Innehållsförteckning för No. 90 från L'Auto-Journal 4x4

Le Salon de Francfort (du 12 au 22 septembre) n’aura jamais été aussi vide. Renault, Peugeot, Citroën, DS, Toyota, Nissan, Fiat, Volvo, Mazda, Ferrari, Aston Martin… les désistements des constructeurs ont été si nombreux qu’il était plus facile de lister les participants que les absents! Si la désaffection pour cet événement tient beaucoup à la présence écrasante des marques allemandes sur leur terrain, ne laissant que des bribes d’exposition médiatique aux autres, elle s’inscrit dans une tendance qui touche presque tous les rendez-vous de cette nature. Faut-il y voir une désaffection du public? Pas forcément car en y regardant bien, ce sont plutôt les constructeurs qui jettent l’éponge! Et ce pour plusieurs raisons. La première est économique, bien sûr. Le budget nécessaire à la présence sur un Salon se chiffre…

S’il n’y avait pas l’exception du 3008 - solide leader du marché des SUV - pour perturber la logique, Peugeot et Renault se livreraient la même bataille acharnée sur le segment des SUV que sur celui des citadines avec Clio et 208. S’ils ne luttent pas pour la première place, les deux 4x4 urbains sont au coude-à-coude pour compléter le podium. Et à ce petit jeu, c’est toujours Renault qui a pris le meilleur sur son rival, ce depuis 2015, même si certaines années, son avance se comptait seulement en centaines d’unités. Est-ce la raison qui a poussé Peugeot à dégainer le premier sa nouvelle génération de 2008? C’est probable. Le SUV de Sochaux ne part pas avec un boulevard d’avance mais sa commercialisation, à la rentrée, lui permettra de…

5,21 m. Ce simple chiffre suffit à prendre la mesure du gabarit du GLS et à se convaincre que l’on ne verra pas beaucoup de spécimens de son espèce rouler en Europe. Le nouveau porte-drapeau Mercedes - qui correspond à la Classe S dans la gamme des berlines - est produit aux Etats-Unis où il est également majoritairement vendu. Et les exemplaires qui ne trouvent pas preneurs sur place sont envoyés vers la Chine. Un GLS qui doit montrer ce que Mercedes sait faire de mieux. “Et si le vrai luxe, c’était l’espace” clamait une publicité Renault à la fin des années 90. Un slogan que le GLS prend au pied de la lettre lui qui gagne 77 mm en longueur, dont 60 mm profitent à l’empattement (3,14 m). Il…

Ne l’appelez pas Q4! La version coupé du Q3 prend finalement l’appellation de Sportback. Etrange lorsque l'on sait qu'il existe un Q8, version coupé plus dynamique que le Q7. Et que penser lorsque l'on se souvient que les autres modèles de la gamme qui portent le nom de Sportback sont l'A1, l'A3, l'A5 et l'A7 et que ce patronyme sert à distinguer la version 5 portes d'une 3 portes… qui n'existe pas toujours. Bref, chez Audi, mieux vaut ne pas essayer de comprendre la logique de baptême des modèles, comme celle des motorisations d'ailleurs! Ce choix a au moins le mérite de souligner à la fois la particularité du Q3 Sportback et le lien de parenté avec le SUV compact star de la marque. Cela permet aussi à Audi de…

Après une année 2018 morose pour Audi en France, les ventes du constructeur ont retrouvé des couleurs grâce au lancement du Q3 de deuxième génération. Ce renouveau était vital dans un marché des SUV compacts aussi dynamique que concurrentiel. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’Audi n’a pas ménagé ses efforts. Le nouveau Q3 progresse sur tous les points; plus grand, plus accueillant, mieux équipé, plus économe… et plus cher, il se remet en selle pour rejoindre le peloton de tête. Ses qualités peuvent même le désigner pour conquérir le prochain titre très convoité de Voiture de l’année. Un trophée décroché haut la main en 2018 par le Volvo XC40. En réalité, le Scandinave n’avait pas besoin de cette distinction pour s’envoler vers le succès. Digne héritier des XC90…

