Innehållsförteckning för JANVIER / FEVRIER 2026 - 139 från Ferrovissime

Le MTVS, Musée des Transports de la Vallée du Sausseron, créé en 1976 à Butrysur-Oise, s'appelle maintenant le Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires, basé à Crèvecœur-le-Grand dans le département de l'Oise où le bon accueil des collectivités locales et des riverains permet enfin à cette dynamique association de se développer. Chaque véhicule est déménagé de Butry dès qu'une place de garage s'offre à Crèvecœur. L'atelier reste actif, avec la restauration de la 130 T E96 par des bénévoles, grâce au précieux soutien financier de la collecte en cours de la Fondation du patrimoine. À Crèvecœur, le public est accueilli dans un vaste espace où sont visibles bon nombre de belles pièces et d'où part le train à vapeur du Beauvaisis un dimanche sur deux…

Le TER 847604 du vendredi 31 octobre partant de Creil à 7h05 est le dernier train commercial pour Paris Nord tracté par une BB 15000, la 15042 en tête d'une rame de six V2N. Les autres trains de la journée, encore en V2N la veille, sont assurés en Regio2N contrairement aux prévisions. C'est donc une fin de carrière qui tourne court pour cette ultime série de locomotives monocourant 25 kV. Grâce à un groupe de conducteurs, sous l'impulsion de Loïc Giuliani, un hommage a été rendu aux BB 15000 le 16 octobre précédent la disparition programmée de ces belles machines en apposant sur la 15040 et la voiture-pilote une photo qui a su attirer l'attention des voyageurs. Les BB 15000 sont des ambassadrices de l'excellence ferroviaire française, par leur innovation,…

En France, les premières automotrices font leur apparition en 1902 sur la ligne de la Compagnie de l'Ouest reliant Paris Invalides à Versailles Rive-Gauche. Cette ligne avait été électrifiée deux ans auparavant en 600 V continu par troisième rail latéral. Cependant, les cinq automotrices Sprague-Thomson qui y roulaient ont été réformées depuis longtemps lorsque la SNCF procède à son inventaire en 1966. L'une de ces ancêtres a, toutefois, échappé à la démolition et est exposée à la Cité du Train de Mulhouse. Reprise par l'Etat, la ligne Paris Invalides à Versailles Rive-Gauche va poursuivre son œuvre novatrice en 1913 avec de longues automotrices métalliques (futures Z 3600). Ce matériel sera suivi par quatre autres séries d'automotrices (futures Z 1200/1300/1400/1500) alimentées par troisième rail sous 650 V puis 750 V qui…

Alors que la fréquentation du Capitole Inox (voir Ferrovissime n° 138) progresse lentement, un événement majeur se déroule outre-Rhin, qui va changer l'histoire de ce train. Les instances gouvernementales françaises, courroucées par la prestation de la DB qui en 1965 fait circuler durant trois mois un train de voyageurs atteignant 200 km/h entre München et Augsburg, demandent à la SNCF, détentrice du record du monde de vitesse sur rail à 331 km/h, de relever le défi en créant un train commercial circulant à 200 km/h. La SNCF doit donc dès le milieu des années 1960 s'organiser pour frapper un grand coup afin de placer sur le devant de la scène européenne le futur Capitole qui sera le premier train du vieux continent à circuler quotidiennement à 200 km/h. Une courte…

Les douze locomotives 2-151 TA 1 à 12, ex 5001 à 5012 Ceinture devenues enmai 1935 les 5.301 à 5.312 du Nord lors de la dissolution du Syndicat d'exploitation des Ceintures, sont en effet insuffisantes pour remplacer les locomotives articulées Du Bousquet qui y officient. La spécificité des trafics inter-triages assurés sur la Grande Ceinture n'incite pas la SNCF à étudier un nouveau type de locomotives unifiées, mais au contraire à améliorer à la marge ces 2-151 TA dont la conception remonte à tout juste 10 ans. Les 151 TQ sont une émanation des 2-151 TA ex Ceinture La Direction des Etudes de Locomotives (DEL), nouvellement créée, considère ces locomotives comme une base de travail solide et efficace, s'appuyant sur le retour d'expérience positif de leur exploitation. Bien que majoritairement…

