Innehållsförteckning för No. 7 från AUTO PLUS GUIDE DE L'ACHETEUR

smartin@reworldmedia.com A son arrivée à l’été 2015, le Kadjar a plutôt eu la belle vie. Grâce à des pionniers (dont son cousin le Nissan Qashqai), le segment des crossovers compacts est alors en plein boom. Et son principal rival, le Peugeot 3008, apparu en 2009, est en fin de carrière. Une aubaine pour le Renault, dont le carnet de commandes n’a pas désempli, au point de finir l’année 2016 en tête des ventes de sa catégorie. Seulement voilà: fin 2016, justement, Peugeot dégaine son deuxième 3008, et le conte de fée s’arrête net pour Renault. Look ravageur, agrément de conduite au top et présentation originale: le Lion n’a pas tardé à redevenir le roi du marché. D’un coup, le Kadjar est apparu bien fade, tant sur le plan du style…

LES MINICITADINES Dans cette catégorie les modèles réclament en moyenne 6,2 l/100 km en essence et 5,7 l/100 km en diesel LES CITADINES Dans cette catégorie les modèles réclament en moyenne 6,8 l/100 km en essence et 5,3 l/100 km en diesel LES BERLINES COMPACTES Dans cette catégorie les modèles réclament en moyenne 7,5 l/100 km en essence et 5,8 l/100 km en diesel 1. Les 100 premiers kilomètres, puis 5,3 l/100 km. * Ancien modèle ou version arrêtée. LES COMPACTES (SUITE) 1. Les 100 premiers kilomètres, batterie chargée. Ensuite, 4,4 l/100 km. LES MONOSPACES ET LUDOSPACES Dans cette catégorie les modèles réclament en moyenne 7,9 l/100 km en essence et 6,5 l/100 km en diesel 2. Les 100 premiers kilomètres, batterie chargée. Ensuite, 8,1 l/100 km. LES FAMILIALES Dans cette catégorie les…

Active Sur la finition Active, pas de bloc d’instrumentation numérique à effet 3D, mais des compteurs analogiques, lisibles à défaut d’être spectaculaires… GT Line Ciel de toit noir, pédalier alu, console centrale noir laqué et ambiance lumineuse personnalisable (huit couleurs) caractérisent les finitions GT Line. GT Par rapport à la finition GT Line, la GT se distingue par des phares à leds à trois “griffes” et des sièges recouverts partiellement d’Alcantara.…

A110 S VRAIMENT MIEUX? Par rapport à l’A110, l’A110 S gagne 40 ch. A bas et moyen régimes, le 1,8 litre apparaît comme la copie conforme de celui d’origine et il faut dépasser les 5 000 tr / mn pour ressentir le regain d’énergie et l’allonge plus marquée. De même pour le comportement routier, il faut vraiment hausser le rythme pour sentir la différence. Sur route, le châssis est mieux verrouillé mais l’écart est plus sensible sur circuit. En résumé, l’A110 S est moins joueuse mais plus efficace. Quelques détails de finition et d’équipement démarquent aussi la “S” mais cela vaut-il le coup de débourser 10 800 € de plus. Pas sur, à moins de l’utiliser régulièrement sur piste, l’A110 “normal” étant déjà un puits de sensations. Les chiffres* *Données…

C3 1.5 BlueHDi 100 Shine MAZOUT AU POIL! Fini, le diesel de 75 ch, et le 1.6 BlueHDi est remplacé par un 1.5 de même puissance mais doté d’une boîte 6 vitesses. Aucun progrès hélas, ni en reprises ni en consommation. Mais le niveau sonore semble avoir baissé à 130 km / h grâce à la démultiplication forcément plus longue de la transmission. Toujours est-il que le surcoût de 1 250 € seulement par rapport à l’essence de 110 ch paraît raisonnable et facile à rentabiliser. Comme quoi une citadine au mazout peut toujours avoir de l’intérêt, surtout quand son niveau de confort exceptionnel en fait une vraie petite routière… Les chiffres + Douceur à l’usage • Confort • Présentation - Aucun progrès face au 1.6 Berlingo 1.5 BlueHDi 100 Feel M…

