Innehållsförteckning för No. 1176 från L'auto Journal

PETITS ARRANGEMENTS C’est désormais officiel : Toyota, le premier constructeur mondial, mais aussi Ford, les marques européennes de Stellantis, Subaru ou Mazda participent au pool CO2 de Tesla. En clair, ces marques paient au constructeur américain le droit de mutualiser le calcul des moyennes d’émissions de CO2 de leurs modèles, pour échapper aux amendes de l’Europe à la suite du durcissement de la norme CAFE (le niveau moyen d’émissions par voiture vendue et par constructeur) en 2025. Au passage, on est surpris de découvrir le nom de Stellantis dans cette liste. Selon les déclarations de l’ex-boss du groupe, Carlos Tavares, le respect des normes CAFE 2025 était censé avoir été préparé par Stellantis et ne poser aucun problème. On nous aurait menti ? Comment en est-on arrivé là ? L’ACEA…

Il y a l’image, l’émotion et le business. Alors que la Renault 5 fait ses débuts et que la “4L” n’est pas encore lancée, le calendrier de révélation de la future Twingo semble légèrement s’accélérer. Les Zoe et Twingo III ne sont plus produites, et il y a urgence à commercialiser des modèles électriques accessibles. Il s’agit aussi de respecter au plus vite les nouvelles normes européennes en matière d’émissions de CO2, qui sanctionnent par de fortes amendes les constructeurs qui ne vendraient pas assez de voitures électriques – au moins une sur quatre pour être dans les clous. Ça tombe bien, la Twingo IV sera à batterie et pourrait faire du volume grâce à un prix travaillé. Selon nos informations, son style extérieur sera fidèle à environ 80 %…

Longtemps, le nombre de haut-parleurs et la puissance totale étaient les mesures étalons d’une sono haut de gamme. Mais avec les nouvelles technologies de son immersif ainsi que les contraintes de poids et l’environnement silencieux des voitures électriques, la donne est en train de changer. Comme dans chaque aspect de l’auto, la partie logicielle devient de plus en plus importante. Alors quand un nouvel acteur se plonge dans l’habitacle pour trouver de nouveaux marchés, il se doit d’employer une méthode différente. Sennheiser est depuis plus de soixante-quinze ans l’un des grands spécialistes des micros et casques professionnels, qu’il produit dans son usine près de Hanovre. Mais en automobile, sa spécialité réside dans le traitement sonore spatialisé, cherchant à rester au plus près du mixage du son d’origine, tel qu’enregistré. Ce…

Petite anecdote courante dans la vie d’un essayeur : “Tu viens nous voir avec quelle voiture cette fois ? Un Scénic ? Pff, t’es pas drôle ! Quand est-ce que tu viens en Ferrari ou en Lamborghini, qu’on s’amuse ?” Et d’ajouter : “Électrique en plus, ton truc ! Mais tu vas arriver à quelle heure encore ? On attaque l’apéro sans toi, tant pis !” Merci, les amis ! En 2025, ce sont toujours les mêmes qui font rêver. Toutefois, en voyant débouler l’engin en question, nombre de curieux (également ceux rencontrés sur les routes) avaient des yeux ronds comme des billes : “Un Scénic, ça ? Mais nooon ! C’est qu’il a de la gueule. Ce gris fait un peu voiture de footballeur mais c’est pas mal !”…

Le 600 hybride existe également en 100 ch, qui propose déjà des performances correctes. Mais pour “seulement” 1 500 € de plus, vous pouvez vous offrir cette exécution 136 ch, qui vous permettra de prendre plus facilement la poudre d’escampette à la sortie de la ville. Les 36 ch supplémentaires apportent de la polyvalence routière, et le système hybride fonctionne de manière fluide grâce au moteur électrique de 28 ch qui se manifeste surtout à petite vitesse. La boîte robotisée à 6 rapports présente quant à elle une gestion plutôt fine, comme sur les nombreux modèles du groupe Stellantis qu’elle équipe. L’intérieur est bien agencé, reprenant l’architecture et les vastes rangements de la partie inférieure de la planche de bord du Jeep Avenger. L’italien lui pique aussi son châssis –…

