Innehållsförteckning för Acheteur Fev 2016 från L'auto Journal

Avec 1 917 230 voitures neuves immatriculées en France l’an dernier, le marché affiche une progression significative de + 6,8 % par rapport à 2014. Renault, qui a accéléré le renouvellement de ses gammes ces derniers mois (Twingo fin 2014, Espace début 2015) puis lancé le Kadjar au printemps dernier, est le constructeur français qui profite le plus de cette embellie. Les ventes de la marque au losange ont augmenté de + 8,1 %. Avec la commercialisation récente de la Talisman (qui remplace la Laguna) et de la nouvelle Mégane, Renault compte faire encore mieux cette année. D’autant que le nouveau Scénic, attendu d’ici l’été prochain, va lui aussi booster les ventes. A l’essai dans ce numéro, la Talisman (voir pages 68-69) et la Mégane (voir pages 46-47) sont bien…

L’objectif de McLaren est clair : battre Ferrari sur tous les terrains. Cela se vérifie une nouvelle fois avec la nouvelle 675LT Spider dont les performances sont au niveau de celles d’une 488 Spider. Voire meilleures. Il ne faut ainsi que 2,9 secondes à la britannique pour passer de 0 à 100 km/h (3 secondes pour l’italienne), pour une vitesse de pointe de 326 km/h (contre 325). L’auto dispose d’un V8 biturbo délivrant 675 ch et affiche 100 kg de moins sur la balance qu’une 650S. Cette version spider offre l’avantage de disposer d’un toit escamotable jusqu’à 30 km/h en quelques secondes. Seul point noir, le prix. A plus de 340 000 €, la Ferrari est largement dépassée……

L’Ignis reviendra sur nos routes en fin d’année prochaine sous la forme d’un mini SUV de 3,69 m. Une taille qui lui permet de chasser sur les terres de la Fiat Panda 4x4. Côté style, il reprend parfaitement les lignes du concept iM-4 présenté au salon de Genève en mars 2015. Un dessin dynamique assez réussi à l’extérieur avec enfin une signature originale, doublé d’une présentation bicolore dotée d’un écran tactile façon tablette au centre de la console. Pour la partie mécanique, cette nouvelle génération d’Ignis pourra recevoir une transmission intégrale. Enfin, elle devrait aussi faire la part belle aux offres de personnalisation.…

Après le pick-up Fullback qui n’est autre qu’un Mitsubishi rebadgé, Fiat lance le Toro. Un autre pick-up, plus grand, 4,92 m de long, qui sera essentiellement destiné aux marchés sud-américains, et au Brésil en premier lieu. Son look se veut très affirmé avec une large calandre béante rappelant certains modèles Ford. La superposition de ses optiques avant évoque, quant à elle, la proue des Citroën modernes. Les flancs sont modelés et donnent une impression de robustesse. À l’arrière, on notera que la benne s’ouvre grâce à deux battants. Seul l’usage montrera si le système est plus ou moins pratique qu’un hobby qui se rabat. L’auto dispose d’une double cabine pouvant accueillir jusqu’à 5 passagers. Fiat communique encore peu sur l’aménagement intérieur. À l’heure où nous bouclons ces pages, tout juste…

Beaucoup de constructeurs se sont cassés les dents à force de s’acharner à vouloir concurrencer les allemands sur le marché du haut de gamme. Cela n’empêche pas Volvo de tenter à nouveau l’aventure. Le succès du récent XC90 II a conforté la firme suédoise dans ses ambitions et c’est aujourd’hui au tour de la berline routière S90 de montrer de quoi elle est capable. Elle sort au même moment que sa principale concurrente, la Mercedes Classe E. La S90 a pour elle une ligne plus originale, plus séduisante, initiée par le Volvo Concept Coupé (Salon de Francfort 2013). On retrouve ainsi des flancs aux galbes subtils, des hanches bien marquées, une proue affirmée avec des optiques parfaitement reconnaissables. Le tout forme une silhouette classique et élégante. Seul l’arrière dénote avec…

Les Américains n’ont peur de rien. Ainsi Lincoln, marque haut de gamme du groupe Ford relance la berline MKZ avec un puissant moteur de plus de 400 ch. Le style se veut moins imposant que par le passé, avec des galbes plus en rondeurs. On note l’apparition de feux à LED et d’une calandre rappelant celle de Jaguar, tout en chrome. Au rayon des équipements indispensables, la MKZ embarque un régulateur adaptatif, un système audio à la pointe, une suspension adaptative, et peut s’enorgueillir de jantes de 19 pouces. Il en faudra un peu plus face aux Audi, BMW et Mercedes. Même aux Etats-Unis……

Pour célébrer les 50 ans d’existence de la Can-Am (Canadian American Challenge Cup), une course réalisée sur les routes nord-américaines qui a débuté en 1966, McLaren propose cette série limitée à 50 exemplaires. Développée sur la version 650 Spyder, l’auto se distingue par un capot avant noir en fibre de carbone. Un matériau que l’on retrouve sur le toit rétractable, l’aileron arrière, le diffuseur et les boucliers. Côté moteur, cette version dispose d’un bloc 3.8 V8 bi-turbo développant pas moins de 650 ch, pour un couple de 678 Nm. Le 0 à 100 km/h est franchi en 3 secondes, pour une vitesse de pointe de 329 km/h.…

Le petit 1.3 essence est un compagnon parfois trop accaparant Un début d’année calme sur le segment si l’on excepte le très léger restylage de la Kia Picanto et surtout l’arrivée d’une nouvelle génération de Suzuki Baleno. Viendra ensuite l’Ignis... toujours chez Suzuki ! La lutte fait rage chez les petites citadines et la Honda Jazz est plutôt du genre discrète chez nous. Avec 2 167 unités vendues en 2014, elle est loin, très loin derrière les ténors de la catégorie emmenée par la Renault Clio. Sans pour autant espérer jouer les trouble-fête chez les gros bras du segment, la troisième génération de la citadine nippone aimerait bien pouvoir sortir de l’anonymat. Pourtant, cela commence plutôt mal pour elle. La Jazz doit se contenter d’un seul et unique moteur essence…

L’A1 se montre bien plus sobre, surtout avec un pied droit léger Il faudra un œil averti pour distinguer cette Audi A1 restylée de sa devancière. Ses boucliers légèrement remaniés, sa calandre élargie et ses phares empruntés au modèle haut de gamme S1 ne changent guère la donne. La principale différence s’entend au premier coup de clé. Le précédent quatre-cylindres 1.2 TFSI essence 86 ch d’entrée de gamme laisse place à un trois pattes 1.0 TFSI de 95 ch à la sonorité caractéristique. Un remplacement en théorie difficile, tant l’ancien bloc faisait des merveilles sous le capot de l’A1. Mais contre toute attente, ce nouveau bloc-moteur parvient à maîtriser les vibrations et le niveau sonore propre à cette architecture moteur. Discret au quotidien, il fait preuve d’une belle vitalité et…

L’équipe de design Renault avait pour objectif de rendre la Sandero plus attractive et plus sérieuse. En résumé, faire du Volkswagen à moindre coût. Et la deuxième génération de la citadine roumaine remplit parfaitement ces plans. Ses flancs travaillés et ses nervures saillantes sont tout à fait à la mode. À l’intérieur, l’ambiance est plus soigneuse sans pour autant utiliser des matériaux trop chers. La présentation offre le strict minimum et cela suffit. Dans cette version d’entrée de gamme, Dacia propose désormais l’ESP en série ainsi que la direction assistée, et ce, sans modification du prix de base… mais la dotation reste faible. Le petit bloc 1.2 16V de 75 ch affiche rapidement ses limites en dehors de la ville où ses relances sont fastidieuses. Même en tombant deux rapports,…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Pour 250 € de plus, la banquette arrière coulissante en option permet de jouer davantage avec les volumes. Et puis l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boites à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses vibrations. Ajoutez des…

