Innehållsförteckning för Le Guide No. 42 från L'auto Journal

Mieux vaut tard que jamais ! Dernier arrivant dans le segment très porteur des SUV compacts, le Citroën C5 Aircross entend bien se faire une place au soleil face à des rivaux de poids : Renault Kadjar, Ford Kuga, Honda HR-V, Kia Sportage, Mazda CX-5, Opel Grandland, Seat Ateca, Skoda Karoq, etc, et en premier lieu, évidemment, contre son brillant cousin le 3008 (voir notre essai page 143). Dès son lancement fin 2016, la deuxième génération du crossover Peugeot a fait mouche avec son style agressif et son comportement routier irréprochable. Le 3008 s’est même payé le luxe de se hisser l’an dernier sur la plus haute marche du hit-parade des ventes de SUV neufs dans l’Hexagone, toutes catégories confondues, devant donc les urbains Captur et 2008. Du jamais vu…

Le SUV coupé compact de BMW s’offre enfin une variante sportive sous le label M. L’auto se reconnaît à ses boucliers largement ajourés, ses jantes de 21 pouces et ses rétroviseurs spécifiques. L’habitacle reçoit des baquets et une sellerie spécifique. Mais le clou du spectacle, c’est son 6 cylindres qui se permet d’afficher 480 ch, voire 510 ch dans sa version Competition, le tout pour un couple de 700 Nm transmis aux quatre roues via la boîte auto à 8 rapports. Cela permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, et 4,1 secondes dans la version la plus puissante. Le X4 M Competition est affiché à 110 250 €. COMMERCIALISATION : PRINTEMPS 2019 Prix : à partir de 101 700 €…

Nous entrons ici dans le cercle des voitures affichant 1 000 kW de puissance, soit 1 MW. Au sein de la gamme Koenigsegg, l’Agera disposait de 1 360 ch sous le capot. Sa remplaçante, la Jesko, se devait de faire mieux. Si son V8 5.0 biturbo ne développe que 1 298 ch... en adoptant l’option flex-fuel (E85) la puissance passe à 1 625 ch pour 1 500 Nm de couple ! Le tout est envoyé aux seules roues arrière via une transmission à sept embrayages multidisques qui engage le meilleur rapport pour passer le couple à la roue. Selon certaines rumeurs, une version spéciale de la Jesko pourrait dépasser les 500 km/h. COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2019 Prix estimé : à partir de 3 500 000 €…

Issu de l’univers de Volvo, Polestar entend s’en émanciper par une philosophie toujours plus orientée vers l’électrification et par un style très marqué. Après l’élégant coupé, voici venue l’heure de la berline. Dès le départ, les designers ont souhaité donner à l’auto une silhouette décalée : ainsi la Polestar 2 est haute sur ses roues de 20 pouces ce qui lui donne des allures de S60 Cross Country (qui n’a jamais vu la couleur des routes françaises). A l’intérieur, l’ambiance est très technologique avec une tablette tactile verticale de 11 pouces et une instrumentation 100 % numérique. Pour la partie mécanique, l’auto repose sur la plate-forme CMA développée par Volvo. Il s’agit de la base technique qui a servi au XC40. Sa modularité permet d’intégrer une batterie dans le plancher.…

Le nouveau Kuga abandonne la silhouette carrée très américaine pour un style proche de celui de la récente Focus. L’effet est surtout notable dans la partie avant avec cette calandre très spécifique. L’engin est plus grand et plus large que la précédente génération, mais il est également moins haut pour dynamiser l’ensemble. A l’intérieur, l’ambiance est exactement reprise de celle de la Focus, avec un agencement bien pensé. L’écran tactile de 8 pouces fait toutefois un peu petit tout seul au sommet de la console. Les ergonomes ont eu la bonne idée de conserver des commandes en accès direct pour la climatisation. Le Kuga dispose d’une instrumentation 100 % numérique améliorant la lisibilité des informations. Un affichage tête haute est au programme. Tout comme une banquette arrière coulissante permettant de…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo a récidivé à l’été 2016. Une version qui joue au jeu des 7 erreurs, même si les rares petites modifications changent un peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS désormais en série est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le…

Si la triplette de citadines C1/108/Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 72 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot: le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans!) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et performances,…

Un diesel, cinq portes et un équipement suffisamment généreux pour 20 000 € seulement : la Fiesta TDCi 85 Titanium sent la bonne affaire. A ce prix en revanche, n’attendez pas un foudre de guerre. La puissance limitée du petit quatre cylindres au demeurant discret se ressent vite sur les longs trajets et les performances sont même un peu plus modestes que celles de ses concurrentes directes. En outre, les derniers rapports de sa boîte à six rapports sont trop longs et obligent à d’incessants rétrogradages pour se relancer énergiquement. De leur côté, les consommations sont à peine dans la moyenne de la catégorie. Pas de quoi passer son chemin pour autant. Le châssis enjoué, vif, précis et sûr donne le sourire à son conducteur et prend une longueur d’avance…

La Picanto n’a pas la notoriété des Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Mais loin de baisser les bras, elle progresse à chaque génération. Si l’actuelle évolue peu en terme de gabarit, son style moderne et frondeur séduit. Sa grande maniabilité, sa boîte de vitesses bien guidée et sa direction aussi douce que légère jouent aussi pour elle. De plus, la Picanto propose un bel espace à vivre, agréable spacieux, même pour les grand(e)s. Autre bonne surprise, le coffre gagne 55 dm3 , l’un des plus grands du segment. Le design épuré de la console laisse, malgré de nombreux plastiques durs, une impression flatteuse. Sous le capot, cette version se contente d’un 1.0 essence de 67 ch. Un bloc un peu juste mais qui devrait pourtant assurer…

