Innehållsförteckning för No. 1177 från L'auto Journal

DOCTEUR, MA TESLA TIRE À DROITE Propulsée bien malgré elle sur la scène politique, le plus souvent pour des contingences écologiques, la voiture est sommée de prendre position dans le débat géopolitique. Pas certain que le restylage du Tesla Model Y (voir page 20) arrive au meilleur moment pour la marque américaine. Selon une étude réalisée par l’émission EenVandaag auprès de 432 propriétaires ou locataires de Tesla aux Pays-Bas, plus d’un tiers souhaitent revendre leur modèle suite aux gestes polémiques d’Elon Musk, patron de la marque et également conseiller à “l’Efficacité gouvernementale” auprès de Donald Trump. Il est également permis de penser que l’arrivée au pouvoir de ce dernier n’est pas sans lien avec l’éviction de Carlos Tavares, sans doute jugé trop mal placé par les actionnaires de Stellantis pour…

L’Histoire dira si les frasques de son patron auront une influence sur le parcours de la marque, mais jusqu’à aujourd’hui, Tesla se porte bien et le Model Y demeure une des voitures les plus vendues au monde (la première en 2023, les chiffres pour 2024 restent incomplets à ce jour). Plus de 3,5 millions d’exemplaires en ont été fabriqués, un phénomène incroyable pour une voiture 100 % électrique, qui bénéficie d’une définition conciliant performance, efficience, habitabilité XXL et un rapport prix/prestations difficile à battre, malgré des fluctuations parfois troublantes. Ajoutons le réseau de Superchargeurs (bientôt 3 000 bornes rapides en France sur 205 sites), une fabrication en Europe à Berlin depuis 2022 et un certain côté hype pour la marque : voilà les ingrédients d’un succès non démenti. Mais il…

RENAULT FILANTE RECORD : RETOUR VERS LE FUTUR Du néo-rétro pour annoncer des technologies de pointe. C’est ce que fait Renault, en référence à l’un de ses prototypes des années 1950. Au moment où ce numéro de L’Auto-Journal paraît en kiosque, le “démo-car laboratoire” (1) sorti des ateliers sous licence Renault tient Salon à Rétromobile. Non sans raison. À ne considérer que sa forme oblongue ou encore les ailes séparées qui couvrent les quatre roues, cette monoplace fait explicitement référence au prototype Étoile Filante qui battit plusieurs records de vitesse le 5 septembre 1956. Jusqu’à 308,85 km/h, en partant d’une turbine à gaz de 270 ch. Il est toujours question de record avec son lointain héritier, alias Filante Record 2025, mais plus dans le même registre. Le “labo ambulant” fait appel…

Nul besoin de revenir sur l’histoire d’un constructeur qui a tant compté au XXe siècle. Depuis vingt ans, l’inventeur de la carrosserie monocoque, du moteur V6 et le multiple vainqueur du championnat du monde des rallyes n’est plus que l’ombre de lui-même. Stellantis, qui possède pourtant tant de marques, ne s’est toutefois pas résolu à mettre fin à l’existence de Lancia, cantonné à l’Italie depuis 2017. Le “psychopathe de la performance”, tel que se définissait Carlos Tavares, ancien P.-D.G. du groupe, a signé son retour sur le marché européen avec les investissements en matière de communication et de réseau que cela implique. Pour limiter tout de même les coûts, le géant utilise une recette déjà mitonnée avec succès pour l’Opel Corsa : rhabiller la Peugeot 208. Le budget maquillage a…

RENAULT SYMBIOZ E-Tech Full Hybrid 145 ch Iconic 37 900 € Malus écologique * : 0 € (105 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ▶ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ▶10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. " Rien de sensationnel, mais tout est bien pensé à bord et il offre un bon compromis confort-tenue de route." L’avis du pilote Si vous m’aviez dit il y a quelques années que je deviendrais un fan des nouvelles Renault, je vous aurais ri au nez ! Comme quoi… Ce Symbioz n’est pas spectaculaire, mais je suis bien installé, j’aime beaucoup l’agencement des écrans, le sélecteur de position de conduite en hauteur tombe sous la main, la visibilité périphérique est excellente et j’adore ce toit…

