Innehållsförteckning för No 21 från GP Racing

I maginez que nous puissions mettre en place un championnat regroupant les courses les plus exceptionnelles. Toutes disciplines et toutes années confondues. Les plus dingues, les plus incroyables, afin de profiter de ces purs moments de folie générés par les meilleurs et de toute l’adrénaline qui va avec... Un pur fantasme d’aficionados de sports mécaniques. Alors oui, on irait au Tourist Trophy voir des missiles défier les lois de la nature à plus de 340 chrono sur des routes de campagne défoncées et arrêter de respirer à leur passage. On irait au Nürburgring sur l’ancien circuit où les stars se tiraient des bourres monumentales le long des 28 km de virages en plein massif de l’Eifel. Un circuit de malade plus proche d’une spéciale de rallye que d’autre chose, alternant…

"J’ETAIS UN PEU INQUIET AVANT DE VENIR CHEZ TECH3" "PRENDRE DU FEELING AVEC LES PNEUS PLUS DURS EST L’UN DE MES OBJECTIFS POUR LA 2E PARTIE DE SAISON" Johann, quel bilan dresses-tu de cette première moitié de saison ? C’est un bilan positif, qui va même au-delà de ce que je m’étais fixé en début d’année pour mon arrivée dans la catégorie. Et c’est ultra-motivant pour aller chercher de nouveaux podiums, et pourquoi pas, une victoire dès cette saison. Je sais aujourd’hui que c’est possible. J’ai bien entamé le championnat, j’ai pu confirmer par la suite tout en emmagasinant de l’expérience... Et aujourd’hui, quand j’analyse mes courses deux ou trois jours après, je me rends compte qu’il y a une marge d’évolution importante. C’est encourageant. Par rapport à ce que…

"JE VEUX RETROUVER LA MOTO QUE J’AVAIS EN DEBUT D’ANNEE" "D’UN GRAND PRIX À L’AUTRE, ON REPART À CHAQUE FOIS DE ZÉRO, SANS BASE DE TRAVAIL, NI MÊME DE FEELING" Neuf courses, quatre podiums, trois victoires et deux chutes... Maverick, quel sentiment t’habite au moment d’aborder la trêve estivale ? C’est un mélange... Un mélange d’impressions et de résultats. Cette première moitié de saison a été plus difficile que ce que nous imaginions. On a bien démarré le championnat avec deux victoires, puis après ça, il y a une chute à Austin, des problèmes à Jerez... Je gagne de nouveau au Mans, on fait une bonne course au Mugello, et puis à nouveau des difficultés à Montmelo et une chute à Assen. Et enfin, cette quatrième place au Sachsenring... Des…

A près une décennie de bons et loyaux et services, le quatre-cylindres en ligne de la 600 CBR dévolue à la catégorie Moto2 s’apprête donc à tirer sa révérence. « Ce moteur était devenu obsolète », souligne Hervé Poncharal. Le président de l’IRTA, qui fut par ailleurs l’un des artisans de l’avènement de la catégorie Moto2, ne manque toutefois pas de rappeler que Honda a fait beaucoup, dès 2010, pour la pérennisation de la nouvelle classe intermédiaire des Grands Prix : « Avec la fourniture de ses moteurs, Honda a permis d’offrir aux équipes engagées une forme de stabilité et de maîtrise des coûts. Si elle a été beaucoup critiquée, la formule du moteur unique a fait ses preuves. » Et Carmelo Ezpeleta d’ajouter : « On voit bien aujourd’hui…

6/ GP D’ITALIE - MUGELLO (04/06/2017) Dovizioso à domicile Remporter un Grand Prix MotoGP à domicile au milieu des collines du Mugello au guidon d’une machine italienne est le rêve de tout pilote transalpin. En particulier celui d’Andrea Dovizioso qui aura attendu sept longues années avant de renouer avec la plus haute marche du podium en Toscane. Le pilote Ducati a pour cela dominé Maverick Viñales alors que Danilo Petrucci était au moins aussi heureux de son premier podium sur le sec, devant son public et devant son ami Valentino Rossi, diminué par une blessure à l’entraînement. 7/ GP DE CATALOGNE - BARCELONE (11/06/2017) Dovi double la mise Impérial au Mugello sur la piste d’essai des Ducati, Andrea Dovizioso ne s’attendait peut-être pas à enchaîner avec un deuxième succès une…