Depuis la reprise par BMW de Mini en 1994, le succès ne se dément pas. Mieux, le constructeur propose aujourd’hui une véritable gamme. Ainsi, la Mini se décline en cinq portes. Objectif de cette variante? Améliorer l’agrément au quotidien en facilitant l’accès aux places arrière. Cependant, ces deux portes supplémentaires n’ont pas réussi à améliorer l’habitabilité. Soyons clair, la Mini reste très… mini. De même, le volume de coffre reste toujours réduit avec une capacité de 274 dm3 . Pour information, la moyenne de la catégorie se situe à 322 dm3 ! En fait, la Mini, surtout dans sa version Cooper développant 136 ch, contente principalement son conducteur. Sur le réseau secondaire, la citadine offre en effet un comportement routier enjoué. La boîte de vitesses à double embrayage à 7…

Ce n’est pas parce que la Nissan Micra s’offre une interface revue et un nouveau moteur qu’elle passe par la case restylage. La nouvelle définition de l’écran tactile tient du détail et le GPS manque encore un peu de précision, alors passons... Par contre, son nouveau trois cylindres essence 1.0 de 100 ch est particulièrement attendu au tournant. Surtout quand on sait qu’il est sur le point d’atterrir sous le capot de la nouvelle Clio. Par rapport à son prédécesseur de 900 cm3 , ses 10 ch et ses 20 Nm de couple supplémentaires sont appréciables sur le papier et dans la vraie vie. Son incroyable discrétion aussi bien sonore que vibratoire le rend plus agréable au quotidien. Malgré un manque de punch sous 2 000 tr / min, sa…

C est dans les vieux ’ pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la…

Plus de trois portes et un seul diesel au catalogue: la 208se rapproche d’une retraite bien méritée! En attendant, sa remplaçante présentée en mars prochain au salon de Genève, mamie fait de la résistance avec un BlueHDi 100 ch toujours aussi attractif pour les gros rouleurs. Malgré une boîte à cinq rapports seulement, ce 1.6se montre tonique, efficace dès les plus bas régimes et très souple. A l’usage, cette souplesse permet d’éviter de constamment jouer du levier de vitesses et l’agrément général en profite aussi bien sur route qu’en ville. S’y ajoutent des consommations incroyablement basses de 4,8 l/100km en moyenne seulement. La 208 n’oublie pas non plus de procurer du plaisir en virages, grâce à un châssis dynamique et agile. Le petit volant que les plus grands pourraient trouver…

Modernisée en 2016mais à peine modifiée, au niveau des optiques et du bouclier avant, la Clio se veut surtout plus cossue depuis. L’approche intérieure est identique mais on note l’arrivée d’un volant redessiné, d’un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, d’aérateurs centraux agrandis, d’une connectivité revue et de sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible sur cette offre facilite la vie pour se garer en créneau, en épi ou de façon perpendiculaire. Le châssis reste inchangé. Le constructeur propose désormais une boîte manuelle à 6 rapports avec ce 1.2 TCe 120 ch. Silencieux à l’usage, il est plus souple que vraiment puissant. Si les à-coups au passage des vitesses, demeurent trop présents, l’agrément général est convaincant. Mature, la Clio a bien évolué…

Le premier atout d’une Fortwo: sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demitourquasimentsurelle-même.L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut: un gabarit qui restreint l’emport de batteries, limitant…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4000 tr/min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre mal ? Heureusement,…

Restylée en 2018, l’Aygo conserve un style péchu, avec une calandre inspirée et des feux à LED redessinés à l’avant et inédits à l’arrière. L’agencement intérieur n’évolue pas excepté l’écran du système multimedia qui passe à 7 pouces et permet désormais de connecter son smartphone. Sur le plan mécanique, c’est toujours le petit 3 cylindres essence 1.0 qui officie mais il est passé de 69 à 72 ch. Plus de puissance, mais pas plus glouton, ce bloc se montre toujours aussi sobre. Associé à une boîte manuelle aux rapports un peu longs (cela devient pénalisant sur routes et voies rapides), il affiche une belle souplesse en ville. Dommage que la direction manque quant à elle de légèreté. Cela n’empêche toutefois pas l’Aygo d’être à son aise en ville, son terrain…

La Polo a décidément tout d’une grande ! Ses 4,05 m de long en font une des citadines polyvalentes les plus imposantes du marché. Ensuite, son habitacle donne l’impression d’appartenir à la catégorie supérieure. La présentation flatte la rétine et la qualité de fabrication est à l’allemande, c’est à dire impeccable. Avec les options, elle y ajoute un équipement inédit ou presque sur une telle auto : combiné d’instrumentation personnalisable (480€) ou régulateur adaptatif (610 €). L’habitacle accueillant s’offre des vertus familiales inconnues sur ses rivales directes. Espace aux jambes et hauteur sous pavillon sont très comparables à ceux d’une compacte. Le coffre de 338 dm3 permet de voir venir. Le moteur 1.0 TSI 115 ch accouplé à la boîte DSG à sept rapports lui permet aussi de tout faire.…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style: Audi maîtrise l’art du restylage consensuel ! Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un inédit…

Rares sont les restylages entraînant autant de changements esthétiques. C’est le cas du C4 Cactus qui abandonne ses airs faussement baroudeurs pour une étiquette plus berline histoire de se placer en face d’une Volkswagen Golf. Le problème c’est qu’à l’intérieur, l’habitabilité n’a pas progressé et il lui sera difficile de rivaliser. En revanche, en termes de confort, Citroën propose ses suspensions à doubles butées hydrauliques. Pour un résultat convaincant, tant sur les petites irrégularités que sur les grosses déformations. Si vous ajoutez le moelleux des sièges Advanced Comfort (en option), c’est carrément royal. Côté moteur, le 1.2 Puretech se montre toujours aussi tonique et il se marie parfaitement à la boîte auto EAT6. L’insonorisation peut en revanche s’améliorer. La C4 Cactus profite aussi d’une mise à jour de sa technologie…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Sur parcours sinueux, on retrouve bien les gènes de la Focus Inspirée de la précédente, la quatrième Focus adopte un style plus équilibré, notamment à l’arrière mais elle aura fort à faire face à une concurrence démultipliée. Taillée pour les voyages, elle reçoit ici un 1.0 EcoBoost de 125 ch. Un petit 3 cylindres faisant preuve d’une belle souplesse, évoluant à 1800 tr/mn sans effort. Sa bonne volonté est indéniable, même si l’étagement long des rapports favorise la sobriété (7,2 l / 100 km en moyenne), au détriment des reprises. Agile, dynamique, le comportement routier séduit. Le bon travail des suspensions et les efforts réalisés en insonorisation ainsi que le confort, très prévenant et agréable complètent la donne. Tant mieux, car l’auto n’est pas donnée pour autant. À l’intérieur, elle…

