Innehållsförteckning för No. 1179 från L'auto Journal

L’ŒUVRE ET L’ARTISTE Des ventes à -45 % sur un mois, ça pique. Il ne s’agit pas des chiffres d’un de ces constructeurs de l’ancien monde, embourbé dans ses incapacités supposées à répondre aux défis de la crise automobile mondiale. Non, car ce recul sévère s’applique aux performances européennes en janvier de la pépite Tesla, icône de la capitalisation boursière, devenue en quelques années la référence mondiale des constructeurs de voitures électriques… à défaut d’en être encore le leader. Ça, désormais, c’est pour le chinois BYD. Les Tesla ont-elles soudainement été surpassées par la concurrence ? Pas que l’on sache. En compromis prestations/prix, en dépit des fluctuations erratiques de leurs tarifs, elles restent difficiles à égaler. Alors quoi ? Selon les analystes financiers, il est question d’image. S’offrir une Tesla,…

Ils auraient voulu nous perdre qu’ils ne s’y seraient pas pris autrement… Depuis 2023, Audi avait adopté une nomenclature séparant les modèles à batterie et les motorisations thermiques. La lettre “A” désignait les berlines et “Q” les SUV, avec un chiffre pair pour les électriques et impair pour toutes les autres. C’est ainsi qu’est née il y a quelques mois l’Audi A5, remplaçante de l’A4, proposée uniquement en versions hybride, essence et diesel. On attendait alors l’A6 e-tron, qui est bien arrivée, puis… revirement de situation. Dans un communiqué publié le 3 février dernier, le constructeur allemand a annoncé un retour en arrière : si les lettres restent en place, le chiffre peut désormais s’appliquer à toutes les technologies, comme auparavant. Audi précise par ailleurs qu’il n’y aura pas de…

Avec des voitures dont les prix progressent à peu près aussi vite que leur contenu technologique, il pourrait être logique d’imaginer que les autos actuelles sont devenues extrêmement difficiles à dérober. C’est en réalité tout l’inverse ! Jamais les voitures n’ont été si simples à voler, du moins pour les personnes mal intentionnées qui possèdent un minimum de connaissances en matière d’informatique. Selon la société Coyote, spécialiste des solutions pour récupérer les véhicules disparus, désormais, “94 % des voitures sont volées avec des techniques électroniques”. Fini les Neiman forcés à la perceuse et les carjackings. Le vol cyber est roi, d’autant plus qu’Internet permet de tout partager, le meilleur comme le pire. Il faut en effet savoir qu’absolument tout le matériel destiné à forcer une auto, voire à la démarrer,…

Les SUV ont définitivement colonisé toutes les catégories de voitures ! Ils se déclinent dans des tailles toujours plus compactes, notamment pour satisfaire les habituels acheteurs de citadines qui veulent voir la route de haut ou profiter d’un peu plus d’habitabilité. Cette clientèle, qui ne cède pas forcément aux sirènes du tout-électrique, est en revanche friande des mécaniques hybrides, plus économiques en ville et surtout plus acceptables dans les grandes agglomérations où l’état d’esprit des automobilistes (qui sont de plus en plus rares dans les cités) et la réglementation ont changé. Dans ce domaine, les constructeurs français ne sont pas les derniers ! Et ils en font bénéficier leurs partenaires. Stellantis compte ainsi dans sa galaxie les marques italiennes à l’image plus huppée ou même sportive, comme Lancia ou Alfa…

Depuis vingt ans que L’Auto-Journal publie des essais ou des comparatifs de Dacia, la conclusion est invariable, quel que soit le modèle : à ce tarif, pas de concurrence véritablement crédible. Une réalité qui a commencé à évoluer depuis que la marque, poussée par la réglementation européenne, a été contrainte de mettre en œuvre des motorisations plus propres et sophistiquées. S’il subsiste encore un peu de marge avant qu’elle ne devienne “premium”, elle s’aventure dans des univers de prix inédits. Ainsi, le tout nouveau Duster hybride s’approche dangereusement des 30 000 € dans sa finition haut de gamme Extreme. Certes, il n’existe toujours pas de SUV compacts hybrides concurrents à ce prix parmi les marques dites traditionnelles, mais les constructeurs chinois, qui ne se contentent plus de briller dans la…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Remplacement du filtre inutile ! Ma Dacia Spring a 18 808 km et deux ans, et lors de la révision annuelle, il m’a été facturé un filtre d’habitacle à 60 €, ce qui a porté la note à un total de 109,72 €… Il est vrai que changer le filtre d’habitacle pour un véhicule électrique, c’est primordial… Je suis fort déçu des agissements de Renault et pense avoir été victime d’une “vente forcée” qui va être reproduite pour les possesseurs de ce même véhicule. Qu’en pensez-vous ? R. Z. Le remplacement du filtre d’habitacle est une opération d’entretien courant régulière, tous les ans ou tous les deux ans. Ce filtre s’encrasse et il est préférable de le remplacer car son rôle…

