Innehållsförteckning för Le Guide No. 36 från L'auto Journal

Vous le percevez clairement dans nos pages, la tendance est aux SUV ! D’Alfa Romeo, avec le Stelvio, à Volvo avec le nouveau XC60, en passant par Bentley avec le Bentayga, Maserati avec le Levante ou Volkswagen avec le T-Roc, ils sont devenus omniprésents dans les gammes de tous les constructeurs. Citroën, qui a toujours eu la réputation d’être une marque avant-gardiste, volontiers tournée vers l’innovation, était jusqu’alors plutôt discrète dans ce segment à la mode qui plaît aux acheteurs de voitures neuves. La marque aux chevrons ne proposait curieusement dans son catalogue que le C4 Aircross, version remaquillée du Mitsubishi ASX, et l’original C4 Cactus, dont les chiffres de vente sont en demi teinte. Avec le lancement du C3 Aircross dans la catégorie très porteuse des crossovers urbains, Citroën…

Jaguar étoffe sa gamme de SUV par le bas avec le E-Pace, petit frère du F-Pace, dont il reprend la silhouette. Mais les designers de Jaguar ce sont attachés à lui donner une personnalité spécifique au travers d'une musculature plus généreuse et d'un regard très différent. La présentation intérieure reprend de nombreux éléments déjà présents dans la gamme et si certains matériaux affichent une belle qualité, d'autres n'ont rien à faire dans une Jaguar digne de ce nom. L'habitabilité arrière est correcte. La gamme se compose uniquement de moteurs 4 cylindres : deux essence (350 et 300 ch) et trois diesels (150, 180 et 240 ch). Boîte automatique à 9 rapports et transmission 4x4 sont au programme.…

La nouvelle limousine d'Audi fait entrer l'automobile dans l'ère de la conduite autonome, le conducteur délèguant vraiment (mais sous certaines conditions) au véhicule les commandes. Côté style, l'A8 apparaît moins longue qu'elle ne l'est en réalité (5,17 m). C'est aussi la première Audi à disposer de commandes tactiles via deux écrans à retour haptiques pour être certains des commandes passées. Sous le capot, elle reçoit des V6 (TFSI 340 et TDI 286), qui seront rejoints par des V8 (TFSI 460 et TDI 435), puis un W123 et une offre hybride rechargeable.…

Pas facile de distinguer le nouveau Cayenne de l'ancien. Ainsi les dimensions évoluent peu (+ 6 cm en longueur à 4,92 m, + 4 cm en largeur à 1,98 m et - 1 cm en hauteur). Paradoxalement c'est cette dernière qui donne tout le dynamisme à l'engin. Par ailleurs, les boucliers ont été largement ajourés pour donner plus de force à l'auto et à l'arrière, on note des feux plus fins reliés par un bandeau lumineux apparu sur la Panamera. Dès l'entrée de gamme, les feux sont 100 % à LED, mais il sera possible d'opter pour des technologies plus avancées comme le Matrix LED. Sous sa robe, le Cayenne reçoit l'évolution de la base technique MLB du groupe Volkswagen. Cette évolution, déjà utilisée par les SUV Audi Q7 et…

Dans la famille des compactes sportives, il ne manquait plus que la Mégane RS. Et si certains jouent la carte de la puissance en dépassant les 300 ch, ce n'est ni le cas de la Peugeot 308, ni de la nouvelle venue de chez Renault. En effet, la Mégane change de cylindrée pour descendre à 1.8 turbo (le même 4 cylindres que celui choisi par l'Alpine A110), mais il n'offre que 280 ch pour un couple de 390 Nm. Une version Trophy disposera néanmoins d'un surcroît de puissance de 20 ch et offrira 400 Nm. Le tout sera transmis aux roues avant via une boîte manuelle (frein à main manuel) ou robotisée à double embrayage (frein à main électrique), toutes deux à 6 rapports. Le petit plus de la française…

