Innehållsförteckning för No. 1917 från Auto Plus France

De gros nuages se sont récemment amoncelés au-dessus de l’industrie automobile. Grands marchés en berne, nouvelles règles douanières “surprise”, normes toujours plus contraignantes, ralentissement de la demande pour les électriques… la conjoncture est loin d’être au beau fixe. Cette dépression, pour rester dans la métaphore météorologique, fait vaciller les grands constructeurs, mais elle a, sur une poignée de marques, l’effet d’un tsunami. A tel point que nombre d’entre elles se retrouvent aujourd’hui dans une situation périlleuse. Pour ne rien arranger, cela arrive à un moment où les constructeurs chinois investissent le marché européen avec de sérieux arguments, c’est-à-dire en proposant des véhicules technologiques, performants et bien placés en prix. Une concurrence nouvelle qui fragilise encore les constructeurs en position précaire. Le groupe Stellantis en regroupe plusieurs et, malgré sa puissance,…

Dacia Spring : 2 CV fiscaux Première étape: tenter d’obtenir un rabais sur la Spring 65 ch. Verdict: rien, nada! Le seul geste, c’est une prime CEE de 310 €**. Quid du coût de la carte grise? Le vendeur soupire: “Ah, y en a assez de ces taxes! Vous savez, c’est pas la fête pour les électriques en ce moment, y compris pour la Spring…” “C’est comme si on plaçait l’électrique au même niveau que le thermique. Alors que l’enjeu écologique n’est pas le même !” “Cette carte grise payante envoie un mauvais signal: ça donne l’impression que l’électrique est mis au même niveau que le thermique, alors que l’enjeu écologique n’est pas le même!” Alors faites-nous en cadeau! “Je ne peux pas. Ma seule marge, c’est une remise de…

Dire que les hybrides pèsent lourd sur le marché aujourd’hui serait un euphémisme. En 2024, sur 1,77 million de voitures immatriculées en France, un peu moins d’un tiers étaient hybrides (20 % d’hybrides classiques et 9 % de rechargeables). Un chiffre auquel on peut ajouter les 15 % de véhicules micro-hybrides, même si ceux-ci ne peuvent être considérés comme des hybrides à part entière (voir encadré page ci-contre). Dans le détail, les hybrides rechargeables régressent un peu, tandis que les hybrides classiques progressent rapidement. Outre Toyota, spécialiste du genre à qui l’on doit deux des trois modèles hybrides les plus vendus en 2024 (la Yaris et le Yaris Cross), le déferlement de ce type de motorisation est aussi à mettre au crédit de Renault, qui propose désormais de l’hybride sur…

Hyundai Staria Un van de 9 places avec un immense coffre Hybrid Executive - 225 ch - 61500 € / 84700 €* Derrière une face digne de la science-fiction se cache un grand van de 5,26 m de long et 1,99 m de haut. L’habitacle du Staria est plus conventionnel, mais il profite de ce généreux gabarit pour accueillir jusqu’à neuf personnes sur trois rangées. Chacune compte trois places, y compris à l’avant. Celle située entre le conducteur et le passager est la moins confortable : étroite et ferme, elle ne convient qu’aux petits gabarits. Mais son dossier peut se rabattre, et sert alors de tablette avec porte-gobelets et rangement. Au contraire, les rangs deux et trois sont spacieux, et les deux larges portes latérales coulissantes et motorisées ménagent un…

Les chroniques de Jean-Louis Moncet Figure emblématique des paddocks de Formule 1, Jean-Louis a été au plus près des écuries et des pilotes pendant cinquante ans. Au-delà des récits de courses, il nous livre les histoires, souvent rocambolesques, des plus grands champions qu’il a côtoyés. Le 11 septembre 1970, dans la cathédrale de Graz, l’une des grandes villes d’Autriche, une foule immense assiste au départ de Jochen Rindt vers sa dernière demeure. Dans l’assistance recueillie, on reconnaît de nombreux pilotes, dont Joakim Bonnier, Pedro Rodriguez, Alan Rees, Tony Maggs, et ses amis Jackie et Helen Stewart. Colin Chapman, propriétaire et constructeur de Lotus et de son équipe de F1, est également présent. Rindt courait pour lui. Six jours auparavant, le samedi 5 septembre 1970, le vacarme des essais du Grand…