L’allemand Peter Shreyer, papa de l’Audi TT, est responsable du design de Hyundai (et de Kia)... et cela saute aux yeux. La nouvelle i20 affiche un style très germanique, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. La ceinture de caisse est haute et la présentation est soignée avec une belle qualité de finition. Sur la route, l’auto se veut plus saine que joueuse pour satisfaire le plus grand nombre. L’insonorisation est bonne, et le petit bloc diesel est agréable à mener. On regrettera les reprises moyennes dues à un étagement trop long de la boîte. Le pire c’est que cela ne se traduit même pas par une consommation contenue. L’auto ne dispose pourtant pas de stop /start. D’autant plus étrange que la dotation est pléthorique comportant notamment, un toit ouvrant panoramique.…

Pour tenter de séduire le plus grand nombre, la Lancia Ypsilon se dote du 1.3 diesel de 95 ch. Un bloc qui semble plus fréquentable car plus puissant et polyvalent que le 1.2 de 69 ch, et moins vibrant et paresseux à bas régimes que le bicylindre de 85 ch. En outre, il se contente de 5,2 l / 100 km, ce qui le positionne à la première place du segment. Une prouesse que l’on doit entre autres au système stop&start. On loue également ses très bonnes performances. En accélérations comme en reprises, cette Ypsilon fait partie des meilleures élèves. Le niveau sonore est assez réduit mais reste supérieur à celui relevé dans la Volkswagen Polo, la référence. Difficile en revanche de laisser passer les distances de freinages, vraiment médiocres.…

Un temps baptisée Mirage, le nom du concept, la citadine de Mitsubishi s’appelle Space Star, à l’instar de l’ancien monospace de la gamme. Étrange ! La silhouette s’avère des plus banales, car l’objectif de Mitsubishi est d’en faire une voiture mondiale. Toutefois, l’espace habitable est fort généreux tout comme le nombre de rangements. On regrettera certains détails surannés comme les commodos ou les vis apparentes. Dommage, car la présentation est plutôt flatteuse. Même constat pour l’insonorisation qui aurait pu être améliorée afin d’atténuer le bruit du 3-cylindres, usant à la longue. Proposé sans turbo, ce bloc se montre laborieux en performances et en relances, n’étant pas épaulé par une boîte aux rapports trop longs. Son seul avantage reste la consommation bien contenue, notamment grâce à un stop-start certes un peu…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de bord est inédite :…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter ; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deux-roues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple : un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité…

Avec son nom “GT”, la Clio ne pouvait qu’arborer un costume en rapport : boucliers spécifiques, jantes de 17 pouces, double sortie d’échappement, sièges sport… rien ne manque. De même, sa fiche technique laisse deviner un caractère bien trempé. Dans les faits, il n’en est rien. Sous le capot, le petit moteur 1.2 turbo de 120 ch est tout sauf sportif, même s’il forme un ensemble agréable avec la nouvelle boîte EDC à double embrayage. Dès lors, le châssis sport monté de série devient inutile. En effet, la suspension plus sèche et les roues taille basse rendent la Clio GT bien moins prévenante que les autres. Elle se montre cependant tout aussi vive et efficace sur route qu’en ville, son terrain de prédilection, même si l’insonorisation laisse à désirer. À…

La cousine des VW up! et Skoda Citigo affiche un style propre à la marque espagnole. Équipée d’un unique 3-cylindres essence de 60 ou 75 ch, elle privilégie la frugalité sur la première version. Le “3 pattes” émet un bruit rauque, sans délivrer les montées en régime attendues. Si l’on y ajoute des creux à bas et à mi-régime, on obtient un cocktail assez décevant. Il faut bousculer le bloc, le relancer régulièrement. Heureusement, la commande de boîte (trop longue à partir de la 3e ) est agréable. La Seat se rattrape par un confort moelleux, une vivacité en ville étonnante grâce à un rayon de braquage réduit et une direction assez démultipliée. Son habitacle, spartiate, peut accueillir toutes les morphologies. Les places arrière offrent un espace limité aux genoux…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 90 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation moyenne avec 6,8 l / 100 km. Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls bémols…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85° ; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le…

Le 3 cylindres de 110 ch offre de belles performances Suzuki Baleno ? Mais qu’est-ce donc ? Une énième petite voiture vendue exclusivement sur le marché japonais (K-car) ? Que nenni ! Il s’agit de la nouvelle citadine, au sens européen du terme (environ 4 m de long) qui viendra sous peu se confronter aux Peugeot 208 et Renault Clio. Avouons le franchement, son style ne vous fera pas vous retourner dans la rue. Et c’est bien dommage ! D’une part car s’il y a bien un segment sur lequel les designers peuvent laisser libre cours à leur imagination, c’est celui des citadines ! D’autre part, car cette Baleno est pétrie de bonnes intentions. A commencer par son habitabilité, notamment à l’arrière avec un espace royal pour les jambes des…

Si vous jetez un rapide coup d’oeil à cette Up!, peu d’éléments vous mèneront sur la piste d’une électrique. Quelques touches bleutées ici et là et un compteur remanié vous mettront tout juste la puce à l’oreille. Mais pour vous en convaincre, il vous faudra démarrer le moteur. Silence de rigueur. L’ergonomie est la même que dans la version thermique, simple, mais bien étudiée. Le système de navigation nomade élaboré expressément par Garmin pour l’auto manque quant à lui de réactivité. Côté conduite, la e-Up! se montre très agile et vive, malgré les 230 kg supplémentaires dus à la batterie. Le confort est tout à fait correct, mais les petites imperfections de la route remontent néanmoins désagréablement dans le dos. Afin d’augmenter l’autonomie de l’engin (160 km en moyenne), optez…

Les designers d’Alfa n’ont quasiment pas touché à la superbe robe “haute couture” de la belle Milanaise. Il ne fallait pas la dénaturer ! Cependant, si le plumage évolue peu, le ramage du 2.0 JTDm a été revu de A à Z. À l’aide d’un nouveau turbo et d’une injection Multijet de 2e génération, la puissance passe de 140 à 150 ch et le couple de 320 à 380 Nm. De fait, la souplesse accrue permet de limiter changements de rapport et consommation. L’agrément de conduite y gagne. En effet, la Giulietta a conservé son dynamisme et l’on se surprendra à hausser le rythme pour en profiter pleinement. Mention spéciale à l’insonorisation qui s’améliore. Évitez toutefois le Pack Quadrifoglio Verde Sportiva, qui dégrade trop le confort. Ce serait dommage, car…

Déjà à mi-carrière, la petite bavaroise haut de gamme profite des joies du relooking pour revenir dans la course face à ses rivales germaniques Mercedes Classe A et Audi A3. Des phares plus agressifs dotés de feux à LED, le double haricot de la calandre agrandi, un bouclier redessiné pour un air plus offensif. Le nouveau cru Série 1 adopte un caractère plus affirmé. Plus rare lors des restylages, l’arrière n’adopte pas seulement un bouclier inédit mais aussi des optiques en « L » plus expressives et dotées également de feux LED. Le hayon complètement relooké ne peut plus ainsi être confondu avec celui d’une Polo ! Seul l’habitacle a été très peu modifié, profitant toujours d’une finition appréciée. Bien sûr, le volume du coffre reste limité à 360 dm3…

Désormais, chez Dacia, on décide de soigner l’esthétique autant que le rapport prix / équipements. Résultat : la nouvelle Logan MCV arbore un nouveau profil effilé très réussi. Cependant, à l’inverse de la tendance des breaks à être plus chics que volumineux, le Roumain s’est centré sur l’essentiel. En effet, les portes battantes de l’ancien modèle ont fait place à un hayon classique qui s’ouvre sur une véritable “soute” de 672 dm3 . L’espace ne manquera pas pour vos bagages ! Exit également l’option sept places, puisque le monospace Lodgy est maintenant là pour ça. Quant à la modularité, elle se limite à une banquette rabattable 2 / 3-1 / 3 formant un plancher presque plat. Au volant, la Logan MCV privilégie le confort et la sécurité du comportement à…