Cette sixième génération de Polo confirme son statut de référence Si l’allure évolue peu, l’arrivée d’une nouvelle génération de Volkswagen Polo est toujours un évènement, à l’instar de celui d’une Ford Fiesta... tout aussi frileuse sur le style ! L‘histoire de la Polo est loin d’avoir été un long fleuve tranquille. Sa naissance, tout d’abord n’était pas forcément souhaitée. Révélée pour la première fois en 1975, la Polo est avant tout une déclinaison basique de l’Audi 50 et a été développée dans l’urgence pour répondre au besoin vital d’étoffer rapidement et à moindre coût la gamme de Volkswagen par le bas alors qu’elle surfait sur le succès de la Golf. Pendant plus de 20 ans, cette stratégie sera d’ailleurs reconduite... avant que la Up ! ne vienne troubler cet…

Cette i3 94 Ah pourrait offrir 300 km d’autonomie, voire 400 km avec le petit moteur thermique. Mais à l’usage, BMW n’en fait aucun mystère, il vaut mieux tabler sur 200 à 330 km (avec prolongateur). Une “prouesse” technique obtenue sans changer le format des batteries, mais en augmentant leur masse. Sur le plan pratique, comptez 9 heures pour recharger 80 % de la batterie depuis une prise domestique ; 3 h 45 avec une Wallbox, voire 2 h 25 si cette dernière est de type triphasé ; et 40 mn sur les bornes rapides. A l’usage, la nouvelle i3 souffle le chaud et le froid. Le tribut payé à l’écologie semble élevé sur le plan tarifaire, mais aussi sur celui de l’agrément. Le comportement routier ne procure aucun plaisir.…

Modèle à succès il y a un demi-siècle, la Méhari revient chez Citroën sous la forme de cette originale citadine découvrable électrique. Le style enjoué la rapproche des C4 Cactus et récentes C3 et C3 Air-cross. Sa carrosserie protégée et son habitacle lavable au jet d’eau, sellerie comprise, la rendent pratique. Mais à l’usage, on déchante vite. L’auto dérivée de la Bolloré Blue Summer, variante été de l’Autolib, semble avoir été conçue à la va-vite. La finition est médiocre, la présentation sans âme, la dotation indigente, le système de toit escamotable assez peu pratique et qui vieillit mal... Et cela ne s’arrange pas sur la route. Lourde, chaussée de pneus mixtes à l’adhérence limitée et ayant tendance à élargir les trajectoires, la E-Mehari n’est pas agréable à mener comme le…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250 € pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses…

Le succès de la Ka a toujours été plus que mitigé. Ford a donc décidé, pour cette énième génération, de tout changer et même son patronyme. La désormais Ka+ dispose de deux portes à l’arrière et d’une longueur supérieure de 30 cm. Une orientation qui interpelle car ce gabarit se rapproche désormais de la Fiesta… sauf au niveau du prix. Disponible à partir de 9 900 € avec le 1.2 de 70 ch, elle se montre à peine plus chère qu’une Dacia Sandero. Pour bénéficier du minimum attendu d’une citadine moderne, il faudra débourser 11 490 € (finition Ultimate) qui offre de série la climatisation manuelle, la connexion Bluetooth et surtout un 1.2 de 85 ch. Mais malgré ses 15 ch supplémentaires, cette version peine. Son tempérament creux oblige constamment…

Difficile de se faire une place sur le segment très convoité des citadines. Et l’actuelle i20, arrivée en 2014, en sait quelque chose. L’auto séduit pourtant avec sa proue dynamique, ses long feux à leds, et son profil mis en valeur par une custode noire laquée spécifique. La présentation intérieure séduit également avec un style moderne et sobre mais bien pensé, à l’allemande également sur le plan de la finition, soignée. Enfin le choix des matériaux est plutôt satisfaisant. Technologiquement à la page (même s’il lui manque encore un stop-start), l’i20 n’est en revanche pas donnée dans cette finition Intuition Plus. C’est le prix à payer pour profiter d’une dotation sérieuse et de son récent bloc essence doté d’un turbo. Un 3 cylindres 1.0 T-GDi de 100 ch fort d’un…