Kawasaki KR 500 1982 : en avance sur son temps xtrêmement novatrice, la KR 500 n’a pas eu un palmarès à la hauteur de son avant-gardisme technologique. Guy Coulon : « Malgré son âge, elle est formidablement moderne. Elle a seulement cinq ou six ans de moins que la MV Agusta mais c’est un autre monde, un autre concept qui va perdurer pendant vingt ans, jusqu’à la fin du 2-temps. Il y a beaucoup moins d’écart entre la Kawa et les dernières 500 du début 2000 qu’entre la même Kawa et la MV. Elle est dans la lignée des produits Kawasaki. Ils suivent leur chemin et ne font pas forcément comme le voisin. La qualité de construction et de finition est remarquable, notamment avec de très beaux traitements de surface…

« L’ENTRÉE EN MOTOGP A ÉTÉ DIFFICILE. LES ITALIENS ONT LA MAINMISE SUR LE SUJET » Sylvain est tombé dedans alors qu’il était petit : « Je dessinais tout le temps, et de tout. Je rendais même des devoirs d’anglais sous forme de dessins. Le soir, je faisais mes devoirs à fond pour dessiner. » S’il n’avoue ne plus en avoir de souvenirs, ses parents lui rappelleront plus tard que vers l’âge de 10-11 ans, il dessinait déjà des casques. Naturellement, il s’oriente vers des études de graphiste et en épouse la carrière pendant une douzaine d’années. En parallèle, il s’adonne aux joies du motocross sur les circuits du Lyonnais, sa région natale. C’est à la lecture d’un Moto Verte que le déclic se fait. Un reportage est consacré à…

6/ DONINGTON PARK - GB (28/05/2017) Kawasaki toujours devant Avec les 99e et 100e victoires du constructeur japonais en Mondial Superbike offertes par Tom Sykes et Jonathan Rea, Kawasaki domine plus que jamais les débats. En voulant contester la vitesse des deux Ninja, Chaz Davies est de nouveau allé à la faute tandis que Leon Haslam (invité) et Alex Lowes sont également montés sur le podium. Une manche marquée par l’hommage rendu à Nicky Hayden dont la Fireblade est restée dans le box. En Supersport, les Français Lucas Mahias et Jules Cluzel accompagnent Kenan Sofuoglu sur le podium. 7/ MISANO - ITALIE (18/06/2017) Melandri revient au sommet À pied l’an passé, Marco Melandri a retrouvé par miracle cet hiver le guidon de l’excellente Panigale officielle en Mondial Superbike. Une place…

l y a eu des bouillies de carénage, de cruelles désillusions ou de magnifiques constructions de victoires. Le dernier virage du circuit du Mugello est à la hauteur du tracé toboggan toscan. Son long rayon constant couplé à une forte déclivité en fait un parfait résumé des difficultés du circuit de Scarperia, qui demande à la fois gros coeur et doigté. « Ce n’est pas le seul circuit où il y a un dernier virage, plaisante un fin connaisseur de l’endroit. Lorsque l’an dernier, Jorge Lorenzo a réussi à dépasser la Honda de Marc Marquez sur la ligne d’arrivée, il y avait de la tactique. Un peu comme celle qui avait permis à Olivier Jacque de souffler le titre de champion du monde 250 à Nakano en 2000 à Phillip…

TOUJOURS FRINGANT Heureux comme sur son premier podium il y a plus de 20 ans, Valentino Rossi remporte sa 10e victoire dans la cathédrale d’Assen. Un record ! Photo Jean-Aignan Museau. FULL ATTACK Freinage « appuyé » de Marco Melandri avant de se lancer dans l’impressionnante descente du mythique Corkscrew à Laguna Seca. Photo Whit Bazemore. CLIN D’OEIL Premier pilote privé à l’arrivée du Grand Prix de Catalogne, Johann Zarco a dédicacé la visière de Guy Coulon, avec la maxime que lui ressasse son chef mécano à chaque sortie : « Il faut viser haut ! » Photo Jean-Aignan Museau.…

