Innehållsförteckning för No. 1199 från L'auto Journal

Cela s’appelle officiellement “Paquet automobile”. Il est le résultat de longues cogitations et négociations au plus haut niveau européen, dans le but à la fois de maintenir la trajectoire environnementale et d’éviter le crash annoncé de l’industrie automobile européenne. Tout le monde en parlait depuis des mois, il a été enfin rendu public le 16 décembre. Sortons-nous le champagne pour accompagner ce paquet cadeau de Noël ? Commençons par le verre (ou la flûte, pour rester festif) à moitié plein : pour la première fois, les dirigeants européens ont manifesté une certaine capacité d’écoute, une approche relativement pragmatique, accepté de bouger sur des décisions antérieures. Surtout, ce Paquet peut être vu comme le début d’une mise en place d’une stratégie industrielle pour l’automobile, quand jusqu’à présent les mesures réglementaires s’empilaient…

Pour un journaliste, prendre le volant d’un concept car est toujours un moment rare, privilégié et riche en enseignements. Faire le tour d’un bâtiment à moins de 15 km/h au volant du Skoda Vision O, présenté pour la première fois au dernier Salon de Munich, nous a immédiatement éclairés sur ce qu’il n’était pas : un prototype de développement d’un futur modèle, qui rejoindrait prochainement la gamme du constructeur. Les multiples craquements qui se sont fait entendre, la quasi-absence d’amortissement et les précautions infinies des responsables qui nous ont mis en main l’engin ont tout de suite trahi sa vocation de pure étude de style. D’ailleurs, les designers que nous avons interrogés ne s’en cachent pas : “Le Vision O serait très difficile à industrialiser tel quel”, avoue le designer…

Audi A6 et A6 Avant Un diesel, chose devenue rare. Un V6, tant qu’à faire, qui équipe la berline A6 et le break A6 Avant. Air du temps, ce V6 3.0 TDI fait appel à la micro‑hybridation dite “plus” selon le terme du constructeur, non sans à‑propos. À l’alterno‑démarreur à courroie alimenté par une batterie de 48 V s’ajoute un compresseur électrique, lequel offre un surcroît de 18 ch. Au résultat, les 299 ch canalisés par la boîte robotisée à 7 rapports S‑Tronic brûlent du gazole à raison de 5,1 l/100 km en cycle mixte, pour la valeur la plus basse donnée par Audi. Pas de miracle, malus CO2 il y a, mais en tenant compte de la nature du moteur, de la puissance développée, de la transmission aux 4…

Ils ne sont pas peu fiers de leur dernier bébé, chez Dacia ! “La combinaison de la technologie hybride, de la bicarburation GPL et de la transmission intégrale est une première mondiale”, clame le dossier de presse de ce nouveau Duster Hybrid-G 4x4. Une première mondiale partagée avec le Bigster, qui adopte lui aussi cette chaîne cinématique originale. Précisons-le : celle-ci n’a strictement rien à voir avec la motorisation qui équipe l’autre Duster hybride. D’une certaine manière, tant mieux, car cette dernière n’a jamais ébloui par son agrément de conduite. Ici, la chaîne cinématique est littéralement coupée en deux. À l’avant, on retrouve le 3 cylindres 1.2 turbo à hybridation légère de 140 ch équipant déjà le Bigster Mild Hybrid-G, associé à une boîte à double embrayage à 6 rapports.…

Pourtant construite sur une plateforme modulaire et non 100 % électrique, la CLA ne sacrifie rien pour sa version à batterie. Au contraire, elle signe une copie au top, avec un gros accumulateur de 85 kWh net et, dans notre version 250+, un moteur arrière de 272 ch digne d’une sympathique propulsion sportive. Résultat, au volant, des sensations de conduite directes, naturelles et des performances à la demande. La masse considérable de plus de 2 tonnes se fait (presque) oublier dans les virolos alpins qui furent notre terrain d’essai, bien calés dans les moelleux baquets de série de ce coupé 4 portes vif et étonnamment confortable. De retour sur voie rapide, on apprécie ses aides à la conduite efficaces et évitant les réactions brutales de certaines concurrentes, Tesla Model 3…

EN HYBRIDE, LE CLA EST TOUJOURS DISPONIBLE AVEC UNE TRANSMISSION INTÉGRALE 4MATIC (SAUF LA VERSION D’ACCÈS 180). APPRÉCIABLE SUR LES PARTIES ENNEIGÉES DE NOTRE ESSAI ••• Les sceptiques du tout-batterie seront rassurés d’apprendre que le CLA se conjugue encore au sans-plomb. Pour mémoire, la troisième mouture du coupé 4 portes (terme abusif pour une berline au profil fuyant !) a commencé sa carrière dans sa version électrique EQ (voir L’AJ no 1197). Le signe est fort, révélateur de la stratégie d’électrification à marche forcée de la famille Mercedes. Le CLA inaugurait ainsi la toute nouvelle plateforme MMA (Mercedes Modular Architecture), réservée aux modèles compacts de la gamme ; cette base technique sophistiquée, conçue pour être motorisée en 100 % électrique aussi bien qu’avec l’hybride essence qui nous occupe aujourd’hui, se…

