Innehållsförteckning för Le Guide No. 35 från L'auto Journal

Le marché automobile français ne s’est jamais aussi bien porté depuis 2012. Plus de 1,1 million de voitures neuves ont été immatriculées dans l’Hexagone au cours des six premiers mois de l’année 2017, soit une hausse de 5% par rapport à la même période de 2016. Cette progression spectaculaire profite aux marques françaises, et plus particulièrement à Peugeot (+8 %) dont quatre modèles (208, 2008, 308 et 3008) sont présents dans le top-ten des ventes du premier semestre. Renault, qui s’adjuge à lui seul un peu plus de 20 % du total des immatriculations, a décidé d’intensifier son offensive sur le segment porteur des SUV, où il est actuellement distancé par son rival sochalien. Le 2008 est passé devant le Captur, la deuxième génération du 3008 se vend deux fois…

Après l’Ateca, Seat s’attaque logiquement au marché des SUV urbains avec l’Arona. Reposant sur la même base technique que la nouvelle Ibiza, ce nouveau SUV mesure 4,14 m de long et affiche un look sérieux mais agrémenté de détails originaux, comme son toit biton. Une fantaisie qu’on ne retrouve pas à l’intérieur, où la sobriété est de mise. Notons la présence possible d’un écran tactile de 8’’ compatible Apple carPlay et Androïd Auto. L’offre moteur comprend le 3 cylindres essence (95 et 115 ch) associé au 1.4 TSI de 150 ch, ainsi que les diesels 95 et 115 ch. La boîte à double embrayage DSG sera au programme. A noter que la version FR reçoit une suspension pilotée, et différents modes de conduite.…

Extérieurement, la nouvelle Polo est, certes, entièrement inédite. Toutefois, c’est à bord que tout change vraiment. La planche de bord est colorée avec un écran tactile (jusqu’à 8 pouces) qui semble se fondre avec les compteurs (100 % digitaux en option). L’auto peut également recevoir de nombreuses aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop&go. Pour la partie mécanique, cette génération de Polo qui est d'emblée proposée avec sa variante GTI, repose sur la nouvelle base technique MQB A0 et reçoit une gamme de moteurs allant de 65 à 200 ch en essence et de 80 à 90 en diesel. La boîte DSG est au programme.…

Arrivé sur le marché en 2007, le coupé GranTurismo ne sera pas remplacé tout de suite. Pour nous faire patienter, Maserati offre un restylage très léger. La ligne est conservée, mais on note l’apparition d’une nouvelle calandre inspirée du concept Alfieri (Genève 2014). La sulfureuse MC dispose d’entrées d’air béantes. A l’intérieur, l’auto dispose d’un nouvel écran tactile de 8,4 pouces compatible avec Apple CarPlay et Androïd Auto. Côté moteur, Maserati reconduit le V8 atmosphérique de 460 ch qui permet à la GranTurismo de passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. On attend la suite……

Rappelez-vous, en 2004, le X3 ouvrait la voie aux SUV familiaux. Il sera suivi par une armada de rivaux, dont Audi et son Q5. Alors que ce dernier vient de lancer la deuxième mouture de son modèle, BMW présente la troisième génération de son X3. On s’attend à une belle bagarre. D’autant que le munichois présente une fiche technique toute nouvelle, à commencer par la plate-forme. Baptisée CLAR, cette base technique a été inaugurée sur la Série 7 et permet d’alléger la masse d’environ 55 kg (à motorisations et équipements équivalents). Pas mal pour un bébé qui, sur l’actuelle génération, dépasse allègrement les 1 700 kg. Côté style, le X3 se reconnaît aisément. C’est dans les détails que les designers ont fait évoluer l’auto : capot plus nervuré, haricots plus…

Après plus de 16 ans passés sur le marché l’actuel, le Rexton tire sa révérence et sera remplacé, en fin d’année par une nouvelle mouture. Dérivant du concept LIV-2 (Paris 2016), l’auto repose sur une toute nouvelle base technique et affiche 10 cm de plus en longueur (4,86 m). A l’intérieur, la présentation est soignée et semble vouloir tirer le modèle vers le haut. Au centre de la console trône un écran tactile de 9,2 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Androïd Auto. Grâce à son empattement de 2,87 m, il peut toujours embarquer jusqu’à 7 passagers. Sa gamme se composera d’un bloc essence de 225 ch et d’un diesel de 180 ch, disponible en 4x2 ou en 4x4.…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par des trois cylindres TFSI de 82 et 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Oubliée la précédente C3, la nouvelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Le succès de la Ka a toujours été plus que mitigé. Ford a donc décidé, pour cette énième génération, de tout changer et même son patronyme. La désormais Ka+ dispose de deux portes à l’arrière et d’une longueur supérieure de 30 cm. Une orientation qui interpelle car ce gabarit se rapproche désormais de la Fiesta… sauf au niveau du prix. Disponible à partir de 9 900 € avec le 1.2 de 70 ch, elle se montre à peine plus chère qu’une Dacia Sandero. Pour bénéficier du minimum attendu d’une citadine moderne, il faudra débourser 11 490 € (finition Ultimate) qui offre de série la climatisation manuelle, la connexion Bluetooth et surtout un 1.2 de 85 ch. Mais malgré ses 15 ch supplémentaires, cette version peine. Son tempérament creux oblige constamment…