Kia met l’accent sur une dotation de série riche et un prix attractif Dans la classe, la Kia Picanto fait figure d’élève du dernier rang, près du radiateur. Pas une cancre, mais toujours distancée par ses camarades Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Loin de baisser les bras, ses parents font tout pour qu’elle s’améliore. Extérieurement, ils misent sur des évolutions timides : une calandre plus large et un bouclier redessiné à l’avant, ainsi qu’une imposante bouche d’aération ; à l’arrière, l’arrivée de la signature lumineuse en “C” de la marque. Le gabarit n’évolue guère plus, au profit d’une grande maniabilité (idéalement mise en musique par une boîte auto bien guidée et une direction aussi douce que légère). Pour autant, la Picanto offre un bel espace…

La Micra change tout, sauf son nom, optant pour un style incisif et un gabarit rivalisant avec les citadines françaises. Elle compte d’ailleurs sur son “made in France”, étant fabriquée dans l’usine... Renault de Flins, pour séduire. Si sa mécanique et ses rétros viennent de la Clio, le châssis serait celui, revu, de l’ancienne génération. L’ensemble offre un comportement routier agile et enjoué, bien aidé, il est vrai, par une direction assez précise et un petit 3 cylindres turbo qui fait preuve d’une agréable souplesse. Plaisante à l’usage, la Micra peut aussi mettre en avant ses atouts technologiques (freinage actif, caméras 360°...), enfin presque (lève-vitres arrière... à manivelle !). Hormis ce détail anachronique, l’habitacle séduit. La planche de bord est très réussie, surtout quand elle est habillée d’un revêtement similicuir.…

L’Ampera-e prouve que l’électrique est sur la bonne voie L‘autonomie est le cheval de bataille des voiture électrique. Il faut dire qu’elles partent de loin. Mais avec l’Opel Ampera-e nous entrons dans la normalité. Certes les 520 km annoncés ne sont pas réalisables en conditions normales mais l’on peut tabler réellement sur 380 km. De plus, l’auto ouvre de nouvelles perspectives grâce à une batterie extra-plate de 60 kWh logée sous le plancher. Ce qui ne grève ni l’habitabilité ni le volume du coffre. Outre l’autonomie, l’Ampera-e est puissante pour une citadine : 204 ch. Si les accélérations vous scotchent, la vitesse de pointe est limitée à 150 km / h pour ne pas vider trop vite les batteries. A ceux qui veulent s’amuser, le châssis fait preuve d’un…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter ; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deux-roues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple : un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité…

Modernisée mais à peine modifiée, au niveau des optiques et du bouclier avant, la Clio se veut surtout plus cossue. L’approche intérieure est identique mais on note l’arrivée d’un volant redessiné, d’un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, d’aérateurs centraux agrandis, d’une connectivité revue et de sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible sur cette offre facilite la vie pour se garer en créneau, en épi ou de façon perpendiculaire. Le châssis reste inchangé. Le constructeur propose désormais une boîte manuelle à 6 rapports avec ce 1.2 TCe 120 ch. Silencieux à l’usage, il est plus souple que vraiment puissant. Si les à-coups au passage des vitesses, demeurent trop présents, l’agrément général est convaincant. Mature, la Clio a bien évolué dans tous…

Lignes acérées et muscles saillants, l’Ibiza V inaugure la plateforme Volkswagen MQB A0 avec allure... et optimisation. En effet, si ses dimensions bougent à peine, l’auto se veut plus spacieuse et dotée d’un vaste coffre. De plus, la mise en scène intérieure est soignée et flatteuse malgré ses plastiques durs. L’offre comprend aussi une multitude d’aides à la conduite et d’accessoires technologiques ainsi que d’inédites motorisations. Cela débute par un 3 cylindres essence décliné en 75 et 115 ch, puis suivront le bloc 1.6 TSI de 150 ch essayé ici, et plusieurs offres diesel. Doté d’une puissance généreuse pour une citadine, ce quatre cylindres nous a pourtant laissé sur notre faim. Aperçu sur la Golf restylée, il nous laissait imaginer des ambitions sportives pour cette version FR. Las, ce 1.5…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4 000 tr / min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4 m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa Up ! décollent enfin. Au menu : un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la Up ! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité : phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style : Audi maîtrise l’art du restylage consensuel ! Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un…