Panda 0.9 TwinAir Cross 4x4 ELLE GRIMPE AUX ARBRES! La Panda s’adresse toujours aux montagnards dans sa version 4x4. Et cette déclinaison Cross, reconnaissable à ses protections de carrosserie supplémentaires et à ses feux antibrouillard en hauteur, se fait carrément aventurière. Ses aptitudes en tout-terrain ont été renforcées avec en plus des pneus M+S, un bouclier incliné augmentant l’angle d’attaque et un contrôle de vitesse en descente. Rien ne l’arrête, ou presque! Un seul moteur est disponible au catalogue: le 0.9 essence, qui développe 85 chevaux. Ses performances sont honnêtes mais il est creux à bas-régimes et bruyant. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + Aptitudes tout-terrain • Maniabilité - Creux à bas-régime • Moteur bruyant Panda 1.0 Hybrid City Cross 70 MISE AU VERT (CLAIR) Comme la 500, la…

i20 1.0 T-GDi 100 Intuitive RÉUSSITE GLOBALE Si le 4 cylindres d’entrée de gamme manque un peu de reprises sur les grands axes, ce n’est pas le cas de ce mini 3 cylindres 1.0, doté d’un turbo. De quoi gagner en polyvalence et en confort de conduite, d’autant que ce moteur se montre assez discret. On apprécie alors pleinement les qualités de l’auto, et notamment son comportement routier serein et son confort correct malgré quelques trépidations. Revue avec le restylage, la direction offre toujours une agréable douceur et a gagné un peu en précision mais accuse toujours un léger flou autour du point milieu. Rien de rédhibitoire. Les chiffres + Moteur • Douceur à l’usage • Qualité de fabrication - Tarif i20 1.0 T-GDi 100 DCT-7 Intuitive BRILLANTE BOÎTE! Avec le bloc…

Picanto 1.2 84 GT Line HABITS DE SPORTIVE Taillée pour la ville, la Kia Picanto ne déteste pas les grands axes lorsqu’on l’équipe du moteur de 84 ch. On peut choisir cette petite auto avec une finition GT Line du plus bel effet qui lui donne un air de sportive. Pour plus de sportivité on choisira le bloc T-GDi de 100 ch, mais le bloc de 84 ch est tout à fait plaisant et volontaire au quotidien. En plus de l’habillage sportif (double échappement chromée, jantes alliage 16”, inserts rouges ou gris sur la carrosserie, etc), la Picanto reçoit la recharge par induction des smartphones, des antibrouillards, une console centrale avec accoudoir… Les chiffres + Look dynamique • Polyvalence • Bon petit moteur - Insonorisation Rio 1.0 T-GDi 120 GT Line CHANGEMENT…

2 1.5 M Hybrid Exclusive Edition 90 UN PEU PLUS ÉCOLO Arrivée à mi-carrière, la “2” modernise son regard et s’offre une nouvelle calandre. Elle gagne aussi l’aide au maintien dans la voie, la lecture des panneaux ou encore les caméras à 360°. Mais elle passe surtout à l’hybridation (légère). Son 1.5 essence de 90 ch s’appuie désormais sur un alterno-démarreur: l’énergie récupérée au freinage est transformée en électricité, puis stockée dans un condensateur. Elle est ensuite redistribuée lors des fortes accélérations. Au final, le moteur émet moins de CO2 et se montre un peu plus souple à bas régime. Maisfaceauxpetitsturbo-essenceconcurrents, le1.5manque du couple, et donc de peps en relance. Cela dit, sa polyvalence permet à la “2” d’être à l’aise sur la plupart des terrains. Enfin lors de notre…

Outlander PHEV Intense 4X4 SUR PRISE L’Outlander PHEV évolue, recevant un 2.4 essence de 135 ch associé à deux blocs électriques de 82 et 95 ch. Le système garantit des accélérations nerveuses et une autonomie électrique qui peut dépasser 50 km. Pas mal pour effectuer tout ou partie des trajets quotidiens! La recharge des batteries s’effectue en 4 heures sur une borne (8h sur secteur) où grâce au moteur thermique. Celui-ci est hélas un peu glouton puisqu’il réclame entre 9 et 10,5 l / 100 km sur route et autoroute, et quasi 12 l / 100 km quand il sert de générateur. Pour le reste, ce SUV se montre spacieux, confortable et onctueux à l’usage. Les chiffres + Système hybride abouti • Autonomie électrique - Moteur essence gourmand • Tarif…

e-208 GT Line SURVOLTÉE L’inédite 208 électrique est identique à l’offre thermique dehors comme dedans, ici en version sportive GT Line. Logées dans le plancher, les batteries n’empiètent pas sur l’habitacle mais réduisent le volume de coffre. Avec une capacité de 50 kWh, l’e-208 promet 340 km d’autonomie (plutôt 300 km dans la vraie vie). Mais son atout est de pouvoir être rechargée sur des bornes haute puissance jusqu’à 100 kW (80 % en 30 mn). Malgré son surpoids (+ 310 kg), l’e-208 s’avère bien suspendue et conserve un très bon compromis confort / tenue de route. Le moteur est au choix placide, vif voir musclé selon le mode choisi. Les chiffres* *Données constructeurs + Agrément au volant • Recharge à 100 kW • Présentation - Autonomie moyenne (à confirmer) 208 1.5…