Dorna Sports n’avait pas hésité à promettre un opus révolutionné, et il y a effectivement du mieux dans MotoGP 17. Un an après la sortie de Valentino Rossi The Game, les équipes de Milestone proposent une suite comportant de multiples améliorations. La première – et peut-être l’une des plus importantes – concerne l’IA (Intelligence Artificielle, c’est-à-dire les pilotes contrôlés par la console). Son comportement est moins robotique, et le niveau a été relevé. C’en est d’ailleurs terminé des arrivées groupées où la totalité des pilotes se suivent les uns après les autres, l’un des défauts du jeu précédent. Les sons des motos, même s’ils ne sont pas parfaits, ont également été revus. Le pilotage est plus fluide, donnant une meilleure sensation d’adéquation entre pilotes et machines. Parmi les nouveautés est…

« CETTE DUCATI, C’EST UN PEU L’OPPOSÉ DE CE QUE J’AI CONNU AVEC LA M1. JE REPARS DE ZÉRO, J’AI TOUT À RÉAPPRENDRE » "C’EST PEUT-ÊTRE PLUS COMPLIQUÉ QUE CE QUE J’IMAGINAIS MAIS JE NE BAISSE PAS LES BRAS" Une semaine après avoir franchi la ligne d’arrivée du Grand Prix de Catalogne en quatrième position, à moins de dix secondes du vainqueur, en l’occurrence son coéquipier Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo a bu la tasse aux Pays-Bas. La pluie ne tombait pourtant pas très drue ce jour-là... « Quand il a commencé à tomber quelques gouttes, je n’avais plus aucun feeling et j’ai alors décidé de tenter le coup en repassant par les stands pour changer de moto et ressortir en pneus pluie, confiait le quintuple champion du monde à l’arrivée…

Zarco 2017 : le canon « Je ne comprends pas pourquoi il a été tant sous-estimé », a déclaré Livio Suppo au sujet de Johann Zarco. Il paraît que le Français de 26 ans, refusé par Suzuki, était trop vieux pour réussir en MotoGP... Pourtant, il a mené son 1er GP, à Losail. Il est monté sur le podium dès son 5e, au Mans. Il a claqué une pole au 8e, à Assen. Il est actuellement meilleur rookie et meilleur privé au classement. Les Marquez et autre Viñales ne s’étonnent plus de le voir devant et on parle déjà de lui comme d’un potentiel remplaçant de Valentino Rossi chez Yamaha. Marquez 2013 : la pépite Faire oublier Casey Stoner : telle était la tâche que Marc Marquez portait sur ses…

À MI-CHAMPIONNAT, MIR A 37 LONGUEURS D’AVANCE SUR SES ADVERSAIRES Comme Brad Binder la saison passée, Joan Mir a aujourd’hui mis la main sur le championnat du monde Moto3. Il y a un an, au soir du Grand Prix d’Allemagne, le Sud-Africain comptait 159 points à son tableau de chasse. L’actuel leader du classement général en a déjà glissé 165 dans sa musette, plus que Sandro Cortese en 2012 et presque autant que Maverick Viñales en 2013. Mais surtout, Mir peut se targuer de posséder 37 longueurs d’avance sur ses adversaires. Un joli capital au moment de basculer vers la seconde moitié du championnat. Le pilote Honda a remporté cinq des neuf premières courses, et il a surtout marqué des points à chaque Grand Prix. Même s’il lui a fallu…

Aussi curieux que cela puisse paraître, la première passion de Nick Harris n’était pas la moto, mais le football. Ses parents, eux, étaient férus de cricket et de rugby. Rien ne prédestinait donc le commentateur anglais à la carrière qui fut la sienne. Le déclic a en fait eu lieu dans les années 1960 après qu’il a assisté à ses premières courses de motocross. « J’avais un ami d’école qui était très bon à moto et avec qui j’avais l’habitude de me rendre sur les circuits de cross aux alentours d’Oxford. Un jour, il m’a proposé d’aller à Mallory Park. À cette époque, beaucoup de stars des Grands Prix venaient rouler dans d’autres championnats, en particulier en Angleterre, vu qu’il n’y avait pas de Grand Prix au calendrier à part…