UNE AUTONOMIE EN PROGRÈS La capacité de la batterie progresse, mais à la marge : de 71,4 kWh à 73,1 kWh brut. Une meilleure gestion de l’énergie permet néanmoins de passer de 414 km à 481 km d’autonomie, à taille de roues équivalente (20 pouces en France). Le préconditionnement amélioré abaisse également les temps de recharge d’environ 50 % (28 mn pour passer de 10 à 80 % sur borne rapide). Le chargeur intégré est désormais de 22 kW mais la puissance de charge en courant continu plafonne toujours à 150 kW, ce qui s’avère un peu juste pour les gros rouleurs, habitués aux stations de recharge de plus de 300 kW. UNE TRANSMISSION MADE BY SUBARU En France, le Solterra est obligatoirement doté de 4 roues motrices. Spécialiste de…

E21, E30, E36, E46, E90… Tous les connaisseurs du blason à l’hélice savent très bien qu’il ne s’agit pas d’une liste de colorants industriels mais de la nomenclature des différentes générations de Série 3. Celle-ci fête ses 50 ans de production et prépare le terrain pour le nouveau rejeton, l’i3, qui sera présenté au printemps prochain. Depuis 1975, toutes générations confondues, la Série 3 a été produite à plus de 18 millions d’exemplaires, dans 18 usines distinctes réparties dans 13 pays. Berceau historique de la Série 3, l’usine de Munich vient d’achever sa mutation pour accueillir la huitième génération, basée sur l’architecture Neue Klasse. Près de 650 millions d’euros ont été investis pour transformer le site en intégrant de nouvelles connaissances telles que la science des données, l’intelligence artificielle et…

Ne vous attendez pas à une révolution stylistique, mais l’évolution sera d’autant plus visible qu’elle sera supportée par un phénomène lumineux. Pour sa phase 2, l’Astra adopte en effet une nouvelle face avant. Elle reçoit la calandre Opel Vizor introduite pour la première fois sur le Grandland, qui intègre un blitz – le petit éclair constituant le logo de la marque – désormais rétroéclairé. Celui-ci sert de point de départ à des bandes lumineuses horizontales rappelant le concept Vision Gran Turismo, jusqu’aux feux. On note également que la technologie Intelli-Lux HD, comprenant des projecteurs adaptatifs anti-éblouissement, sera proposée en option. Dans ce cas, le faisceau de lumière s’ajuste numériquement dans les virages selon l’angle de braquage. Un système latéral s’active pour éviter les zones d’ombre, et l’intensité se règle automatiquement…

L’année 2025 voit la liste des réalignements et réorientations stratégiques des constructeurs présents en Europe s’achever par l’accord signé entre Ford et Renault. Le premier va compléter sa gamme européenne avec deux modèles électriques du segment B, tandis que le second étend les volumes de sa plateforme électrique dénommée AmpR Small. NOUVEL AJUSTEMENT STRATÉGIQUE POUR FORD EN EUROPE Face à des ventes européennes en repli et à un marché de l’électrique qui ne décolle pas à l’allure prévue, Ford a revu la stratégie européenne mise en place depuis 2021. Selon celle-ci, Ford Europe avait réduit sa gamme pour ne plus proposer que des SUV hybrides et des voitures électriques : exit donc la Fiesta en juillet 2023 et la Focus deux années plus tard. L’esprit américain de la gamme Ford…

Le succès de la C3 et de ses différentes déclinaisons ne se dément pas. Citroën prévoit ainsi de produire environ 300 000 C3 et C3 Aircross. Plus que des chiffres, ce succès prouve que le constructeur français est en passe de réussir son pari de son repositionnement tarifaire et de renouvellement d’image en proposant des autos confortables (toujours !), avec du style, pour un prix le plus juste qui soit. Dans un contexte difficile, ce n’est pas le seul à opter pour ce créneau : Fiat ou Dacia se portent aussi très bien. En effet, la possibilité d’avoir plus avec moins fait recette. À ce titre, embarquer 7 personnes dans des dimensions raisonnables et pour un prix là encore, disons, pas délirant, reste un atout de choix pour les petites…

Quel point commun peut-on bien trouver entre le Grandis de première génération, monospace du début des années 2000, et cette nouvelle mouture à l’air étrangement familier ? Strictement aucun, à part le nom ressorti des tiroirs par Mitsubishi pour compléter son catalogue. Tout comme le reste de l’offre du constructeur chez nous (à l’exception de l’Outlander), le Grandis est un modèle Renault rebadgé au minimum, sans aucune autre modification que cosmétique. Derrière la calandre et le bouclier avant, seuls éléments qui sont propres (avec les feux arrière) au Grandis, le Symbioz est aisément reconnaissable ! La silhouette est identique, et pour cause : c’est la même voiture, toutes deux étant produites dans la même usine de Valladolid (Espagne). Preuve que l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi donne encore vie à des résultats concrets… Les…

