Innehållsförteckning för No. 1173 från L'auto Journal

AINSI PASSE LA GLOIRE DU MONDE… De héros à zéro, la route est droite mais la pente est raide. Pourtant, de manière assez étonnante en pareilles circonstances, Carlos Tavares a évité le lâche flot de sarcasmes post mortem. C’est déjà le signe de la trace hors norme que laissera le désormais ex-patron de Stellantis. Rappel des faits : le 1er décembre, le conseil d’administration de Stellantis annonce avoir accepté la démission de son directeur général “avec effet immédiat”. Ce qui, dans le langage des affaires, ressemble à un licenciement brutal. Carlos Tavares devait théoriquement terminer son mandat, jusqu’à fin janvier 2026, et avait annoncé qu’à 68 ans, il serait alors temps pour lui de prendre sa retraite. Il profitera donc plus tôt des joies de son domaine viticole au Portugal…

Il s’agit d’un retour sous haute tension, à haut risque pour ne pas filer trop longtemps la métaphore “électrique”, celui de Jaguar – marque iconique dont le berceau historique se situe près de Coventry, à l’est de Birmingham – qui fleurait bon le cuir, les vapeurs de Super et la ronce de noyer. Chiffres de ventes en berne, fiabilité discutée et manque de cohérence ont poussé le patron français de l’époque, Thierry Bolloré, en 2021, à lancer le plan Reimagine pour mettre la marque anglaise sur les rails de l’électrification. Depuis, l’eau a coulé sous les ponts de la Tamise. À Gaydon, où est implanté le centre R&D du groupe, les cerveaux ont phosphoré, les designers ont multiplié les sketchs et pondu près de vingt maquettes à l’échelle 1. Le…

Réduction de la vitesse sur le périphérique, accès réservé aux voitures les plus propres, fermeture des voies sur berges, suppression de dizaines de milliers de places de parking en surface… La Ville de Paris ne cesse depuis un peu plus de vingt ans de restreindre la place allouée à l’automobile. Depuis le 5 novembre 2024, les 1er, 2e, 3e et 4e arrondissements de la capitale font l’objet d’une Zone à trafic limité (ZTL). Il n’est dorénavant plus autorisé de passer par ces zones sans motif valable : il est toujours possible d’aller chez le coiffeur ou un ami dans le 2e par exemple, mais il n’est plus légal de partir du 18e arrondissement et de traverser le 2e pour se rendre in fine dans le 5e. Cette mesure vise à…

La trajectoire de MG a de quoi impressionner. Premier fabricant chinois arrivé en France en 2021, il peut à présent envisager de se mesurer à des marques historiquement implantées chez nous comme Fiat. Pour parvenir à un tel résultat et prétendre à la vocation de constructeur généraliste, proposer des modèles 100 % électriques ne suffit plus, surtout lorsqu’ils proviennent de Chine, pénalisés qu’ils sont par les nouveaux droits d’entrée sur le marché européen. MG offrait déjà une version thermique du ZS et le premier EHS était hybride rechargeable, mais c’est bien en 2024 qu’il a haussé le ton en introduisant la MG3 hybride simple et une toute nouvelle itération de l’EHS, qui boxe toujours dans la catégorie des SUV compacts rechargeables. Les deux modèles ont d’ailleurs en commun un principe…

Cela faisait trois ans qu’Audi ne nous avait pas présenté de vraie nouveauté (depuis le Q4), hors restylage ou série limitée. Mais depuis la rentrée, c’est une avalanche : Audi A5, Q6 e-tron et maintenant A6 e-tron ! Cette A6 électrique existe en berline, appelée “Sportback”, ou en break Avant, comme à la bonne époque. Elle repose, à l’instar du Q6, sur la plateforme dite “PPE”, également utilisée chez Porsche pour le nouveau Macan (électrique lui aussi), et a recours à une architecture électrique de 800 V pour assurer une recharge rapide – nous y reviendrons. Précisons que l’A6 “normale”, avec un moteur essence ou diesel, lancée en 2018, continue d’être vendue en parallèle sans date de fin pour l’instant. Pour cette e-tron, Audi est particulièrement fier d’annoncer que sa…

Taxer les PHEV, un non-sens ? Je souhaite acquérir une hybride rechargeable (PHEV). Page 32 du no 1163, vous notez que le Gouvernement ne s’est toujours pas prononcé sur une éventuelle taxation sur les PHEV. Pensez-vous que les hybrides rechargeables seront encore exemptes de taxes en 2025 ? J.-J. D. Un grand flou demeure à l’heure où nous bouclons ce numéro en ce qui concerne le vote d’un éventuel budget, et les détails du volet consacré à la “mobilité verte”. Nous savons déjà qu’avec le durcissement de la norme, le taux de rejets CO2 va mécaniquement évoluer, sans que celui-ci atteigne la limite d’imposition du malus écologique pour les particuliers. En revanche, les PHEV seront soumis au malus au poids (avec un abattement de 200 kg). Le Grand Scénic 4…