Lourde, elle se rattrape par un moteur puissant et volontaire Hyundai semble avoir pris exemple sur les constructeurs allemands. Comprenez par là que le restylage subi par la i30, la compacte de la gamme, est très léger esthétiquement. En fait c’est surtout la calandre qui est modifiée. Outre les évolutions stylistiques destinées à moderniser le visage de l’auto, Hyundai s’est attaché à faire évoluer son offre technique. Ainsi, le bloc diesel de 110 ch se voit associé à une nouvelle boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports. Une offre qui n’est pas sans rappeler celle de la Volkswagen Golf TDI 105 et de sa DSG7. À l’usage, l’offre de la coréenne s’avère bien plus douce et agréable que celle de l’allemande. Les ingénieurs de Hyundai ont bien fait d’opter…

Lancée en 2011, la Lexus CT 200h accueille un classique restylage en cette année 2014. Et comme la plupart des constructeurs, la marque japonaise s’est contentée du minimum syndical avec une nouvelle calandre en forme de sablier, conformément aux modèles de la gamme, des optiques redessinées, et des boucliers retravaillés afin d’optimiser l’aérodynamisme. Rien d’exubérant, donc, mais l’objectif était surtout de préserver la personnalité de la CT. Pour le reste, pas de changement significatif à part une légère baisse des émissions de CO2 qui passent de 87 à 82 g / km. La compacte de Lexus conserve ses qualités et ses défauts. Côté négatif, le volume du coffre reste minuscule, la finition pèche toujours au niveau des plastiques et l’habitabilité limitée n’a pas évolué. Côté positif, le comportement routier n’a…

On l’oublie souvent, mais la Nissan Leaf est le premier véhicule électrique parti d’une feuille blanche. Évoluant constamment depuis son lancement, elle s’offre pour le millésime 2016 une batterie dont la capacité passe de 24 à 30 kWh sur les versions haut de gamme Acenta et Tekna. De quoi faire passer l’autonomie théorique de 199 à 250 km. Une bonne nouvelle, bien que la distance devrait rester inférieure à 200 km dans la vraie vie. Sa prise de poids de 21 kg ne change pas les sensations de conduite. Toujours très douce, comme tous ces types de véhicules, la Leaf délivre un agrément de conduite exceptionnel en ville. Désormais en série, le chargeur de 6,6 kW lui permet de régénérer les batteries aussi vite que le modèle classique. Il suffit…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke ! Question gabarit en revanche, ses 4,39 m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70 m se traduit par une habitabilité de limousine ! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 et même 1 395 dm3 banquette rabattue. Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique : l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose : sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train…

Que le diesel prenne garde : l’essence gratte inexorablement du terrain. Et avec ce moteur trois-cylindres turbo essence à injection directe développé par Peugeot, on comprend pourquoi. Malgré sa petite cylindrée, il affiche une puissance très acceptable de 130 ch et se montre généreux en couple, et ce, même à bas régimes. Il manifeste une réelle joie de vivre lorsque l’on vient jouer avec l’aiguille du compte-tours dans la zone rouge. Avec un châssis comme celui de la 308, c’est donc un vrai plaisir. Car nous avons ici une voiture qui aime rouler. Et ses occupants ne s’en plaindront pas, le réglage des suspensions mariant avec brio efficacité et confort. Au chapitre des consommations, le diesel reste certes avantageux avec 7,2 l / 100 km contre 5,1 l / 100…

Afin de faire face à une concurrence renouvelée, la nouvelle León a dû se mettre à la page. Question design, c’est réussi : sa ligne effilée et son regard affûté flattent l’oeil. Sous cette jolie carrosserie, la troisième mouture de la compacte espagnole profite des dernières technologies du groupe Volkswagen, sans toutefois renier ses origines. En effet, volant en mains, le comportement se veut résolument latin : certes empruntés à la placide Golf, suspensions et trains roulants bénéficient de réglages spécifiques. Il en résulte une tenue de route plus agile. Au prix, cependant du confort. Sa grande fermeté nous incite à conseiller d’éviter des roues de plus de 16 pouces ! Sous le capot, le 1.6 TDI, plutôt rugueux et bruyant, se voit couplé à une boîte cinq vitesses dont…

Le restylagede l’Auris est à la fois esthétique et technique Bien née, cette génération d’Auris bénéficiait des moteurs de la précédente, dont cette version hybride reprise à la Prius, et d’un style extérieur fort. Pourtant, moins de 3 ans après, Toyota restyle sa compacte ! L’allure reste agressive et incisive, malgré ses boucliers moins échancrés. À l’intérieur, la présentation sérieuse et homogène demeure et adopte un écran tactile passant de 6 à 7 pouces ainsi que des éléments laqués. Les fameux plastiques moussés sont en nombre et, enfin, le combiné d’instrumentation du conducteur est inédit. Le véritable point fort de cette version reste sa motorisation hybride, encore peu concurrencée sur le segment. Toujours dotée d’un 1.8 essence de 99 ch et d’un bloc électrique de 82 ch pour 136 ch…

La Golf break revient ! Étirée de 31 cm en longueur par rapport à la berline, plus haute de presque 3 cm, cette déclinaison “déménageuse” propose un coffre parfaitement carré et très volumineux de 605 dm3 , soit 100 de plus que sa devancière. La modularité a été tout aussi travaillée : malgré des assises fixes, les dossiers de la banquette se rabattent en formant un plancher plat ! Seul le double fond, peu exploitable, déçoit. L’habitabilité, d’un bon niveau, est identique à celle de la berline et inclut donc une place centrale arrière toujours très ferme. Au volant, l’ensemble formé par le 2.0 TDI et la boîte robotisée DSG procure un bel agrément. Les 150 ch, délivrés avec linéarité, procurent des performances satisfaisantes tout en restant souples et discrets…

Fiat n’aurait pas pu être une marque autre qu’italienne… En effet, alors qu’elle a besoin d’un modèle de grande diffusion pour soutenir une 500 qui pourrait finir par s’essouffler, la firme transalpine sort un roadster. C’est beau, c’est attractif, c’est frimeur à souhait, mais cela se vendra-t-il ? Assurément pas autant qu’un SUV… À l’instar de la cousine Alfa, Fiat se borne à faire de l’image avec ce 124 Spider. Un nom qui fleure certes bon les grandes années de Fiat en évoquant l’un des roadsters non britanniques les plus séduisants. La silhouette de l’engin est plutôt alléchante avec son long capot moteur, sa baie de pare-brise couleur aluminium, et son arrière ramassé. Mais il n’est pas sans rappeler un autre modèle, très récent également : la Mazda MX-5. Rien…

Roadster mythique depuis plus de 60 ans, le SL se refait une beauté pour le millésime 2016. Au programme de ce restylage : boucliers redessinés, nouveaux projecteurs à LED, diffuseur modernisé et calandre diamantée. À l’intérieur, on notera l’arrivée du volant du coupé AMG-GT et l’instrumentation s’offre un design plus sportif. L’auto conserve son toit escamotable en dur qui se manipule jusqu’à 40 km/h. Sous le capot, ça déborde de chevaux. Le V6 de la SL 400 passe à 367 ch, quand le V8 de la version SL 500 affiche désormais 455 ch. Tous deux sont associés à la boîte auto à 9 rapports. Aucune modification pour les versions AMG (SL 63 de 585 ch et SL 65 de 630 ch).…

Développé sur la base de feu la Bolloré Bluesummer, l’engin n’a de Citroën que le logo et ne rappelle vaguement son ancêtre du bord des mers que par sa carrosserie en plastique et ses portes à l’aspect gondolé. Notons également l’habitacle imperméabilisé pour résister aux intempéries. Pour le reste, cette e-Méhari n’a rien d’une Citroën. Même le moteur électrique (35 à 50 kW) et les batteries (30 kWh) sont fournis par Bolloré. L’autonomie annoncée est de 200 km. Si l’on ajoute un prix qui s’annonce prohibitif, on se demande ce que la marque est allée faire dans cette aventure. Dommage, le concept Cactus M était autrement plus attractif !…