Difficile de se faire une place sur le segment très convoité des citadines. Et l’actuelle i20, arrivée en 2014, en sait quelque chose. L’auto séduit pourtant avec sa proue dynamique, ses long feux à leds, et son profil mis en valeur par une custode noire laquée spécifique. La présentation intérieure séduit également avec un style moderne et sobre mais bien pensé, à l’allemande également sur le plan de la finition, soignée. Enfin le choix des matériaux est plutôt satisfaisant. Technologiquement à la page (même s’il lui manque encore un stop-start), l’i20 n’est en revanche pas donnée dans cette finition Intuition Plus. C’est le prix à payer pour profiter d’une dotation sérieuse et de son récent bloc essence doté d’un turbo. Un 3 cylindres 1.0 T-GDi de 100 ch fort d’un…

L’actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

Déjà vu sur d’autres modèles du groupe comme les 308, 2008, DS4, C4 Cactus et autres, le dernier- né trois-cylindres Pure- Tech a dû attendre le restylage de la 208 pour débarquer sous son capot. Dopé par un turbo, ce bloc qui délivre ici 110 ch fait oublier sans peine le précédent 1.6 VTi de 120 ch. Sa souplesse à bas régimes, ses vibrations parfaitement maîtrisées pour un trois-cylindres et sa sonorité sympathique en font un bloc particulièrement réussi. Son tonus et ses performances participent à rendre cette 208 particulièrement enjouée sur la route. Et puis, il s’offre la toute nouvelle boîte automatique EAT6 optionnelle, pour 1 300 € de plus. À la pointe de la modernité, elle n’a aucun mal à faire oublier son antique devancière dotée de quatre…

Au traditionnel restylage de mi-carrière, la Zoe a préféré opter pour une batterie plus efficiente, qui passe de 22 à 41 kWh. Ce qui lui permet de (presque) doubler son autonomie, annoncée à 400 km... Dans les faits, à allure, temps et relief cléments, on peut espérer atteindre (presque) les 300 km. Mais mieux vaut recharger avant, d’autant que cela peut prendre du temps (4 heures au mieux, une nuit au pire...). Ainsi dotée, la nouvelle Zoe autorise les excursions à la mer ou à la campagne (en notant les bornes disponibles à l’avance). D’autant qu’à l’usage, elle conserve l’agrément des précédentes : tonique, maniable et agréable en ville, toujours saine et sécurisante en dehors à défaut d’être dynamique. Et pour le reste, elle préserve le gabarit et les prestations…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up !, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte…

Le premier atout d’une Fortwo : sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demi-tour quasiment sur elle-même. L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut : un gabarit…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable ! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il…

Les designers japonais s’en sont donné à coeur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction MirrorLink.…

Chez Volkswagen, il n’y a pas que les diesel qui profitent du traitement BlueMotion. Le plus petit bloc essence du groupe a également droit à sa version basse consommation. Un petit moteur trois cylindres essence de 1.0 sous le capot d’une Polo, cela peut à priori faire peur. Pourtant, le plaisir est bel et bien présent derrière le volant. Souple et disponible dès les plus bas régimes, ce petit bloc favorise une conduite souple et parvient à maîtriser ses consommations. Il profite en outre de suffisamment de punch et d’un caractère plutôt pétillant pour animer dignement cette petite Polo. Ajoutez-y des relances supérieures à la moyenne et vous obtenez une excellente polyvalence dans toutes les situations. Idéal pour profiter d’un châssis équilibré et sûr malgré les pneumatiques à faible résistance…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace : celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité,…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000 € moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance ! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le…

Un peu plus dynamique, la Civic progresse aussi en confort Le style de la Civic évolue mais ce neuvième opus se fait plus consensuel, rentrant dans le rang en raison d’un destin désormais mondial. Le dessin conserve tout de même certaines originalités. Son profil plus étiré en fait aussi l’une des compactes les plus longues, avec 4,52 m, presque une familiale en somme ! S’offrant un tout nouveau châssis et un centre de gravité abaissé, elle s’apprécie à l’usage. Mouvements de caisse contenus, train avant efficace, position de conduite basse (-35 mm), ses qualités routières la placent dans le haut du tableau malgré un train arrière un peu trop rivé au sol pour les plus sportifs et une direction directe manquant parfois de ressenti. Le confort progresse largement même si…

En partant du SUV compact de Mercedes, les ingénieurs d’Infiniti ont misé sur la meilleure des Classe A. Ils ont en outre procédé à des réglages de suspension pour davantage de confort et amélioré l’insonorisation. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le 2.2d de 170 ch, aussi souple à bas régime que volontaire lorsqu’on le sollicite. Son association avec la boîte à double embrayage, estampillée Mercedes, fait elle aussi merveille. Le tout est complété par une transmission intégrale qui offre un réel sentiment de sécurité sur route humide et sinueuse. Dommage que cet équipement vienne grever le poids de l’auto, ce qui pénalise son agilité. A l’intérieur, on retrouve certains commodos de la Classe A, mais la planche…