En automobile comme au théâtre, il faut savoir réussir son entrée. Et à ce petit jeu, le C5 Aircross n’a pas fait de faux pas. Déjà convaincant sur le papier - que ce soit en termes de positionnement, de design, d’accueil ou de prestations routières - il s’est payé le luxe de remporter une joute face à la référence de la catégorie, le Peugeot 3008, dans le numéro 88 de l’Auto-Journal Evasion & 4x4 . C’est tout simplement le premier SUV à avoir réussi un tel exploit. Mais pour y arriver, le C5 Aircross s’était présenté sur le ring au mieux de sa forme, en version BlueHDI 180 ch et finition haut de gamme. Une livrée qui frisait les 40000 €. Qu’en est-il de la version inférieure, équipée du méritant…

A l’adage "rien ne sert de courir, il faut partir à point", la marque allemande lui préfère "rien ne sert de courir, il faut être au point"! Une philosophie qui s’illustre parfaitement avec l’arrivée du premier SUV citadin badgé VW, six ans après les Renault Captur et Peugeot 2008. Un temps de gestation long qui a permis à la marque d’affiner sa réplique et de la dégainer avec précision juste avant le renouvellement des concurrents directs (les 2008 II et Captur II viennent d'être dévoilés). L’opportunité d’aller chiper des clients de la première heure en quête de renouvellement. Et le T-Cross ne lésine pas sur les moyens pour les séduire: habitabilité, modularité, prestations dynamiques, il a eu tout le temps de réviser ses arguments pour être prêt le jour J.…

Qualités Intérieur vaste et modulable Comportement sûr et efficace Moteurs sobres et volontaires (exceptés TDI 110 et TSI 122) Finition valorisante Défauts Fiabilité avant 2011 Motricité en 4x2 TDI bruyants et rugueux Conclusion Compact dehors mais grand et malin dedans, le Tiguan a su avec habileté chiper ce qui faisait le sel des monospaces, en apportant le look avenant qui leur manquait. Le tout avec l’image rassurante de VW, faisant du Tiguan une valeur sûre de la catégorie, façon Golf à la sauce SUV. Mais attention, les premiers millésimes, de surcroît en entrée de gamme avec les petits moteurs, sont dépassés et peu fiables. A contrario, les modèles restylés bien motorisés restent très fréquentables ! TECHNIQUE VW TIGUAN TDI 140 DSG7 4MOTION** ** Mesures AJE&4x4…

Beaucoup de marques ont réussi à tirer profit de l’essor des SUV. Mais peu l’ont fait avec le même succès que Nissan. Il faut dire que le constructeur japonais a, par deux fois, visé dans le mille en proposant un modèle qui a défini les règles du genre. Le premier fut le Qasqhai, en 2007, SUV routier et familial qui a pris la relève du Toyota RAV4 en termes de succès commercial; et le second, le Juke, écoulé à 1 million d’exemplaires en Europe depuis 2010 ! On comprend mieux pourquoi Nissan a fait durer le plaisir en restylant deux fois la première génération et en prolongeant sa carrière jusqu’à cette année. Mais cette fois, la relève est bien là avec la ferme intention de s’inscrire dans la lignée de…

Pourquoi achète-t-on un SUV coupé? Pas pour son habitabilité, écornée. Ni pour sa praticité, en retrait. Ni pour son dynamisme, rarement en (réel) progrès. Non, on achète un SUV coupé avant tout pour son style. Dès lors, il y a peu de risques à en faire trop. Les designers BMW se sont donc lâchés au moment de dessiner la troisième génération de X6. Calandre surdimensionnée, flancs musclés, capot et toit nervurés, chute de hayon prononcée, poupe charpentée, le tout rehaussé de larges écopes, le nouveau venu ne risque pas de passer inaperçu! Cette volonté de faire le spectacle se retrouve dans un équipement inédit, dont on ne sait pas encore s’il tient du sympathique clin d’œil ou du détail kitsch. La calandre, désormais au format XXL, peut être rétroéclairée lors…