Arrivée discrètement en France en 2016, la C-Elysée profite cette année d’un léger restylage. Pour autant sa mission ne change pas : offrir des prestations de familiale pour un tarif de citadine. Il ne faudra donc pas se montrer trop regardant sur la présentation assez austère (même si l’assemblage est sérieux) ou sur l’ergonomie très perfectible. La C-Elysée se rattrape en offrant des places arrière et un coffre très accueillants. Si l’auto partage ses dessous avec la C3 et la Peugeot 208, l’agrément de conduite semble pourtant passé à la trappe. Le 1.6 HDi peut pourtant mettre en avant une certaine santé et surtout une réelle sobriété mais l’insonorisation est presque inexistante, le comportement manque de précision tandis que le confort de suspension ou le freinage se révèlent tout juste…

Nouveau moteur, mais toujours autant de plaisir dans une 308 Malgré le scandale du diesel, ce type de motorisation ne va pas disparaître du jour au lendemain, contrairement à ce que voudraient certains. Les gros rouleurs, notamment au sein des entreprises la privilégieront toujours à la faveur d’une consommation réduite. Peugeot fait donc le pari de continuer à développer le diesel, et présente un nouveau bloc 1.5 BlueHDi dans sa 308, récemment restylée. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux. Peugeot annonce une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX, mais cela se traduit par une augmentation du tarif de 350 € par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Un…

Le premier Duster est un succès commercial indéniable avec près de 2 millions d'exemplaires écoulés dans le monde (environ un million sous chaque label Renault et Dacia). Pour poursuivre ce succès, il fallait une deuxième mouture aussi bien, voire mieux. C'est le cas. le style se veut plus mâture, plus équilibré avec des roues désormais affleurantes aux ailes et ne donnant plus l'impression d'être à l'intérieur. La taille des jantes a progressé (16 et 17 pouces). La ligne de caisse a été rehaussée, le capot moteur est plus horizontal, le pare-brise a été avancé. Le tout donne l'impression d'une auto plus longue, alors qu'il n'en est rien. Les dimensions sont peu ou prou les mêmes. La présentation intérieure a entièrement été revue. L'implantation de l'écran tactile est plus haute, les…

Enfin du moins par tous ceux qui auront la chance de pouvoir débourser les 126 500 € réclamés par la marque (hors options, hors malus de 10 000 €). Elle ne fait certes pas dans la discrétion cette M5 avec ses quatre sorties d'échappement, son diffuseur, ses boucliers généreusement ouverts, ou ses nombreux éléments en fibre de carbone. A bord, les baquets enveloppants vous invitent à vous prendre pour un pilote et les compteurs vous donnent le ton : Les 300 km/h pourront être dépassés (en option). Deux boutons rouges font leur apparition sur le volant. Ils permettent de sélectionner rapidement le mode de conduite désiré, ce qui agit directement sur de nombreux éléments mécaniques (direction, réponse à l'accélérateur, suspension, gestion de la boîte auto à 8 rapports...). Mais aussi…

Même une Ferrari peut être restylée. Mais histoire de ne pas tout faire comme les autres, la firme italienne ne modifie pas simplement l'esthétique ou la mécanique de ses modèles. Aux yeux de Ferrari, il s'agit d'un nouveau modèle. Pour preuve, l'appellation elle-même change. La California T n'est donc plus, elle cède sa place à la Portofino. De la côte Ouest des Etats-Unis, nous revenons ainsi sur les bords de la Méditerranée, près de Gênes. En revanche, la philosophie de l'auto reste la même : c'est un coupé-cabriolet 2+2. Les dimensions évoluent : l'auto est plus longue (+2 cm à 4,59 m) et plus large (+3 cm) à 1,94m), mais affiche la même hauteur (1,32 m). Le style reprend de nombreux détails apparus sur les récentes productions de la marque…

