Innehållsförteckning för No. 1949 från Auto Plus France

Tout juste trente ans qu’Euro NCAP distribue les bons et mauvais points en matière de sécurité automobile. Littéralement incontournable, l’organisme, financé par les automobile-clubs et les laboratoires de recherche sur la sécurité routière, a même réussi, avec le temps, à se montrer plus exigeant que les pouvoirs publics. En effet, si toutes les voitures commercialisées en Europe doivent répondre, sans exception, aux normes de sécurité et aux crash-tests réglementaires, Euro NCAP va encore plus loin. Sous l’impulsion des constructeurs et, surtout, des équipementiers qui cherchent à imposer leurs innovations incessantes, l’organisme a édicté ses propres critères de crash-tests (à des vitesses supérieures à celles exigées par la réglementation !) et a développé une grille de lecture de la sécurité automobile qui n’a rien d’universelle. Objectif ? Brocarder les “mauvais élèves”…

Dans ce numéro, la nouvelle Clio affronte ses principales rivales (voir p. 22). Mais la nouvelle petite star de Renault braque-t-elle bien ? Selon les mesures de notre labo (effectuées entre murs, plus réalistes que les données “entre trottoirs” fournies par les marques), elle réclame 10,9 m pour faire demi-tour. Rançon de ses dimensions en hausse, c’est 10 cm de plus que la précédente Clio. Cela reste néanmoins une valeur proche de la moyenne, qui s’établit à 10,8 m dans cette catégorie. Une moyenne qui cache cependant de fortes disparités, puisque la championne de la catégorie qu’est la BYD Dolphin Surf se contente de 10,1 m pour effectuer la même manœuvre. La Renault 5 E-Tech décroche une belle 2e place avec 10,3 m. Quant à la troisième marche du podium,…

Volkswagen ne s’en cache pas, la Renault 5 sera la rivale numéro 1 de la Polo électrique. Cependant, celle-ci ne poussera pas l’esprit néo-rétro aussi loin qu’elle. Sous le camouflage, on distingue les contours du concept-car ID. 2all de 2023, mais difficile d’y retrouver la “fourmi” originelle (surnom de la Polo à ses débuts). Il faudra attendre fin avril pour en découvrir les lignes précises, mais on en connaît déjà les principales caractéristiques, dont les dimensions : 4,05 m de long, soit 2 cm de moins que l’actuelle Polo 6 thermique (qu’elle ne remplace pas, les deux modèles devant cohabiter quelques années). Pour rappel, l’ID. Polo est élaborée sur la nouvelle plate-forme MEB+ (traction désormais), dédiée aux petits gabarits 100 % électriques du groupe Volkswagen. Comme pour sa cousine, la…

La carrière commerciale très discrète du deuxième Koleos est désormais un atout. Elle offre aujourd’hui l’opportunité de profiter d’un SUV familial bien plus abordable que la majorité de ses concurrents sur le marché de l’occasion. Les tarifs attrayants de ce Renault ne sont pas ses seuls arguments. En s’étirant sur 4,68 m, il permet à ses passagers arrière d’étendre leurs jambes à l’envi et de profiter d’une assise assez moelleuse pour se sentir à l’aise. Attention toutefois à la largeur aux coudes, moyenne, qui ne facilite pas les voyages à trois sur la banquette. Sans égaler les références du genre, le coffre offre une contenance correcte pour les bagages. Il est néanmoins dommage que ce Renault ne dispose pas de sièges coulissants ou de configuration sept places comme son principal…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique, auquel s’ajoute l’éventuel malus au poids. Les taux de remise : nous vous indiquons les rabais couramment pratiqués en concession. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2025 Les modèles émettant plus de 107 g/km de CO2 sont taxés selon un barème qui tient compte des rejets de CO2 homologués (protocole WLTP). S’y ajoute un “malus au poids”, allant de 10 à 30 € par kilo à partir de 1 500 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne les modèles électriques, mais plus les hybrides. Ceux-ci bénéficient toutefois d’une réduction de 100 kg, voire…

Pastrana nous en bush un coin ! En digne héritier de Ken Block – pilote de rallye emblématique de l’équipe Hoonigan et créateur des gymkhanas, décédé en 2023 –, Kevin Pastrana vient à nouveau de faire parler la poudre. Ou plutôt le sable : au volant de son “Brataroo 9500 Turbo”, un exotique pick-up Subaru Brat de 1978 lourdement modifié (670 ch, transmission intégrale, carrosserie wide body…), le champion de motocross freestyle parcourt cette fois les routes d’Australie, des paysages désertiques du bush jusqu’aux rues de Sydney, en passant par le célèbre circuit de Mount Panorama à Bathurst. Au programme de ce gymkhana baptisé “Aussie Shred” : un saut de 50 m au-dessus d’un road train, des dérapages à la limite, mais toujours contrôlés, des drifts fumeux, mais aussi une…