Q4 ou pas, ma Giulia ? J’envisage d’acheter d’occasion une berline essence Alfa Romeo Giulia 280 ch. Conseillez-vous de la prendre en Q4 ou pas ? J.-J. R. Pour le plaisir de conduite, la deux roues motrices est parfaitement adaptée. Mais la version Q4 s’avère nettement plus sécurisante sur chaussée glissante. Tout dépend donc de votre utilisation. En famille ou à la montagne, la Q4 reste le modèle à privilégier. Grand Cherokee 4xe, dernier tour de piste ? À quand un essai du Jeep Grand Cherokee 4xe ? B. S. En fin de carrière, le Grand Cherokee a fait son retour en version hybride rechargeable en fin d’été dernier, mais la production est désormais arrêtée. Il ne reste que quelques véhicules en stock. Son autonomie de plus de 50 km…

Remporter le Rallye Monte-Carlo est toujours une performance, tant les organisateurs de l’épreuve la plus prestigieuse du WRC prennent un malin plaisir à piéger les concurrents. En leur imposant d’affronter des conditions climatiques très variées avec une même monte de pneus, par exemple. Ce rallye, Sébastien Ogier le connaît bien. D’abord parce que c’est au bord de ces routes qu’il a découvert ce sport dans lequel il est devenu un ténor. Ensuite, parce qu’il en est devenu le maître incontestable. Il vient de le démontrer à nouveau au volant de sa Toyota Yaris en remportant l’épreuve monégasque pour la dixième fois. Un record d’autant plus étourdissant qu’il a été obtenu avec cinq marques différentes ! Respect.…

Hyundai Inster Et pourquoi pas, après tout ? Le SUV citadin électrique Inster revêt la panoplie du baroudeur branché, dans tous les sens de l’expression. Boucliers avant et arrière élargis, sabots de protection, moulures noires en relief, rails de toit surdimensionnés, jantes de 17 pouces spécifiques et teinte kaki exclusive, sans oublier la sellerie spéciale en tissu gris à l’intérieur : rien ne manque. Sauf, peut-être, la garde au sol surélevée et la transmission 4x4, mais là n’est pas le sujet… L’Inster Cross reçoit d’office l’ensemble électrique le plus puissant (115 ch/49 kWh). Tablez sur une autonomie maximale en cycle mixte de 360 km, selon le constructeur. Inster Cross : 30 450 ou 31 950 € sous les finitions supérieures Creative ou Executive suréquipées. Bonus écologique en attente de validation…

L’année 2025 sera celle de Citroën ou ne sera pas ! C’est un peu quitte ou double pour le constructeur français qui, à force de retournements stratégiques, a quelque peu dérouté sa clientèle sans forcément en séduire une nouvelle. Heureusement, cela semble de l’histoire ancienne ; l’année démarre sous les meilleurs auspices. Les ventes de la citadine C3 se portent plutôt bien, merci ! Certes, il y a eu un peu de retard à l’allumage l’an dernier, notamment avec les versions électriques vendues en leasing social, mais la commercialisation est désormais sur de bons rails ; il s’est écoulé 5 100 C3 en décembre 2024, à comparer aux 10 000 Renault Clio : pas mal ! Le moment est donc opportun pour le lancement du grand frère : le C3…