Alors que les véhicules du segment B ne cessent de grandir, le Niro se situe plutôt en bas du segment C. D’une longueur de 4,42 m, il combine la praticité d’un SUV encore assez adapté à la circulation urbaine aux qualités d’un véhicule destiné à une petite famille. Équipement complet, espace à bord et coffre de bonne contenance (451 dm3) sont ses principaux atouts concernant l’usage, l’autre source de satisfaction provenant de la conduite, notamment en zone urbaine. La boîte de vitesses à double embrayage (6 rapports) tient bien le rythme et apporte de la douceur, à condition de ne pas adopter une conduite trop sportive. En ayant le pied léger, le conducteur se surprend à démarrer en électrique (batterie de 1,3 kWh) et peut y rester pendant quelques centaines…

Il n’a pas été facile pour Peugeot de trouver une motorisation de substitution au diesel que la marque chérissait tant. Mais avec ce système mild hybrid ou hybridation légère dont le niveau de consommation est comparable à celui d’un bon vieux BlueHDi, la transition semble assurée. Sous le capot de la 308, cette motorisation (la même que celle du Fiat 600 et de bien d’autres au sein du groupe Stellantis) réalise du bon boulot, avec du pep et un couple disponible au bon moment, notamment grâce au moteur électrique de 28 ch. L’ensemble enroule les accélérations, et le petit 3 cylindres 1.2 progresse sans avoir besoin de monter inutilement dans les tours. Il n’y a qu’en ville où nous espérions encore mieux, non pas au niveau de la transmission, qui…

Apparue en 2020, la quatrième génération de la Toyota Yaris est aujourd’hui uniquement disponible en hybride. Elle est le fer de lance de l’usine française du constructeur japonais à Onnaing (59) d’où sortent tous les exemplaires vendus sur le sol français. Elle existe aussi en version 130 ch, plus polyvalente pour s’éloigner des zones urbaines, mais la marche budgétaire est assez haute à franchir : comptez 30 450 € minimum car cette configuration n’est proposée qu’avec deux finitions haut de gamme. La livrée 116 ch peut en outre se montrer suffisante dans la majeure partie des cas, avec une chaîne de traction hybride qui distribue parfaitement les rôles entre le moteur thermique et la machine électrique. La position de conduite étant presque parfaite, le conducteur se délecte alors de la…

‘‘Il est permis de violer l’Histoire à condition de lui faire un enfant.” La métaphore est osée et pas très MeToo, pardonnons-la à Alexandre Dumas, qui a su enfanter Trois Mousquetaires et enchanter tout le XVIIe siècle mieux que nos profs d’histoire. Gérard Godfroy, styliste de son état (chez Peugeot, chez Heuliez puis “à son compte” chez Venturi qu’il a fondé en 1984 avec Claude Poiraud), a eu l’idée, l’envie, le besoin de réaliser sa DS à lui, le coupé manquant. Le modèle que Citroën n’a pas commandé à Flaminio Bertoni, auteur de la DS de série, contrairement au si élégant coupé Traction dont il est aussi l’auteur. Des coupés sur base DS, il y en a eu jusqu’ici deux sortes. De très sportifs, prototypes privés ou d’usine, outrageusement mutilés,…

Par rapport au premier Kodiaq de 2017 et sa taille déjà respectable de 4,70 m, le deuxième est plus long de 6 cm, ce qui lui permet d’accueillir encore mieux ses passagers ou d’agrandir son coffre désormais immense : il peut atteindre 825 dm3 sur les versions 5 places TSI 150 ou TDI 150, et même 1 000 dm3 banquette avancée ! Une vraie soute. La version hybride rechargeable, elle, doit se contenter de 690 dm3 banquette reculée : déjà un très bon score, mais elle est indisponible en 7 places, car il faut bien implanter la grosse batterie. L’habitacle a été redessiné pour une planche de bord bien plus moderne et plus qualitative : le Kodiaq n’a pas grand-chose à envier à son cousin technique le Volkswagen Tiguan en…

