Innehållsförteckning för No. 1183 från L'auto Journal

LE BEL ÂGE ? L’ACEA, l’association des constructeurs européens, a publié en début d’année son rapport annuel, qui précise notamment l’âge moyen des voitures en Europe. Le moins que l’on puisse dire, c’est que cela ne rajeunit pas. Pour 2024, il ressort en effet à 12,4 ans, une valeur déjà élevée qui masque de forts écarts d’un pays à l’autre. On se rend compte rapidement d’une forte corrélation entre le niveau de vie du pays et l’âge de son parc automobile. Rien de bien surprenant. La Grèce, avec une moyenne d’âge de 17,5 ans, détient la lanterne rouge du continent. Mais l’Espagne affiche 14,2 ans, la Pologne 15,1 ans, l’Italie 12,8 ans… Et la France ? Nous nous situons un peu au-dessus de la moyenne, avec 11,2 ans, tandis que…

En France, la marque japonaise aux étoiles est devenue bien marginale. Moins de 100 Subaru neuves ont trouvé preneur sur notre marché en 2024. La faute aux différents malus, qui ont assassiné des modèles réticents à l’électrification, en dépit de leurs qualités traditionnelles. La fiabilité et les aptitudes en terrain difficile ou dans des conditions d’adhérence précaire sont pourtant encensées par une clientèle d’inconditionnels. Elle reste active, en dépit du vieillissement des modèles, chez nos voisins suisses ou italiens, par exemple, qui absorbent encore chacun entre 1 500 et 2 000 Subaru par an. Malgré tout, le marché européen ne semble pas vital pour la marque, qui écoule plus de la moitié de sa production aux États-Unis. “C’est un système de ventes contingentées, explique Pierre Guignot, le patron de Subaru…

LEXUS ES : RUPTURE ÉLECTRIQUE La berline tricorps “tradi” telle que l’incarnait l’ES, non sans précellence, c’est fini. Lexus repart d’une page blanche et électrifie à tout va. Confidentielle chez nous, la grande routière ES (4,98 m en longueur) l’est beaucoup moins dans d’autres parties du monde. C’est, de fait, le modèle phare de Lexus, raison pour laquelle la huitième génération fait l’objet de soins méticuleux, dans l’idée de marquer une nette rupture avec les précédents opus. Cela commence par la base, c’est-à-dire les dimensions. La nouvelle ES occupe 5,14 m au sol en longueur et son empattement s’étend de 8 cm (2,95 m après addition). De la Classe E, on passe à la Classe S, si vous nous permettez la comparaison, légitime en partie seulement. La japonaise attendue l’an…

Le saviez-vous ? L’actuel X3 est plus grand que le premier X5 : 4,76 m de long contre 4,67 m. C’était d’ailleurs le cas depuis le X3 précédent, celui de 2017, qui atteignait déjà 4,71 m. Cette quatrième mouture enfonce le clou. Cela bénéficie évidemment à l’habitabilité : l’espace aux jambes à l’arrière atteint désormais 30 cm, soit autant que dans un Volvo XC60 et seulement 1 cm de moins que dans un Mercedes GLC. Nous n’avons pas encore mesuré le dernier Q5, mais il ne devrait pas être en reste. Côté coffre, le nouveau X3 offre 570 dm3 sous tablette, soit 64 dm3 de plus que le précédent. Un beau progrès, même si, là encore, le GLC fait mieux (590 dm3). Ces chiffres livrent un premier verdict : le…

Contrairement à certains concurrents, y compris chez ses cousins du groupe Volkswagen, Skoda est plutôt en bonne santé. Portée par cette dynamique, la marque tchèque poursuit l’électrification de sa gamme avec le lancement récent de l’Elroq, un SUV compact taillé pour conquérir un segment déjà très disputé. Elle ne s’arrête pas là et n’oublie pas son autre SUV électrique, le plus grand Enyaq dont elle dévoile la version restylée. Depuis sa commercialisation en 2020, ce modèle connaît un succès d’estime, notamment auprès des familles. Arrivé à mi-carrière, l’Enyaq, construit sur la même plateforme que le Volkswagen ID.4, bénéficie aujourd’hui d’une mise à jour en profondeur. De prime abord, il est même possible de croire qu’il s’agit là de bien plus que d’un simple restylage. De face, on peut aisément penser…