Mii Electric IBÈRE BRANCHÉE Clone de la Volkswagen Up!, la Mii lui emprunte sa variante électrique au moment de son restylage. L’auto profite ainsi d’une autonomie améliorée (259 km annoncés, plutôt 200 km en condition réelle). Forte de 61 kW (83 ch), cela s’avère amplement suffisant pour la petite ibère. Réactive en ville, elle surprend agréablement sur autoroute, avec de belles reprises à condition toutefois de ne pas dépasser les 130 km / h… soit la vitesse maxi du bolide. Le confort général est plutôt bon, la suspension prévenante et le comportement routier assez satisfaisant, malgré une conception qui date. Le meilleur atout de la Mii Electric, son prix, seule sa cousine Skoda Citigo-e fait un peu mieux. Les chiffres* *Données constructeurs + Tarif compétitif • Modèle efficient en ville - Autonomie…

Forester 2.0 e-Boxer Luxury AU MILIEU DU GUÉ Difficile à voir mais c’est bien un nouveau Forester… qui se pare d’une inédite mécanique hybride associant le fameux moteur boxer atmosphérique à un bloc électrique de 17 ch. Le démarrage se fait en douceur mais l’ensemble est assez nerveux à bas régime. Limité par une batterie trop modeste, il passe trop rarement en mode électrique et son appétit exige plus de 8 l / 100 km en ville. Il manque aussi de nerf et s’égosille à l’accélération gêné par sa transmission CVT. Dommage, car pour le reste, le Forester regorge de qualités. Confortable, spacieux pour cinq, doté d’un présentation moderne, assez agile, il brille en hors-piste, et son excellente visibilité facilite les manœuvres. Les chiffres* *Données constructeurs + Capacités tout-terrain • Confort/habitabilité/dotation…

Yaris Hybride 100h Dynamic JOUR DE FÊTE Face avant expressive et amélioration côté confort, voici les modifications de la Yaris restylée en 2017. À cela s’ajoutent des systèmes de sécurité rares dans le segment, tels le freinage d’urgence auto, l’alerte de franchissement de ligne, le passage en feux de route auto… Sinon, pas de changement sous le capot de cette hybride dont le bloc 1.5 VVTi, couplé à un moteur électrique, affiche 100 ch de puissance cumulée. En ville c’est le bonheur. Sur la route, lors des courtes accélérations, la transmission à variateur fait tourner le moteur thermique à plein régime. Pénible à la longue. Les chiffres + Douceur à l’usage • Silence en ville • Consommation - Auto vieillissante Corolla 1.8 Hybride 122h Active PATRONYME HISTORIQUE Pour remplacer l’Auris, Toyota reprend…

smartin@reworldmedia.com Malgré un contexte inédit et un avenir incertain, les marques n’ont pas interrompu la mise au point des nouveautés programmées dans les mois à venir. Qu’il s’agisse d’un simple restylage ou d’un renouvellement total, notre patience sera récompensée. Bien sûr, parmi la multitude de modèles attendus, les SUV sont majoritaires. Qu’ils soient inédits (DS 4 Crossback et Toyota Yaris Cross), rafraîchis (Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan…), revus de A à Z (Nissan Qashqai, Opel Mokka, Renault Kadjar…) ou 100 % électriques (Mercedes EQA, Renault Morphoz, Volkswagen ID4…), les crossovers devraient rester sur le devant de la scène. Mais de l’Audi A3 Berline à l’Opel Astra, en passant par la Citroën C4 et la future Peugeot 308, les berlines classiques n’ont pas dit leur dernier mot. La preuve avec ce petit…

Cédant à la mode des SUV coupés, Peugeot comme Renault ont prévu d’en proposer sur la base des 3008 et Kadjar. Si, chez Peugeot, le 4008 (ce devrait être son nom…) se fait encore très discret, en face, on semble bien plus avancé. Il y a peu, nos espions ont ainsi croisé un Kadjar coupé (bien camouflé) en Ile-de-France. Basé sur la plate-forme du Kadjar 2, et doté d’office du châssis 4Control avec les roues arrière directrices (pour plus de dynamisme), il aura droit aux blocs les plus puissants: 1.3 TCe de 155 ch, 1.8 TCe de 225 ch, 1.7 Blue dCi de 150 ch, ainsi que deux mécaniques hybrides rechargeables (de 160 et 204 ch).…