Cela sonne comme une habitude chez les constructeurs allemands : proposer des restylages imperceptibles pour ne pas déprécier le modèle remplacé. Mercedes ne déroge pas à la règle avec sa Classe A remodelée. Il faut en effet un œil d’expert pour s’apercevoir que les boucliers ou que certaines garnitures intérieures sont différents. On aurait pourtant aimé que la firme à l’étoile en profite pour changer certains plastiques indignes d’un véhicule de ce rang. Sur route, les améliorations sont toutefois plus significatives, notamment en matière de confort. Désormais disponible avec une suspension adaptative, l’auto n’est plus une “planche de bois”. Les différents modes de conduite agissent ainsi sur la direction, l’accélérateur, les rapports de la boîte à double embrayage et l’intensité de la clim. Dommage que cet équipement soit facturé aussi…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke ! Question gabarit en revanche, ses 4,39 m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70 m se traduit par une habitabilité de limousine ! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 . Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique: l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose : sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train avant efficace mais l’agilité n’est pas son…

Dans sa catégorie, la Renault Mégane doit supporter une concurrence effroyable. La Volkswagen Golf reste incontournable et la Peugeot 308 a fait son nid. Quels sont ses arguments pour s’immiscer ? Au niveau de la conduite, son agrément pour le quotidien est à saluer pour un conducteur classique. Grâce à des suspensions bien calibrées et un amortissement qui filtre parfaitement les obstacles. Le confort est soigné. En revanche, au chapitre dynamique, la Mégane pêche un peu. L’étagement de sa boîte n’est pas assez rapproché. Et, le moteur diesel 1.5 dCi de 110 ch n’est pas un pur-sang. A l’intérieur, ce contraste est tout aussi présent. L’habitabilité, par exemple, suffit amplement à l’avant contrairement à l’arrière étriqué. Toujours dans l’habitacle, Renault innove avec une présentation moderne mais déçoit au niveau de…

Afin de proposer un modèle cinq portes, Skoda avait fait évoluer la Rapid en Spaceback. L’objectif étant de séduire les clients de nos contrées plus attirés par cette carrosserie. Au niveau du style, la compacte tchèque ne révolutionne pas le genre, mais elle dispose d’atouts que la 4 portes ne possède pas. L’accès au coffre est par exemple facilité. Mais au-delà de cette caractéristique, la Spaceback démontre qu’elle a été pensée pour vivre au quotidien. Dans l’habitacle, les rangements sont ainsi en nombre et bien conçus avec un emplacement pour le smartphone, un plancher de coffre ajustable. Sur la route, le verdict est aussi assez positif. Le moteur TDI avec une puissance de 116 ch distille des performances correctes, le comportement routier est suffisamment dynamique voire même un peu trop…

L’hybride rechargeable de la famille Golf n’a pas profité de son restylage de début d’année pour revoir sa fiche technique. Les évolutions concernent surtout la cosmétique et les équipements. Alors certes, elle n’offre “que” 35 km d’autonomie réelle en mode zéro émission. Mais c’est le principe même de ce système de motorisation. Une fois son dernier électron utilisé pour rouler propre, l’essence prend le relais. Du coup, aucun stress lié à l’autonomie. Et la GTE ne s’arrête pas là : comme son nom l’indique, elle revendique un certain dynamisme, que ce soit sur le plan des performances, avec moins de 8 s pour abattre le 0 à 100 km / h, ou bien sur celui du comportement, avec nettement plus d’agilité que l’e-Golf, sa consœur tout électrique, par exemple. Et…

Du concept C-Aircross au modèle de série C3 Aircross, il y a peu de différences. Un chiffre de plus, pour classer l’auto dans son segment, et des airbumps en moins pour que les journalistes posent des questions. En même temps, il est étrange d’avoir mis ces protections sur les bas de caisse du concept, puis de les retirer sur le modèle de série… D’autant plus étrange que ce C3 Aircross entend être un rival des Renault Captur et Peugeot 2008… Venant remplacer le C3 Picasso, le nouveau venu affiche des codes du monde du SUV (passages de roues protégés, assiette rehaussée…), le tout agrémenté de rondeurs généreuses donnant du muscle à la silhouette. Un mélange qui permet à l’auto de se montrer plus imposante qu’elle ne l’est en réalité (4,15…

Malgré une longueur quasi similaire (4,16 m) à celle du Stonic, le Hyundai Kona n’a rien à voir techniquement avec le SUV urbain de Kia. Il repose, en effet, sur une toute nouvelle plate-forme. Etrange ! Côté style, les designers y sont allés fort en exagérant les détails inhérents à l’univers du SUV. A l’intérieur, l’ambiance colorée est très présente et on note l’intégration de l’écran (5, 7 ou 8 pouces) au sommet de la planche de bord. L’offre moteur, en France, se composera d’un bloc essence 3 cylindres de 120 ch et de deux diesels de 115 et 136 ch. Une transmission 4x4 est disponible. Une version 100 % électrique est également au programme. Côté équipements, l’affichage tête haute est disponible.…

En Amérique du sud, et notamment au Brésil, Fiat commercialise les Palio et Punto. Elles seront remplacées à l’automne par un seul et même modèle : l’Argo. Une citadine 5 portes qui affiche 4 m de longueur et reprend la physionomie de notre Tipo. Techniquement, elle repose sur la base technique de la gamme 500L et 500X et reçoit trois moteurs essence (1.0 de 77 ch, 1.3 de 109 ch et 1.8 de 139 ch). Point de diesel au catalogue, l'auto n'étant malheureusement pas prévue pour intégrer le marché européen. A l’intérieur, on trouve un écran tactile de 7 pouces trônant sur la console.…

