en 100% électrique, cette mécanique se contente de 6,6 l/100 km. Soit 0,9 l/100 km de moins que le PureTech 130 EAT8. Pas mal! Et si le prix augmente de 1 500 €, le malus, lui, diminue de près de 1 000 €. LES PLUS Moteur plus sobre Vrai SUV 7 places LES MOINS Performances A-coups boîte auto.…

Turbo E-Hybrid - 739 ch - 72 km (3) - 1,7 l/100 km (4) - 183 049 € / 183 049 € * Monsieur muscle ! Simultanément à son restylage (optiques, capot et boucliers redessinés), le chef des SUV Porsche en profite pour réactualiser une dernière fois sa gamme de moteurs hybrides, avant l’arrivée, en 2026, du futur Cayenne électrique. En attendant, nous avons essayé le plus puissant des Cayenne jamais construits. Dans cette version Turbo E-Hybrid, le V8 biturbo de 599 ch reçoit le renfort d’un moteur électrique de 149 ch. Puissance combinée : 739 ch! Autant dire qu’avec un 0 à 100 km/h avalé en 3s7, ça déménage sévère. Alors oui, le train avant se révèle moins précis que celui du déjà très performant…

E-Tech EV45 80 kW Techno - 120 ch 200 km - 42200 € / 36400 €* Fausse bonne idée Longtemps proposé aux seuls pros, le Kangoo 100% électrique débarque enfin en version ludospace, pour tous. Parfait pour les familles à la fibre écolo? Attention à la fausse bonne idée. D’abord, ce Kangoo E-Tech – bien que plaisant à conduire – est cher. Ensuite, son autonomie de 160 km sur autoroute ne permet pas de voyager. Enfin, l’apparition de la batterie sous les sièges pénalise la vie au deuxième rang (pas de banquette coulissante, moins d’espace pour étendre les jambes, etc.). LES PLUS Le Kangoo le plus sympa à conduire LES MOINS Tarifs, autonomie Banquette Le verdict Décevant ❚…