Si le Puma ne figurait pas dans les pages nouveautés de l’AJE&4x4, auriez-vous deviné, à la simple observation des photos, qu’il s’agissait d’un SUV? Si vous répondez par non, alors vous avez eu la même lecture que nous. Le nouveau SUV citadin de Ford ne ressemble donc pas à un SUV. Pourquoi? Tout d’abord parce que la gamme du constructeur compte déjà un petit 4x4 de loisirs, l’EcoSport, à la carrure de mini-baroudeur, et qui n’a jamais réussi à se faire une place sur le marché. Ensuite parce qu’un SUV de ville n’a pas besoin de jouer les aventuriers pour rencontrer le succès. Il suffit pour s’en convaincre de regarder la carrière du 2008 premier du nom. Cela étant, on notera que dans la tendance des dernières nouveautés (Peugeot 2008…

Volkswagen ne se sera jamais remis du “dieselgate”. Mais le scandale qui a ébranlé le géant de Wolfsburg aura eu un effet positif: celui d’accélérer la transformation de la marque. C’est à l’occasion du Salon de Francfort (du 12 au 22 septembre) que le constructeur dévoilera sa nouvelle identité. Outre un logo inédit et un nouveau slogan “New Volkswagen” - en remplacement du très suffisant “Das Auto” - c’est une réorientation stratégique qui va s’opérer. Trois axes ont été définis: électrique, digital et expérientiel. L’électrification de la gamme commencera par la citadine ID.3, dotée d’une signature de design inédite et présentée à Francfort. Elle sera suivie par deux SUV, une berline et un utilitaire de loisirs façon Combi. Le deuxième axe, la digitalisation, a pour objectif d’établir un lien direct…

Mission accomplie! Au moment de dessiner le nouvel Evoque, les designers de chez Land Rover avaient un seul mot d’ordre: ne pas dénaturer une ligne qui a permis un des plus gros succès commerciaux contemporains en matière de SUV. Vu comme ça, on ne peut pas leur en vouloir! Mais ils ont tellement bien fait leur travail que, dans la rue, pas le moindre quidam ne se retourne sur la nouvelle mouture. S’il ne compte pas sur l’effet de surprise pour se faire remarquer, le dernier né de la marque anglaise séduit toujours autant et ce qu’il perd en originalité, il le gagne en élégance. Dans le dessin de ses phares, à l’avant comme à l’arrière, ou dans ses détails haut de gamme comme les poignées affleurantes à la carrosserie.…

Comme tous les constructeurs, Mercedes a entamé la conversion de sa gamme à l’électrique. Comme tous les constructeurs, il le fait sans savoir si c’est la solution idéale et avant même que le marché et les infrastructures ne soient prêts à accueillir ce nouveau mode de propulsion. Mais c’est un autre débat. La stratégie de Mercedes, en matière d’électrification, se décline en trois stades. Le premier, baptisé EQ Boost, consiste à coupler un alternodémarreur 48V au moteur thermique. Le deuxième, EQ Power, englobe les modèles hybrides rechargeables. Enfin le troisième, celui qui nous intéresse ici, est appelé EQ et désigne les 100 % électriques. L’EQC en est le premier représentant et correspond à un GLC. On peut donc s’attendre à voir arriver l’EQA et consorts. L’EQC est donc le premier…

La Jeep Wrangler n’est pas une voiture, c’est un mythe. Certainement autant qu’une Porsche 911, une Fiat 500 ou un Ranger Rover, pour ne citer que quelques exemples. Ces modèles ont en commun une longévité hors norme, mais aussi une histoire qui fait qu’aujourd’hui, les acheter, c’est vouloir rouler dans un morceau de “l’aventure automobile”. Et pas la peine d’être un spécialiste en la matière pour reconnaître dans les traits de la dernière mouture de Wrangler sa célèbre ancêtre, la MB, qui débarqua - sous la marque Willys - en même temps que les Américains pour libérer l’Europe en juin 1944. Calandre verticale à fentes, phares ronds, carrosserie et passages de roue taillés à la serpe, feux arrière carrés ainsi qu’une foule de détails “clin d’œil” : la dernière Wrangler…