La famille McLaren ne cesse de s’agrandir et accueille désormais la 570S en version Spider. Par rapport au Coupé S qu’il vient épauler, le Spider reçoit des renforts destinés à rigidifier la structure ce qui occasionne un surpoids de près de 50 kg (1 498 kg). Malgré cela, les performances sont équivalentes. Le V8 3.8 biturbo de 570 ch permet à l’auto d’atteindre les 328 km/h en pointe et de passer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Ceci, lorsque le toit escamotable en deux parties est fermé. Si vous souhaitez profiter de la brise sur votre visage, la vitesse maximale n’est que de 315 km/h.…

Présenté en Chine (salon de Shanghai 2017), fabriqué en Chine (usine de Chengdu) et commercialisé d’abord en Chine (début 2018), le C5 Aircross est le premier SUV 100 % Citroën. Le style tout en rondeur en impose : capot horizontal, ceinture de caisse haute… Reposant sur la même base technique que le Peugeot 3008, il ne profite d’aucune transmission 4x4, mais reçoit le Grip Control et le HADC pour gérer l’adhérence et la vitesse dans les situations délicates. A l’intérieur, l’ambiance est orientée confort et bien-être. Côté mécanique, l’auto reçoit une boîte auto à 8 rapports, une suspension innovante et le diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch. Mais pour l’Europe, il faudra encore attendre……

Jaguar revient une nouvelle fois à la charge avec une nouvelle mouture de son break basé sur la XF. Premier constat, les côtes de la berline ont été conservées (longueur, comme empattement). Ensuite, la ligne est élégante et dynamique et l’auto affiche une large surface vitrée grâce à de fins montants arrière. A l’intérieur, rien ne bouge concernant la planche de bord, et l’espace dévolu aux passagers arrière reste également identique. L’engin ne s’intéresse donc qu’au volume de chargement dans le coffre. Il ne peut donc qu’être conséquent. Si l’on prend comme référence la berline XF, il l’est assurément. La valeur de base de 565 dm3 est 25 dm3 supérieure et il est possible de monter à 1 700 dm3 . Cela classe cette XF Sportbrake dans la moyenne de…

Des années 1950 jusqu’aux milieu des années 2000, Peugeot a su investir le marché du Maghreb et de l’Afrique subsaharienne avec ses pick-up (203, 403, 404, 504), puis à disparu… Jusqu’à l’arrivée, en septembre prochain du Pick Up. Le nom n’est certes pas très original, mais il décrit bien la vocation de l’auto. Pour proposer une véhicule sans trop dépenser, Peugeot s’est tourné vers le partenaire financier de PSA, Dongfeng qui fabrique déjà un modèle, le Rich, sous le label ZNA (une jointventure créée entre Nissan et Dongfeng). Seul le masque avant est mis aux couleurs de Peugeot. Pour le reste, l’engin affiche 5,08 m de longueur, dispose d’une double cabine et d’une benne pouvant embarquer 815 kg de charge utile. Il est disponible en simple propulsion ou bien en…

Bon signe, on oublierai (presque) que c’est une voiture électrique Nissan Micra, Citroën C3, Seat Ibiza, Toyota Yaris, Kia Picanto... et bientôt Opel Ampera-e. Entre nouveautés et restylages, le segment est en ébulltion depuis quelque temps. Pas à pas, ou plutôt kilomètre après kilomètre, les voitures électriques gagnent leur pari. Rentrer dans la norme et convaincre. Tout simplement ! Or, à ce petit jeu, le rythme s’accélère. Et c’est la dernière qui parle qui a raison. La dernière, en l’occurrence, c’est l’Opel Ampera-e. La Renault Zoe Z.E. 40 n’aura pas fanfaronné longtemps avec ses 400 km d’autonomie annoncés et 280 en réalité... Certes, même Opel l’avoue, les 520 km revendiqués par l’Ampera ne sont pas réalisables en conditions normales d’utilisation. Tablez plutôt sur 380 km. Mais qu’importe, l’e-Opel franchit un…

Sur le papier, les progrès de l’i3 94 Ah sont énormes : 300 km d’autonomie, voire 400 km avec le petit moteur thermique. Mais à l’usage, BMW n’en fait aucun mystère, il vaut mieux tabler sur 200 à 330 km (avec prolongateur). Une “prouesse” technique obtenue sans changer le format des batteries, mais en augmentant leur masse. Sur le plan pratique, comptez 9 heures pour recharger 80 % de la batterie depuis une prise domestique ; 3 h 45 avec une Wallbox, voire 2 h 25 si cette dernière est de type triphasé ; et 40 mn sur les bornes rapides (option charge rapide à 1 610 €). A l’usage, la nouvelle i3 souffle le chaud et le froid. Le tribut payé à l’écologie semble élevé sur le plan tarifaire,…