Séduisant avec sa ligne de toit plongeante, le break i30 ne sacrifie pas son coffre sur l’autel du style, se positionnant même un poil au-dessus de la moyenne de la catégorie. Autres bons points: seuil de chargement assez bas et forme régulière. L’habitabilité, en revanche, est en retrait au regard de la concurrence. Si l’ambiance autant que le dessin de la planche de bord n’incitent pas à la rigolade, on appréciera davantage les progrès évidents de la finition et la riche dotation. Au chapitre dynamique, le break i30 SW souffle le chaud et le froid. Le 1.6 CRDi de 136 ch manque de vigueur et la boîte robotisée (+ 1500€) n’est pas assez réactive. Néanmoins très douce, elle améliore le bilan. et l’ensemble se révèle plutôt sobre. Par ailleurs, ce…

Si l’évolution extérieure est subtile, à l’intérieur, c’est la révolution: les deux écrans numériques, tactile pour le second, impressionnent. Ils peuvent en outre être commandés par les deux petits pavés sensitifs du volant. La personnalisation est poussée, le système de commandes vocales très perfectionné, et l’ergonomie générale soignée. Encore mieux, cette nouvelle Classe A est sacrément plaisante à conduire, équilibrée, précise, presque agile. La direction est souple et fait remonter les informations nécessaires. Sur le plan du confort, elle s’améliore aussi. Même si, en mode Sport, il est bon de conserver l’adresse de son kiné. A noter, que l’auto progresse sur le plan de l’insonorisation. Quant au bloc, sobre, s’il est bien secondé par une boîte à double embrayage, il manque un peu de vigueur à bas régime et se…

Fort d’un première succès, Nissan rempile. La Leaf II progresse en tout, profite enfin d’un design avenant et d’un intérieur mieux fini. La position de conduite peut gêner mais on s’adapte vite. Même constat pour l’espace aux places arrière. Le coffre gagne 65 dm3 mais devra progresser en modularité ! Enfin c’est surtout le gain de puissance du moteur électrique (+ 41 ch) qui transfigure l’auto. Les accélérations impressionnent tout comme les relances entre 110 et 130 km / h. Sur le plan de l’autonomie, l’auto fait de réels progrès augmentant l’autonomie moyenne de 50km et offrant jusqu’à près de 300 km en ville ! D’autre part, les trains roulants ont été revus: ils se montrent bien plus confortables, même si certaines irrégularités se font sentir avec la monte de…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée: seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40/20/40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon marché. Ce break étrenne par…

Vieillissante, la Mégane? En tout cas, elle ne lâche rien face à la 308, qui règne sur la catégorie. Comme le bon vin, sa finition s’améliore au fil des années. Dans cette version Intens, le résultat est même très honorable. Les sièges avant, confortables, offrent un excellent maintien latéral. Mention particulière aux appuie-tête, réglables en profondeur. A l’arrière, la banquette est du même acabit, si ce n’est qu’elle est un peu courte et assez basse. Le volume du coffre est, lui, à peine inférieur à celui de la référence 308, mais la Mégane offre un meilleur compromis entre place aux jambes à l’arrière et capacité de la soute. Elle décroche en revanche le bonnet d’âne sur le plan de la rétrovision. En cause, sa petite lunette, d’épais montants et deux…

En 2018, la fameuse Impreza revenait. Une ligne un brin agressive mais classique et bien sûr un 4 cylindres à plat boxer. C’est après que ça se gâte: l’unique bloc concerné est un 1.6i essence de 114 ch couplé à une indolente boîte CVT. Au moins l’ensemble est discret et l’agrément est réel si l’on sait anticiper son manque de couple et les limites vites atteintes de ses performances. Et les palettes au volant n’y changent rien. L’Impreza se “pilote” calme et décontracté mais on finit par apprécier. Dotée d’une transmission intégrale sécurisante, virant à plat, elle fait quand même regretter de ne pouvoir solliciter un peu l’efficace châssis. Alors pour le sport, il faudra faire avec la nostalgie, en la parant d’un Pack STi lui donnant l’allure à défaut…

La ligne séduisante, le profil seyant, l’actuelle V40 n’avait pas vraiment besoin d’être restylée. Mais pour rester dans la course face aux Audi A3 inédite et Classe A remaniée, il fallait y passer. C’est donc le strict minimum soit une calandre un brin modifiée et des optiques en T couché façon XC90. Pour le reste, cette version R-Design dotée d’un kit carrosserie spécifique plus sportif, est identique. A l’intérieur certains éléments ont aussi évolué mais cela tient du détail. L’auto conserve ses qualités et ses défauts, à l’instar de sa version Cross Country (voir p. 128). Motorisée par un bloc D3 de 150 ch, cette V40 se montre assez dynamique pour peu que l’on utilise le mode sport de la boîte automatique 6 rapports. Sinon, celle-ci, peu pressée, se satisfait…

Restylée, si si, l’A3 en profite surtout pour se mettre à niveau. Mais regardez de plus près, bouclier, calandre et optiques sont inédits. L’habitacle évolue davantage... à condition d’opter pour le Virtual Cockpit (365€), un écran entièrement personnalisable niché dans le bloc d’instrumentation. L’A3 peut aussi recevoir en option des aides vers une conduite semi-autonome dans les bouchons. Statu quo pour le reste: présentation flatteuse, excellente qualité de fabrication...Dans cette version à malle, le coffre gagne 45 dm3 sur la Sportback mais s’avère moins accessible et modulable. Le bloc 2.0 TDI de 150 ch conserve toujours une belle disponibilité offrant de bonnes performances et un agrément correct. La réactivité de la boîte S Tronic participe au plaisir de conduite. Le châssis très sûr conserve une agilité correcte, même si une…