Très économe, mais… Cinquième meilleure vente de l’année dernière en France, toutes catégories confondues, la Sandero reste la poule aux œufs d’or du groupe Renault. Pourtant, la citadine franco-roumaine n’est plus toute jeune. Dacia va d’ailleurs la remplacer cette année, après huit ans de bons et loyaux services. Pour terminer sa carrière en beauté, elle a droit au nouveau moteur trois cylindres 1.0 TCe de 100 ch ou, pour le même prix, à sa déclinaison GPL 1.0 ECO-G de 100 ch. Un bloc préférable au “vieux” trois cylindres 0.9 TCe de 90 ch, creux sous 2 000 tr/mn, bruyant à l’accélération et mou dans les relances. Par rapport à ce dernier, la puissance augmente de 10 ch sur le 1.0 ECO-G et le couple passe de 140 Nm à 170 Nm…

paudemar@reworldmedia.com Chaque année, des études sont faites sur les motivations d’achat d’une voiture neuve par les Français. Prix, style, fiabilité supposée, consommation, coûts d’entretien, réputation de la marque… les critères de choix varient peu d’une année sur l’autre. Pourtant, si la notion budgétaire apparaît clairement comme un facteur déterminant dans l’acte d’acquisition, personne ou presque n’évoque la décote. Les constructeurs le savent pourtant bien: ce point est crucial, surtout avec le développement des locations avec option d’achat et des locations longue durée. Moins une auto décote, moins son usage sera coûteux. En effet, l’automobiliste qui choisit une telle formule paie, en réalité, la différence entre le prix neuf de son auto (remises déduites) et la valeur qu’elle aura lorsqu’il la rendra ou qu’il la rachetera. En gros, plus la décote…

A1 Sportback 30 TFSI 116 Design PLEIN LES YEUX! La citadine chic de la marque aux anneaux fait peau neuve avec un style anguleux, à l’extérieur comme à l’intérieur. L’espace intérieur est enfin correct et la planche de bord taillée à la serpe ainsi que les écrans haute résolution font forte impression mais les plastiques durs et brillants des parties basses et sur les contre-portes dénotent dans une Audi. L’A1 se montre maniable, plutôt confortable et silencieuse. Faisant figure d’entrée de gamme, le 3 cylindres 1.0 de 116 ch se montre suffisamment performant, sans plus. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + Présentation • Technologie • Agrément de conduite - Détails de finition A1 Sportback 35 TFSI 150 Design Auto. UNE PETITE TRÈS CARRÉE Adieu, le style rondouillard, l’A1 ose…

Sandero 1.5 Blue dCi 75 Essentiel LA POLYVALENCE À PRIX CASSÉ Comme pour tous les autres diesels de la gamme, le 1.5 de 75 ch a été converti au catalyseur de NOx. Rebaptisé Blue dCi, ce moteur se dote d’un réservoir d’AdBlue afin de traiter les polluants. Le reste ne change pas, hormis le prix qui grimpe de presque 500 €. Pas de quoi freiner l’enthousiasme que suscite cette grande citadine ultra-polyvalent vendue au prix d’une voiture d’occasion. A défaut d’être un foudre de guerre, le moteur ne craint pas les longs trajets, et cette dotation de la finition Essentiel (Bluetooth, clim’, volant réglable en hauteur) ne commet aucune impasse fondamentale. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + Dotation sans grosse lacune • Polyvalence du moteur • Coffre/habitabilité - Performances…

Fiesta 1.1 85 Cool & Connect (3 p.) FAUSSE MODESTIE Plus convaincant que le 1.2 de 70 ch d’entrée de gamme, ce 1.1 de 85 ch, lui aussi sans turbo, est une très bonne surprise. Si, à ce niveau de puissance, il n’est pas le plus performant de sa catégorie, ce bloc, qui ne manque pas de volonté, compense par une belle douceur. Pas trop gourmand (6,2 l / 100 km de moyenne), il permet à la Fiesta, dynamique et agile, d’emprunter les grands axes sans broncher. En Cool & Connect, la Ford reçoit une dotation correcte (clim’ manuelle, écran tactile, régulateur / limiteur de vitesse…) pour un tarif raisonnable. Dommage que la Fiesta ne soit pas plus pratique, ni plus spacieuse. Les chiffres + Agrément de conduite • Tenue de…

XE P300 SE COUPLAGE INTÉGRAL Si la version de 250 ch était dotée de roues arrière motrices, c’est la transmission intégrale qui s’impose avec la XE équipée du bloc 2.0 de 300 ch. C’est pourquoi, alors que la puissance grimpe de 50 ch, ce n’est pas aussi évident au volant en raison du poids plus élevé de l’ensemble. On se console avec la dotation pléthorique, le traitement luxueux de l’habitacle et un confort de haut niveau. L’auto se montre douce et facile à conduire. L’utilisation de la boîte auto à huit rapports renforçe l’agrément de conduite, même si par ailleurs elle rend linéaires les montées en régime. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + Design moderne • Agrément de conduite • Niveau de sécurité - Poids important XE D180 SE…