Cinquante ans après la première apparition de la Méhari, Citroën a décidé de ressusciter ce mythe. Cependant, les amoureux de la marque aux chevrons souffrent face à cette version moderne. En effet au-delà de sa bouille sympathique, de ses couleurs “flashy”, de ses plancher et sièges lavables au jet, la E-Mehari souffre de nombreux défauts. Fausse Citroën mais vraie Bolloré, c’est une Blue Summer, la variante été de l’Autolib, habillée dans le style des C4 Cactus et nouvelle C3. De nombreux problèmes de conception apparaissent vite à l’usage. De plus, la E-Mehari offre une faible autonomie, plus proche des 130 km que des 200 annoncés. Très lourde, chaussée de pneus mixtes à l’adhérence médiocre avec une tendance à élargir les trajectoires sans que l’ESP ne rattrape le coup, elle souffre…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250 € pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses…

La politique commerciale de Honda interpelle. Face à la suprématie des modèles français, le constructeur nippon pouvait tirer son épingle du jeu avec une motorisation hybride. Une stratégie qui fonctionnait d’ailleurs avec la précédente génération de la Jazz. Mais pour ce troisième opus, l’offre est limitée à un seul moteur essence de 102 ch peu engageant. Ses performances sont acceptables même si en ville son manque de couple pénalise son agrément. Et pour couronner le tout, la Jazz est bruyante. Heureusement, il y a tout de même de bonnes nouvelles. La citadine japonaise peut mettre en avant une habitabilité généreuse surtout pour les passagers arrière. Le volume du coffre est tout aussi plaisant avec une valeur de 387 dm3 . Signalons aussi la modularité digne d’un monospace. Les futurs propriétaires…

Kia met l’accent sur une dotation de série riche et un prix attractif Dans la classe, la Kia Picanto fait figure d’élève du dernier rang, près du radiateur. Pas une cancre, mais toujours distancée par ses camarades Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Loin de baisser les bras, ses parents font tout pour qu’elle s’améliore. Extérieurement, ils misent sur des évolutions timides : une calandre plus large et un bouclier redessiné à l’avant, ainsi qu’une imposante bouche d’aération ; à l’arrière, l’arrivée de la signature lumineuse en “C” de la marque. Le gabarit n’évolue guère plus, au profit d’une grande maniabilité (idéalement mise en musique par une boîte auto bien guidée et une direction aussi douce que légère). Pour autant, la Picanto offre un bel espace à…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

La Micra peut sortir des villes mais elle peine avec son petit bloc La Micra change tout ! Abandonnant le dessin classique du précédent opus, elle opte pour un style dynamique et incisif. Plus longue de 17 cm, plus large de 8 cm mais plus basse de 5,5 cm, elle veut pouvoir rivaliser avec les Peugeot 208, Citroën C3 et Renault Clio. Pour cela, Nissan mise sur le “made in France” espérant séduire la clientèle française, la Micra étant fabriquée dans l’usine Renault de Flins. D’ailleurs, elle emprunte aussi ses moteurs et ses rétroviseurs à la Clio. Mais pas le châssis, Nissan jurant que c’est celui de l’ancienne génération, revu de fond en comble. Il est vrai que la Micra a des points communs, comme ses poignées de portes arrière…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde : 1 125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40 secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l / 100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up !) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85° ; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le…

Personne ne se souvient des précédentes Suzuki Baleno. C’est peut-être le premier atout de cette récente citadine japonaise au look malheureusement très classique. Dommage. Mais pétrie de bonnes intentions, elle peut capitaliser sur son excellente habitabilité, notamment à l’arrière avec un espace royal pour les jambes des passagers. Et le tout est associé à un bon confort. A l’avant, dans cette version haut de gamme, la présentation est riche (voir les équipements) et digne de la concurrence. On regrettera néanmoins la qualité des plastiques qui se rayent trop facilement. Concernant le moteur, nous n’avons que des louanges à faire à ce petit 3 cylindres turbo. Il délivre une puissance de 110 ch qui permet de ne pas cantonner l’auto à un simple usage urbain et périurbain. Il répond rapidement dès…

Un agrément et une sobriété exceptionnels en usage urbain Malgré ses six ans d’existence, la Toyota Yaris n’est pas prête à céder la place. Pour finir sa carrière en beauté, elle a droit aujourd’hui à un deuxième coup de bistouri après celui de 2014. Comme toute la gamme, la version hybride profite d’une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et d’une planche de bord très légèrement revue. Sa motorisation reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique développant une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable.…

La 308 GT offre un compromis confort / tenue de route exemplaire Les évolutions paraissent ténues mais le restylage d’un des modèles les plus vendus en France reste un évènement. A côté du remaniement de cette Peugeot 308, celui de la Citroën C-Elysée passe complètement inaperçu. D’ailleurs, rares sont ceux qui savent que l’auto est vendue en France depuis 2016 ! Apparue fin 2013, la 308 n’a eu aucun mal à faire oublier les formes moins harmonieuses du modèle originel. Il n’aura fallu d’ailleurs que quelques mois à la sochalienne pour s’imposer sur le podium de la catégorie. En France, évidemment, mais également sur de nombreux marchés étrangers. Aussi, lorsque l’heure du restylage de mi-carrière a sonné, l’opération réclamait d’agir avec autant d’adresse que de sagesse. Sur le plan esthétique,…