Capots, phares, pots catalytiques… nos voitures sont des banques d’organes sur roues pour les voleurs de pièces détachées, qu’ils opèrent de manière isolée, sur commande ou qu’il s’agisse de gangs écumant les zones résidentielles. Un phénomène qui progresse en raison du vieillissement du parc automobile et de l’explosion du prix des éléments. L’an dernier, 96200 plaintes ont ainsi été enregistrées pour vols de pièces ou d’accessoires sur véhicules, selon le baromètre annuel de la “Géographie de la délinquance à l’échelle communale” mis en ligne par le service statistique ministériel de la sécurité intérieure (SSMSI). Si un maximum de méfaits se concentrent dans les grandes agglomérations, les centres urbains sont en réalité moins touchés que leurs faubourgs. Par ailleurs, quelques coins reculés de l’Hexagone affichent des scores hallucinants au regard de…

UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin Efface-rayures Tech9 Créneau mal négocié, plot de trottoir caché, et la carrosserie trinque. L’efface-rayures a de beaux jours devant lui ! Et les magasins E.Leclerc en proposent un à petit prix, 2,60 €, qui promet d’éliminer les égratignures superficielles, pas plus profondes que le vernis. Comment ça marche ? Le tube de 100 ml contient une crème blanche enrichie en micro-abrasifs qui assurent le polissage. Après avoir nettoyé la zone, déposez une noisette du produit sur un chiffon ou directement sur la griffure, puis frottez avec des mouvements circulaires. Au départ, la crème paraît trop fluide, elle s’étale sans friction. Mais quand l’humidité s’évapore, la texture se raffermit, devient plus abrasive et donc ainsi plus efficace. Une fois le travail terminé, la partie…

Regain de vitalité d’une batterie de Renault Zoe Un coup de fouet qui interroge… L’an dernier, j’ai fait tester par la société Moba * l’état de santé de la batterie de ma Renault Zoe de 2020. Le “state of health” (SOH) était sous les 75% (74%), ce qui me permettait, en théorie, de faire jouer la garantie (sachant que je loue la batterie). Depuis, un autre test a été réalisé, cette fois chez Renault. Et là, le SOH est ressorti à 90%. Comment expliquer cette différence? François Schellenberg, par e-mail François Tarrain. Cette “remontada” de votre batterie n’est due ni au hasard ni à un souci de méthodologie entre les deux tests. Non, elle est liée à la “reprogrammation du BMS”. Explication: avec le temps, la dégradation des cellules de…

En 1975, la Polo entrait sur la pointe des pieds sur le marché des citadines, qui allait bientôt exploser. Avec seulement 3,50 m de long et un modeste moteur 900 cm3 essence de 40 ch, cette première génération n’a plus rien à voir avec l’actuelle, 56 cm plus longue et dont le moteur le plus timide revendique une puissance deux fois supérieure ! Sauf qu’en cinquante ans, la concurrence a sérieusement musclé son jeu. En 1975, ses principales rivales s’appelaient Fiat 127 et Renault 5. Depuis, toutes les grandes marques s’y sont mis, y compris les japonaises, les coréennes ou une roumaine, et l’on compte désormais une quinzaine de citadines polyvalentes dans le top 100 des ventes françaises. De son côté, la Polo n’a cessé de tracer sa propre route,…

Pour en avoir plus sans dépenser davantage L’achat d’un véhicule affichant un kilométrage supérieur à la moyenne permet souvent de s’offrir un modèle plus récent sans dépasser son budget. Un choix qui présente de nombreux avantages, mais aussi quelques inconvénients… ❏ Des prestations en hausse La vie d’une voiture est rythmée par des évolutions plus ou moins importantes au fil de sa carrière. D’une année à l’autre, l’équipement est parfois enrichi, notamment côté sécurité et aides à la conduite. Lorsqu’un restylage intervient, il s’accompagne en général d’un rajeunissement de la ligne pour rester au goût du jour. Un (bon) point qui limitera la future décote par rapport au modèle antérieur. Enfin, les retouches vont souvent de pair avec quelques progrès au chapitre finition, gage d’un meilleur vieillissement dans le temps.…

De nombreux acheteurs d’autos anciennes se heurtent à une fin de non-recevoir de la part de leur vendeur lorsqu’ils découvrent une avarie qui était indétectable à l’achat. Qu’il soit pro ou particulier, leur interlocuteur leur oppose une réponse pratiquement invariable : il n’y a pas de vices cachés sur un véhicule de collection ! Cette idée reçue est née de l’interprétation d’un arrêt de 1993 de la Cour de cassation, qui avait débouté l’acheteur d’une voiture avec carte grise de collection (CGC), arguant que l’usage de l’auto n’était pas altéré par les désordres, vu les importantes restrictions de circulation qu’imposait ce statut. Or, depuis une évolution notable en 2009 (voir encadré), plus rien ne justifie ce “régime” d’exception. La jurisprudence est désormais constante: “la garantie légale des vices cachés est…