Evoque D240 HSE PLUTÔT BITURBO… Vous jugez le diesel de 150 ch trop mou? Deux alternatives s’offrent à vous: le 2.0 diesel de 180 ch forcément 4x4 et à boite auto, qui offre des performances juste à la hauteur du standing premium revendiqué, ou ce biturbo, toujours à quatre cylindres mais bien plus puissant avec ses 240 ch. Si vous en avez les moyens, ce dernier garantira bien sûr un confort de conduite supérieur, surtout chargé. Par contre, n’attendez pas des consommations exemplaires, mais plutôt 8,5 l / 100 km, soit un bon litre de plus qu’un BMW X1 xDrive 25d, directement comparable. Les chiffres *Donnée constructeur + Agrément mécanique • Raffinement • Confort - Consommation Discovery Sport D180 R-Dynamic HSE DANS LE SILLAGE DU VELAR Le regard plus sévère du nouveau…

Classe A 180 Style Line UN BON DÉBUT! Le récent 1.3 essence se décline aussi en 109 ch (un peu léger pour une compacte de ce standing) et 136 ch. Même avec cette dernière version, cela permet à la Classe A de s’afficher sous la barre symbolique des 30 000 €. Question performances, rien à redire, ce moteur sait à la fois faire preuve de souplesse, de tonus, mais aussi de sobriété. En revanche, le confort reste assez ferme et les secousses fréquentes sur mauvaises routes, où les suspensions ont tendance à cogner. Bonne surprise du côté de l’équipement de cette version de “base” qui, hormis l’écran central plus petit et l’absence de GPS, commet peu d’impair. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + 1.3 essence agréable • Equipement…

Leaf e++ 62 kWh Tekna TOUJOURS PLUS Efficace, tonique et dotée d’une autonomie améliorée, la seconde Leaf a de quoi convaincre. Et pourtant Nissan en remet une couche avec cette version plus puissante, dotée d’une batterie de 62 kWh délivrant pas moins de 217 ch. De quoi laisser bon nombre de GTi bouche bée! Le comportement n’est pas sportif mais sain, et passé son tempérament détonnant, la nouvelle batterie présente son second atout, une autonomie moyenne atteignant près de 385 km! Le système de conduite semi-autonome, la e-pedal permettant de freiner et d’accélérer d’un seul pied, sa conduite douce, sa présentation et son bon confort séduisent. Les chiffres + Autonomie et performances • Dotation dernier cri - Tarif • Confort à l’arrière Juke 1.0 DIG-T 117 Tekna T’AS LE LOOK SUV Avec…

Panamera 4 E-Hybrid ENFIN INTÉRESSANTE! La Panamera E-Hybrid bénéficie d’une belle hausse de puissance par rapport à la précédente version. Associé au bloc V6 biturbo de 330 ch, le moteur électrique délivre désormais 136 ch. Avec une puissance cumulée de 462 ch, autant dire que cette nouvelle déclinaison de la Panamera E-Hybrid n’amuse pas le terrain! Côté utilisation, c’est plutôt la bonne surprise, puisque l’on peut enfin effectuer des trajets d’une trentaine de kilomètres sans solliciter le moteur thermique. Si bien que la consommation y gagne vraiment. Sur un plus long trajet de 70 km, on peut aisément approcher les 4 l / 100 km. Les chiffres + Consommation raisonnable • Agrément de conduite • Puissance suffisante - Volume de coffre en baisse Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hyb. ALIBI ÉCOLOGIQUE La…

Fabia 1.0 TSI 95 Style LA BONNE VERSION La Fabia élargit son champs d’action grâce à son petit moteur essence de 95 ch. Doté d’un turbo, le trois cylindres assure un niveau de prestation plutôt convaincant et sa sonorité particulière se fait rapidement oublier. Volontaire et souple ce moteur essence est par ailleurs associé à une boîte de vitesse à 5 rapports à la commande douce et agréable à manipuler. En outre, cette version permet aussi bien de circuler en ville très facilement et d’emprunter l’autoroute sans arrière pensée. Pour le reste, on profite d’un habitacle assez vaste pour une petite famille et d’une qualité de fabrication très correcte. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + Moteur volontaire • Citadine logeable • Prestations routières - Suspensions fermes Fabia Combi 1.0…