Voilà une nouveauté surprenante, du moins de la part de Ford. Si Nissan, Mercedes ou encore Tesla ont beaucoup communiqué sur la conduite autonome, le constructeur américain s’était montré jusqu’ici plus discret sur la question. Or l’arrivée sur sa Mustang Mach-E de l’option Bluecruise introduit ce qui semble constituer une rupture : la possibilité de retirer les mains du volant et de laisser la voiture accélérer, freiner et braquer seule sur autoroute. C’est ce que nous avons pu expérimenter sur l’A6 en pleine journée. Le constructeur annonce que 90 % des 12 000 km d’autoroute en France sont compatibles, y compris des tronçons de voies rapides à 110 km/h. Seules les zones sous tunnel, où la connexion GPS pourrait être perdue, sont exclues. Mettre en œuvre le système ne demande…

Les nouveaux SUV électriques se suivent. Se ressemblent-ils tous ? Oui et non ! Alors que nous vous parlions il y a peu du Ford Explorer (L’AJ no 1175), voici un cousin de plus : le Tavascan. Venu d’Espagne cette fois, après un détour par la Chine où il est fabriqué – alors que l’américain est assemblé en Allemagne ; ne cherchons pas à comprendre ! –, le deuxième SUV “maison” de la jeune marque Cupra, née de Seat, appartenant au groupe Volkswagen, reprend les entrailles techniques (moteur, batterie, plateforme, trains roulants…) de tous les modèles compacts électriques du géant allemand, depuis la petite sœur Born jusqu’à la série complète des ID, en passant par l’Audi Q4 e-tron, sans oublier le… Ford Explorer (et la Capri par la même occasion)…

Les montagnes du côté de Haïl, au cœur de l’Arabie saoudite, offrent un paysage qui semble imperturbable. Rocailleuses, déchirées, elles dominent le campement où nous avons passé la nuit à 1 000 m d’altitude. Le givre qui recouvre la maigre végétation s’estompe avec l’apparition d’un timide soleil d’hiver et, au fur et à mesure, des 4x4 locaux commencent à se répartir dans la plaine entre nous et le relief. Exactement où sont attendus les concurrents, incessamment. Le vrombissement des premières motos puis des autos se fait entendre avant même qu’on puisse apercevoir leur panache de poussière. Puis les voilà, une par une ou en petits groupes, les pilotes “jardinant” parfois pour chercher la balise de passage cachée dans le coin. Un “bip” puissant leur confirme qu’ils l’ont passée, ils roulent…

Il s’agit du 3e SUV d’Alfa Romeo après le Stelvio et le Tonale : le Junior reprend la même plateforme que le Peugeot 2008 (et Jeep Avenger, Fiat 600, etc.) et affiche 4,18 m de long, soit 12 cm de moins que son cousin français et 5 de moins qu’un Renault Captur. Les “alfistes” regretteront que les réglages ne soient guère plus dynamiques que ceux du français, sauf pour la version Veloce, déclinaison musclée mue par un moteur électrique de 280 ch. Deux des autres motorisations proposées viennent en ligne directe du 2008 avec un bloc micro-hybride de 136 ch et un autre 100 % électrique de 156 ch, associé à une batterie de 54 kWh. Dernier arrivé et reprenant les éléments techniques du Jeep Avenger 4xe, le Junior présente…

RENAULT 4 E-TECH Chacun son tour Prête à rejoindre les concessions, la nouvelle “4L” attend patiemment que le soufflé médiatique de sa cousine, la Renault 5 E-Tech, retombe un peu.C’est maintenant une question de semaines. Arriver sur le marché quand on veut jouer sur la corde sensible du passé avec un design néo-rétro est une tâche difficile. Elle l’est d’autant plus lorsque le modèle précédent est encore en cours de lancement et qu’il emploie la même recette marketing, qu’il est soutenu à grand renfort de publicité et qu’il vient de remporter le titre de voiture de l’année. Pour Renault, le plan est clair : éviter tout télescopage entre ses deux autos, dans le but de préserver l’aura de la R5 tout en braquant progressivement les projecteurs sur la 4L. Un…