Il fallait bien que cela arrive depuis le temps qu’on l’annonçait. La tendance, lancée par BMW avec son X6 s’est largement répandue chez les constructeurs haut de gamme notamment. C’est donc en toute logique que Porsche y succombe en déclinant son Cayenne à la sauce coupé. L’objectif est de renforcer l’esprit sportif de son grand SUV. Soit. Pour ce faire, les designers ont repris la recette adoptée par beaucoup : ne rien changer à la partie avant, jusqu’au montant central, puis abaisser la ligne de pavillon pour terminer sur une lunette très inclinée. Pour accentuer l’effet de ligne fuyante, le dessin de l’encadrement de vitrage a été dynamisé. Différence entre les deux Cayenne : 2 cm en hauteur. C’est peu et c’est beaucoup, car visuellement, de profil, l’effet est indéniable.…

Premier véhicule spécifique de Cupra, le For-mentor est un SUV au style incisif, aux lignes marquées et aux galbes généreux. L’habitacle adopte une présentation très sportive avec des sièges baquets arborant une coque carbone et des inserts cuivrés. L’agencement de la planche de bord est inspiré de celle du récent Tarraco, mais l’écran tactile est plus grand (10 pouces). Les places arrière offrent une belle habitabilité au vu de la silhouette de l’engin. Sous le capot, le Formentor reçoit un système hybride associant le 1.5 TSI 150 à un électromoteur pour une puissance cumulée de 245 ch. COMMERCIALISATION : COURANT 2020 Prix estimé : à partir de 45 000 €…

Pas facile de jouer dans l’ombre des Nissan Qasqhai et Peugeot 3008, surtout quand on porte le label SsangYong. Pour le nouveau Korando, le style se modernise avec des feux à LED et une calandre incisive. Malgré ses 4,41 m de long, il offre une belle habitabilité et un volume de coffre très satisfaisant (551 dm3 ). La présentation intérieure affiche une belle qualité proche des standards européens. La dotation peut comprendre une instrumentation numérique. Sous le capot, le Korando donne le choix entre un bloc essence de 163 ch et un diesel de 136 ch en attendant une version 100 % électrique pour 2020. COMMERCIALISATION : JUIN 2019 Prix estimé : à partir de 25 000 €…

La XE s’est refait une beauté en adoptant des optiques à LED, une nouvelle signature lumineuse à l’arrière et des boucliers remodelés. A l’intérieur, l’influence des récentes productions Land Rover se retrouve dans l’intégration de la commande de climatisation. Le rétroviseur se double d’une caméra comme sur le nouvel Evoque. Cela complète l’ambiance technologique qui comprenait déjà les compteurs numériques et l’affichage tête haute. A noter que la commande rotative de la boîte automatique est remplacée par un levier standard. La gamme se compose désormais d’un diesel (180 ch) et de deux essence (250 et 300 ch). COMMERCIALISATION : ACTUELLE Prix : à partir 43 450 €.…

Avec la disparition du grand C-Max (prévue pour juin) puis plus tard des S-Max et Galaxy, il n’y aura plus de version 7 places dans la gamme (à moins de vous tourner vers le Tourneo…). Qu’à cela ne tienne Ford remédie à l’affaire en important en Europe son nouvel Explorer qui dispose de places supplémentaires dans le coffre. Pour être certain d’écouler son engin de 5 m de long, parfaitement adapté à nos contrées... Ford le propose uniquement en hybride rechargeable. Soit… mais il n’est équipé que d’un V6 3.0 EcoBoost de 350 ch associé à un électromoteur de 100 ch ! La batterie de 13,1 kWh offrira 40 km d’autonomie. Pas certain que ce soit la meilleure option… d’autant que son prix et son malus n’arrangeront rien ! COMMERCIALISATION…

Déjà bien pourvue en termes de puissance, la petite i3 se voit rajouter 14 ch en plus au gré de son restylage. Si, cette version “s” se reconnaît à ses nouveaux boucliers, ses élargisseurs d’ailes et ses jantes de 20 pouces, à l’intérieur, BMW conserve l’ambiance futuriste et dépouillée. Côté conduite: ça pousse toujours fort, avec une vitesse de pointe supérieure de 10km/h. Sur le plan dynamique, le châssis rabaissé de 10 mm, ainsi que les amortisseurs plus fermes, offrent à l’i3S une excellente tenue de cap. Les points noirs de cette citadine restent alors son confort et son autonomie. Si BMW table sur 235 km (selon la norme WLTP), il sera difficile de franchir les 200km dans la vraie vie. D’autant que la jauge fluctue beaucoup au regard de…

Le petit moteur 3 cylindres essence atmosphérique de la C3 se montre à la fois bruyant, et ce dès le démarrage, et procure quelques vibrations gênantes. Cependant, parfaitement secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports bien étagés, il se montre vif et répond à la moindre sollicitation. Ces belles performances en accélération ont pour contrepartie une vitesse de pointe plus limitée que la concurrence et surtout un appétit plus élevé. De toute façon cette Citroën C3 n’est pas vraiment faite pour la performance. Ce qu’elle aime, c’est procurer un confort certain à ses passagers. Un état d’esprit qui vous orientera vers une conduite plus souple et donc plus sobre. Côté habitabilité, cette C3 se montre accueillante et moderne dans sa présentation. Son coffre aurait mérité un seuil de…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Apparue en 2013, cette génération de i10 profite d’un léger mais très réussi restylage. Dotée d’un nouveau bouclier l’auto paraît plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et le…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650€) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son insonorisation…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes: l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose d’une…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