Mécanique Sans surprise, le Tiguan “fait ses courses” en piochant dans la banque d’organes VW. Malheureusement, lorsqu’il y a des défauts sur une Golf… on les retrouve sur le Tiguan! Au lancement en novembre 2007, il reçoit l’incontournable 2.0 TDI de 140 ch, boosté à 150 ch sur le tard en février 2016. Ce diesel de milieu de gamme qui représente le gros des ventes, sera décliné en une élitiste version de 170 ch dès février 2008, et à l’opposé, en une variante de 110 ch en juin 2010. S’il est sobre et agréable, excepté son bruit, ce TDI concentrera, toutes puissances confondues, la plupart des avaries jusqu’en 2011 (fuite liquide refroidissement, pompe à eau, turbo, culbuteurs, vanne EGR, injecteurs…). Des problèmes inexistants sur le 1.4 TSI (essence), souple et…

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L’arrivée du Q8 a été fatale pour le Q7. Lui qui coulait des jours tranquilles tout en haut de la gamme SUV d’Audi a vu débarquer un demi-frère plus jeune et donc plus séduisant. Alors qu’il ne date que de 2015, le Q7 s’est retrouvé démodé du jour au lendemain. Pour compliquer encore sa vie, il doit composer avec deux concurrents aux dents longues, le Mercedes GLS nouvelle génération (cf. p.22) et l’inédit BMW X7. Il ne lui restait d’autre solution que de passer par un profond restylage, bien que ce ne soit pas dans les habitudes maison! Calandre octogonale singleframe barrée de 6 lamelles verticales chromées, phares Matrix LED avec clignotants dynamiques, larges écopes dans la partie basse du pare-chocs, il ne faut pas chercher longtemps où le Q7…

On a tendance à l’oublier depuis l’essor des SUV mais le 4x4, véhicule synonyme de liberté s’il en est, est né cabriolet. La Willys du débarquement, suivie par la Jeep Wrangler, le Land Rover Defender Série 1 ou le Mercedes Classe G court étaient ainsi tous dotés d’une capote. Le premier SUV - et non plus 4x4 - à avoir tenté l’expérience n’était autre que le Toyota RAV4 qui, en 3 portes, pouvait découvrir ses places arrière. Puis l’idée s’est plus ou moins perdue jusqu’à ce qu’en 2011, Nissan tente le coup sur son Murano décliné en CrossCabriolet. Un flop. Dernier exemple en date, le Range Rover Evoque cabriolet, lancé en 2016, et dont la suite n’a pas été annoncée sur la seconde génération, ce qui en dit assez sur…

Laissons parler les chiffres: 291 mm de garde au sol, une profondeur guéable de 900 mm, jusqu’à 300 kg de charge sur le toit (en statique) et 3720 kg de capacité de remorquage, le nouveau Defender est une force de la nature. Surtout, s’il rompt avec son illustre ancêtre en matière de design, il reste en revanche fidèle à son ADN en proposant des prestations hors norme. Car le Defender c’est avant tout un outil au service des aventuriers, scientifiques, ONG humanitaires… pour atteindre des contrées inaccessibles au commun des 4x4. Un outil qui entre dans le XXIe siècle avec un style qui l’apparente au reste de la gamme, tout en gardant une silhouette immédiatement reconnaissable, avec sa roue de secours en sac à dos et ses petites persiennes de…