La consultation du fichier des véhicules de plus de 30 ans immatriculés en 2024 permet de s’apercevoir que collectionneurs et automobilistes totalement désargentés cohabitent, du moins dans l’espace d’un fichier. Selon le document fourni par AAA Data, l’association qui se charge des statistiques de l’automobile en France, ce sont 108 737 véhicules particuliers de plus de 30 ans qui ont été vendus l’an passé, soit une hausse de 3,1 %. Un chiffre auquel il convient d’ajouter 28 554 immatriculations en carte grise collection, en légère décroissance pour leur part (- 2,3 %). Il serait donc aisé de croire que les véhicules anciens ont toujours plus le vent en poupe. Mais le détail des modèles vendus ainsi que les observations effectuées par bien des organismes apportent une lumière un peu plus…

Il y a un an (L’AJ no 1152), nous prenions déjà le volant d’une 116i d’entrée de gamme qui, pour terminer sa carrière, disposait de 109 ch et d’une boîte manuelle à 6 rapports. Mais depuis, BMW a profondément revu sa “Une”. Pour l’anecdote, les versions essence ont perdu leur i, lettre désormais réservée aux modèles électriques. Seule la 120d a encore droit à son d pour identifier rapidement sa mécanique diesel. Sous le capot de la nouvelle 116, le 3 cylindres gagne un peu de puissance et passe à 122 ch : c’est toujours bon à prendre vu le poids de l’ensemble (1 420 kg). La transmission est dorénavant automatique, confirmant ainsi l’arrêt des unités manuelles sur la Série 1. Cette boîte, qui disposait de rapports trop longs, ne…

Le marché du diesel est en berne. Éthique écologique, peur de ne plus pouvoir accéder aux centres-villes des grandes agglomérations à partir de 2028 (date paraissant encore hasardeuse au regard de l’interdiction sans cesse repoussée des autres catégories et du nombre de véhicules Crit’Air 2 toujours en circulation), les raisons sont multiples pour refroidir les acheteurs de voitures neuves ou même d’occasion récentes qui hésitent légitimement à signer pour un diesel qui partagera leur vie pendant quelques années. Mais si la part d’autos vendues neuves qui carburent au gazole est tombée à un peu plus de 7 % en 2024, ce n’est pas seulement faute d’un manque d’acquéreurs. Les constructeurs, tiraillés entre le développement des électriques et des hybrides, ont pour la plupart délaissé les diesels qui, selon eux, n’ont…

Plus de 5,10 m de long, 2 de large hors rétroviseurs : l’Urus est un gros bébé ! Avec cette nouvelle motorisation hybride rechargeable, il dépasse en plus les 2,5 tonnes. A priori, le plaisir de conduite n’est pas au rendez-vous. Quelques chiffres laissent quand même de l’espoir : la puissance et le couple cumulés atteignent respectivement 800 ch et 950 Nm ! Des données monstrueuses qui permettent d’annoncer des performances de premier plan malgré le poids : 312 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 3,4 s et 0 à 200 km/h en 11,2 s ! De quoi laisser beaucoup de monde derrière, sauf les Aston Martin DBX et Ferrari Purosangue qui affichent 3,3 s pour le 0 à 100 km/h. Mais ces derniers carburent uniquement à l’essence.…

L’EV6, c’est d’abord une petite fierté pour Kia, car il s’agit du premier modèle coréen à avoir remporté le prix européen de la Voiture de l’année (en 2022). Son autonomie réelle et sa plateforme 800 V constituent son attractivité, avec une puissance de charge en courant continu qui atteint 240 kW. Sur un long trajet, cela change réellement la donne, alors que la consommation de “carburant” est plutôt bien maîtrisée, même si sur autoroute il convient de diviser l’autonomie théorique par deux. À l’intérieur, l’effet nouveauté est dans la même veine que l’aspect extérieur, avec une bonne dose d’originalité. L’habitabilité est correcte aux deux rangs, le plancher plat aidant à la sensation d’espace. Le confort apparaît soigné, mais l’amortissement chahute un peu plus les occupants à petite vitesse. À l’aise…