Face aux mastodontes allemands, Cadillac entend jouer les trouble-fêtes. Son nouveau XT5, remplaçant du séduisant SRX, viendra rouler sur les plates-bandes des BMW X5 et Mercedes GLE. Développé grâce à des technologies dernier cri, l’américain s’enorgueillit de contenir son poids sous les deux tonnes (1940 kg pour la version 4x4), soit en moyenne près de 300 kg de moins que le Mercedes (techniquement plus ancien). Le style est très affirmé, avec des lignes saillantes et des optiques effilées. Sous le capot, le XT5 dispose d’un V6 3.6 délivrant 318 ch, mais pouvant fonctionner sur 4 cylindres.…

À travers le label Genesis, Hyundai entend créer sa marque haut de gamme pour venir taquiner les ténors de la catégorie. Premier modèle, la G90, une limousine longue de 5,21 m qui retrouvera sur sa route la Mercedes Classe S. Le style extérieur est classique et élégant, la présentation intérieure est luxueuse avec des boiseries et des cuirs de haute qualité, des sièges ergonomiques et un écran tactile 12,3”. La dotation technologique comprend le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des piétons ou la conduite semi-autonome. Pour bouger ses 2 500kg, l’auto disposera de blocs V6 et V8 allant de 315 à 425 ch.…

La gamme Lamborghini a beau n’être composée que de deux modèles (Huracan et Aventador), la firme de Sant’Agata Bolognese sait parfaitement la faire vivre au rythme de petites modifications techniques et stylistiques. Aujourd’hui, la “petite” Lambo s’offre une évolution significative. En effet, elle troque sa transmission intégrale pour une version purement propulsion. Une déclinaison deux roues motrices de la Huracan existe certes déjà, avec la LP 620-2 Super Trofeo, mais elle est destinée à la piste. Cet opus civilisé se démarque de la version “4x4” par de nouveaux boucliers, très ajourés à l’avant, ainsi que des jantes de 19 pouces redessinées. L’abandon de la transmission intégrale implique une baisse significative du poids, ainsi la nouvelle Huracan accuse moins de 1400 kg. Toutefois, les ingénieurs ont abaissé la puissance du 5.2…

Le coup du SUV cabriolet, certains ont déjà tenté l’expérience, sans succès. Cela n’empêche pourtant pas Land Rover de revenir à la charge. L’idée est simple, du moins sur le papier. Il suffit de prendre un Evoque Coupé (la version 3 portes), de lui retirer le haut pour le remplacer par une capote en toile et le tour est joué. Certes, mais cela demande néanmoins quelques ajustements. En effet, si la “peau” extérieure est celle du Coupé, la structure interne a été grandement modifiée: portières et baie de pare-brise ont été renforcées. Résultat, capoté ou non, l’Evoque Cabriolet offre une rigidité hors pair aussi bien sur la route, qu’en franchissement. Il ne faut que 18 secondes pour profiter d’une balade cheveux au vent, et 21 secondes pour se protéger d’une…

Une nouvelle MiTo ? Où ça ? Difficile de distinguer l’ancienne de la nouvelle, tant les modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Il faudra en effet un sens de l’observation aigu pour reconnaître la nouvelle calandre désormais dotée d’un entourage chromé et de projecteurs avant au fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et un nouveau GPS facturé 500 € est désormais disponible. Un ensemble mieux conçu que précédemment, même si la toute dernière interface de la Giulietta est plus réussie encore… En fait, la principale modification reste le coup de boost porté au Twin Air qui passe de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le meilleur de lui même qu’une fois sollicité,…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 68 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

Mis à part ses nouvelles optiques avant et arrière, la “nouvelle” DS 3 conserve la silhouette de sa devancière. À l’intérieur, si la parfaite présentation demeure, la qualité de finition reste moyenne : certains plastiques durs – parfois mal ébavurés – persistent. Les sièges baquets offrent un bon maintien, mais le confort se montre ferme. En revanche, le dynamisme du châssis et la direction précise procurent toujours un bel agrément de conduite. Côté mécanique, le 1.6 BlueHDi de 120 ch remplace l’e-HDi 115. Plus discret et sobre, mais moins vif du fait de rapports de boîte allongés, le nouveau venu se montre à l’aise sur tous types de parcours. Une déception de taille toutefois : le nouveau Stop&Start se révèle bien moins fluide que l’ancien système qui faisait référence. L’équipement…

Al’occasion de son restylage de micarrière, la Ford Fiesta sixième génération s’agrémente du tout nouveau bloc 3 cylindres 1.0 EcoBoost, qui a accompli tant de prouesses dans les entrailles de la Focus. Avant de constater les bienfaits de cette mécanique, petit tour du propriétaire. L’avant se veut plus expressif et adopte des LED en guise de feux de jour. Mais nous aurions aimé que Ford profite de ce lifting pour améliorer l’ergonomie de la planche de bord. Les commandes ne sont pas aussi intuitives que dans la nouvelle Clio… Les véritables atouts de la Fiesta sont ailleurs. Son châssis est toujours aussi alerte et vif et, associé à cet inédit 3-cylindres, la conduite de cette citadine est un véritable plaisir. En ville, l’auto est agile. La mécanique repart au quart…

Les retouches sont légères, mais l’opération est réussie. La nouvelle Picanto capte ainsi d’emblée le regard grâce à sa face avant plus agressive. Mais la coréenne en profite au passage pour se doter également d’un moteur mis aux normes Euro 6, dont la puissance est ramenée de 69 à 66 ch. Une perte résiduelle qui, rassurez-vous, n’affecte en rien les prouesses réalisées en ville par l’auto. Le bloc ne parvient toutefois pas à s’affranchir d’une certaine paresse sur la route, ce qui limite sa polyvalence, et rend les excursions au long cours... subsidiaires. Dommage, car les suspensions se montrent prévenantes à l’égard des cinq passagers qui peuvent raisonnablement prendre place à bord, où l’ambiance demeure par ailleurs agréable. La présentation du tableau de bord se révèle ainsi aussi séduisante que…

La nouvelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à…

Voiture mondiale aux ambitions forcément modestes en Europe du fait de l’absence de motorisation diesel dans sa gamme, la Nissan Micra vient de bénéficier d’une petite refonte. Au programme, une nouvelle identité visuelle avec une face avant plus affirmée et de nouveaux équipements dont le système de navigation et communication Nissan Connect 2.0, toutefois indisponible (même en option) sur cette finition intermédiaire baptisée Acenta. À bord, l’habitacle, garni de plastiques durs, est toujours aussi terne. Sur la route, les suspensions préservent le confort et non les assises, aussi accueillantes qu’une planche. La Micra reste agile en ville et fait des merveilles dans les manœuvres grâce à son rayon de braquage mini, mais elle n’aime pas l’autoroute : peu stable à haute vitesse, elle vous impose un vacarme assourdissant du fait…

Faite pour la ville, la Karl se défend également très bien sur route Bien plus classique que l’Adam, l’autre citadine du constructeur allemand, la Karl se veut la remplaçante de l’Agila. Plus sérieuse, elle n’existe qu’en version 5 portes et se contente de flancs modelés question originalité. Il est tout de même possible d’opter pour des coloris pimentés. Plus longue que ses concurrentes, elle offre en contrepartie l’hospitalité à 5 personnes (sur Cosmo et Cosmo Pack). La présentation est austère et les plastiques ne flattent pas au toucher, mais l’ensemble est bien fini. Dotée d’un unique 3-cylindres essence de 75 ch, l’auto est parfaitement à son aise dans les centres-ville, grâce à des premiers rapports vifs, où elle se montre d’une grande discrétion, et hors agglomération, elle affiche une surprenante…

Déjà vu sur d’autres modèles du groupe comme les 308, 2008, DS4, C4 Cactus et autres, le dernier- né trois-cylindres Pure- Tech a dû attendre le restylage de la 208 pour débarquer sous son capot. Dopé par un turbo, ce bloc qui délivre ici 110 ch fait oublier sans peine le précédent 1.6 VTi de 120 ch. Sa souplesse à bas régimes, ses vibrations parfaitement maîtrisées pour un trois-cylindres et sa sonorité sympathique en font un bloc particulièrement réussi. Son tonus et ses performances participent à rendre cette 208 particulièrement enjouée sur la route. Et puis, il s’offre la toute nouvelle boîte automatique EAT6 optionnelle, pour 1 300 € de plus. À la pointe de la modernité, elle n’a aucun mal à faire oublier son antique devancière dotée de quatre…