Swift 1.0 Boosterjet Hybrid SHVS Pack PETITE JOUEUSE Avec le nouveau trois cylindres turbo essence qui développe 111 ch, la petite Swift se fait plus plaisante et agile. Sans être au même niveau qu’une Peugeot 208 ou Renault Clio (elle est plus sensible au roulis), la citadine japonaise tire bien profit de son moteur couplé avec un système micro-hybride et de son châssis allégé pour rendre la conduite agréable. On apprécie également la direction légère en ville et assez précise sur la route, les commandes souples, la bonne ergonomie et l’habitabilité très correcte aux places arrière. Les chiffres + Système micro-hybride • Comportement routier - Présentation tristounette • Coffre et réservoir petits Swift 1.2 Dualjet Hybrid Avantage TROISIÈME VIE La troisième génération de citadine Swift a évolué en douceur en 2017. C’est…

e-Up! ELECTRICITÉ DÉMOCRATISÉE La citadine électrique de Volkswagen revient… très légèrement restylée. Si la puissance du moteur ne change pas, l’inédite “grosse” batterie lui permet de pratiquement doubler son autonomie (environ 250 km contre 130 précédemment). Si l’habitacle commence à dater, on appréciera ses quatre vraies places et son coffre de 272 dm3. A cela s’ajoute l’autre bonne nouvelle, un tarif, en baisse de 2 500 €. Dommage qu’elle renonce pour cela à certains équipements (plus de City Brake Assist, de pare-brise dégivrant et de sièges chauffants en option…). Mais cela lui permet, bonus déduit, de venir concurrencer certaines citadines thermiques. Les chiffres + Agrément en hausse • Prix en baisse • Autonomie en net progrès - City Brake Assist indisponible Polo 1.0 TSI 95 Lounge LE DERNIER CHIC URBAIN Cette dernière…

cthouluc@reworldmedia.com La gamme des moteurs avait déjà été renouvelée l’an dernier avec l’arrivée des Blue dCi (de 95 et 115 ch), du 1.3 TCe (décliné en 130 et 150 ch) et, plus récemment, du 1.0 TCe de 100 ch. Cette fois, c’est le retour en force du GPL qui crée l’événement. Dacia avait précédemment équipé certains de ses modèles avec ce type de carburation, jusqu’à l’arrêt du quatre cylindres atmosphérique 1.6 ECO-G de 115 ch sur le Duster l’été dernier. Pour 2020, la marque spécialiste du discount commercialise une nouvelle mécanique bicarburation (essence/gaz de pétrole liquéfié) sur presque tous ses modèles: Logan, Logan MCV, Sandero et Duster! Seul le Dokker n’y a pas droit, pour le moment. Et tous partagent le même bloc 1.0 ECO-G de 100 ch. Au même…

La formule gag nante Renouvelé en 2018, le Duster poursuit le développement de sa gamme. En plus des trois motorisations essence (100, 130 et 150 ch) et des deux diesels (95 et 115 ch), le SUV star reçoit lui aussi le nouveau petit bloc GPL 1.0 ECO-G de 100 ch. Un trois cylindres qui se nourrit aussi bien au sansplomb qu’au GPL et qui présente bien d’autres avantages. A commencer par le tarif, puisque Dacia le vend au même prix que le 1.0 TCE de 100 ch, soit 16 600 € * (avec 2 % de remise) en finition Prestige avec clim’ auto., caméra de recul, GPS, jantes alliage… Mais grâce à ses rejets de CO2 inférieurs en mode GPL, l’ECOG échappe au malus, contrairement au 1.0 TCe de 100 ch…

afroli@reworldmedia.com La gamme En essence, le 1.2 PureTech, forcément doté d’un turbo, est décliné en trois niveaux de puissance: 100, 130 et 155 ch. Côté diesel, le 1.5 Blue HDi est proposé en 100 et 130 ch. Sur les versions manuelles, la boîte 6 vitesses est généralisée, tandis qu’en automatique le 2008 a droit à la transmission EAT à 8 rapports (sur les modèles de 130 ch et plus). Inédite dans la gamme, la version électrique de 136 ch peut être associée à la finition sportive GT, mais aussi à toutes les autres, ce qui n’est pas le cas pour les moteurs thermiques. ▮ Le vrai prix: effet nouveauté oblige, n’espérez guère plus de 5 % de ristourne pour l’instant, quel que soit le modèle. L’e-2008 profite, en plus, du…

Giulia 2.0 TB 200 Ti TOUT EN DOUCEUR À partir de 40 400 €, Alfa donne accès à la version essence 2.0 turbo de 200 ch. Ce 4-cylindres obligatoirement associé à l’excellente boîte automatique à 8 rapports épate par sa douceur d’utilisation mais également par l’agrément qu’il procure. Par ailleurs, la boîte se montre convaincante et ce, quelle que soit la situation. Parfaitement gérée, cette dernière n’émet aucun à-coup et se montre rapide dans ses changements de rapports. Bémol, notre version ultra équipée Ti (caméra de recul, écran tactile de 8,8”, sellerie cuir…) dépasse les 52 000 €… Les chiffres + Agrément moteur/boîte • Dynamisme - Prix • Sonorité en retrait Giulia 2.9 V6 510 AT8 Quadrifoglio PHYSIQUE D’ATHLÈTE Ce n’est plus la déclinaison la plus sportive de la Giulia puisque la…