Fondée en 1919 par le chimiste renommé Maurice Brulfer (1891-1966), la Société des Produits Chimiques de Clamecy s'est spécialisée dans la carbonisation du bois. Dès ses débuts, l'entreprise met en place des systèmes sophistiqués pour élaborer des produits chimiques tels que l'acide acétique et l’éther à partir de la carbonisation du bois. Elle se tourne ensuite vers la fabrication de composants pour les cosmétiques, les détergents, les solvants et les pesticides. La carbonisation nécessitant d'importants volumes de bois, la Société des Produits Chimiques de Clamecy collecte alors du bois coupé dans les forêts de plusieurs régions et le transporte vers son usine de Clamecy. La Société forestière, fille de la Société des produits chimiques Afin d'optimiser le transport de cette matière première, l'entreprise créée une filiale, la Société Forestière de…

Pour réaliser cette histoire du dépôt de Rennes, de longs entretiens ont été menés avec une douzaine de cheminots rennais, actifs et retraités. Quatre d'entre eux sont en activité sur place, dès les années 1960. Leurs apports ont été importants. Et bien, bizarrement, aucun ne se souvient des 31 diesel 68000 (dont 24 neuves) qui ont successivement figuré à l'effectif, entre 1965 et 1970. Tous se rappellent des 68000 comme d'une série de machines mixtes, spécifiquement caennaise. Ils ont en mémoire le passage de ces engins, en relais, voire aux ateliers, pour des interventions d'urgence, ou bien à la “cuve de tarage”. Mais ils ne se les ont pas réellement appropriées pour s'en souvenir. Il faut dire que les 68000 n'ont pas laissé que des bons souvenirs ici, car les…

Après avoir sillonné pendant plus d'un demi-siècle les vallées du canton des Grisons sur la voie métrique des Chemins de Fer Rhétiques (RhB) en Suisse, cette rame entame une nouvelle vie sur les rails du Chemin de Fer de la Baie de Somme. Fabriquées entre 1962 et 1965 par Flug und Fahrzeugwerke et modernisées dans les années 1990, ces voitures affichent un style rétro. À bord, tout a été pensé pour garantir une expérience à la fois authentique et agréable: fauteuils spacieux, larges baies vitrées pour admirer les paysages de la baie, meilleure isolation contre le vent et l'humidité. Elles ont été entièrement rénovées par les bénévoles du CFBS, seule la remise en peinture extérieure en couleur verte de leur début sur les RhB, a été confiée à une entreprise…

Montmirail, autrefois berceau de la CC 80001 Belphégor (voir Ferrovissime n°97) et de nombreuses autres locomotives diesel, était le siège des Ateliers des CFD. Aujourd'hui, la ligne 22.2 de la Région Est Mézy/Esternay qui desservait Montmirail a été partiellement démantelée et fermée. Néanmoins, la gare conserve sa connexion au réseau ferroviaire national grâce à une installation terminale embranchée gérée par Captrain, qui possède des ateliers à Montmirail. Cette voie unique à trafic restreint a la chance de conserver des circulations voyageurs grâce à l'association Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois (TFBCO). Du printemps à l'automne, celle-ci propose des circulations touristiques à travers la Brie Champenoise avec son autorail X 3926, récemment restauré et resté fidèle à sa livrée d'origine. En 2025, plus de 2 000 passagers ont emprunté…

Pour accompagner le développement des trafics vers la Belgique et l'Italie, la SNCF reçoit entre 1996 et 2002 soixante locomotives BB 36000, évolution des BB 26000 avec une caisse moins anguleuse et surtout une nouvelle chaine de traction à base de moteurs asynchrones et de thyristors GTO. Après une longue période de mise au point notamment liée aux spécificités de signalisation de ces pays, deux sous-parcs sont finalement constitués. Les 36001 à 30 sont spécialisées au trafic France-Belgique, puis vendues à Akiem, certaines étant ensuite louées à Thello et au Maroc. Une quinzaine est aujourd'hui exploitée en Hongrie en service voyageurs pour MAV. Les 36031 à 60, devenues 36331 à 360 en 2004, aptes à l'UM et équipées d'un dispositif de détection incendie, sont spécialisées au trafic France-Italie et restent…