Paris et l’automobile, c’est Je t’aime moi non plus ! Dans ces conditions, la traditionnelle Traversée de Paris en voitures anciennes prend des allures de pied de nez à l’autophobie municipale, mais aussi de cauchemar pour les organisateurs. Ils doivent en effet jongler avec des contraintes administratives multiples et changeantes, qui obligent souvent à modifier l’itinéraire en dernière minute. Qu’importe : environ 700 véhicules de plus de 30 ans étaient au départ du parvis du château de Vincennes ce 12 janvier, avec bus anciens, tracteurs, cyclomoteurs en plus des voitures de toutes époques et de toutes catégories. Une paire de Ferrari Daytona aperçue aux Invalides, une grosse poignée de Bugatti des années 20 et 30 surprises à la Concorde, beaucoup de youngtimers populaires, il y en avait pour tous les…

LE VOLKSWAGEN T-ROC A DU PISTON Volkswagen renouvelle l’un de ses derniers modèles restés fidèles au moteur à pistons. Avec soutien électrique à tous les étages. Attention, il y a tromperie sur la marchandise. Certes, le véhicule ici en photos ne revêt pas la tenue de camouflage habituelle en mode paramilitaire, et tout laisse à penser qu’il s’agit de la version définitive prise en action lors de ses ultimes essais. À tort. À y regarder de plus près, une série d’autocollants cache les éléments de design les plus “sensibles”, la partie basse des projecteurs par exemple, ce qui nous fait dire que le T-Roc “phase II” marquera plus nettement sa différence avec l’actuelle mouture sur le plan esthétique. En outre, le nouvel entrant occupe plus de place au sol que…

MOINS DE 4 M DE LONG ET PLUS DE 200 CH, MAIS ÉLECTRIQUES : ENCORE DES GTI OU… AUTRE CHOSE ? ••• Clio R.S., 208 GTi, Fiesta ST, i20N, S1, Fabia RS, Ibiza Cupra, Corsa OPC, DS3 Racing : tous ces modèles n’existent plus et n’ont pas de descendance, chasse au CO2 oblige. Des bombinettes à essence d’antan, il ne subsiste que les Polo GTI, GR Yaris et la Mini Cooper S. Mais cette dernière joue sur plusieurs tableaux : elle se décline également en 100 % électrique, adoptant alors le patronyme de “Cooper SE”. Cet “E” est synonyme de grosses différences techniques (base roulante distincte, la thermique sort de l’usine historique d’Oxford, l’électrique est fabriquée en Chine), même si la SE affiche la même bouille, immédiatement reconnaissable comme une…

Elle est aussi la première à porter le nouveau logo Citroën, symbole d’une nouvelle ère pour la marque. D’abord proposée en thermique et en électrique, la C3 joue désormais la carte de l’hybridation légère 48 V dans un format de 100 ch. Les consommations les plus basses sont attendues en zone urbaine, quand l’électrique peut prendre le dessus sur le moteur thermique à 3 cylindres. En comparaison de la version 1.2 Turbo (même moteur, 100 ch également, associé à une boîte mécanique), la C3 hybride affiche, selon Citroën, une consommation mixte WLTP inférieure de 0,4 l/100 km, pour un supplément de tarif de 2 460 € (correctif du malus inclus, finition You Pack Plus). Mais elle est livrée avec une boîte automatique indisponible par ailleurs, qui abrite le moteur électrique…