La Skoda Fabia est une auto sérieuse, mais elle manque de saveur Parmi les citadines, les véhicules les plus médiatiques se nomment Peugeot 208, Renault Clio ou encore Volkswagen Polo. La Skoda Fabia est plus confidentielle alors qu’elle ne démérite pas. Par exemple, sous le capot, son 3 cylindres essence, remplaçant du vieillissant bloc 4 cylindres 1.2 TSI, offre des prestations correctes. Il se montre volontaire et très réactif dès les plus bas régimes grâce à la mise en route rapide du turbo. En outre, il se révèle très discret et ne vibre absolument pas, ce qui est très rare pour ce type d’architecture. Associé à une boîte manuelle à 5 rapports, il ne donne toutefois pas la pleine mesure de son potentiel en raison d’un étagement de cette transmission…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il est…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace: celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité, surtout…

Née crossover, la C4 Cactus est officiellement devenue une compacte lors de son restylage. Hormis ce repositionnement marketing, elle en profite pour accueillir deux évolutions techniques majeures. La première est l’arrivée en haut de la gamme du 1.2130 ch, dont le peps et la sobriété font merveille dans une caisse aussi légère (malgré un étagement de boîte trop long). La seconde est l’adoption d’amortisseurs à double butée progressive, couplés à une sellerie extramoelleuse pour renouer avec le légendaire confort Citroën. Mission accomplie, au prix d’un tangage assez prononcé mais moins caricatural que sur la version 110 ch EAT6. Les performances sont donc plaisantes mais le dynamisme très relatif. La présentation change à peine, toujours rafraîchissante quoique perfectible par endroits. Rançon de dimensions contenues, l’habitacle se révèle étriqué aux standards des…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000€ moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le bilan est…

Depuis plusieurs générations, Honda surprend systématiquement en dévoilant ses Civic. Ces dernières profitent en effet toutes d’un style original qui va à contre-courant de ses rivales qui essayent de séduire un maximum de clients quitte à devenir sans saveur. Une stratégie osée car le risque est évidemment de déplaire. Toutefois, le constructeur nippon n’articule pas la conception de sa Civic autour de ce seul point. Le gabarit XL avec une longueur de 4,52 m procure par exemple une habitabilité impressionnante. De même, le volume du coffre avec 480 dm3 offre une grande capacité. Sur le moteur, les ingénieurs ont aussi œuvré. Le petit trois cylindres essence de 129 ch affiche une sobriété record au sein de sa catégorie. Sur route et autoroute, notamment, la Honda arrive à se stabiliser autour…

Le dessin est dynamique même si l’auto ne se démarque pas vraiment d’une Hyundai i30 ou d’une Ford Focus. La Ceed, ne l’écrivez donc plus Cee’d, souhaite surtout ne pas déplaire. Et c’est pareil à l’intérieur avec une présentation classique. Derrière le vaste écran flottant se trouve encore suffisamment de boutons pour faciliter l’ergonomie générale sans s’empêtrer dans divers sous-menus compliqués. La qualité de fabrication est à la hauteur des références par le choix des matériaux, mais aussi le sérieux des assemblages. La Ceed y ajoute une qualité de vie à bord agréable. Le petit trois cylindres essence de 120 ch étonne par son allant et son allégresse au delà de 5 000 tr / min. Pour un moteur suralimenté, c’est un compliment. Revers de la médaille, il doit s’accommoder…

A bord de la 3, c’est d’abord le conducteur qui est le plus à la fête On attendait surtout la Mazda 3 pour son moteur révolutionnaire SkyActiv X promettant l’agrément d’un essence et les consommations d’un diesel. Pas de chance, il va falloir encore patienter quelques mois avant son arrivée et se contenter pour le moment d’un bloc 2.0 essence de 122 ch. A l’heure ou le turbo est roi, ce moteur est une rareté. Dépourvu de toute respiration artificielle qui offre un punch immédiat, ce bloc manque logiquement de souffle à bas régimes. Une fois sollicité, il devient plus tonique, même si ses 122 ch ne font guère de miracles sur une compacte de 1299 kg. Surtout que la boîte automatique à six rapports souffre de la comparaison avec…

Face aux Peugeot 308, Renault Mégane ou Volkswagen Golf, l’Opel Astra a souvent eu du mal à tirer son épingle du jeu. Heureusement pour la marque au Blitz, la dernière génération est une réussite et fait dorénavant partie des compactes les plus abouties. Un statut qu’elle possède grâce à son châssis mais surtout à son dernier moteur trois cylindres 1.0 essence. Un bloc aussi souple que discret, d’une douceur appréciable en ville et capable de se montrer à son aise sur les grands axes. Le conducteur regrettera juste la boîte manuelle à cinq rapports car une sixième vitesse et un étagement plus resserré auraient dopé les reprises. Les chiffres ne sont en effet pas fulgurants avec 33,4s pour réaliser le 1000m départ arrêté ou encore 14,8s pour passer de 80…

Face à une concurrence renforcée (nouvelle Ford Focus et Mégane au bloc étonnant...), la Lionne ne compte pas céder son trône. Elle peut compter sur un habitacle de belle facture, avec des matériaux de qualité et une finition soignée. Petit bémol au niveau du confort à l’arrière. L’assise de la banquette est courte et implantée fort bas. Malgré ce choix, l’habitabilité n’est pas des plus généreuse. Peugeot a fait l’étrange pari de favoriser le volume du coffre au détriment de l’espace dédié aux passagers. Bien pour les bagages mais, au quotidien, l’espace dévolu aux jambes est réduit. Autre petit reproche, la lisibilité du bloc instrumental peut être entravée selon le réglage du siège. Sur le plan mécanique, cette 308mise sur un bloc 3 cylindres 1.2 fort de 130 ch qui…

Rien qu’avec son vaste coffre, facile à charger comme à aménager, la Renault Mégane Estate dispose déjà d’une belle carte de visite parmi les breaks compacts. Dommage que son empattement, allongé de 4 cm par rapport à la berline, ne profite pas vraiment à l’espace à bord en pratique. La place centrale se montre d’ailleurs toujours aussi inhospitalière. À l’avant, on pestera plutôt contre l’ergonomie de la console centrale et du système R-Link, guère intuitive. Mieux vaudra se concentrer sur la conduite et apprécier un comportement routier précis et très sûr à défaut d’être aussi amusant que celui d’une Peugeot 308 SW. Si l’on cherche un peu de piment, on pourra le trouver sous le pied droit grâce au nouveau 1.3 TCe, développé en partenariat avec Mercedes. Ce petit bloc…