Le paradoxe n’est pas qu’apparent : les SUV, catégorie fourre-tout et haute sur pattes, nous sont vantés pour leur polyvalence et leur aptitude à s’échapper des sentiers battus. Sauf qu’en vrai, ce sont loin d’être toujours d’authentiques crapahuteurs. Alors, pour renforcer le message, Audi vient de monter le nouveau Q6 e-tron sur des échasses. Cela s’appelle officiellement Q6 e-tron Off-Road Concept et, outre les fanfreluches décoratives à base de roues hypertrophiées, d’ailes botoxées ou d’une galerie pourvue d’une rampe d’éclairage, la chose a été techniquement travaillée pour pouvoir grimper aux arbres. Ou tout comme. Il est question de pouvoir gravir des pentes à 100 %, rien que ça. Au menu, une garde au sol rehaussée de 160 mm, l’augmentation de 50 % du couple absorbée par quatre réducteurs intégrés aux…

La gestation de l’ES90 n’a pas commencé par la définition d’un châssis ou d’une base roulante, mais par un programme informatique qui a pris en considération toutes ses fonctionnalités et ses évolutions futures et qui est capable de s’améliorer seul avec le temps. Puis les ingénieurs ont fait une voiture autour… Épargnons-nous les termes barbares qui définissent les logiciels utilisés. Nous retiendrons juste que l’ordinateur central peut calculer 508 billions (soit 508 000 milliards) d’opérations par seconde. À quoi ça sert ? À rendre les autos plus fortes dans tous les domaines, à se mettre à jour toutes seules et à offrir de nouvelles fonctions activables à distance. Il s’agit aussi de se protéger contre les cyberattaques à l’heure où la voiture autonome gagne du terrain. D’un point de vue…

KIA EV4 : BERLINE D’UN NOUVEAU GENRE Quand la fonction prime sur toute autre considération, cela donne parfois des choses étranges. Exemple : la berline EV4 “long tail”. Vous l’avez découverte en tenue de camouflage dans les colonnes de L’Auto-Journal n° 1165. Et pour tout dire, le camouflage a rempli parfaitement son office. Certes, la proue surbaissée réduite à l’essentiel et la très forte inclinaison de la lunette arrière ne nous avaient pas échappé : ces caractéristiques esthétiques, en elles-mêmes déjà très particulières, sautaient aux yeux sous le masquage. Mais, au moment de découvrir l’EV4 sous sa forme prête à l’emploi, nous ne nous attendions pas à une poupe aussi étirée, marquée par un porte-à-faux surdimensionné. Kia invente ainsi un nouveau sous-genre automobile, qualifié par nos soins de “berline long…

Long de 4,30 m, le Kia EV3 présente un format qui, selon la nomenclature officielle, le classe parmi les SUV urbains. Mais comme d’autres, c’est un grand chez les petits qui ne cessent de grossir ces dernières années. Ainsi, il a donné bien du fil à retordre au Renault Scénic E-Tech (4,47 m) dans notre comparatif du précédent numéro. Il nous tardait d’essayer sa définition à petite batterie pour l’évaluer cette fois-ci parmi ses égaux en taille. Il part déjà avec des arguments forts puisque ses accumulateurs de 58,3 kWh affichent une capacité confortable dans la classe des citadins électriques : rappelons en effet que le Peugeot E-2008 par exemple ne dispose que de 51 kWh et la Renault 4 à venir de 52 kWh au maximum. Sur le papier,…

Évaluer les différences entre cette 911 GT3 et la précédente version revient à jouer au jeu des sept erreurs : 510 ch dans les deux cas et deux petits kilos d’écart. Tant pis pour les amateurs de nouveautés, qui n’ont pas grand-chose à se mettre sous la dent. Mais comme Porsche n’a pas l’habitude de faire des choses inutiles, on demande à voir. Le rendez-vous est pris sur le circuit Ricardo-Tormo, près de Valence, en Espagne. Primo, pour avoir un terrain de jeu à la hauteur de ses capacités, et deuzio, pour rouler sans jouer à la roulette russe avec son permis de conduire. La première bonne surprise, pour ceux qui ont de l’essence dans les veines, concerne la procédure de démarrage du moteur. Il s’agit toujours d’une molette dont…

La “nouvelle” Série 1, lancée courant 2024, utilise la même plateforme que la précédente mouture, ce qui fait dire à certains qu’il s’agit d’un gros restylage. Gros, car beaucoup de choses ont changé à part la plateforme, à commencer par les appellations : les versions essence n’ont plus droit à la lettre “i”, la 120i devenant par exemple 120. La gamme a été simplifiée puisqu’elle compte désormais 4 motorisations essence et un seul diesel. Exit les 116d et 118d, il n’y a plus qu’une 120d qui se fait au passage micro-hybride. En essence, la 116 gagne 13 ch par rapport à feu la 116i, et l’on passe ensuite à la 120 qui n’emploie plus un 4 cylindres mais le même 3 cylindres que dans le X1 20i (lui a encore…