Trois nouveaux jeux de jantes, des boucliers légèrement retouchés et le tour est joué ! Extérieurement, le Puma cru 2025 est presque le même que celui de 2020. À l’intérieur, en revanche, c’est une petite révolution qui s’est opérée avec l’intégration d’un grand écran central de 12 pouces (au lieu de 8), un nouveau combiné d’instrumentation de bord numérique et un volant revisité. La partie infodivertissement a également été mise à jour pour permettre au Puma de s’afficher comme un SUV urbain bien dans son temps et connecté. En revanche, il n’y a pas de miracle sur l’habitabilité arrière, toujours en deçà de la moyenne de la classe. Vous vous consolerez avec un coffre au volume supérieur, aidé par la fameuse Megabox de 80 dm3, lavable au jet et qui…

Bénéficiant d’un dessin dynamique BCBG, le Lexus LBX est en réalité une Toyota Yaris Cross revisitée. Il lui emprunte sa plateforme technique avec des voies avant et arrière élargies de 6 cm, mais aussi sa motorisation hybride, ici poussée de 130 à 136 ch. Pour justifier son tarif de niveau supérieur, il se dote d’un intérieur bien pensé et joliment réalisé, soutenu par un bandeau de cuir ou d’Alcantara en façade de planche de bord. Familial mais pas trop, le LBX sait recevoir à l’avant mais délaisse ses passagers arrière, à qui il propose un espace modestement habitable et difficile d’accès. Pour dorloter ses occupants, le petit SUV Lexus soigne son insonorisation qui, combinée à la douceur du système hybride, constitue une réussite pour les trajets du quotidien. L’électricité prend…

Si vous dites à un vendeur Renault que le Symbioz n’est qu’un Captur rallongé, il risque de faire la moue. En même temps, ce n’est pas lui faire offense que de se rendre à une forme d’évidence. 17 cm plus long qu’un Captur, le Symbioz en reprend le look et l’intérieur dans un format plus familial. Il est bien calibré pour deux parents et deux jeunes enfants, avec un grand coffre dont le volume diffère selon la position de la banquette coulissante (sur 16 cm). La partie infodivertissement est aussi au niveau, avec le grand écran de 10,1 pouces livré en série dès l’entrée de gamme, et les interfaces animées par Google Assistant. Plutôt exemplaire, le système R-Link fournit des applications comme Waze ou Google Maps sans même avoir besoin…

DES CONSOMMATIONS SAGES… MAIS PAS RECORDS Une compacte de 272 ch qui se contente de 7 l/100 km, ce n’est pas courant… Hélas pour notre Cupra, sa cousine Golf GTE fait beaucoup mieux : 6,2 l/100 km, pour de meilleures performances. Début d’explication : la Cupra est pénalisée par sa monte de 19 pouces de série alors que la Golf se borne à des roues de 18 pouces. La batterie de 19,7 kWh net assure une autonomie électrique confortable de 93 km (102 km pour la Golf GTE) qui permet à la plupart des utilisateurs de rouler sans émission lors des déplacements quotidiens. Attention pour les gros rouleurs, le réservoir d’essence de 40 l limite l’autonomie à 571 km en conduite raisonnable (645 km pour la Golf). DES PERFORMANCES DE GTI…

Après trois saisons d’électrification, le WRC tire le frein à main pour opérer un revirement technologique. Le système hybride apparu au Monte-Carlo 2022 est désormais supprimé, sacrifié pour cause de dérive budgétaire. Il est vrai que son coût constituait une barrière infranchissable pour les concurrents privés, et le nombre de voitures Rally1 ainsi équipées n’a donc jamais décollé. Toyota, Hyundai et l’équipe M-Sport-Ford ont alors dû modifier leurs autos en conséquence. Une mutation moins simple qu’il n’y paraît. Hyundai a d’ailleurs décidé de commencer la saison avec une voiture intermédiaire en attendant une version plus aboutie qui devrait apparaître pour la quatrième manche de la saison. La suppression de ce dispositif n’est pas la seule nouveauté technique qui touche les concurrents. Après quatre saisons comme fournisseur officiel, Pirelli laisse sa…