En 2019, le passage de la quatrième à la cinquième génération de Clio n’avait pas marqué les esprits, Renault s’étant montré particulièrement prudent en termes de design au moment de renouveler son best-seller. Sous certains angles, les deux voitures se confondaient presque ! Avec ce sixième opus, impossible de se tromper. Outre son style très différent, voire clivant, cette future star des ventes connaît d’autres changements importants. Plus grande et plus puissante La Clio gagne ainsi en longueur, atteignant 4,12 m (+ 7 cm). Elle repose toutefois sur la même base technique que sa devancière, adaptée pour accueillir de nouvelles motorisations. En attendant l’arrivée d’un bloc à bicarburation essence/GPL de 120 ch prévu au printemps, la Clio est disponible au lancement avec un trois cylindres essence 1.2 TCe de 115…

Cette huitième génération de Corvette n’aura cessé de briser des tabous ! D’abord en installant son moteur en position centrale arrière, et maintenant en se convertissant à l’hybridation. Concrètement, cette E-Ray reprend le V8 6.2 de 482 ch de la variante “de base”, auquel elle ajoute un moteur électrique de 162 ch, entraînant les roues avant. La puissance maxi atteint ainsi les 644 ch, soit presque autant que la très radicale version Z06. Et malgré un poids important (plus de 1,9 tonne à vide), ça déménage ! Favorisé par les quatre roues motrices, le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 2s9, la Corvette E-Ray vous plaquant au fond du siège, le V8 rugissant dans votre dos. Grisant ! Le châssis se montre à la hauteur, avec un train…

Alpine A110 (depuis 2018) ❚ Essence ❚ 15 CV ❚ 252 ch ❚ 250 km/h ❚ 7,1 l/100 km ❚ Coffre : 90/95 dm3 (AR/AV) C’est l’un des come-back les plus réussis de l’histoire récente de l’automobile. En faisant revivre la mythique berlinette, Alpine a donné naissance à une vraie sportive, qui sait se montrer aussi convaincante sur circuit que vivable au quotidien. Le modèle de base du lancement, fort de 252 ch, offre déjà un plaisir rare au volant, le poids contenu de l’auto y contribuant largement. Le 1.8 turbo a aussi le bon goût d’être robuste et sobre. La boîte robotisée EDC peut se montrer fragile au niveau des embrayages en usage intensif, mais s’avère efficace au quotidien. Née il y a sept ans et bientôt poussée vers la sortie,…

Jean-Paul Omnes, de Barentin (76), est un homme prévoyant. Lorsqu’il se porte acquéreur, à la rentrée 2019, d’un Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 Flexifuel neuf, il souscrit en parallèle à une des extensions de garantie les plus généreuses proposées par le constructeur, couvrant ainsi son SUV par un contrat de 6 ans/70 000 km. A un mois de l’échéance temporelle, notre lecteur connaît une grosse frayeur. Tandis qu’il circule sur autoroute, sa roue avant gauche se bloque. Heureusement, il parvient à s’arrêter sans dommages. Il fait alors rapatrier son Kuga chez son concessionnaire. Application stricte Ce dernier conclut à un défaut de la centrale ABS, un problème malheureusement bien connu sur certains modèles Ford de cette génération. Outre la réparation du dispositif concerné, il faut naturellement remplacer les disques et…

Moteur : 6 cylindres en ligne, tout en fonte, injection électronique Cylindrée : 2 784 cm3 Puissance : 160 ch à 5 400 tr/mn Vitesse maxi : 195 km/h Production : 42 279 coupés (1972-1977, sur 140 827 Commodore) Cote actuelle : 12 000 à 17 000 € Le précédent coupé sur base de carrosserie Rekord était un fastback, à pan arrière incliné. Ici, changement de cap : le profil se fait plus classique et revendique une allure accomplie. Il s’agit de séduire les amateurs de “belles voitures”. Et le résultat fait mouche ! La silhouette, à la fois sobre et très personnelle, associe dans un ensemble harmonieux contours nets et galbes doux, tandis que l’habitacle inondé de lumière constitue une véritable invitation au voyage. Voyage que la présence d’un séduisant six cylindres sous le…