Le ramage de l’A3 rattrape son plumage, trop classique Au sein du Groupe Volkswagen, Audi, à l’instar des autres marques, maîtrise l’art du restylage de ses modèles arrivés en milieu de carrière. Car ce passage est plus compliqué qu’il n’y paraît. Tous les constructeurs doivent en effet concilier deux paramètres paradoxaux. Il faut redynamiser un véhicule afin de maintenir ou / et relancer les ventes tout en ne mécontentant pas les propriétaires de la première version. Ces derniers clients souhaitant évidemment conservé un côté statutaire identique et accessoirement ne pas perdre trop d’argent lors de la revente en occasion. Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques…

Un tarif canon en contrepartie de prestations routières désuètes Présentée en 2012, la Citroën C-Elysée était avant tout destinée aux marchés émergents. C’est très discrètement qu’elle tente sa chance dans l’Hexagone depuis 2016, légèrement restylée cette année. Sa mission n’a pas changé : offrir des prestations de familiale pour un tarif de citadine, un numéro d’équilibriste à haut risque. Ainsi, il ne faudra pas se montrer trop regardant sur la présentation particulièrement austère (même si l’assemblage est sérieux) ou sur l’ergonomie parfois saugrenue : le volant ne se règle qu’en hauteur, il n’y pas de miroir de courtoisie côté conducteur et les commandes des lève-vitres et des rétroviseurs sont bien cachées. Le principal mérite de la C-Elysée reste de proposer des places arrière et un coffre très accueillants dans un…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Au-delà du style particulier de l’auto qui surprend aussi bien pour sa partie extérieure qu’à l’intérieur, la Civic a de nombreux atouts à faire valoir. A commencer par son coffre qui affiche un volume de 647 dm3 , soit l’une des meilleures valeurs de la catégorie. Et ce sans pour autant grever l’espace habitable proposé aux passagers qui disposent d’une belle aisance au niveau des jambes. Autre point fort de la Civic, sa modularité bien pensée, notamment avec des assises de la banquette arrière relevables. Sur le plan dynamique, la Civic affiche un bel équilibre grâce à un châssis qui maîtrise parfaitement les prises de roulis. Le moteur se montre également plaisant, à la fois souple et performant. Malheureusement, le tableau est terni par une qualité de présentation perfectible et…

La dernière évolution du 1.6 CRDi de la Cee’d lui a permis de passer de 128 à 136 ch. Rien de très spectaculaire. Pas déplaisante en ville, la coréenne s’y montre assez alerte. Cependant le moteur est moins enthousiaste lorsqu’on évolue sur route. Avec un étagement bien trop long, le petit 1,6 l a bien du mal à assurer de belles relances. Effacée, la mécanique provoque peu d’émotion tout comme le châssis d’une grande neutralité. Côté habitabilité, il faut reconnaitre que la Cee’d part de loin en matière de sex-appeal. Elle surprend par ses efforts. Pas très chaleureuse mais un ensemble soigneusement réalisé. Les passagers n’ont aucun mal à prendre place grâce aux dimensions généreuses de l’habitacle et le coffre est spacieux. Les suspensions, quant à elles, sont encore largement…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini !) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

Cette variante break de la dernière génération de Mégane s’étire de 27 cm tout en conservant un style équilibré et dynamique. Un bon point qui ne profite pas pour autant à l’espace à bord, quasi identique à celui de la compacte. L’accent a été mis sur le volume de coffre, qui gagne 52 dm3 , pour atteindre 575 dm3 . La banquette qui se rabat en un tournemain, le plancher réglable et plat ainsi que le siège passager rabattable portant la longueur de chargement à 2,70 m ajoutent de l’intérêt à l’offre. En finition Intens, la Mégane Estate affiche par ailleurs une présentation cossue et moderne doublée d’une dotation de série complète. Sous le capot, on retrouve ici le 1.2 essence de 130 ch de la berline. Un petit bloc…

En France, l’existence de la Toyota Auris est forcément compliquée par l’omniprésence des constructeurs français. Dans sa catégorie, la compacte nippone doit faire face à la dernière Renault Mégane ou encore à la très appréciée Peugeot 308. Pour maintenir ses ventes, Toyota a donc effectué un restylage en fin d’année dernière. Les différences esthétiques extérieures ne sont pas criantes mais apportent tout de même du changement. Toutefois, l’apport de cette évolution se situe surtout au niveau de l’habitacle. Ce dernier a gagné de nouveaux matériaux qui génère une bonne impression. Attention toutefois, certains plastiques durs sont encore présents et minimisent la qualité de finition. Sous le capot, le bloc D-4D, emprunté à BMW, fait preuve d’une belle douceur mais manque singulièrement de tonus et sa consommation est juste dans la…

Pour intégrer le marché des SUV urbains, Kia a choisi la méthode douce en partant de sa Rio pour proposer un véhicule haut perché. Le style est consensuel, mais non dénué de charme. A l’intérieur, on retrouve une planche de bord similaire à celle de la citadine avec un écran tactile de 7 pouces placé à bonne hauteur. Avec 7 cm de plus que la Rio en longueur, on pouvait s’attendre à une meilleure habitabilité, mais l’empattement étant équivalent (2,58 m), il n’en est rien. De plus la banquette est fixe et le volume du coffre n’affiche que 352 dm3 . La gamme des moteurs comprend les blocs essence de 100 et 120 ch ainsi que le diesel de 110 ch.…