Si les Renault 4 et 5 E-Tech ont été les stars du Mondial 2024, la Clio VI n’attendra pas l’édition 2026 pour apparaître en vedette. Alors que les deux nouveautés électriques de Renault seront sur nos routes, la Clio viendra cohabiter avec elles en mode thermique (mais électrifié) dès la fin de cette année. Pour le Losange, le remplacement de la Clio V est au moins aussi important que le lancement de ses deux modèles rétrodesign. Car la Clio, c’est la vente numéro 1 de Renault, et la voiture la plus vendue en France en 2024 : 91 435 immatriculations, soit près du double du SUV Captur II qui en est extrapolé. Sur nos routes depuis 1990, la Clio n’est pas un modèle sans âme mais le temps l’a banalisée.…

Audi A5 Séance de rattrapage dans les colonnes de cette rubrique, à l’endroit d’une voiture disponible à la commande depuis l’été dernier. Une voiture de première importance, ceci expliquant cela, puisqu’il s’agit de la nouvelle A5, qui remplace l’A4 et la précédente A5. Chiffres pairs pour désigner les véhicules électriques, chiffres impairs réservés à leurs semblables en mode thermique, c’est désormais ainsi que cela se passe chez Audi. Dans cette affaire, le dossard numéro 5 ne couvre plus un coupé 5 portes, alias Sportback, comme auparavant. Une berline, un break, du classique. L’offre moteurs appelle le même adjectif, l’hybridation se limitant à ce qu’il se fait de plus léger en la matière. Et encore, pas à tous les échelons, d’où des malus sévères qui nous ramènent à des temps que…

Dans la gamme Junior, chez Alfa Romeo, il y a le Veloce : une version 100 % électrique, plutôt vitaminée et fermement amortie, pour distribuer de l’adrénaline en périphérie des villes. Pour aller plus loin, mieux vaut jeter son dévolu directement sur l’Ibrida, qui associe le 3 cylindres 1.2 avec une boîte robotisée intégrant un petit moteur électrique de 13 ch, et même 28 ch en crête. Ceux-ci, ainsi que le couple de 55 Nm, viennent en appoint des 136 ch et 230 Nm de couple en provenance du moteur à explosion. Pour taire rapidement le suspense, dans sa livrée Ibrida, le Junior ne joue pas les sportifs de haut niveau. Cependant, en mode Sport, position qui permet à l’ensemble des moteurs de donner le meilleur d’eux-mêmes, l’Ibrida se contente…

BMW SÉRIE 1 120d 163 ch BVA8 M Sport 45 000 € Malus écologique : 0 à 125 € * (112 à 121 g/km CO2) * Malus 2024, sous réserve d’un nouveau barème. Franck Lagorce (Pilote) ▶ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ▶ 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Je regrette que la Série 1 ait tant perdu en sportivité et tempérament, mais elle gagne en confort.˝ L’avis du pilote Je sais que le débat est enterré, mais pour moi une BMW qui n’est pas une propulsion n’est plus tout à fait une BMW. Et donc, cette Série 1 ne s’achète plus vraiment pour sa prétendue sportivité. D’ailleurs, il n’est même plus possible de déconnecter totalement tous les garde-fous électroniques.…

Plus de 25 000 € pour un Duster, en comparaison des moins de 12 000 € pour l’entrée de gamme de la génération précédente, voilà qui peut faire tousser. Mais si cette version hybride (disponible à partir du second niveau de finition Expression) est plus de deux fois plus chère, elle est aussi dix fois plus moderne et agréable à conduire. Le nouveau Duster est construit sur un châssis commun à plusieurs modèles du groupe Renault. Il se dote donc également d’une motorisation hybride non rechargeable (une première !) déjà présente sur moult modèles frappés du losange mais aussi sur le Jogger. Réussi en termes de design, toujours de taille compacte, le SUV Dacia au look très baroudeur trouve facilement sa place en milieu urbain. Renault indique d’ailleurs qu’il peut…