Le Diesel n’a plus droit de cité? Tant pis, la Volkswagen Golf a d’autres cordes à son arc. Son ultra moderne 1.5 TSI 130 fait redécouvrir s’il en était besoin les plaisirs d’un bon moteur essence. Associé à une boîte DSG 7, ce bloc peut désactiver deux cylindres s’il n’est pas sollicité, voire se mettre de lui-même en roue libre, ce qui lui permet d’atteindre une sobriété remarquable. Le tout en préservant une souplesse déconcertante, un fonctionnement parfaitement fluide et un vrai brio lorsque le pied se fait lourd. Le comportement se montre quant à lui un peu moins entraînant que celui d’une Peugeot 308mais reste très plaisant grâce à une direction bien consistante et un amortissement ferme juste ce qu’il faut. Restylée en 2017, la Golf peut toujours mettre…

Un break n’offre pas toujours un volume de coffre plus important que la berline dont il dérive. Ceci est surtout vrai pour les familiales allemandes, et la nouvelle Audi A4 Avant ne déroge pas à la règle. Selon nos mesures, le volume de chargement de cette version est ainsi inférieur de 50 dm3 à celui de la récente berline. Quel est alors son intérêt, et pourquoi tant d’engouement pour cette carrosserie? Il suffit déjà de regarder les deux versions pour être séduit par l’Avant. Et, alors qu’à bord le conducteur retrouve une instrumentation 100% digitale et une présentation identiques, le break dispose de fonctionnalités inexistantes dans la berline: le hayon motorisé mains-libres (en option), le cache-bagages automatique, la banquette aisément rabattable pour obtenir une vaste zone de chargement plane... Plus…

Entre une berline A4 traditionnelle et une A5 Sportback à la silhouette plus élancée, le choix de la clientèle se porte désormais plus sur la seconde proposition. L’offre se pose comme un excellent compromis entre accessibilité et dynamisme. Avec le duo 2.0 TDI 190 - boîte à double embrayage, vous ne serez pas déçu. Certes, il ne s’agit pas de la version la plus puissante, mais les chronos ne sont pas indigents. La transmission se montre réactive quand le bloc s’avère d’une grande discrétion. Les modes de conduites proposés permettent d’affiner les réglages, surtout si vous optez pour la suspension pilotée. La direction est consistante et le freinage mordant à souhait. L’auto affiche également une belle dotation en équipements technologiques (Virtual Cockpit, GPS avec Google Maps, système MMI...). De quoi…

Al’occasion du récent salon de Genève, Peugeot a renouvelé sa citadine : la 208. Si le patronyme est le même, l’auto change du tout au tout. Son style extérieur abandonne la bouille rondouillarde pour une silhouette plus conventionnelle. L’auto adopte les « crocs » de LED comme sa grande sœur, la 508, lui donnant un regard plus incisif. A noter qu’il n’y aura plus de version 3 portes. Cette nouvelle 208 grandit pour afficher 4,05 m de longueur, soit peu ou prou la taille de sa meilleure ennemie, la Renault Clio (voir ci-contre). Les plus nostalgiques retrouveront, ici et là, quelques détails rappelant la 205 (insert dans la custode arrière, passage de roues spécifiques sur certaines finitions…). A bord, l’évolution est plus subtile. L’agencement initié par la précédente génération (petit…

Histoire de donner un peu de peps à la gamme du T-Roc, Volkswagen a décidé de lui octroyer un peu de puissance supplémentaire. Le petit SUV compact reçoit ainsi le 2.0 TSI dans sa version 300 ch et 400 Nm de couple. Le tout est transmis aux quatre roues via une boîte DSG7 et permet à l’engin de passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes grâce notamment au système « Launch Control ». Esthétiquement, ce T-Roc R se distingue par ses boucliers spécifiques, ses jantes de 18’’, ses feux de jour à LED minimalistes. A bord, l’ambiance se veut plus sportive avec un volant à méplat, des sièges enveloppants… COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2019 Prix estimé : à partir de 40 000 €…

Le mot restylage n’existe pas dans le vocabulaire de Ferrari. En effet, arrivé à mi-carrière, un modèle n’est pas remis à jour comme chez n’importe quel constructeur. Il est remplacé par une nouvelle version qui prend, en toute logique, une nouvelle appellation. Il en va ainsi pour la F8 Tributo qui n’est, aux yeux de Ferrari, pas le restylage de la 488 GTB. Outre le nom, l’auto change de nombreux éléments de carrosserie pour améliorer son aérodynamique. Mieux, les designers du centre de style italien se sont laissé aller à une certaine nostalgie en adoptant une lunette arrière subtilement ajouré rappelant celle de la F40, ou encore en intégrant quatre feux ronds sur la poupe, clin d’œil à la 308 GTB. Côté moteur, le V8 3.9ldéveloppe désormais 50 ch de…

Si le cœur vous en dit, vous pouvez d’ores et déjà configurer et réserver votre futur Model Y. Ce SUV familial, plus petit que le Model X, se différencie de ce dernier par des portières arrière à ouverture conventionnelle. Côté style, aucune surprise, l’auto reprend les traits connus et adaptés depuis par la Model S. A bord, on retrouve la sobriété légendaire de la marque avec un large écran posé sur une console vide… Cet écran tactile de 15 pouces permet de commander toutes les fonctions de la voiture, depuis la climatisation jusqu’à la navigation en passant par le réglage du volant, des rétroviseurs extérieurs ou encore l’ouverture de la boîte à gants. Reprenant la même base technique que celle utilisée pour la Model 3, ce nouveau SUV offre un…