Chez SsangYong, on doit trouver que l’histoire ne manque pas d’ironie. Car en 2006, c’est lui, le petit constructeur coréen, qui commercialisait pour la première fois un SUV coupé. Trop en avance sur son époque, ou pas assez séduisant pour elle, l’Actyon n’avait pas vraiment rencontré le succès escompté. Mais l’idée de ce mélange des genres osé entre un SUV et un coupé a retenu l’attention des designers de chez BMW. Deux ans après, soit en 2008, la marque bavaroise lançait le X6, version tronquée du X5. Et cette fois, le succès ne s’est pas fait attendre. Pendant ce temps, Porsche comptait à son catalogue un seul SUV, le Cayenne. Lequel a connu une deuxième puis une troisième génération avant d’enrichir son offre d’une version coupé. Un alter ego qui…

LE 3 CROSSBACK, C’EST L’ASSURANCE DE NE PAS PASSER INAPERÇU OU QUAND PREMIUM NE RIME PAS AVEC SOBRIÉTÉ. Des sous-segments de la catégorie des SUV dans lesquels on ne se bouscule pas, il n’en reste pas beaucoup. En cherchant bien, DS en a malgré tout trouvé un : celui des citadins premium. Comprenez par là des véhicules dont la longueur ne dépasse pas 4,20 m (soit la dimension d’un Volkswagen T-Cross, cf. p.90) et dont le prix démarre aux alentours de 25000 €. Avant l’arrivée du Français, un seul modèle occupait même le terrain: l’Audi Q2 (4,19 m). Lequel a désormais un camarade de jeu avec un 3 Crossback certes plus compact (4,12 m), mais qui vise une clientèle proche pour ne pas dire identique compte tenu de ses prétentions…

Une légende raconte qu’au Moyen Age, il fallait apporter une pierre pour avoir le droit d’entrer dans la cité de Riga, fondée sur les rives de la Daugava, à l’embouchure de la mer Baltique: avant, ici, il n’y avait que du sable… Ainsi, pierre par pierre, la capitale de la Lettonie a pris son essor, avant de déborder de ses remparts. Elle s’est enrichie grâce au commerce du bois, des fourrures et de l’ambre, une résine fossilisée qui abonde sur les côtes de la Baltique. Depuis que l’ancienne république soviétique a retrouvé son indépendance, en 1991, et rejoint le giron de l’Europe, Riga a repris en main son patrimoine. C’est une bien jolie ville qu’on découvre en grimpant au clocher de l’église Sveta Petera, Saint-Pierre, en letton. Autour de la…

Cette seconde génération de Koleos nous fait oublier sans peine la toute première, qui n’avait d’ailleurs pas rencontré un franc succès. Sur le plan du style pour commencer, enfin cohérent avec le reste de la gamme, et valorisant, avec ses optiques en forme de crosse. D’ailleurs, la version restylée présentée cet été - et commercialisée à la rentrée - ne touche que très peu au style extérieur. Même constat à l’intérieur, avec quelques modifications au niveau des sièges et du système multimédia. Les nouveautés sont plus importantes sous le capot avec l’arrivée de deux Blue dCi de 150 et 190 ch, plus propres, en remplacement des actuels 130 et 175 ch. Dommage que ce grand SUV ne profite pas de cette occasion pour proposer une option 7 places, comme ses…

COûT DE L’ENTRETIEN (2.0 TDI 140 CH) Le Tiguan reste plus onéreux que ses rivaux en entretien, qu’il s’agisse des pièces ou de la main-d’œuvre. Heureusement, après le restylage de 2011, la fiabilité est en nette amélioration… BILAN FIABILITÉ • Encrassement de la vanne EGR: tous diesels effectuant de courts trajets, dès 80000 km • Dysfonctionnement possible du frein de parking électrique : toutes versions produites jusqu’en 2010 • Fuite du liquide de refroidissement: tous modèles jusqu’en mars 2009 • Variations importantes de puissance: turbo sur les modèles TDI jusqu’en 2011 • Défaillances du GPS: antenne défectueuse sur modèles jusqu’en 2010 • Poignées de porte bloquées: tous modèles jusqu’en mars 2010 • Défaut d’étanchéité du toit ouvrant: tous modèles • Vibrations siège conducteur: tous modèles jusqu’en 2010…