Cette dixième génération d'Accord reprend des éléments stylistiques apparus sur la récente Civic avec, avec en sus, une silhouette de berline coupé. Si ses dimensions générales évoluent peu, l'empattement gagne 5,5 cm à 2,83 m, une bonne nouvelle pour les passagers arrière. En revanche, si le coffre gagne près de 30 dm3 , le volume total (473 dm3 ) n'est pas digne d'une berline de cette envergure. Reposant sur la même base technique que la Civic, l'Accord X ne pourra plus disposer de V6 : au programme, le 1.5 i-VTEC de 192 ch et le 2.0 i-VTEC de 252 ch. Une version hybride est prévue ultérieurement.…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo a récidivé à l’été 2016. Une version qui joue au jeu des 7 erreurs, même si les rares petites modifications changent un peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS facturé 650 € est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 68 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

La politique commerciale de Honda interpelle. Face à la suprématie des modèles français, le constructeur nippon pouvait tirer son épingle du jeu avec une motorisation hybride. Une stratégie qui fonctionnait d’ailleurs avec la précédente génération de la Jazz. Mais pour ce troisième opus, l’offre est limitée à un seul moteur essence de 102 ch peu engageant. Ses performances sont acceptables même si en ville son manque de couple pénalise son agrément. Et pour couronner le tout, la Jazz est bruyante. Heureusement, il y a tout de même de bonnes nouvelles. La citadine japonaise peut mettre en avant une habitabilité généreuse surtout pour les passagers arrière. Le volume du coffre est tout aussi plaisant avec une valeur de 387 dm3 . Signalons aussi la modularité digne d’un monospace. Les futurs propriétaires…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi ! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

C‘est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

Déjà vu sur d’autres modèles du groupe comme les 308, 2008, DS4, C4 Cactus et autres, le dernier- né trois-cylindres Pure- Tech a dû attendre le restylage de la 208 pour débarquer sous son capot. Dopé par un turbo, ce bloc qui délivre ici 110 ch fait oublier sans peine le précédent 1.6 VTi de 120 ch. Sa souplesse à bas régimes, ses vibrations parfaitement maîtrisées pour un trois-cylindres et sa sonorité sympathique en font un bloc particulièrement réussi. Son tonus et ses performances participent à rendre cette 208 particulièrement enjouée sur la route. Et puis, il s’offre la toute nouvelle boîte automatique EAT6 optionnelle, pour 1 300 € de plus. À la pointe de la modernité, elle n’a aucun mal à faire oublier son antique devancière dotée de quatre…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up !, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte…

Le premier atout d’une Fortwo : sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demi-tour quasiment sur elle-même. L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut : un gabarit…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable ! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il…

Les designers japonais s’en sont donné à coeur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction MirrorLink.…

L’i30 SW satisfait grâce à un bon agrément routier et un coffre suffisant A l’honneur dans nos pages : les compactes breaks. Après la récente Peugeot 308 SW restylée, c’est au tour de la Volkswagen Golf SW cru 2017 de passer par nos bancs d’essai ainsi que l’inédite Hyundai i30 SW. Mais ce sera tout pour la fin de l’année dans la catégorie. Depuis plusieurs années maintenant, Hyundai conçoit la majorité de ses véhicules évoluant sur nos marchés en fonction des désirs européens. Une stratégie qui semble porter ses fruits puisque les ventes du constructeur coréen sont désormais moins confidentielles. Et dans la gamme, le modèle i30 n’est pas le moins important d’autant qu’il profite de plusieurs déclinaisons de carrosseries. Ainsi, l’i30 se voit de nouveau déclinée en break.…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace : celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité,…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Au-delà du style particulier de l’auto qui surprend aussi bien pour sa partie extérieure qu’à l’intérieur, la Civic a de nombreux atouts à faire valoir. A commencer par son coffre qui affiche un volume de 647 dm3 , soit l’une des meilleures valeurs de la catégorie. Et ce sans pour autant grever l’espace habitable proposé aux passagers qui disposent d’une belle aisance au niveau des jambes. Autre point fort de la Civic, sa modularité bien pensée, notamment avec des assises de la banquette arrière relevables. Sur le plan dynamique, la Civic affiche un bel équilibre grâce à un châssis qui maîtrise parfaitement les prises de roulis. Le moteur se montre également plaisant, à la fois souple et performant. Malheureusement, le tableau est terni par une qualité de présentation perfectible et…