Si l’on ne peut pas parler de revirement total, le départ de Carlos Tavares paraît avoir insufflé un vent de réactivité chez Stellantis. Après avoir accusé le coup de la baisse de la demande (ponctuelle ?) sur l’électrique, il est semble-t-il urgent de faire table rase du passé et de se tourner vers l’avenir. Cela passe par diverses décisions industrielles stratégiques, comme le rachat total de la coentreprise créée par Stellantis et la société belge Punch Powertrain, qui produit à Metz (57) et à Mirafiori (Italie) les boîtes de vitesses eDCT pour la plupart des marques du groupe. L’actualité du Lion est aussi en Espagne, où a été annoncée une évolution de la plateforme STLA Small. Initialement conçue pour accueillir uniquement des véhicules électriques, elle sera finalement adaptée pour recevoir…

BMW X3 BMW élargit l’offre moteurs du SUV X3 récemment renouvelé. Le bloc en question détonne dans le paysage automobile actuel, et pour cause : ce 6 cylindres en ligne 3.0 carbure au gazole. L’hybridation légère, cela posé, l’inscrit dans l’air du temps. Les 303 ch libérés sont gérés par une boîte auto à 8 rapports, et les 4 roues œuvrent de concert. X3 40d xDrive : 75 950 ou 78 700 € sous les finitions respectives X3 ou M Sport. Le malus CO2 varie de 6 637 à 11 803 € depuis le 1er mars. Le malus au poids alourdit la facture de 6 775 €. Volkswagen ID. Buzz Volkswagen démocratise le combi électrique ID. Buzz en lui accordant une version “de base” éligible au bonus en France. Nommée…

Avant de plonger dans les détails de cette nouvelle génération de Série 2 Gran Coupé, un petit rappel s’impose. L’histoire des petites berlines coupés quatre portes commence en 2013, lorsque Mercedes inaugure ce segment avec le fameux CLA. Le succès est immédiat, fulgurant même. Mercedes s’en réjouit et face à cet engouement, BMW ne peut que tenter de répliquer. Ainsi, en 2019, la marque dévoile sa propre interprétation du genre : la Série 2 Gran Coupé. Étroitement dérivée de la Série 1, cette variante adopte une silhouette plus dynamique avec un toit plongeant et une malle arrière distincte. Aujourd’hui, la recette reste inchangée. La Série 2 Gran Coupé partage toujours la même base technique et une grande partie de sa carrosserie avec la Série 1, fraîchement renouvelée. Si l’empattement est…

ALPINE A290 GTS 44 700 € Bonus écologique : 2 000 € * (0 g/km CO2) * Bonus de 2 000, 3 000 ou 4 000 € selon revenu fiscal. Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ►10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Pour un usage routier façon petite GTI, la faible autonomie est un réel handicap.˝ Je n’ai pas de chance, il pleut ! Pourtant, je perçois bien l’excellent potentiel de l’auto. Elle motrice encore très bien même sur un sol humide : c’est vraiment prometteur. Car le couple déboule quand même très fort afin de procurer le shoot d’adrénaline attendu ! Le tout est bien servi par un châssis précis et réactif. La direction incisive imprime…

Soyons clairs : le Land Cruiser n’est plus fait pour nous ! 5 m de long ou presque, pas loin de 2,5 t vérifiées sur la balance et surtout 281 g/km CO2, ce qui se traduit par 70 000 € de malus. Soit, à 3 000 € près, son prix d’appel (73 000 €) : Toyota France ne nourrit guère d’espoirs quant aux chiffres de vente. Pourtant, il n’y a pas si longtemps, le “Land” faisait partie du paysage automobile français. Certes, il ne s’en vendait pas comme des Renault Clio, mais sa présence, en particulier dans les zones montagneuses ou à la campagne, n’avait rien de saugrenu. Et si vous permettez une digression, cher lecteur, le Land Cruiser fait encore sens pour certains usages et utilisateurs. À l’ère de…

Hamilton/Ferrari : le grand défi En ce début de saison, tous les yeux des fans de F1 seront à coup sûr tournés vers la Ferrari no 44 pilotée par Lewis Hamilton. Les débuts du pilote le plus titré au sein de l’équipe la plus prestigieuse du plateau constituent l’événement de l’année. Pour transformer ce recrutement choc en succès, la Scuderia Ferrari n’a pas hésité à prendre des risques techniques. Au lieu de se contenter de faire évoluer la SF-24 de l’an dernier, les ingénieurs de Fiorano ont concocté une monoplace radicalement différente de sa devancière, notamment au niveau des suspensions avant. De quoi permettre à Lewis Hamilton et à Charles Leclerc de se battre pour le titre ? McLaren espère doubler la mise Victorieuse du championnat constructeurs pour la première…