Au début des années 1990, la Twingo révolutionne la voiture urbaine. Avec une modularité façon monospace, une belle habitabilité et une bouille à croquer, elle est devenue une icône et une belle réussite commerciale. La génération suivante surfe sur son succès sans faire de vagues. En s’alliant avec Daimler, Renault est ici reparti d’une feuille blanche : 5 portes, banquette arrière fixe et, surtout, moteur arrière – une architecture empruntée à la Smart – la transformant en propulsion. Une bonne idée ? Absolument quand on regarde le rayon de braquage : la voiture tourne presque sur elle-même ! Mais pas du tout en ce qui concerne le coffre : volume, seuil de charge et chauffage... Car juste sous les sacs de courses, on trouve le petit 3-cylindres ! Assez pétillant…

La Clio IV a reçu une volée de bois vert de la part de la presse lorsqu’elle est sortie. Non pas à cause de ses qualités intrinsèques, mais plutôt pour un laisser-aller concernant la finition, assez médiocre. La version Initiale Paris se veut donc beaucoup plus flatteuse. Elle propose du cuir, du vrai, sur les sièges et du faux sur la planche de bord et les contre-portes, ainsi qu’un volant spécifique. Dommage que des éléments mal ébavurés gâchent l’ensemble. À l’extérieur, elle reçoit des jantes de 17 pouces chaussées de pneus taille basse. C’est élégant, mais pas vraiment pratique en ville, car les jantes sont très exposées aux trottoirs. La Clio Initiale Paris est seulement disponible en noir, en ivoire ou en gris, appelé ici “gris givré”. Le bouclier est…

Malgré ses sept ans, l’heure n’est pas encore au remplacement pour la Seat Ibiza, mais à un second restylage. Pourtant, son allure extérieure demeure pratiquement inchangée à quelques détails près, comme son logo légèrement modifié. L’habitacle se contente de nouveaux garnissages, histoire de faire progresser la qualité perçue. À bord, la principale innovation tient dans l’apparition d’une nouvelle interface tactile plus intuitive. Elle accueille pour 170 € de plus le système Full Link, permettant de récupérer certaines applications d’un smartphone sur l’écran. L’autre nouveauté se retrouve sous le capot. Le petit trois-cylindres turbo de 95 ch du groupe Volkswagen rejoint l’offre essence cœur de gamme. Très discret, il constitue un bon choix, même si le manque de punch sous 1 500 tr / min peut parfois pénaliser l’agrément général. Toujours…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Difficile de modifier et de restyler une personnalité aussi marquée que celle de la Swift. Alors les designers maison y sont allés du bout des pinceaux : calandre subtilement redessinée, feux de jour à LED et répétiteurs de clignotants. Tout un programme relevé par un service de personnalisation plus poussé : stickers et option de livrée bi-ton So’Color. La Swift s’articule également autour d’une nouvelle gamme plus complète et richement équipée. Pour le reste, rien de bien nouveau. L’auto demeure très sympathique à conduire grâce à son châssis agile, son équilibre enjoué et ses mouvements de caisse contenus qui préservent un confort correct. Pétillant à l’abord de la zone rouge, et une fois cravaché, le petit 1.2 essence ne manque pas de caractère, malgré un léger défaut de punch à…

Les designers japonais s’en sont donné à coeur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série x-ite soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction…

Comme souvent chez les constructeurs, les restylages effectués en milieu de carrière sont légers. La nouvelle Volkswagen Polo ne déroge pas à la règle avec simplement des boucliers redessinés ainsi que l’intérieur des optiques à l’avant. Dans l’habitacle, les designers ont remplacé les commodos par ceux de la récente Golf VII et ajouté un nouvel écran tactile pour l’infodivertissement. En fait, la réelle nouveauté se trouve sous le capot avec l’implantation d’un inédit petit trois-cylindres diesel. Doté d’une puissance de 90 ch, ce bloc distille des performances correctes et une consommation contenue, notamment en ville et sur route. En revanche, sur autoroute, les 5,4 l / 100 km sont assez décevants au regard du gabarit du véhicule. Mais le plus gros problème se situe au niveau sonore, car les bruits…

Sur le papier, cette Audi A3 1.8 TFSI possède quelques atouts pour séduire : puissance de 180 ch, couple de 250 Nm disponible de 1 250 tr / mn à 5 000 tr / mn, livrée S line du plus bel effet, sièges et volant sport… Mais voilà, sur la route, la compacte déçoit. Le moteur se fait plus remarquer par sa rondeur que par son impétuosité et montre peu d’engouement pour les montées rapides en régime. Un comble pour un bloc essence ! Sans oublier un creux entre le 2e rapport, un peu court, et le 3e , trop long, qui freine les ardeurs. Pour couronner le tout, les suspensions sont réglées sur un mode “confort” plutôt que “sport”… comme en témoigne la tendance de l’A3 à s’avachir sur…

La C4 se refait une beauté technique. En effet, plus que les petites évolutions esthétiques, ce sont les modifications mécaniques qui importent. Le bloc diesel 115 ch laisse ainsi sa place au BlueHDi 120. Au-delà du changement de puissance, ce bloc étonne par son silence d’utilisation. On regrette juste un manque de tonus à bas régime et un étagement bien trop long. Cette tendance est commune à de nombreux constructeurs toujours à la recherche du moindre litre de carburant préservé. dommage, car cela nuit aux reprises et à l’agrément. Il faut penser à tomber un, voire deux rapports, pour doubler. Autre nouveauté, l’adoption d’un démarreur renforcé en guise de stop / start. aussi discret que ceux de la concurrence, le système est bien moins agréable que l’ancien alterno-démarreur. Pour le…

Cinq ans, et le restylage de mi-carrière, c’est le temps qu’il aura fallu pour voir arriver un système d’info-divertissement avec un écran de taille convenable sur la Focus. Outre les commandes tactiles, l’objet peut se gérer par la voix. Le reste de l’habitacle n’a pas évolué et les menues modifications esthétiques extérieures restent discrètes. Avec ce 3 cylindres essence, l’auto impressionne toujours. Ses 125 ch sont volontaires et souples en toute circonstance. Ils sont mêmes capables de proposer des reprises aussi vives que sur un diesel. Et la comparaison en termes de consommation est tout aussi valable. Le système stop/start aidant bien en cela. L’autre atout de ce bloc EcoBoost, c’est son silence de fonctionnement qui fait passer les longs trajets pour des petits déplacements. Ajoutez à cela un comportement…

Le moteur se montre volontaire et surtout discret sur autoroute Au vu des dimensions affichées par la nouvelle Q30, la base technique est clairement celle du GLA, plus que celle de la Classe A. Au final cela revient au même direz-vous. Oui et non. En partant du SUV compact Mercedes, les ingénieurs Infiniti ont finalement pris la meilleure des Classe A… Le toucher de route s’en ressent. Tout juste les japonais ont-ils procéder à des réglages de suspensions typés plus confort. Votre dos ne souffrira pas des passages dans les trous et saignées de la route, malgré la monte de 18 pouces. L’insonorisation a également été l’objet de toutes les attentions. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le…

Au sein de la catégorie des compactes, la Mazda3 fait figure d’exception. Contrairement à l’ensemble de ses concurrentes, la compacte japonaise propose un gabarit plus imposant avec ses 2,70 m d’empattement, une habitabilité record ou encore avec sa cylindrée élevée (2 191 cm3 ). Malgré ses spécificités, la Mazda3 se révèle légère et brille sur les routes grâce à son moteur fort de 150 ch et à un comportement routier sain et précis. Le compromis de la tenue de route / confort n’égale cependant pas celui de la dernière Peugeot 308. Dans l’habitacle, le constructeur japonais affiche une nouvelle fois sa politique généreuse en incluant un maximum d’équipements. Cependant, et contrairement au passé, cette riche dotation de série élève sérieusement le tarif, une hausse dont ne peut se targuer la…