Alors que la majorité des SUV urbains disponibles sur le marché affichent entre 4,10 et 4,20 m et reposent sur des plate-formes de citadines, Volkswagen choisi de viser plus haut avec le T-Roc. L'engin mesure 4,23 m de longueur et partage ses éléments techniques avec la Golf. Le style est davantage dynamique que sur le Tiguan ce qui donne une garde au toit arrière légèrement en retrait. La présentation est plus gaie que dans les modèles compacts, mais les matériaux manquent de qualité même si l'assemblage est très sérieux. La gamme des moteurs est limitée à trois blocs (TSI 115 et 190 ch et TDI 150 ch). Au rayon des équipements, notons la possibilité d'opter pour des compteurs numériques.…

Histoire de ne pas se laisser distancer par une BMW M5, furieusement équipée (voir ci-dessus), Jaguar a aménagé sa berline routière en bête de course. Si la robe reste relativement sobre, hormis les jantes de 20 pouces, la calandre noir brillant ou encore les quatre sorties d'échappement, sous le capot, c'est la déferlante de puissance. Le V8 5.0 compressé délivre 575 ch pour un couple maximum de 700 Nm, via une boîte auto à 8 rapports. Uniquement proposé en propulsion, l'auto passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes pour une vitesse de pointe de 300 km/h. Seule la version courte est ainsi déclinée.…

ments de la marque en matière de finition et d’assemblage. Côté mécanique, l’auto reçoit une nouvelle direction à assistance électrique, un régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de maintien dans les voies et la reconnaissance des panneaux. Les V6 de 410 ch passe à 430 ch. Pour son restylage, la berline routière se décline en versions Gran Lusso et Gran Coupé. La première joue la carte du luxe avec son cuir étendu, ses habillages de bois et son ciel de pavillon en Alcantara. La seconde se la joue plus sportive avec une ambiance plus noire. Toutefois, ces éléments cachent difficilement les erre-…

Les constructeurs chinois rêvent de déferler en Europe, mais toutes les entreprises tentées se sont cassées les dents sur un marché saturé. Cela n'empêche pas Chery de proposer son SUV, l'Exeed TX. Le concept exposé à Francfort reprenait les canons esthétiques du segment compact et affichait de beaux matériaux à bord (cuir, Alcantara...). Lancé d'ici trois ans sur le Vieux Continent, l'Exeed TX disposera de motorisations hybride, électrique et hybride rechargeable, dont le premier élément associera un bloc essence de 150 ch à un électromoteur de 115 ch. On se revoit dans trois ans...…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par des trois cylindres TFSI de 82 et 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Oubliée la précédente C3, la nouvelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Une atmosphère plus cossue et une grosse louche de sécurité active Ceci n’est pas une révolution. Hormis à la poupe, où les feux sont désormais horizontaux, il y a d’ailleurs de quoi douter qu’il s’agisse d’un tout nouveau modèle. Il faut dire qu’il n’était certainement pas question pour la Fiesta de marquer une rupture trop nette avec sa devancière, abonnée au podium toutes catégories en Europe. Si elle n’évolue qu’en douceur, elle adopte en revanche un positionnement plus haut de gamme, laissant le rôle de modèle d’accès à une Ka+ au gabarit similaire mais à la présentation et à la fiche technique nettement moins léchées. La qualité perçue fait notamment un bond en avant, de même que l’ergonomie grâce à l’arrivée d’un vaste écran tactile (à partir de la…