Cela faisait partie du cahier des charges de la 33 Stradale. Produite à 33 exemplaires, cette exclusive Alfa Romeo se devait d’atteindre 333 km/h en vitesse de pointe. Ceci avant la première livraison prévue avant la fin de l’année. Les essayeurs maison se sont donc rendus au Nardo Ring, dans la botte italienne, là où les marques les plus sportives effectuent leurs essais. D’un diamètre de 4 km et d’une longueur de 12,6 km, doté d’un profil parabolique bas, l’ovale permet d’atteindre des vitesses de plus de 400 km/h. Des deux versions de Stradale, 100 % électrique ou thermique, seule celle équipée du V6 biturbo est descendue dans les Pouilles. Avec 620 ch sur le train arrière, domestiqués via un différentiel à glissement limité et une boîte de vitesses DCT…

Au premier contact visuel, on peut jouer au jeu des sept erreurs pour différencier le Ford Puma 100 % électrique de ses versions thermiques. Le plus flagrant est en toute logique sa calandre, qui devient pleine. Avec le spoiler de toit plus long et incliné au-dessus de la lunette arrière et un habillage aérodynamique sous le châssis, elle contribue à un meilleur écoulement d’air, alors que le Cx du petit SUV passe ainsi de 0,34 à moins de 0,30, bénéficiant à l’efficience électrique. Plus subtils, le lettrage de son nom sur le volet arrière devient blanc, les jantes plus pleines sont d’un design distinct et les plus observateurs noteront les tambours arrière, comme sur les modèles électriques de Volkswagen. Pourtant, contrairement aux Explorer et Capri, Ford n’utilise pas ici une…

RENAULT CLIO VI : SAUVÉE DES EAUX Au départ, la carrière de la Clio devait s’arrêter avec la génération en cours, pour céder la place au tout électrique. Ce n’est plus à l’ordre du jour… La Renault 5 qui puise son énergie dans sa pile… À dire vrai, cette citadine polyvalente n’aurait dû laisser aucune chance à la Clio de même nature restée fidèle à ses pistons. C’est d’ailleurs ce qu’avait prévu Luca de Meo lorsqu’il prit les rênes de Renault en 2020. Exit la Clio, place à un avenir tout électrique annoncé radieux. Fort heureusement, la marque au losange redescend sur terre dès 2022, et décide d’accorder une sixième génération à la Clio. Bien vu. À ce jour, le marché de l’automobile wattée se casse la figure, les aides…

Avec un nom aussi évocateur, le catalogue du Rafale ne pouvait se contenter d’une simple motorisation hybride de 200 ch. Non pas que la puissance de cette unique version ne convienne pas, bien au contraire, mais pour rivaliser avec le haut du panier, voire avec les SUV coupés les plus luxueux du marché, le fer de lance de Renault se devait d’apporter une argumentation un peu plus à la hauteur de ses ambitions. Pour ce faire, le très looké français sort les muscles ! Il profite ici d’une complexe motorisation hybride rechargeable de 300 ch. Alors effectivement, le petit 3 cylindres turbo essence de 150 ch (20 ch de plus que sur le modèle E-Tech 200) qui constitue la base de cet ensemble peut sembler modeste, mais sachez qu’il est…

GTI OU GTX ? Oui, grâce à ses 54 ch supplémentaires, le GTX gagne 0,9 s au 0 à 100 km/h et une pleine seconde à l’exercice du 90 à 130 km/h par rapport à l’ID.4 Pro. Mais au volant, il reste un SUV familial : le surcroît de punch ne révolutionne pas l’agrément de conduite. D’autant que les performances de la version deux roues motrices apparaissent déjà très suffisantes. ÉTONNANTE SOBRIÉTÉ Même si sa consommation augmente par rapport à la version deux roues motrices, l’ID.4 GTX demeure un bon élève. Il brille ainsi dans nos mesures d’autonomie : plus de 400 km en moyenne, c’est rare pour un SUV électrique, encore plus avec un tel niveau de performances. Reste qu’il faut sacrifier 50 km d’autonomie en comparaison avec l’ID.4…

Au volant d’une Octavia Combi, petit break de 1964 de la taille d’une Renault 8 contemporaine, je m’arrête à un croisement désert pour satisfaire aux besoins du photographe. De nulle part émerge un jeune agriculteur. Il engage une longue conversation avec le représentant du musée Skoda qui nous accompagne et dégaine son appareil d’un autre âge pour mitrailler la petite voiture rouge de photos. Partout sur notre chemin, des pouces se lèvent, de grands sourires éclatent, des passants se retournent. Ce petit modèle, ni rare ni sophistiqué, n’a pourtant rien d’extraordinaire : on peut même avancer qu’avec son architecture de propulsion à pont rigide, son 4 cylindres culbuté de 47 ch et sa tenue de route relativement hasardeuse, l’engin était déjà franchement dépassé par rapport à la production occidentale contemporaine,…