118d Edition Sport Auto. RÉVOLUTION D’HÉLICE Inédite, reposant sur un châssis dérivé de celui de la Mini, la nouvelle Série 1 est moins joueuse qu’avant mais plus rigoureuse et plus confortable. Sous le capot, le 2 litres diesel gagne 7 ch par rapport à sa devancière, et 20 Nm de couple. Relativement discret, ce bloc offre de belles reprises pour un appétit léger. Mention spéciale à la boîte auto. à 8 rapports, aussi douce que réactive. La compacte munichoise fait également sa révolution intérieure, avec un habitacle beaucoup plus moderne. La position de conduite reste excellente et la dotation technologique enfin au goût du jour. Seuls son habitabilité arrière, son coffre et ses tarifs déçoivent. Mais l’ensemble est une réussite. Les chiffres + Agrément de conduite • Comportement routier - Prix/dotation de…

DS 3 Crossback 1.2 PureTech 130 Perf. Line Auto. LE MEILLEUR CHOIX En version 130 ch, le 3 cylindres turbo essence donne ses lettres de noblesse au DS 3 Crossback. Performant quel que soit le régime et doté d’office de la boîte auto 8 rapports, il assure un confort de conduite élevé tout en restant sobre et discret. Un tandem d’autant plus apprécié que le châssis offre un compromis confort / efficacité exceptionnel. Dommage que l’espace intérieur soit si limité. En finition Performance Line (celle de notre modèle d’essai), la présentation se fait à la fois chic et sportive, avec de l’Alcantara sur les portes et la planche de bord qui permet d’oublier un peu les plastiques brillants. Les chiffres + Présentation • Agrément de conduite • Comportement routier - Places arrière…

Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic JAZZ ROCK! Affiché quelque 3 000 € plus cher que le petit 1.3 de 102 ch à équipement proche dans cette finition Dynamic, le moteur essence 1.5 de 130 ch offre beaucoup plus de répondant en relances sans que votre budget n’explose pour autant lors des passages à la pompe. Mais c’est surtout à partir de 4000 tr / mn qu’il donne le meilleur de lui-même, assurant des accélérations quasi sportives. Étonnant pour un sage monospace citadin, au demeurant spacieux et pratique. Dommage que l’étagement long de la transmission oblige à jouer fréquemment du levier de vitesses pour rester dans cette intéressante plage de régime. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + Caractère mécanique • Accélérations • Aspects pratique - Transmission longue Civic 1.0 i-VTEC Elegance…

Renegade 1.6 Multitjet 120 Longitude BRAVE PETIT MODÈLE Le restylage du Renegade a concerné un petit peu la carrosserie, de nouveaux équipements apparaissent (affichage des panneaux et aide au maintien dans la voie) et sous le capot, les diesels restent identiques à ce qu’ils étaient auparavant. Ainsi le bloc 1.6 Multijet de 120 ch se montre toujours aussi valeureux et relativement silencieux. Dans cette finition Longitude, entrée de gamme en diesel, la dotation en équipement est correcte avec régulateur / limiteur de vitesse, la climatisation auto bizone, les jantes alliage de 16 pouces, le système multimédia Uconnect à écran tactile 7 pouces, etc. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + Moteur vaillant et silencieux • Agrément de conduite - Plastiques durs • Rétrovision médiocre Renegade 2.0 Multijet 140 4X4 Limited…

CT 200h F Sport PREMIUM VERTE Depuis son restylage, la compacte de Lexus a gardé sa motorisation hybride de 136 ch. La présentation s’est modernisée avec des équipements très tendance (écran multimédia de 7 pouces qui se pilote via une molette, GPS avec vision 3D…). Mais l’habitabilité, notamment le volume de coffre, reste décevante. Et la CT, toujours aussi douce et confortable, manque toutefois un peu de nerf. Enfin, malgré une insonorisation améliorée, le bloc essence donne encore trop de la voix quand on le sollicite. Les chiffres + Présentation sportive • Équipement - Moteur grondant • Volume de coffre ES 300h F Sport Executive HYBRIDE CHIC ET SPORT A peine moins agressive que la Lexus GS qu’elle remplace mais plus chic, l’ES se contente d’une seule offre hybride 300h de 218…