Dans un format proche de celui d’un Dacia Duster ou d’un Peugeot 2008 – il affiche une longueur de 4,34 m –, ce modèle japonais est bien fabriqué et spacieux. Il bénéficie d’une modularité poussée : un plancher plat lorsque la banquette est rabattue, et une assise des sièges arrière qui peut se relever pour libérer de la place sans devoir manipuler les dossiers. En revanche, il tourne le dos à la modernité numérique. Les geeks s’offusqueront du côté très classique de la partie graphique des compteurs, les autres applaudiront la clarté des informations et l’ergonomie des commandes. L’écran central n’est pas très grand (9 pouces), mais il a le mérite d’être réactif. Modestement supporté par sa boîte de vitesse e-CVT à variateur, le bloc thermique 1,5 litre sert de…

Depuis qu’elle est revenue sur le marché français sous pavillon chinois, la marque MG bénéficie de la puissance du groupe SAIC, dont le premier actionnaire est… l’État chinois ! Cela a aidé à la construction très rapide d’un réseau de distribution dans l’Hexagone, et le prix attractif des produits a immédiatement boosté les ventes. Pour moins de 20 000 € – et 23 490 € en haut de gamme bien équipé –, la MG3 Hybrid+ propose un fonctionnement mécanique inhabituel. Elle utilise un moteur électrique et une “grosse” batterie de 1,83 kWh pour permettre d’évoluer en zéro émission jusqu’à près de 80 km/h. Si le moteur thermique de 1,5 litre de cylindrée s’ébroue plus tôt, c’est uniquement pour jouer un rôle de générateur avant d’entrer dans le cycle de traction.…

D’un gabarit hyper-compact mais d’une habitabilité correcte, la quatrième génération de Swift a poussé les murs pour rester dans un format citadin tout en acquérant quelques compétences familiales supplémentaires. Son autre secret, qui aide grandement au plaisir de conduite, c’est son poids. Elle est l’une des rares citadines à avoir la sagesse de rester sous la tonne, ce qui donne une impression de facilité de conduite et une belle agilité. Sur chaussée détrempée, voire enneigée, son poids plume et ses réglages font de ce modèle un bon compagnon de route. Toutes proportions gardées de sa puissance et de ses réglages de trains roulants, la Swift trouve un bon compromis entre tenue de route et confort, même si les remontées sont parfois un peu sèches. L’alterno-démarreur 12 V de 2,3 kW,…

Puma, Avenger ou Junior ? J’entrevois l’achat dans les prochains mois d’un petit SUV hybride. Mon choix se porte sur le Jeep Avenger, l’Alfa Romeo Junior ou le Ford Puma. Envisagezvous un comparatif avec ces 3 modèles ? Que me conseillez‑vous, sachant que la fiabilité de Jeep n’est pas donnée parmi les meilleures et qu’on manque de recul sur le Junior ? A. L. Un comparatif autour des SUV hybrides est bien prévu dans les prochaines semaines. Ce qui vaut pour le Jeep Avenger vaut pour l’Alfa Romeo Junior. Les versions micro-hybrides de ces deux marques utilisent une nouvelle boîte robotisée qui intègre le moteur électrique. La sagesse voudrait que je vous conseille le Ford Puma dont la fiabilité du 3 cylindres est aujourd’hui reconnue. 5008 made in France ! Vous…

EN MESURES L / l / h : 4,33 / 1,65 / 1,40 m Poids : 1 167 kg Puissance : 155 ch à 5 800 tr/mn 1 000 m d.a. : 28,8 s Vitesse maxi : 210 km/h Consommation à 90 km/h : 7,1 l/100 km ■ “Depuis bon nombre d’années, et quasi à chaque nouveau modèle, combien de journalistes se raccrochent-ils à leur plume pour vous expliquer que le changement est arrivé, que le prestigieux constructeur est enfin rentré dans le droit chemin, celui qu’il n’aurait jamais dû quitter, celui du brio, celui du tempérament, celui de la performance ?” ■ “Or avec la 75 Turbo, on serait tenté d’affirmer que, cette fois, c’est vrai !” ■ “Pourtant, les experts les plus émérites sont – très – pessimistes.…