Chanel a son N° 5, DS a désormais son N° 8. Ce changement de nomenclature et l’utilisation désormais systématique de l’abréviation “N°” intervient alors que la marque passe au 100 % électrique et monte en gamme. Ce nouveau modèle constitue un événement chez DS, qui n’avait plus vraiment parlé design depuis la DS 4, en 2021. On se rappelle l’évolution de l’avant des DS 7 (2022) et DS 3 (2023), mais il s’agissait là seulement de restylages. Le DS N° 8 est donc le nouveau porte-drapeau de la marque. Mais il n’est pas sa plus grande “création”, la berline DS 9 atteignant 4,93 m de longueur. Étendu sur 4,82 m pour une largeur de 1,90 m et une hauteur de 1,58 m, le N° 8 est en revanche le modèle…

Audi A3 Sportback L’offre moteurs de l’A3 accueille deux nouvelles unités. Deux motorisations hybrides rechargeables telles que décrites dans le tableau ci-dessous, très demandées dans le groupe Volkswagen depuis leur apparition sous le capot de la Golf VIII. Notons, sans surprise désormais, les généreuses autonomies maximales qu’elles autorisent en mode électrique en cycle mixte. L’A3 tricorps dite “Berline” ne bénéficie pas de ces deux ensembles mécaniques. A3 Allstreet Garde au sol surélevée de 30 mm et tenue typée “gentleman farmer” : on ne présente plus l’A3 Allstreet extrapolée de la Sportback bicorps. Cette silhouette, pour sa part, ne reçoit que le module hybride rechargeable nommé “40 TFSI e” riche de 204 ch cumulés. Le rayon d’action maximal en mode électrique en cycle mixte s’étend sur 138 km d’après le constructeur. A3…

Petit rappel des faits. Octobre 2016. Nous revenons des premiers essais du Peugeot 3008, deuxième du nom, et c’est… la claque ! Tous les codes esthétiques du genre sont là. Et puis il y a cet i-Cockpit avec les compteurs numériques (une grande première, en même temps que l’Audi TT) et, pour finir, ce compromis entre confort et dynamisme au pinacle : le cru était exceptionnel ! Dur, dur de succéder à un tel phénomène… C’est pourtant avec cet historique en tête que nous allons passer au crible le 3008 III dans sa motorisation micro-hybride de 136 ch, celle qui devrait être la plus vendue car la moins chère de la gamme, même si notre modèle d’essai en finition GT frôle déjà les 43 000 € hors options. Au moment…

Par ordre alphabétique : Arkana, Austral, Captur, Espace, Rafale, Scénic et maintenant Symbioz… La gamme Renault compte ainsi sept SUV. Pas moins ! Le petit dernier se positionne entre les Captur et Austral, de la même manière que le Hyundai Kona s’intercale dans sa famille entre le Bayon et le Tucson. Idem avec le Kia Niro entre le Stonic et le Sportage. Le Symbioz, le Kona et le Niro sont voisins en taille et utilisent le même type de motorisation, des hybrides non rechargeables ou “full hybrids” employant pour leur partie thermique un 4 cylindres atmosphérique. Ils sont donc vraiment concurrents directs. Ce n’est pas le cas du 2008 Hybrid de 136 ch, sensiblement plus petit mais plus proche en prix du Symbioz à équipement équivalent que le 3008, vendu…

Si la marque chinoise BYD (“Build Your Dream”, soit “construis ton rêve” : tout un programme !), encore méconnue du grand public, commence à faire parler d’elle avec ses premiers modèles, le Sealion 7 est, lui, encore totalement inconnu. Et pour cause, ce SUV coupé 100 % électrique, septième véhicule de la marque proposé en France par le constructeur chinois, effectue ses premiers tours de roues dans l’Hexagone. Pour faire sa connaissance, nous avons reporté l’essai de la version d’entrée de gamme, propulsion, de 230 kW (312 ch), et visé le haut du panier : le 390 kW, soit 530 ch ! Une puissance électrique obtenue grâce à un ensemble asynchrone positionné à l’avant du véhicule et à un moteur synchrone à aimants permanents à l’arrière et dont la vitesse…

Ce Rallye du Japon 2024 restera assurément gravé dans les annales du championnat du monde des rallyes. Avant cette finale, la situation se présentait pour le mieux pour le clan Hyundai. Thierry Neuville disposait d’une très confortable avance de 25 points sur son équipier Ott Tänak, alors que le constructeur coréen comptait 15 unités d’avance sur Toyota, qui évoluait sur son terrain (les super-spéciales avaient lieu dans le Toyota Stadium !). D’entrée de jeu, un coup de théâtre se chargeait de relancer le suspense au niveau du titre des pilotes. Tandis qu’il lui suffisait de marquer juste quelques points, Thierry Neuville a vu ses chances extrêmement compromises à compter du premier jour du rallye. Une panne mécanique a en effet affecté le fonctionnement de son moteur dès la quatrième spéciale…