En tout logique, si Mazda propose un SUV coupé compact placé entre le CX-3 et le CX-5 il aurait dû s’appeler CX-4. Mais le modèle étant déjà présent en Chine, le constructeur japonais a choisi l’appellation CX-30. Soit. Il reprend de nombreux éléments de style de la récente berline compacte Mazda3, mais aussi la présentation intérieure avec un écran (non tactile) pour l’info-divertissement. Même constat pour la partie mécanique, avec une base technique reprise de la berline ainsi que l’offre moteurs, dont le futur SkyActiv-X de 180 ch. COMMERCIALISATION : ÉTÉ 2019 Prix estimé : à partir de 27 000 €…

La berline tente de survivre un peu partout sur la planète. La CT5 est la star du stand Cadillac à l’occasion du salon de New York (jusqu’au 29 avril). Elle reprend certains traits initiés par le concept Escala (2016) comme sa large calandre et ses feux de jours verticaux. Longue de près de 5 m, elle remplacera la vieillissante CTS. Sous le capot, l’auto devrait disposer du V6 3.0 disponible dans les entrailles de la CT6 (417 ch) mais également d’une gamme de moteurs 4 cylindres, histoire de maintenir un prix décent. La boîte automatique à 10 rapports sera au rendez-vous, tout comme la transmission intégrale. COMMERCIALISATION : 2020 (USA) Prix estimé : à partir de 45 000 $…

Cette nouvelle génération d’Audi A1 n’est disponible qu’en 5 portes C’est la plus sage des A1. En version 30 TFSI, la citadine reçoit le 3 cylindres 1.0 de 116 ch. Ce moteur n’est pas un monstre de puissance, mais il possède un caractère joyeux et son association avec la boîte S tronic à 7 rapports (option à 1 900 €) fonctionne à merveille. En ville, l’auto se révèle maniable et silencieuse à bas régime. Si on note un manque de mordant sur parcours sinueux, sur cette finition S line, le châssis Sport est proposé sans supplément. Doté de réglages de trains roulants sportifs et d’un amortissement plus ferme, il rend l’A1 plus joueuse. Du reste, sur autoroute, l’auto ne souffre d’aucune critique. La vie à bord se trouve, elle, améliorée.…

Oubliée la précédente C3, l’actuelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort de…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage: un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font pas…

Pour rester dans la course face aux rivales françaises, la petite coréenne i20 a reçu un léger restylage en 2018 touchant boucliers et calandre. Côté mécanique restent disponibles les 4 cylindres atmosphériques 1.2 de 75 ou 84 ch et le 3 cylindres turbo essence T-GDi de 100 ch de cet essai. Une belle réussite, ce bloc disposant d’un tempérament vaillant et volontaire. Il est associé ici à une boîte à double embrayage et 7 vitesses DCT-7. Douce et réactive, celle-ci améliore le confort de conduite en ville et notamment dans les embouteillages. A bord, en revanche, la continuité est de mise… malheureusement. L’écran tactile de 7 pouces, est positionné trop bas et oblige à quitter la route des yeux. La qualité des matériaux n’est pas sans reproche également. Néanmoins, l’i20se…

L’actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas régime…

La Micra change tout, sauf son nom, optant pour un style incisif et un gabarit rivalisant avec les citadines françaises. Elle compte d’ailleurs sur son “made in France”, étant fabriquée dans l’usine... Renault de Flins, pour séduire. Si sa mécanique et ses rétros viennent de la Clio, le châssis serait celui, revu, de l’ancienne génération. L’ensemble offre un comportement routier agile et enjoué, bien aidé, il est vrai, par une direction assez précise et un petit 3 cylindres turbo qui fait preuve d’une agréable souplesse. Plaisante à l’usage, la Micra peut aussi mettre en avant ses atouts technologiques (freinage actif, caméras 360°...), enfin presque (lève-vitres arrière... à manivelle!). Hormis ce détail anachronique, l’habitacle séduit. La planche de bord est très réussie, surtout quand elle est habillée d’un revêtement similicuir. Le…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

Un coup à droite, un coup à gauche... Sur cette petite route de campagne, la 208saute d’un virage à l’autre avec gourmandise. Agile, précise, la 208 est de surcroît animée par un bloc vaillant. Un 3 cylindres turbo essence aussi à l’aise en ville que sur départementale, et qui supporte sans faiblesse les longs trajets autoroutiers. Seul bémol à ce stade des relevés : des distances de freinage à 130km/h tout juste dans la moyenne. Il en va de même pour l’habitacle, un peu étroit au niveau de l’espace réservé aux jambes à l’arrière, et aux coudes... quelle que soit sa place. En revanche, la citadine au lion maîtrise parfaitement son sujet en termes de confort et prouve qu’un châssis “ludique” peut aussi préserver les lombaires. Bon point également à…

Renault mise toujours sur la technologie électrique. La gamme de sa citadine Zoe continue ainsi de se développer grâce au lancement de la R110. Evolution de la R90, ce modèle gagne en performances et conserve son autonomie. Sur le papier, la marque au losange annonce toujours 300 kilomètres sans recharger. En pratique, il faut plutôt tabler sur 280km en ville et moins de 200km sur autoroute. Les temps de recharge n’évoluent pas par rapport à la R90 (2h30sur une Wall-Box et 20h sur une prise secteur). Néanmoins, l’attrait de cette R110se situe au niveau de son agrément de conduite et de son dynamisme. En gagnant 16 ch, la Zoe progresse en relance avec 3,8s gagnées sur le 80 à 120km/h. Au chapitre confort, des progrès sont en revanche encore à…

Partageant plateforme MQB A0 et mécaniques avec la récente Polo, dont ce petit 3 cylindres turbo essence de 115 ch, la nouvelle Ibiza arrive bardée d’atouts. Ce bloc pour commencer: gaillard et direct, ces bonnes performances mettent en lumière les progrès du châssis. Très équilibré, le comportement ne réserve aucune surprise, à quelques remontées de couple dans la direction près. Et si l’Ibiza s’avère moins joueuse qu’une 208, elle reste à l’aise sur les tous les terrains, ne rechignant jamais à hausser le ton. Dommage que la fermeté de l’assise, qui laissait d’emblée augurer des instants douloureux pour les lombaires, ne soit pas plus aidée par le jeu des amortisseurs, insuffisants sur chaussée dégradée. Mais les progrès sont là. Dans l’habitacle aussi. Cela se traduit ici par des inserts Capuccino…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85°; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le 3-cylindres…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa motorisation…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa up! décollent enfin. Au menu: un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la up! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité: phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à l’agrément accentué et à…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne change…