Les patrons de McLaren avaient pris soin de le préciser avant le début de saison : pas de pilote no 1 dans l’équipe orange papaye ! Si Zak Brown et Andrea Stella sont convaincus du talent de Lando Norris, ils sont aussi tout à fait conscients de l’énorme potentiel de son jeune équipier Oscar Piastri. C’est d’ailleurs pour cela qu’ils avaient habilement manœuvré pendant l’été 2022 pour faire signer ce pilote jusque-là formé et soutenu par l’Alpine Academy ! Il n’avait alors pas disputé le moindre grand prix. En revanche, il avait remporté, juste avant, les championnats de Formule 3 et de Formule 2 dès sa première tentative. Un palmarès qui ne trompe pas… Dès sa première saison de F1, en 2023, l’Australien a démontré au volant des aptitudes peu…

Une Ligier en piste, à la chasse au chrono, rien de plus normal. Oui… mais non, pas ce genre de Ligier ! On ne parle pas ici de proto d’Endurance mais de JS50, la dernière-née des voitures sans permis de la marque vichyssoise. Deux confrères, Nicolas Meunier et Martin Coulomb, ont eu l’idée saugrenue de rallier Paris au Nürburgring au volant de la version diesel, avant de se lancer sur l’Enfer vert, le surnom de l’antique Nordschleife du monumental circuit allemand. Petit rappel pour ceux qui ne connaîtraient pas l’endroit : sur plus de 21 km, l’ancien tracé du Nürburgring, fréquemment utilisé par les constructeurs de voitures sportives pour y développer leurs modèles, comporte officiellement 73 virages ainsi que de nombreux et substantiels dénivelés. Ce n’est pas sans conséquences lorsque…

Mazda 6e Voici le deuxième opus électrique badgé Mazda après le SUV compact MX‑30, un pur produit maison en ce qui le concerne. Ce n’est pas le cas de la grande routière nommée “6e” (4,92 m en longueur), clone libre de la berline chinoise Deepal SL03, non importée en Europe. La nouvelle entrante, en toute logique, sort des chaînes de production de sa matrice, propriétés du groupe Changan Automobile, ceci expliquant l’absence de bonus en dépit des prix affichés sous la barre des 47 000 €. Mazda compense en livrant sans compter les équipements de série dès la livrée d’entrée de gamme Takumi, du toit panoramique au volant chauffant, du hayon électrique à l’écran central de 14,6 pouces, du combiné d’instrumentation numérique de 10,2 pouces à la pompe à chaleur.…

Le Puma n’a pas été conçu pour accueillir une motorisation électrique. Cela fait d’ailleurs cinq ans qu’il s’en sort merveilleusement bien avec son vaillant 3 cylindres EcoBoost. Pour preuve, il s’agit du best-seller Ford sur le Vieux Continent… bien aidé, il est vrai, par l’incompréhensible disparition de la Fiesta. Seulement, le vent finit toujours par tourner. La mise au rancart de l’économique version FlexiFuel E85 – qui animait 80 % des Puma immatriculés sur le marché français – relève même de la tempête de sable pour les comptables de l’Ovale bleu. Les dirigeants avaient pourtant prévenu : le jus de betterave n’est qu’un carburant de transition jusqu’à l’électrification complète de la gamme européenne d’ici à 2030. Celle-ci s’est concrétisée par le lancement, depuis 2020, de trois SUV inédits : les…

MINI COOPER S 204 ch JCW Pack XL 41 210 € Malus écologique : 1 386 € (144 g/km de CO2) Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ► 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝ Fidèle à elle-même ! Elle garde son gabarit, son tempérament, son intérieur sympa et son côté tape-fesses !˝ Pour une fois, commençons par les choses qui fâchent un peu : le freinage manque de mordant et l’ABS est trop intrusif. Surtout, les suspensions se montrent bien trop fermes et cassantes pour une auto qui a vocation à circuler en ville, même si elle affiche aussi des prétentions sportives. Certains arrivent à de meilleurs compromis. Pourquoi pas Mini ? J’ai aussi un souci…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur auto-Journal.fr Bientôt l’essai du 5008 PHEV ? J’ai commandé un Peugeot 5008 hybride rechargeable 195 ch. J’aurais voulu savoir si vous aviez programmé un essai dans les prochains numéros. En sachant que le modèle n’est toujours pas disponible dans les concessions. D. G. Qu’il s’agisse du 3008 ou du 5008, les versions hybrides rechargeables font partie de nos priorités en matière de prochains essais. Mais il semble que le groupe Stellantis prenne plus de temps que prévu pour affiner la fiabilité du 5008. Ce qui explique le retard en ce qui concerne non seulement les voitures proposées à l’essai, mais également les livraisons clients. Où trouver un essai de Duster diesel ? Je désirerais savoir dans quel numéro de L’Auto-Journal je peux…