En juillet 1907, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans met en service la première locomotive de type Pacific d'Europe, la 4501. Cet exemplaire est le premier d'une série de 100 unités, les 4501 à 4600, construites entre 1907 et 1910. Ces machines sont conçues pour pallier le manque de puissance des 230 série 4001 à 4084 face à l'augmentation du poids des trains, particulièrement sur la difficile ligne Paris/Toulouse. En conséquence, les 4500 disposent de roues motrices relativement petites pour des Pacific, d'un diamètre de 1,85 m, et sont aptes à 120 km/h. Face au succès rencontré lors des essais, le P.O commande, dès 1909, une seconde série de 231, pratiquement identiques. Néanmoins, elles disposent de roues motrices d'un diamètre plus généreux, 1,95 m. Immatriculées dans…

Construites en 1931, les voitures Transat de l’État ont connu des reconversions variées. Comme nous l'avons vu dans le n° 138 de Ferrovissime, certaines ont été transformées en voitures-couchettes. Cependant, d'autres voitures Pullman Transat, équipées d'une cuisine, ont reçu une toute autre affectation. Dans le n° 135 de Ferrovissime, une photo nous montrait l'une des douze voitures Transat louées en 1948 par la CIWL, peinte en bleu de Savoie filets jaunes. La CIWL les utilise alors comme voitures-restaurants afin de pallier les pertes de matériel dues à la guerre. La partie bar occupe désormais la moitié de la voiture, tandis que l'autre moitié est aménagée en quatre compartiments de huit places en deuxième classe Aujourd'hui, nous allons nous pencher sur la troisième vie de ces voitures. La CIWL restitue les…

Nous avons étudié les BB 8500 dans le Portrait du rail du n° 137 de Ferrovissime. L'iconographie de cette étude montre combien les livrées, appliquées à cette série de locomotives électriques, ont évolué. À leur livraison, les 8501 à 8529 portent une livrée très austère, comme la 25501 et les premières BB 16500: la caisse est entièrement vert bleuté foncé 312, avec un simple bandeau vert sapin 308 qui ceinture la caisse sous les portes. Les traverses sont rouge vermillon 605, tandis que la toiture et le châssis sont gris ardoise 807. La seule note de couleur claire est sur le motif central en forme d'ailes: de couleur crème 407, ces ailes entourent la plaque et le macaron SNCF frontal. Précisons que les cabines des 8501 à 8506 comportent des…

Cette installation, c'est le pont tournant utilisé pour virer les locomotives à vapeur. La gare d'Evian est située à l'extrémité est de la partie exploitée de la ligne Bellegarde / Longeray / Le Bouveret. Cette ligne, ouverte à l'été 1886, connait jusqu'à Evian, station thermale réputée, un trafic voyageurs conséquent auquel s'ajoute dès la fin du XIXe siècle une desserte marchandises dont l'importance va aller croissante avec l'expédition des bouteilles d'eau minérale. Par contre, la courte partie terminale internationale au-delà d'Evian (18,3 km) n'a jamais répondu aux espoirs mis en elle. Cette section ne génère qu'un très faible trafic, si bien qu'elle est fermée au service voyageurs dès le printemps 1938, ne conservant qu'une navette marchandises quotidienne entre Evian et la gare suisse du Bouveret. Un pont-tournant dans l'annexe traction…

Livré le 3 mars 1950 par De Dietrich, l'X 3710 sillonne l'ex-Région Est jusqu’à sa radiation au dépôt de Metz Sablon en 1976. Acheminé par fer sur le réseau Train Thur-Doller Alsace (TTDA) en 1977, il est ensuite stocké en extérieur faute de place. Classé aux Monuments Historiques depuis 2011, cet autorail est le seul représentant de sa série préservé en France. Aujourd'hui, il nécessite une restauration importante, tant pour sa caisse que pour sa mécanique. Recherchant mécènes et dons, le TTDA a organisé une séance « rétro » de présentation à la presse. Un espoir: que cet autorail puisse un jour assurer des circulations spéciales sur le système ferré national. Mais l’équipe de ce réseau touristique alsacien a maintes fois prouvé son efficacité à valoriser un patrimoine exceptionnel. Plus…

En prélude à la prochaine Fête de la vapeur, le Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS), a mis en scène lors des journées européennes du patrimoine un train “spécial Réseau Breton” avec la 230 E-332, un wagon couvert et une voiture de ce réseau. Cette composition annonce la venue de sa sœur, la 230 E-327, actuellement gérée par le Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence (GECP) lors de cet évènement incontournable pour les amateurs, rassemblant des matériels français et européens à voie métrique comme standard. Rendez-vous donc fin avril en Baie de Somme pour un week-end plein de surprises et de vapeurs!…