« À 14 ANS, UN COPAIN M’A PRÊTÉ SON SOLEX. DE LÀ, JE N’AI PLUS JAMAIS VOULU PÉDALER » « J’AI REFUSÉ L’OFFRE DE M. GUILLOU POUR L’ENDURANCE CAR L’ACCEPTER M’AURAIT DONNÉ L’IMPRESSION DE TRAHIR M. MAUGENDRE » Son amour de la moto, Jean-François Baldé en dessine les contours alors qu’il n’est qu’un gamin s’échinant sur son vélo du côté de Mulhouse, la ville où il a vu le jour le 29 novembre 1950. « On bricolait avec une pince à linge et un bout de carton qu’on plaçait dans les rayons pour faire le bruit d’un moteur », se souvient-il. Quelques années plus tard, nouvelle révélation, dans le Var cette fois, ses parents ayant mis le cap sur la ville d’Hyères pour reprendre une petite droguerie après avoir fait…

Nous sommes le samedi 30 septembre 1967 au Mosport Park de Bowmanville, dans le sud-est du Canada. Des gouttes de pluie tombent sur les pilotes de la catégorie 500 cm3, qui abordent leur ultime course de la saison. Champion en titre, le jeune Giacomo Agostini (25 ans) n’a besoin « que » d’une deuxième place pour décrocher sa seconde couronne. Mais s’il fait moins bien et que Mike Hailwood l’emporte dans le même temps, alors le titre échappera à l’Italien. Son rival anglais a gagné en 250 cm3 et peut, grâce à la victoire de Bill Ivy en 125 cm3, réaliser un triplé britannique. Habitués à de telles conditions climatiques, ils sont ici comme à la maison. Soixante-treize minutes plus tard, Hailwood franchit l’arrivée avec 38 secondes d’avance sur Ago,…

Depuis 1971 – date de l’ultime victoire européenne au Bol d’Or (Percy Tait et Ray Pickrell sur une Triumph) –, les motos japonaises n’ont jamais quitté le haut de l’affiche : 46 ans que ça dure ! 16 victoires pour Honda, 16 pour Suzuki, 11 pour Kawasaki et 3 pour Yamaha (voir encadré chiffres). Et sur ces machines de rêve, certains pilotes ont marqué l’épreuve plus que d’autres. On pense bien sûr à Vincent Philippe qui trône seul en haut de la pyramide des victoires avec 8 succès, devant Dominique Sarron et Gustave Lefèvre (7). Pour les plus jeunes, Gustave dit « Tatave » s’illustra après-guerre sur des Norton Manx, d’abord seul (eh oui, on a couru le Bol en solitaire de 1922 à 1953), puis en compagnie de Georges…

« LA VICTOIRE VA SE JOUER DANS LES DÉTAILS. À NOUS DE NE PLUS RIEN LAISSER FILER » MARC MARQUEZ « LES COURSES SONT IMPRÉVISIBLES, PERSONNE NE PEUT DIRE DE QUOI DEMAIN SERA FAIT » MARC MARQUEZ SI MARQUEZ EST, COMME L’AN DERNIER, LEADER À LA MI-SAISON, IL NE COMPTE QUE 5 POINTS D’AVANCE SUR VIÑALES Malgré ses deux chutes en Argentine et au Mans, Marc Marquez est parvenu à se hisser à la première place du classement général en s’imposant au Grand Prix d’Allemagne, neuvième des dix-huit courses du championnat MotoGP. Voilà le pilote Honda leader à mi-saison, comme l’an dernier. À la différence près qu’en juillet 2016, son compteur affichait 170 points alors que l’aiguille dudit compteur bute aujourd’hui sur l’index 129. Il faut dire que Marquez n’a…

« NOUS AVONS DÉBUTÉ EN TANT QUE PETITE ÉQUIPE INCONNUE ET NOUS SOMMES DEVENUS LA RÉFÉRENCE DU CHAMPIONNAT » M. BARTHOLEMY A Barcelone, le 11 juin, le team Marc VDS disputait son 250e Grand Prix en Moto2. Le week-end précédent, au Mugello, Mattia Pasini avait enrayé la série victorieuse de l’équipe belge en s’imposant devant Thomas Lüthi. Devant ses supporters, Alex Marquez n’avait qu’un rêve : remettre les siens sur la plus haute marche du podium et décrocher son deuxième succès en Moto2 après avoir, un mois et demi plus tôt, remporté la course à Jerez. L’Espagnol a rempli la mission qu’il s’était assignée. Au geste, Alex Marquez a même su ajouter la manière. Et c’est avant tout cela qui a donné satisfaction au pilote du team Estrella Galicia 0,0…