Arrivée à mi-carrière, la 308 passe par la case restylage. Côté look, l’ensemble du masque avant, depuis la calandre jusqu’au bouclier en passant par le capot, est nouveau. Le Lion est désormais au centre de la grille sur l’ensemble des modèles. Notez qu’à partir de la finition GT Line, les optiques sont 100 % à Leds avec des clignotants à défilement. A l’arrière, les feux de jour font leur apparition et la trappe à carburant, agrandie, intégre le remplissage de l’AdBlue pour les moteurs diesels. A ce propos, la 308 dispose du nouveau 1.5 BlueHDi de 130 ch et voit son 3 cylindres essence de 130 ch gagner un filtre à particules. L’auto adopte une inédite boîte automatique à 8 rapports, sans lien mécanique. Elle vient, dans un premier temps,…

Une Lamborghini est faite pour la performance et c’est surtout pour cela qu’on l'apprécie. Cela tombe bien, la nouvelle Huracan s’appelle Performante et elle est entièrement dédiée à cela… On retrouve la même base technique faite d’aluminium et de fibre de carbone que la version standard du bolide : moteur V10 5.2, boîte à double embrayage et transmission intégrale. Toutefois, la puissance passe de 610 à 640 ch disponible jusqu’à 8 000 tr/mn, pour un couple qui s’envole jusqu’à 600 Nm à 6 500 tr/mn. Mais cette augmentation de puissance ne serait rien (ou du moins pas grand-chose) sans une baisse notable du poids. Ainsi pour disposer de l’appellation Performante, la nouvelle Huracan a subi un régime drastique lui permettant d’abaisser son poids de 1 422 kg à 1 382…

La sportive découvrable c’est le petit cadeau bonus. Vous avez le beurre avec la puissance et l’argent du beurre avec le plaisir de la conduite cheveux au vent. Il en va ainsi avec le Spyder V10 Plus. Dérivant du coupé éponyme équipé du V10 5.2 atmosphérique développant 610 ch pour un couple de 560 Nm à 6 500 tr/mn, l’Audi R8 Spyder accuse un poids supplémentaire de 115 kg dû aux différents renforts destinés à rigidifier la structure. Résultat, l’auto ne franchit le 0 à 100 km/h qu’en 3,3 secondes pour une vitesse de pointe qui stagne à 328 km/h. C’est moins bien que le coupé, mais on prend quand même……

Quel est le rapport entre le Peugeot 3008, le Citroën C5 Aircross (voir ci-dessus), le DS 7 Crossback, et l'Opel Grandland X. Bien avant le rachat de la marque allemande par le groupe français les deux entités disposaient d’un partenariat technique. Ainsi, le SUV Opel repose-t-il sur la même base technique EMP2 que les trois premiers cités, moteurs et Grip Control compris. En revanche, pour le style extérieur et l’agencement intérieur, c’est du pur Opel. L’engin se montre même assez grand (23 cm de plus que le Peugeot 3008). A bord, l’ambiance est sérieuse et parfois un peu trop sobre. A noter la présence, dans la dotation, de l’éclairage Matrix Leds.…

Vous vous souvenez de la 500L Trekking ? Le monospace arborant un look de SUV. Désormais, elle s’appelle Cross. Elle dispose d’une garde au sol surélevée de 25 mm, d’un système Traction + permettant de renforcer la motricité sur terrain délicat. Elle reçoit une gamme de moteurs comprenant deux essence (le 1.4 de 95 ch et le 0.9 TwinAir de 105 ch), associés à la boîte manuelle à 6 rapports, et deux offres diesel (1.3 MultiJet 95 ch et 1.6 MultiJet 120 ch), dont la première peut bénéficier d’une transmission robotisée. L’engin se décline en deux finitions (Opening Cross et Cross). Simple, non ?…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo a récidivé à l’été 2016. Une version qui joue au jeu des 7 erreurs, même si les rares petites modifications changent un peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS facturé 650 € est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 68 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans !) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

Apparue en 2013, cette génération de i10 profite d’un léger mais très réussi restylage. Dotée d’un nouveau bouclier l’auto paraît plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi ! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650 €) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes : l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter ; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deux-roues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple : un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité…

Modernisée mais à peine modifiée, au niveau des optiques et du bouclier avant, la Clio se veut surtout plus cossue. L’approche intérieure est identique mais on note l’arrivée d’un volant redessiné, d’un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, d’aérateurs centraux agrandis, d’une connectivité revue et de sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible sur cette offre facilite la vie pour se garer en créneau, en épi ou de façon perpendiculaire. Le châssis reste inchangé. Le constructeur propose désormais une boîte manuelle à 6 rapports avec ce 1.2 TCe 120 ch. Silencieux à l’usage, il est plus souple que vraiment puissant. Si les à-coups au passage des vitesses, demeurent trop présents, l’agrément général est convaincant. Mature, la Clio a bien évolué dans tous…

Le châssis, précis et équilibré, se régale des parcours sinueux Avec cette Ibiza de cinquième génération, aux lignes acérées et aux muscles saillants, le groupe Volkswagen inaugure la plateforme MQB A0. Sans s’étirer en longueur ni prendre de poids, la citadine gagne en largeur (87 mm) et en empattement (95 mm). Résultat, un volume de coffre au sommet de la catégorie et de la place à bord, notamment pour les têtes et genoux des passagers arrière. Autre atout de ce nouvel opus : la mise en scène intérieure soignée. Si les matériaux sont durs, leur aspect est flatteur, les ajustages parfaits. A l’allemande. L’austérité en prime. L’Ibiza V donne aussi accès à une panoplie d’aides à la conduite et d’accessoires technologiques ainsi que, sous le capot, à d’inédites motorisations. A…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4 000 tr / min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4 m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa Up ! décollent enfin. Au menu : un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la Up ! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité : phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça ? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne…