C’est une habitude chez les constructeurs allemands : proposer des restylages qui ne se voient pas ou très peu, afin de ne pas déprécier le modèle remplacé. Mercedes ne déroge pas à la règle avec sa Classe A remodelée. Ainsi, il faudra un œil d’expert pour voir que les boucliers ont été modifiés ou que certaines garnitures intérieures sont différentes. Mais dans le fond, cette Classe A est très similaire à la précédente. Alors, cela vaut-il la peine de changer ? D’autant qu’on aurait aimé que Mercedes en profite pour changer certains plastiques qui n’ont rien à faire dans un véhicule de ce rang. La réponse est finalement “oui”. En effet, une fois sur la route, on s’aperçoit d’un énorme changement : le confort. Désormais disponible avec une suspension adaptative,…

Afin d’animer une silhouette sans relief, la Pulsar s’est dotée d’une livrée sportive. Mieux, badgée GT, agrémentée de quelques artifices décoratifs censés épicer sa ligne, elle s’est offert un bloc 1.6 turbo de 190 ch qui améliore sensiblement ses performances. Malheureusement, il laisse surtout un goût d’inachevé. La raison ? Un turbo qui se déclenche bien trop tard et pénalise l’auto en phase de relance. Dommage, car le châssis, renforcé pour l’occasion, offre un bon compromis entre confort et sportivité, bien aidé en cela par de nouvelles suspensions. Sur route sinueuse, la Pulsar procure même une très bonne tenue de route. Quant à la vie à bord, qui constitue un autre point fort du modèle avec une habitabilité digne d’une familiale, elle est encore améliorée grâce à la finition GT…

Comme quoi, quelques dizaines de centimètres en plus peuvent vraiment faire la différence. Trente-deux exactement concernant la 308 SW qui, avec cette belle rallonge, devient une vraie voiture familiale. Au programme, un coffre gigantesque de 575 dm3 . L’agencement de ce dernier est admirablement bien conçu, aucune place de perdue, tout peut rentrer dedans. Les passagers arrière sont également choyés grâce à un empattement qui gagne 11 cm. Résultat, ces derniers bénéficient d’un espace aux jambes de 25 cm, identique à celui de la VW Golf SW. À l’avant, rien ne change par rapport à la berline : qualité de fabrication irréprochable, petit volant déroutant et écran tactile toujours un peu lent. Sur route, la 308 SW affiche les mêmes prestations dynamiques que la berline, et ce, malgré l’empattement rallongé.…

Cette troisième génération de Leon est la première à proposer une version break, baptisée ST. Elle se pare d’un coffre à peine moins grand que celui de la Golf (587 dm3 contre 605 pour l’Allemande). Par contre, son système de double fond se manie plus facilement afin de profiter d’une surface parfaitement plane après avoir rabattu les dossiers arrière, ou d’une hauteur de chargement plus importante. Les places arrière accueillantes en longueur aux jambes et en hauteur sous pavillon la rendent agréable à vivre. Et pratique dans la finition Style qui comprend une mise en tablette du siège passager avant. Par ailleurs, le Pack Family (250 €) ajoute des tablettes aviation et des pare-soleil latéraux arrière. Sur la route, ce break se montre agréable à conduire, avec un châssis plutôt…

Les plus frileux face aux voitures hybrides devaient être rassurés avec cette Volkswagen Golf GTE. Performances, consommation et look ont été particulièrement soignés. La GTE s’inspire du style de la sportive GTI avec, par exemple, une double sortie d’échappement et un becquet. Mais le plus intéressant se trouve dans les entrailles de la compacte allemande. Les motoristes ont en effet accouplé un bloc essence 1.4 TSI de 150 ch avec un électrique synchrone développant 102 ch. La puissance cumulée de la GTE monte ainsi à 204 ch ! Toutefois, le véritable attrait de l’hybride repose sur son mode électrique. Or sur ce domaine, cette Golf ne déçoit pas en proposant 40 km d’autonomie parcourus dans un silence exotique et reposant. Le fonctionnement ? Très simple. Grâce à l’action d’un simple…

La gamme Mini ne serait pas complète sans une version cabriolet. Pour cette nouvelle génération, le constructeur britannique continue de faire dans le classique en reprenant une capote en toile. Le système est entièrement électrique et ne prend que 18 secondes pour se replier et ce, jusqu’à 30 km/h. Comme sur les premières générations, une position « toit ouvrant » est disponible. Comme la berline, ce Cabrio affiche une longueur accrue de 10 cm par rapport à sa devancière. Le coffre en profite directement pour porter son volume à 282 dm3 . Sous le capot, l’engin retient, dans un premier temps, trois blocs pour trois finitions : les 3 cylindres des Cooper (essence 136 ch) et Cooper D (diesel de 116 ch), et la Cooper S de 192 ch.…

Quand Infiniti se lance dans une aventure, elle ne le fait pas à moitié. Ainsi à peine sa première compacte, la Q30, est-elle sur le marché, que la firme japonaise annonce l’arrivée très prochaine de son tout premier SUV compact. Naturellement baptisé QX30, l’engin s’apparente à un changement d’accoutrement de la Q30. En effet, le SUV se différencie de la berline par sa hauteur de caisse rehaussée, ses protections plastiques autour des passages de roues, ainsi que par ses sabots spécifiques… Pour le reste, les lignes, les galbes, les modelés sont identiques sur les deux autos. Même impression à l’intérieur. Au vu des coûts importants de développement pour un tableau de bord, Infiniti a joué la carte de la sagesse en reprenant celui de la berline. Redesssinée, celle-ci reprend néanmoins…

Afin de donner un côté aventurier à la nouvelle Fabia, et notamment à sa déclinaison break, Skoda propose la version Scoutline. On retrouve des jantes de 16 ou 17 pouces, des boucliers spécifiques, des protections plastiques autour des passages de roues et sur les bas de caisse. L’auto se distingue également par des coques de rétroviseurs et des barres de toit argentées. Sous le capot, pas de surprise avec les blocs TSI 90 et 110 ch, ainsi que les TDI 90 et 105. En revanche, point de transmission intégrale !…

Ne vous fiez pas à la présentation inchangée de ce Land Cruiser. Ce « dinosaure » 4x4 parmi les SUV, s’est refait, pour 2016, une beauté mécanique pour répondre aux normes antipollution Euro 6. Ainsi, le 3.0 diesel cède sa place à une version 2.8 D-4D affichant 177 ch. Il dispose maintenant d’un système SCR fonctionnant à l’ad-blue (urée). Cela lui permet d’abaisser son malus à 4 000 € sur certaines versions (6 500€ pour les autres). Un V6 4.0 essence de 280 ch est également proposé sur la version 5 portes. La dotation progresse avec, notamment, l’arrivée du système multimédia Touch & Go 2.…

À travers ce concept de véhicule 100 % électrique, Aston Martin démontre qu’il envisage un avenir sportif autre qu’avec des V8 et des V12. C’est lors d’une visite du Président Chinois XI Jinping, que l’engin a été dévoilé. Il est vrai que la société China Equity participe activement au financement du projet. Le développement a été mis entre les mains d’une filiale de l’écurie de Formule 1 Williams, déjà auteur du concept Jaguar C-X75. Aucune donnée technique n’a encore été communiquée, mais il n’est pas impensable d’imaginer que les ingénieurs d’Aston Martin entendent se mesurer à la Tesla Model S..…

Présentée sous la forme d’un concept à Detroit en 2014, la Beetle Dune revient, aujourd’hui en série. La base est celle de la Coccinelle à laquelle s’ajoutent des éléments propres à l’aventure : protections autour des arches de roues et des bas de caisse, sabots à l’avant et à l’arrière, boucliers redessinés… Notez également la hauteur de caisse rehaussée de 10 mm. Elle se distingue aussi par ses jantes de 18 pouces et sa couleur bronze. L’auto est disponible en Coupé et en Cabriolet avec trois blocs essence (105, 150 et 220 ch) et deux diesels (110 et 150 ch) mais seulement en deux roues motrices.…