Apparue en 2013, cette génération de i10 profite d’un léger mais très réussi restylage. Dotée d’un nouveau bouclier l’auto paraît plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant…

L actuelle Mazda2 est ’ l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650 €) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes : l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde : 1 125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40 secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l / 100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra…

Au traditionnel restylage de mi-carrière, la Zoe a préféré opter pour une batterie plus efficiente, qui passe de 22 à 41 kWh. Ce qui lui permet de (presque) doubler son autonomie, annoncée à 400 km... Dans les faits, à allure, temps et relief cléments, on peut espérer atteindre (presque) les 300 km. Mais mieux vaut recharger avant, d’autant que cela peut prendre du temps (4 heures au mieux, une nuit au pire...). Ainsi dotée, la nouvelle Zoe autorise les excursions à la mer ou à la campagne (en notant les bornes disponibles à l’avance). D’autant qu’à l’usage, elle conserve l’agrément des précédentes : tonique, maniable et agréable en ville, toujours saine et sécurisante en dehors à défaut d’être dynamique. Et pour le reste, elle préserve le gabarit et les prestations…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up !) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 95 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation annoncée (en moyenne 4,4 l / 100 km). Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85° ; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le…

Personne ne se souvient des précédentes Suzuki Baleno. C’est peut-être le premier atout de cette récente citadine japonaise au look malheureusement très classique. Dommage. Mais pétrie de bonnes intentions, elle peut capitaliser sur son excellente habitabilité, notamment à l’arrière avec un espace royal pour les jambes des passagers. Et le tout est associé à un bon confort. A l’avant, dans cette version haut de gamme, la présentation est riche (voir les équipements) et digne de la concurrence. On regrettera néanmoins la qualité des plastiques qui se rayent trop facilement. Concernant le moteur, nous n’avons que des louanges à faire à ce petit 3 cylindres turbo. Il délivre une puissance de 110 ch qui permet de ne pas cantonner l’auto à un simple usage urbain et périurbain. Il répond rapidement dès…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça ? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne…

La C4 s’est refait une beauté... technique en 2014. En effet, plus que les petites évolutions esthétiques, ce sont les modifications mécaniques qui importent. Le bloc diesel 115 ch a ainsi laissé sa place au BlueHDi 120. Au-delà du changement de puissance, ce bloc étonne par son silence d’utilisation. On regrette juste un manque de tonus à bas régime et un étagement bien trop long. Cette tendance est commune à de nombreux constructeurs toujours à la recherche du moindre litre de carburant préservé. dommage, car cela nuit aux reprises et à l’agrément. Il faut penser à tomber un, voire deux rapports, pour doubler. Autre nouveauté, l’adoption d’un démarreur renforcé en guise de stop / start. aussi discret que ceux de la concurrence, le système est bien moins agréable que l’ancien…

Dans sa catégorie, la Renault Mégane doit supporter une concurrence effroyable. La Volkswagen Golf reste incontournable et la Peugeot 308 a fait son nid. Quels sont ses arguments pour s’immiscer ? Au niveau de la conduite, son agrément pour le quotidien est à saluer pour un conducteur classique. Grâce à des suspensions bien calibrées et un amortissement qui filtre parfaitement les obstacles. Le confort est soigné. En revanche, au chapitre dynamique, la Mégane pêche un peu. L’étagement de sa boîte n’est pas assez rapproché. Et, le moteur diesel 1.5 dCi de 110 ch n’est pas un pur-sang. A l’intérieur, ce contraste est tout aussi présent. L’habitabilité, par exemple, suffit amplement à l’avant contrairement à l’arrière étriqué. Toujours dans l’habitacle, Renault innove avec une présentation moderne mais déçoit au niveau de…