La C4 s’est refait une beauté... technique en 2014. En effet, plus que les petites évolutions esthétiques, ce sont les modifications mécaniques qui importent. Le bloc diesel 115 ch a ainsi laissé sa place au BlueHDi 120. Au-delà du changement de puissance, ce bloc étonne par son silence d’utilisation. On regrette juste un manque de tonus à bas régime et un étagement bien trop long. Cette tendance est commune à de nombreux constructeurs toujours à la recherche du moindre litre de carburant préservé. dommage, car cela nuit aux reprises et à l’agrément. Il faut penser à tomber un, voire deux rapports, pour doubler. Autre nouveauté, l’adoption d’un démarreur renforcé en guise de stop / start. aussi discret que ceux de la concurrence, le système est bien moins agréable que l’ancien…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Mais que manque-t-il réellement à la Ford Focus pour s’imposer davantage en France ? Ses qualités sont en effet nombreuses. L’Américaine est, par exemple, l’une des compactes les plus agréables à conduire. Le confort distillé reste très correct pour l’ensemble des passagers. Le conducteur prendra plaisir à manier la boîte de vitesses. La direction est précise. Les trains roulants sont réglés pour apporter un agrément optimum. le moteur diesel TDCi développe 120 ch et autorise des performances correctes tout en préservant un niveau de consommation satisfaisant. Cependant au-delà de cette liste de compliments non-exhaustive, des défauts existent tout de même. La Focus pâtit d’une présentation peu raffinée. Mais surtout au regard de sa vocation à transporter des familles peu nombreuses, la compacte d’outre-Atlantique déçoit par une habitabilité limitée voire étriquée…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie ? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette ? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours,…

Séduisante compacte fourmillant d’atouts, la Mazda3 pâtit toujours d’un manque de reconnaissance. Et ce n’est pas le léger restylage des optiques et de la calandre qui y changera quelque chose. Dommage car elle soigne aussi son intérieur à la finition plus léchée et enrichie de nouveaux matériaux. Ainsi parées, planche de bord et console centrale se font plus attractives même si certains plastiques durs et rayables demeurent. Confort et agrément sont également satisfaisants avant de prendre la route. Ici dotée d’un “gros” 2.0 essence de 120 ch, très à l’aise à bas régime, la 3 se montre plaisante en ville. Discret, le bloc se montre performant en montant dans les tours et permet de profiter du châssis agile ainsi que du comportement dynamique de la japonaise. Limitée en roulis, grâce…

On l’oublie souvent, mais la Nissan Leaf est le premier véhicule électrique parti d’une feuille blanche. Évoluant constamment depuis son lancement, elle s’offre pour le millésime 2016 une batterie dont la capacité passe de 24 à 30 kWh sur les versions haut de gamme Acenta et Tekna. De quoi faire passer l’autonomie théorique de 199 à 250 km. Une bonne nouvelle, bien que la distance devrait rester inférieure à 200 km dans la vraie vie. Sa prise de poids de 21 kg ne change pas les sensations de conduite. Toujours très douce, comme tous ces types de véhicules, la Leaf délivre un agrément de conduite exceptionnel en ville. Désormais en série, le chargeur de 6,6 kW lui permet de régénérer les batteries aussi vite que le modèle classique. Il suffit…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée : seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40 / 20 / 40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon…

Légère mise à jour pour la “Golf ibérique”, qui emprunte tout ou presque à sa cousine allemande pour un tarif moindre d’environ 2500 €. Attractive mais faisant les frais d’un certain anonymat, l’auto s’est vendue dix fois moins qu’une Peugeot 308 en France en 2016, avec 7 240 immatriculations. Et son léger restylage, à peine identifiable par une inédite calandre à damier ainsi qu’un bouclier avant un peu plus échancré ne révolutionnera rien. En coeur de gamme essence, le récent trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch n’est désormais disponible qu’avec la boîte DSG à sept rapports. Ce petit bloc reste toujours aussi discret, aussi bien par son silence de fonctionnement que par l’absence de vibrations. La douceur de passage des rapports favorise également une conduite coulée. Seul le manque…

Face à une concurrence toujours plus assidue et nombreuse, la Golf réagit avec un restylage de mi-carrière... à l’allemande. Il s’agit de ne pas froisser ceux qui se sont offert le modèle des millésimes précédents ! A l’oeil, on note donc de nouveaux boucliers, le dessin (intérieur) des feux redessinés... et c’est tout. On appréciera tout de même les clignotants à défilement qui rehaussent le standing. Au chapitre technologique, la compacte germanique propose aussi désormais des compteurs digitaux comme ceux arrivés récemment chez Audi, en option ici, ou encore un écran tactile qui permet, paradoxe, de changer de station de radio sans avoir à le toucher ! Dans le reste de l’habitacle, tout est en place afin de ne pas déstabiliser le client. En fait, la vraie nouveauté se situe…