Afin de pallier le problème d’autonomie des véhicules électriques, BMW propose une version avec bicylindre thermique servant de générateur. Ainsi, si l’esthétique particulière de l’engin ne vous rebute pas, vous disposerez d’une citadine pouvant accueillir 5 passagers dans un habitacle spacieux et disposant d’une capacité d’accélération hors norme. Jugez par vous-même : l’électromoteur fournit l’équivalent de 170 ch pour un couple disponible immédiatement de 250 Nm. De quoi vous faufiler (le diamètre de braquage est très court) aisément au nez et à la barbe de n’importe quelle sportive en ville pour arriver le premier au prochain feu rouge… Et le tout sans dépenser une goutte d’essence ! En revanche, sur voie rapide, l’auto peine un peu (plafonnée à 150 km / h) et nous vous déconseillons d’aller titiller cette vitesse…

Lancée en 2009, concurrente des Clio et 208 bien plus jeunes, la citadine de Citroën n’a pas été restylée depuis 2013 (feux diurnes à leds et calandre). Fâcheux. Début 2015, la C3 a tout de même reçu le petit bloc 1.2 PureTech 110 ch suralimenté. Cette motorisation fournit un couple plus important que l’ancien 1.6 et se montre disponible bien plus tôt, augmentant l’agrément de conduite en ville. Sur route, les 110 ch relancent efficacement la machine, même à haute vitesse. Et, grâce à la bonne santé du 3-cylindres, la boîte à 5 rapports ne constitue pas un handicap, en dépit de derniers passages un peu longs. Côté consommation, Citroën annonce 4,5 l de moyenne et 100 g / km de CO2 pour son PureTech 110, contre 5,6 l et…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

La nouvelle i10 s’est donné les moyens de percer dans le segment des citadines. Jugez plutôt : pour un tarif attractif, elle vous propose 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage, ainsi que 5 ans d’entretien ! Et ce n’est pas tout : à la conduite, on apprécie sa maniabilité qui fait merveille en milieu urbain. D’autant que la sécurité n’est pas négligée : l’ESP et les airbags sont disponibles en série. Dommage que la direction se durcisse excessivement à mesure que l’on prend de la vitesse. On est également déçu côté mécanique : le moteur, un 1.2 de 87 ch, manque de nerf et consomme trop lorsqu’on le sollicite, malgré une boîte manuelle très longue. Une transmission automatique permet toutefois de gommer ce défaut pour 690 € de…

Une calandre légèrement revue, des boucliers un peu plus enveloppants et de nouvelles jantes : la Kia Rio s’offre un restylage plutôt discret. Elle profite de l’occasion pour se rappeler au bon souvenir de ses rivales dans une catégorie où la concurrence fait rage. Les modifications intérieures sont tout aussi discrètes, voire plus encore. Les aérateurs arborent désormais un cerclage chromé. Tout un programme. Cela ne l’empêche pas de conserver une présentation valorisante et une qualité de fabrication sérieuse. De con côté, l’espace à bord reste dans la moyenne, sans plus... Le petit bloc essence de base demeure inchangé. Ses 85 ch réservent des performances honnêtes tout en faisant preuve d’une relative sobriété. Par contre, les sensations de conduite manquent toujours un peu de saveur. La faute à une direction…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde : 1 125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40 secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l/100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra souvent rétrograder…

Proche d’une Clio question gabarit, la Zoe se démarque par son esthétique moderne et lissée. Plus haute et plus spacieuse, elle se permet de disposer d’un plus grand coffre malgré ses encombrantes batteries. Car rappelons-le, la Zoe ne fonctionne qu’à l’électrique. Désormais rechargeable sur n’importe quelle prise de courant classique, il lui faut encore entre 8 à 11 heures pour regagner 100 % d’autonomie. C’est long ; sinon il y a toujours la possibilité d’opter pour l’offre “charge rapide”, à 1 500 € de plus. Si le comportement n’est pas très dynamique et que quelques trépidations surviennent au niveau des suspensions, elle se révèle néanmoins très confortable pour une citadine. De plus, son moteur électrique lui permet de linéaires mais surprenantes accélérations. Le “plus” de cette nouvelle version : une…

Contrairement à la précédente génération, ce break a été conçu dès le début du projet Clio IV. Il affiche ainsi un physique bien plus avantageux tout en préservant le principal : son volume de chargement généreux. Ainsi, le coffre dispose de 417 dm3 de volume utile et peut même atteindre 1 380 dm3 une fois la banquette rabattue. Mieux, le dossier du siège passager avant se rabattant, cela offre 2,48 m de long, de quoi enfourner une petite armoire normande… En revanche, pour les passagers arrière, rien ne bouge ou presque. La garde au toit gagne 15 mm. Pour le reste, nous sommes dans une Clio IV standard avec son ambiance colorée, son système multimédia Media Nav intégrant la navigation par écran tactile et le système mains-libres. Sur la route,…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up!, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte de…

Principal attrait de cette version de la Fortwo : l’adoption d’une boîte à double embrayage. La promesse d’une conduite sans soubresauts, l’un des principaux gros défauts de la puce jusque-là. Autre satisfecit, cette nouvelle génération de Fortwo se gare encore plus aisément que sa devancière, à la faveur d’un diamètre de braquage réduit (7,3 m, record absolu !). Disponible selon trois motorisations essence (61, 71 et 90 ch) et désormais aussi en version cabriolet, la Smart s’apprécie davantage avec le 90 ch doté d’un turbo, qui assure des reprises correctes une fois sortie de la jungle urbaine, là-même ou le 71 ch s’essouffle trop vite. Ludique à souhait, cette minicitadine s’affiche à des tarifs qui font moins rire, surtout face aux Peugeot 108 ou Volkswagen Up! Sans compter qu’elle n’offre…

La Celerio, est loin des standards européens habituels Pour remplacer l’Alto et la Splash, Suzuki a décidé de produire un modèle unique : la Celerio. Les dimensions sont ainsi à l’avenant avec une longueur de 3,60 m et une hauteur de 1,54 m ; soit 10 cm plus grande et 7 cm plus haute que l’Alto, 18 cm plus courte et 5 cm plus basse que la Splash. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des passagers arrière. Le volume de coffre est aussi convenable. Cependant, même si les occupants se sentiront à l’aise, l’ambiance n’engendrera pas de jubilation. Tout a été prévu a minima pour contenir le budget. L’ergonomie est certes honnête, mais l’austérité de la présentation attriste. Il est vrai que cette petite Suzuki…

La Yaris, qu’elle soit hybride ou non, dispose désormais d’une seule et même calandre. Point de différenciation selon les motorisations. C’est ainsi que la version HSD (hybride) reçoit une proue reprenant le X de l’Aygo, en bien moins agressif… À noter que si l’avant affiche un air plus jovial, l’arrière de la voiture se veut plus sage avec l’absence de jonc chromé et des feux plus sombres. À l’intérieur, on note une nette amélioration dans la qualité des matériaux et un système d’infodivertissement mieux intégré à la planche de bord et disposant d’une multitude d’applications utiles à la conduite (Coyote…). Mesurant moins de 4 m de long, la Yaris est une vraie citadine, surtout avec ce système hybride qui fait des merveilles. La meilleure gestion du mode électrique permet de…

La GT se montre stable à haute vitesse et vive en virages serrés C’est l’évènement de ce début d’année 2016, l’arrivée de la quatrième Mégane qui adopte le nouveau style Renault déjà vu sur l’Espace V et surtout sur la récente Talisman. La DS 4 restylée qui perd ses chevrons et l’arrivée d’Infiniti sur le segment avec l’inédite Q30 sont les autres évènements de la catégorie. Puis viendront les nouvelles Fiat Tipo et Hyundai i30. Apparu sur la Laguna III, l’Espace IV et la récente Talisman, le châssis 4Control (quatre roues directrices) est désormais disponible sur la Mégane. Une aubaine pour la compacte qui inaugure ainsi cette technologie sur ce segment. Même les allemandes n’y ont pas droit. Il faut dire que la Renault entend détrôner la Volkswagen Golf et…