Depuis deux ans, la marque aux chevrons enchaîne les transformations en profondeur : nouveau logo, repositionnement d’image et refonte quasi totale de sa gamme. Autant de chantiers stratégiques qui permettent aujourd’hui au constructeur français de regarder l’avenir différemment. Au cœur de cette métamorphose esthétique, un homme : Pierre Leclercq. À la tête du design Citroën depuis 2018, il a été nommé après le départ d’Alexandre Malval pour Mercedes. Sous la direction de Jean-Pierre Ploué, figure du design de Stellantis en Europe, le Belge a d’abord suivi une ligne sage avant de se lâcher, notamment avec le concept Oli, précurseur du nouveau langage stylistique de la marque. Avec ses équipes (voir nos interviews), il est en train d’offrir aux Citroën de la seconde moitié des années 2020 un visage inédit. Concernant…

RESSOURCES MÉCANIQUES Avec 204 ch en cumulé, cette A3 n’affole pas les compteurs. Néanmoins, ses performances sont tout à fait correctes avec 28,6 s pour le 1 000 m départ arrêté. Les reprises sont énergiques avec 6,4 s pour passer de 90 à 130 km/h en Drive. Mais, outre ses dispositions à vous transporter vite et bien, il faut souligner le progrès en agrément. La rondeur de l’ensemble est appréciable en toutes conditions, que ce soit en électrique (jusqu’à 135 km/h si l’on accélère avec douceur) ou en thermique, où le 4 cylindres n’élève jamais la voix. Bien gérée, la transmission S tronic à double embrayage peut être victime de quelques rares à-coups. TARIF CORSÉ Compacte de luxe rime avec tarif élevé. Affichée à partir de 47 900 €, cette…

Ces dernières années, la gamme des Ford destinées au marché européen a été profondément revue. Les modèles que nous plébiscitions chez nous, comme les Fiesta et Focus, ont disparu du catalogue. Tout comme la Mondeo, certes plus confidentielle en fin de carrière. Seuls le Puma, maintenant décliné en électrique (voir le 1er Essai p. 48), et le Kuga font de la résistance. Ford semble penser que nous roulerons tous en voiture électrique demain et s’engouffre dans la tendance. Alors que l’Explorer est récemment apparu pour épauler la Mustang Mach-E, qui peine à faire oublier la “vraie” Mustang et à séduire sur le Vieux Continent, c’est désormais au tour de la Capri d’opérer son retour. Mais point de carrosserie de style coupé des seventies avec un gros V6 chantant… Comme l’Explorer, ce…

Mulhouse 4 h 45. Fait frisquet dans le parc du musée Schlumpf (à visiter au moins une fois dans sa vie !). Et, à la vue des petits yeux de certains, quelques heures de sommeil de plus n’auraient pas été de refus… C’est le troisième jour de course : “Ça commence à tirer !” Les belles endormies du Tour Auto attendent que leurs pilotes et copilotes les réveillent. Pour les premières à s’élancer, il n’y a plus longtemps à patienter avant de se dégourdir les pistons. Pour que tout se passe dans les meilleures conditions possibles, s’assurer qu’elles puissent emprunter l’itinéraire annoncé ou qu’un changement de situation sur le tracé (travaux, modification de dernière minute de tout ordre dans une spéciale…) ne joue pas les invités surprise, ce sont les…

Apparue en 2020, l’ID.3 a eu droit après seulement trois ans à un restylage, car les ventes n’étaient pas au niveau escompté. Ces modifications rapides avaient porté un peu sur l’esthétique, beaucoup sur l’ergonomie intérieure fortement décriée au début, et sur la qualité de présentation au départ indigne de Volkswagen. Mais l’offre restait élevée en prix avec une entrée de gamme à 42 990 € (avec bonus de 5 000 € à l’époque, c’était le bon temps…) et des tarifs qui grimpaient à 52 990 € pour un modèle de 204 ch. Depuis, la marque a encore largement modifié sa gamme, que ce soit en prix, motorisation, batterie ou équipement. L’entrée de gamme utilise désormais une petite batterie de 55 kWh brut (52 kWh net) ,mais descend aussi en puissance…