L'usine métallurgique de Saint-Chély-d'Apcher a été ouverte en 1917 par les Aciéries et forges de Firminy. Située dans cette région peu peuplée et à l’écart des grands axes qu'est la Margeride lozérienne, son implantation a été motivée entre autres par la possibilité d'utiliser l’électricité hydraulique du Massif Central ainsi que l'indispensable chemin de fer, grâce à la présence de la voie ferrée de la Compagnie du Midi de Béziers à Neussargues connue sous le nom de « lignes des Causses ». Au cours de plus d'un siècle d'existence, l'usine est passée sous une impressionnante succession de bannières: la Compagnie des ateliers et forges de la Loire, société créatrice, qui a été suivie successivement de Creusot-Loire, Usinor, Arcelor, Sollac, avant de devenir actuellement un établissement d'ArcelorMittal-Méditerranée. Une production de très haute…

Les 2-151 TA ex-Ceinture: cinq essieux moteurs pour des trains lourds Au milieu des années 1920, le développement du trafic sur la partie est de la Grande Ceinture (GC) conduit à une saturation de plus en plus importante de la section reliant Noisy-le-Sec à Sucy-Bonneuil en passant par Rosny-sous-Bois, Nogent-sur-Marne, Plant - Champigny, Champigny et La Varenne - Chennevières. En effet, les trains qui l'empruntent doivent rouler sur deux tronçons appartenant à la Compagnie de l'Est: d'une part sur 8 km entre Noisy-le-Sec et la bifurcation de Nogent-sur-Marne (donnant accès à la ligne de Mulhouse), et d'autre part sur 4 km entre Champigny et Sucy-Bonneuil (faisant partie de la ligne reliant Paris Bastille à Vincennes). Si le premier tronçon bénéficie en partie de 4 voies - sauf au niveau du…

L'histoire de la draisine n° 3 du réseau à voie métrique du Vivarais mérite d’être partagée. Conçue sur le type DU 50 de la SNCF, elle est sortie des ateliers Billard en 1957 et commence sa carrière en Algérie sur les lignes à voie normale. Elle est finalement récupérée en 1987 dans le sud de la France auprès d'une entreprise de travaux ferroviaires par l'association ardéchoise Sauvegarde et Gestion de Véhicules Anciens (SGVA). À l’époque, les organes de roulement de cette DU 50 sont toujours calés pour la voie normale et elle est donc inapte à la voie métrique du Vivarais. Elle reste ainsi immobilisée pendant plusieurs années, en attente de modifications indispensables. Car, heureusement, ce modèle Billard a été conçu pour être adapté à différents écartements. La draisine n°…

À Rennes comme ailleurs, ce sont d'abord les autorails qui contribuent au déclin de la traction vapeur: ils arrivent en nombre dès l'avantguerre et prennent en charge la quasi-totalité des omnibus et directs de l'aire d'influence du dépôt. Comparés à la vapeur, ils s'avèrent plus souples d'usage, moins pénibles à conduire, plus confortables, un peu plus rapides, dotés d'une autonomie supérieure et plus économiques. Malgré ces avantages, ils sont souvent perçus avec un certain dédain. Il faut dire que leur fiabilité n'est pas encore parfaite, leur puissance limitée et ils n'assurent pas les services prestigieux. Bref, ils manquent un peu de panache… Le centre autorails 1935 - 1971 Ouvert en 1935, sa surface est quadruplée dès 1939 du fait de l'augmentation du nombre d'engins. Il prend alors son aspect définitif.…

Retour en 2024. Le Technicentre de Clichy, niché au cœur de la ville, offre un mélange unique de modernité et de charme ferroviaire traditionnel. Depuis les voies principales de Saint-Lazare, on peut apercevoir ce site qui a vu défiler des BB 15000, des rames VO2N et V2N ayant parcouru des millions de kilomètres et transporté d'innombrables voyageurs vers des villes normandes Rouen, Le Havre, Caen ou Cherbourg bien sûr, mais bien d'autres aussi comme Serquigny, Evreux, Vernon ou Oissel… Les ateliers, datant de 1920, avec leurs poutrelles aux rivets apparents et leur chariot-transbordeur, témoignent d'un autre temps. Avant que toute cette partie de l’établissement ne disparaisse, j'ai eu la chance de pousser la porte de ce lieu qui avait connu voitures Saucisson, métallisées, OCEM et Transat. Visite d'un établissement en…