La technologie de l’hybride rechargeable s’implante de plus en plus à bord des véhicules. Audi commercialise ainsi son modèle A3 Sportback avec un moteur 4 cylindres essence et un électrique. En pratique, la compacte allemande permet de rouler jusqu’à 130 km / h et autorise une autonomie de 50 km en mode tout électrique. Pendant ces trajets, l’A3 e-tron se distingue par une douceur et un silence si caractéristiques des véhicules électriques. La recharge des batteries dure de trois à quatre heures sur une prise classique et deux heures sur du 16 ampères. Et si les réserves sont épuisées, le bloc essence 1.4 TFSI de 150 ch prend le relais afin de toujours emmener conducteur et passagers à bon port et en toute sécurité. Cette A3 Sportback e-tron possède un…

Pionnière parmi les véhicules low-cost, la Logan a acquis une singularité : ses principales concurrentes sont aujourd’hui d’autres modèles de la marque ! Il est vrai que sa carrosserie à trois volumes séduit plutôt dans les marchés émergents. La seconde génération conserve une malle arrière, mais actualise son design et ses mécaniques. Repris de la Clio IV, le 3 cylindres manque cependant de ressource à bas régimes, et incite à de fréquents changements de vitesses qui pénalisent les consommations. Le niveau sonore s’en ressent, alors que le confort de suspension manque de rigueur. Tout cela rend la voiture fatigante sur longs trajets. En revanche, la nouvelle Logan regagne des points sur le plan pratique. En série dès la finition Ambiance, la banquette 1 / 3-2 / 3 permet de moduler…

Avec son assiette rabaissée, la DS 4 se fait encore plus agile en virages La DS4 roulant sous pavillon Citroën avait “le cul entre deux chaises”. Comprenez par-là qu’elle était trop haute pour une berline compacte, et pas assez typée crossover pour se prendre pour un SUV. Bref, ne sachant à quel saint se vouer, l’auto a décidé de revenir sur terre en abaissant sa garde au sol de 3 cm. Mais ce faisant, elle se place au même niveau que ses consœurs du marché et on peut se demander ce qu’elle apporte de plus ? Côté style, pour l’extérieur peu d’évolution hormis une calandre plus moderne et la disparition des Chevrons de Citroën. A l’intérieur, notons l’apparition d’un écran d’info-divertissement tactile. Il permet d’éliminer bon nombre de commandes physiques…

Kit carrosserie et suspensions sport : la GT Line donne le ton Premier modèle de la marque à proposer des prestations identiques aux compactes européennes, la précédente Cee’d a ouvert un nouveau chapitre chez Kia. Sa remplaçante, sortie en 2012, n’a pas bénéficié du même effet de surprise et a pratiquement calqué ses tarifs sur les stars du marché. Du coup, ses ventes peinent à décoller face à des rivales dont l’image de marque est plus forte. Pour son “restylage”, cette Cee’d deuxième du nom entend d’abord séduire son auditoire. Certes, les évolutions extérieures sont minimes mais cette nouvelle finition GT Line ne passe pas inaperçue : boucliers sports, jantes de 17 pouces, diffuseur arrière et feux de jour à leds. Une vraie sportive ! Autre nouveauté, le tout nouveau…

Après plus de dix ans d’absence, une déclinaison à coffre de la Mazda3 revient compléter la gamme. Proposée au même prix que la 5 portes, cette version “berline” se révèle être la plus légère, ce qui bénéficie franchement à son comportement routier. En effet, les qualités dynamiques du modèle à hayon sont égalées, voire dépassées. Toujours aussi agile et sûre, bien épaulée par l’excellent bloc 2.2 diesel SkyActiv de 150 ch, la compacte japonaise préserve un agrément de conduite de haut vol tout en se montrant discrète et sobre. Plus longue de 12 cm au profit du compartiment à bagages, elle conserve cependant les mêmes cotes d’habitabilité, situées dans la moyenne du segment (notamment aux places arrière). À l’intérieur, si les plastiques sombres et durs au toucher rendent l’ambiance plutôt…

Par rapport à l’ancien Club-man, le nouveau venu affiche une trentaine de centimètres de plus en longueur et plus de dix en largeur. Mais il affiche toujours un look de break en reprenant certains codes : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat. En revanche, les deux portes battantes donnant accès au coffre sont toujours aussi peu pratiques pour le conducteur qui dispose ainsi d’une visibilité tronquée, et en cas d’ouverture une fois l’auto stationnée. Heureusement, Mini propose un système d’ouverture mains-libres. Toutefois, avec 360 dm3 de volume, le coffre n’est pas une soute pour déménager, mais comme pour toutes les autres Mini, l’intérêt est ailleurs. Dans le détail surtout… Ainsi, la présentation de l’habitacle est conforme à ce qu’on attend d’une Mini, d’autant plus une…

Avec le temps, l’Opel Astra n’a cessé de grandir et de s’alourdir, sans pour autant offrir un habitacle plus spacieux. Or, avec ce nouveau modèle, la marque inverse le processus. Ingénieurs et designers se sont creusés les méninges pour alléger moteur et châssis, affiner le dessin et l’habitacle permettant ainsi un gain de poids, de meilleures consommations ainsi qu’un meilleur agrément. Affichant 10 ch de moins que sur les citadines Adam et Corsa, l’Astra ne perd pas en performance avec ce 3 cylindres turbo essence. Certes si le véhicule est bien rempli, le conducteur devra jouer du levier de vitesses pour ne pas perdre en puissance mais l’insonorisation de l’habitacle lui permet de le faire en toute sérénité. Côté conduite, le comportement routier s’est nettement amélioré même si la direction…

Sans atteindre les excès d’une Seat Leon Cupra break forte de 280 ch, cette récente 308 SW GT est loin d’être à la ramasse, comblée par un 1.6 THP de 205 ch. Reconnaissable au lion du capot descendu sur la calandre et à ses rétroviseurs noirs laqués, cette “sportive” conserve bien entendu les atouts du break compact à savoir son habitacle assez spacieux, confortable et bien fini, son coffre pratique et très logeable, et sa présentation moderne avec écran tactile et équipement dernier cri. Cette GT y ajoute ses superbes sièges sport avec sellerie surpiquée et ses touches d’aluminium (volant, pédalier, levier de vitesses...). La position de conduite est idéale, le comportement routier très rigoureux et le freinage excellent. À l’usage, le 1.6 THP s’avère performant, même s’il se montre…

Afin de proposer un modèle cinq portes, Skoda avait fait évoluer la Rapid en Spaceback. L’objectif étant de séduire les clients de nos contrées plus attirés par cette carrosserie. Au niveau du style, la compacte tchèque ne révolutionne pas le genre, mais elle dispose d’atouts que la 4 portes ne possède pas. L’accès au coffre est par exemple facilité. Mais au-delà de cette caractéristique, la Spaceback démontre qu’elle a été pensée pour vivre au quotidien. Dans l’habitacle, les rangements sont ainsi en nombre et bien conçus avec un emplacement pour le smartphone, un plancher de coffre ajustable. Sur la route, le verdict est aussi assez positif. Le moteur TDI avec une puissance de 116 ch distille des performances correctes, le comportement routier est suffisamment dynamique voire même un peu trop…

Parmi les constructeurs qui parient sur le 100 % électrique, certains investissent sur des modèles spécifiques et d’autres sur des valeurs sûres tel Volkswagen optant pour la Golf en l’adaptant plutôt que d’engloutir de folles sommes d’argent. Du coup, à défaut d’être originale, vous avez là une compacte spacieuse, pratique, rationnelle, remarquablement finie, confortable et qui, en prime, ne consomme pas une goutte d’essence. L’ e- Golf évolue dans un silence de cathédrale et offre une douceur de commandes et de conduite très agréable. Mais l’auto souffre des mêmes maux que les autres voitures électriques. Difficile, en effet, d’entreprendre de longues distances. Ses capacités routières restent limitées : elle plafonne à 140 km / h et son autonomie dépasse difficilement les 150 km. Si, par chance, vous avez une borne…