Grand Prix d’Espagne 2007, Casey Stoner vient de triompher haut la main pour la troisième fois. En marge de cette domination, Livio Suppo, alors directeur du projet MotoGP pour Ducati, se voit de son côté contraint de mettre un terme aux rumeurs de tricherie à l’encontre de la firme de Borgo Panigale. Plus récemment, en 2012, Marc Marquez et la structure Monlau d’Emilio Alzamora ont dû essuyer ce genre d’allégations. Aussi loufoque que cela puisse paraître, beaucoup pensaient que l’Espagnol utilisait un boîtier électronique capable de recevoir une cartographie illégale, laquelle pouvait s’autodétruire à l’extinction du moteur... LE HASARD FAIT BIEN LES CHOSES Pour la majorité d’entre elles, ces rumeurs qui circulent dans le paddock sont toujours fausses. Fort heureusement. Depuis 2012, Danny Aldridge, directeur technique du MotoGP, est le…

Arlan Holterman Pays-Bas - Data Guy (2e saison chez LCR) Arlan arrive en même temps que Cal sur la grille de départ. Il branche son ordinateur sur l’E.C.U, le boîtier de gestion électronique de la moto, afin de décharger les informations collectées durant le tour de formation. Ce qui lui permet de déceler le moindre souci sur le moteur ou un autre capteur. Il vérifie également la consommation de carburant depuis le départ du stand afin d’être sûr de rester dans le tableau de marche fixé pour la course. Honda a mis au point des programmes qui permettent de s’en assurer. Arlan a aussi accès à une série de codes qui lui indiquent la marche à suivre : A exige un « reset », B nécessite un changement de capteur,…

Mahias a mis du temps à tutoyer les sommets. Mais son arrivée tardive sur les hauteurs du sport moto, il la résume en quelques mots : « Je n’avais pas un rond. » Pourtant, la famille a la moto dans le sang. Ses parents s’adonnent à de longues virées pendant que Lucas dévore la presse moto. Petit, il se fabrique des sliders en bois pour tenter de frotter les genoux lorsqu’il fait du vélo. Pour autant, il n’a pas le droit à autre chose qu’un pédalier sous son guidon. Son père veut des résultats scolaires... et Lucas ne s’intéresse pas au sujet. Jusqu’au moment où il intègre un CAP de mécanique moto. En parallèle, il passe tous ses moments libres dans une concession qui vient d’ouvrir pas loin de chez…

Cal Crutchlow est l’un de ceux qui résument le mieux le vide laissé par la tragique disparition de Nicky Hayden, mort le 22 mai à Cesena des suites d’une collision avec une voiture alors qu’il pédalait du côté de Rimini en compagnie d’une bande de potes. « Je ne connais personne dans le paddock qui n’était pas copain avec Nicky, assure le pilote britannique. C’est ce qui rendait Hayden unique, un type vraiment sympa qui était capable de se bagarrer comme un lion pour battre les meilleurs tout en restant ami avec eux. » Valeureux et respectueux, honnête et droit, issu d’une famille catholique empreinte de fortes valeurs humanistes, Nicky Hayden n’était peut-être pas le plus doué des pilotes américains venus tenter leur chance en Grands Prix. Cela ne l’a…

I maginez : deux étages avec terrasses, près de huit cents mètres carrés habitables, un décor tendance chic mariant bois et acier... Le château Red Bull écrase les autres structures présentes dans le paddock des MotoGP. Mais ses vingt et un mètres de long et seize de large ne la rendent pas compatible avec l’espace disponible sur tous les circuits. Ainsi, KTM n’en disposera pas sur certaines courses et ne pourra profiter de la cuisine luxueuse, spacieuse et parfaitement équipée, des salons privés, des trois bars, des nombreux coins détentes équipés de chaises longues et autres canapés, mais aussi des terrasses largement arborées et offrant de multiples vues, aussi imprenables que variées, sur les GP. Une salle à manger à l’étage possède même une table capable d’accueillir une vingtaine de…