Arrivée discrètement en France en 2016, la C-Elysée a profité en 2018 d’un léger restylage. Pour autant sa mission ne change pas: offrir des prestations de familiale pour un tarif de citadine. Il ne faudra donc pas se montrer trop regardant sur la présentation assez austère (même si l’assemblage est sérieux) ou sur l’ergonomie perfectible. La C-Elysée se rattrape en offrant des places arrière et un coffre très accueillants. Si l’auto partage ses dessous avec la C3 et la Peugeot 208 et ses commodos avec... la Peugeot 206, l’agrément de conduite semble pourtant passé à la trappe. Le 1.6 HDi peut pourtant mettre en avant une certaine santé et surtout une réelle sobriété mais l’insonorisation est limitée, le comportement manque de précision tandis que le confort de suspension ou le…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours, il est…

Apparue en 2011 cette rivale des compactes premium allemandes commence à dater malgré ses restylages de 2014 et 2017. Elle termine donc tranquillement sa carrière en conservant quelques atouts. Uniquement proposée en hybride, recevant la même motorisation que l’ancienne Toyota Auris, sa cousine, elle se contente de 136 ch en cumulé. Avec sa boîte CVT, qui mouline, ne comptez pas sur un tempérament sportif. En revanche, quand la batterie est rechargée (au freinage, à la décélération) elle peut rouler en silence sur près de 3km en continu en mode électrique. Outre son comportement sérieux, sécurisant et son agrément correct, il faut ajouter un habitacle luxueux et confortable. Un peu austère à l’allemande, la présentation se veut dynamique et soignée dans cette finition F Sport qui gagne de nombreuses touches de…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini!) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le confort…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

Le diesel n’a plus le vent en poupe, ce qui n’empêche pas Peugeot d’offrir à sa 308 un inédit 1.5 BlueHDi de 130 ch. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux, annonçant une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX... pour une augmentation du tarif de 350€ par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Si la présentation de l’auto, fraîchement remise à jour à l’extérieur et avec un nouvel écran tactile à l’intérieur, affiche une belle sportivité, notamment dans cette définition GT Line, celle-ci disparaît à l’usage, au moment d’appuyer sur le bouton start. A froid, le bruit est celui, désagréable, d’un diesel. Heureusement, cela passe vite. Sous les 1800 tr/mn,…

Légère mise à jour pour la “Golf ibérique”, qui emprunte tout ou presque à sa cousine allemande pour un tarif moindre d’environ 2500€. Attractive mais faisant les frais d’un certain anonymat, l’auto s’est vendue dix fois moins qu’une Peugeot 308 en France en 2016, avec 7240 immatriculations. Et son léger restylage, à peine identifiable par une inédite calandre à damier ainsi qu’un bouclier avant un peu plus échancré ne révolutionnera rien. En coeur de gamme essence, le récent trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch n’est désormais disponible qu’avec la boîte DSG à sept rapports. Ce petit bloc reste toujours aussi discret, aussi bien par son silence de fonctionnement que par l’absence de vibrations. La douceur de passage des rapports favorise également une conduite coulée. Seul le manque de réactivité…

L’esthétique de la Golf a peu évolué lors du restylage de fin 2016, et même pas du tout sur la poupe du break. A l’intérieur aussi cela relève du détail. Et alors? L’habitacle de l’auto se révèle toujours être l’un des plus soignés de sa catégorie : finition, matériaux, ergonomie et habitabilité séduisent. Les rangements sont vastes, à l’instar du coffre, et nombreux. En ouvrant le hayon, on découvre des parois planes et un seuil de chargement bas. Parfait. La tenue de route et le freinage ne sont pas loin, là encore, des meilleurs du genre. La commande de boîte se montre agréable. La direction, la position de conduite et la visibilité sont quant à elles quasi irréprochables. De nombreuses louanges... qui s’accompagnent de quelques critiques: les sensations de conduite…

Longtemps attendue, la Giulia est enfin là, avec ces modèles alléchants telle cette sportive Veloce, bien plus utilisable au quotidien que la Quadrifoglio de 510 ch. un régal sur la route, cette version limitant l’électronique embarquée et les assistances trop intrusives, revenant aux fondamentaux du plaisir de conduite. Elle profite d’un châssis et de réglages optimisés et déçoit juste par la sonorité trop banale du 4 cylindres. Il se montre néanmoins disponible dès les plus bas régimes, bien secondé par l’excellente boîte automatique à 8 rapports qui équipe aussi sa rivale, la BMW Série 3. Malgré le surpoids annoncé de 50 kg de sa transmission intégrale, l’auto affiche de beaux chronos en accélération. La Giulia conserve un ADN de propulsion pour le plus grand plaisir du conducteur. Elle se montre…

Mètre étalon des familiales premium, la BMW Série 3 revient pour une septième génération. Elle prend 8 cm en longueur mais reste menue pour son segment, sous des lignes qui évoluent doucement mais sûrement. Cette 330i représente la crème des Série 3 en attendant les six-cylindres. Le 2.0, couplé à une boîte automatique au garde-à-vous, offre déjà des performances ébouriffantes, une souplesse sans faille et une bande-son lisse mais gentiment (et artificiellement...) suggestive. Et en plus, il a un appétit d’oiseau! La direction redevient plus informative que sur la mouture précédente, et aide à savourer les plaisirs incomparables d’une propulsion quand on hausse le rythme. La Série 3 n’en oublie pas de ménager le confort (suspension et sellerie), et profite de ses 4 cm d’empattement supplémentaires pour afficher une habitabilité…