Hatch 3 portes Cooper S SPORTIVE ET CHIC Vendue presque 7 569 € (malus inclus) de plus que la Cooper “tout court”, cette Cooper S fait heureusement un bond en avant côté performances, mais également côté équipement et allure. Des jantes alu de 16 pouces, une double sortie d’échappement et une trappe à essence chromée et des antibrouillards, la sophistiquée Mini soigne son look. A bord, la climatisation automatique bizone fait enfin son entrée, comblant ainsi une des lacunes des versions inférieures. Mais c’est au volant qu’elle convainc le plus, avec ce moteur 4 cylindres très vif, mais qui sait rester peu glouton. Les chiffres* *Données constructeurs + Performances/sobriété • Agrément de conduite - Prix • Aspects pratiques Countryman Cooper D BVA MINI FAMILIALE? Résolument plus pratique que la première, cette seconde…

Astra 1.2 Turbo 130 Elegance GREFFE CARDIAQUE Peu de changements distinguent cette Astra restylée. Arrivent un pare-brise chauffant, un système hi-fi Bose à sept haut-parleurs, une connectivité améliorée ou encore un bloc d’instrumentation partiellement digital. La sécurité active progresse aussi mais les principales modifications ne se voient pas: direction plus incisive, amortisseurs plus évolués, train arrière plus sophistiqué… Sans oublier l’arrivée d’un nouveau 1.2 turbo de 130 ch élaboré avant le rachat par PSA (mais de même puissance que le 1.2 PureTech 130) qui se distingue par son élasticité, sa souplesse et son excellente insonorisation… surtoutàvitesseconstanteousurautoroute. Mais il est un peu moins discret si on le sollicite fortement. Les chiffres* *Données constructeurs + Moteur souple • Comportement amélioré - Volume de coffre moyen • Diamètre de braquage Insignia Sports Tourer 2.0 Diesel…

Twingo 0.9 TCe 95 Intens Auto. UNE ACOLYTE BIENVENUE Facturée 1 200 €, la boîte auto. EDC à six rapports permet de corriger la petite paresse du 0.9 TCe 95 à bas régimes et facilite la vie dans la circulation. Douce et réactive, cette transmission améliore l’agrément de conduite de la petite française qui, grâce à de nouveaux réglages, a gagné en confort d’amortissement. Dans ce haut de gamme Intens, la Twingo ne se refuse presque rien et soigne sa présentation grâce à des éléments colorés sur la planche de bord. Enfin, si l’habitabilité est correcte, le volume de coffre, lui, est décevant. Heureusement, ici, on peut abaisser le dossier du siège passager pour charger de longs objets. Les chiffres + Douceur de conduite • Confort en hausse • Présentation/équipements - Volume…

Korando 1.5 Turbo-GDI 163 Tech EN ORDRE DE MARCHE Le nouveau Korando se met à la page question style avec un dessin qui rentre un peu dans le rang sans toutefois manquer de caractère. De même à l’intérieur avec une planche de bord au dessin contemporain et une finition soignée. A cela il ajoute un habitacle spacieux même à l’arrière et un grand coffre. Doté des dernières aides à la conduite et d’une dotation très complète, il conserve pour autant un tarif compétitif. Essayé ici avec un 1.5 turbo essence de 163 ch, il se montre peu gourmand, discret et doux, un peu trop même montrant vite ses limites. Dommage car son bon confort et son comportement sécurisant séduisent. Les chiffres* *Données constructeurs + Ligne et présentation • Confort et habitabilité…

Model 3 Grande Autonomie VOYAGE AU LONG COURS Pour 8 200 € supplémentaires par rapport à la version Standard Plus, la Model 3 élargit son champ d’action. Si les 560 km d’autonomie annoncés par le constructeur sont quasi irréalisables, la Model 3 Grande autonomie peut tout de même, et selon nos mesures, rouler pendant environ 380 km avant de s’arrêter! Pour le reste, ce modèle spécifique qui bénéficie d’une garde au sol surélevée (+ 1 cm) met l’accent sur le confort grâce à des suspensions et une insonorisation très soignée. Et malgré ses 130 ch en moins par rapport au modèle Performance, les accélérations restent dignes d’une sportive (0 à 100 km / h en 5s1). Les chiffres + Autonomie • Confort de suspensions • Performances très correctes - Tarif élevé Model…

V40 T3 R-Design COMPACTE MADE IN SWEDEN La V40 est la berline compacte de Volvo. Avec son style élégant et son habitacle raffiné, elle lorgne du côté des modèles chic, type Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes Classe A. Elle peut aussi miser sur son confort appréciable et son comportement toujours rassurant. Équipée du bloc T3 essence de 152 ch, elle affiche des performances correctes. Mais gare à la consommation en cas de pied lourd. Enfin, entre sa place arrière centrale symbolique et son petit coffre, elle manque d’esprit de famille. Les chiffres* *Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus + Look • Tenue de route - Consommation • Habitabilité et coffre V40 D3 R-Design PRESQUE ALLEMANDE La V40 D3 de 150 ch se donne les moyens de venir titiller les compactes…