Voici la deuxième étape de la petite révolution technique engagée chez Mercedes avec le nouveau CLA. Dans la foulée du coupé 4 portes, c’est au tour du SUV GLB, dans cette nouvelle mouture, de profiter de l’inédite base technique MMA (Mercedes Modular Architecture) vouée à la gamme compacte du constructeur. La seconde génération opère donc un bond en avant technologique considérable… sans changer foncièrement de philosophie : la famille avant tout ! Rappelons que le précédent GLB lancé en 2019 était un drôle d’oiseau, un peu à part dans le paysage des SUV Mercedes et sans réel rival direct côté premium – citons le Land Rover Discovery Sport, à la rigueur (bien moins diffusé). Aujourd’hui, la concurrence est à chercher du côté des Volkswagen Tayron et Peugeot 5008, évidemment moins…

Propriété du groupe Chery, Omoda & Jaecoo avance prudemment, et avec raison. Aucun concessionnaire français n’arbore pour l’instant son enseigne, mais un réseau d’environ 70 points de vente est en cours de constitution, mêlant grands groupes et affaires familiales rodées à la distribution. Cette montée en puissance progressive s’appuie sur des résultats solides ailleurs en Europe : plus de 30 000 ventes ont été réalisées en Espagne (en partie par le biais de voitures de location) et 40 000 au Royaume-Uni depuis 2024. Concernant la France, ce que veut surtout Omoda & Jaecoo, c’est éviter les erreurs commises par certains concurrents chinois déjà installés dans l’Hexagone, et qui sont aujourd’hui contraints de faire de grosses remises. Pas question non plus de lancer des produits trop moyens à prix cassé. La…

SMART #2 : HEUREUSE RÉSURRECTION Depuis son départ vers la Chine, Smart tire un trait sur son passé. C’est un fait. En partie seulement. La Smart, la vraie de vraie, est de retour. L’anecdote, pour commencer, si c’en est une. Les photos ici présentes ne nous sont pas fournies par notre réseau habituel de photographes espions, mais par le constructeur lui-même. Y aurait-il un message subliminal à déceler ? Peut-être bien. Smart, pensons-nous, tient à faire savoir par ses propres moyens qu’elle n’a pas rompu avec son passé et ses origines, contrairement à ce que laisse indiquer sa gamme depuis son départ de l’Europe pour la Chine. À cet égard, rappelons que la marque est aujourd’hui la copropriété à 50-50 de Mercedes et du groupe Geely. La production actuelle prend…

Tant qu’il est encore possible de ne pas résumer une auto à la taille de ses écrans ou au temps passé à une borne de recharge, profitons-en. Dans le cas de cette Vanquish troisième du nom, le chrono sert à mesurer la santé d’une machinerie comme on n’en voit plus beaucoup. S’extasier sur une Aston et son coup de crayon ne serait-il pas trop facile ? Peu importe : cette anglaise nous rappelle sans complexes ce qu’est une auto foncièrement irrationnelle, conçue sans entrave. Du brut, hurlant, rapide et bestial ! Le tonnerre délivré par le V12 de 5,2 l, dopé par deux gros turbos, renvoie à une certaine vision de la mécanique : pas le moindre artifice électrique pour dénaturer son fonctionnement spectaculaire. La poussée est immédiate et implacable,…

Cruel dilemme cette année au moment d’écrire ma lettre au Père Noël : j’ai failli lui parler de ma vieille copine, la… Clio. Mais j’aurai bien d’autres occasions en 2026 d’évoquer la nouvelle Renault, alors que cette Prelude, rien n’est moins sûr. Pour ceux qui suivent nos aventures (L’AJ no 1195), les 184 ch petits chevaux de son moteur hybride non rechargeable hérité de la Civic m’avaient un peu laissée sur ma faim. Mais heureusement, le mode S+Shift, qui simule le passage de rapports à l’ancienne et permet même de passer des vitesses via les palettes au volant, pimente les montées en puissance linéaires du tandem formé par le moteur électrique de 184 ch et le 4 cylindres de 143 ch. S’il ne fait pas se dresser le poil sur…

Sur une petite route de montagne déserte, j’enfonce la pédale d’accélérateur à la sortie d’une courbe : le Formentor VZ5 bondit, avec en fond sonore le rugissement du 5 cylindres suralimenté et le coup de pied du turbo qui l’accompagne, tandis que les rapports de la transmission S-Tronic s’égrènent avec rapidité, mais peut-être un peu trop de douceur. Le virage suivant crève déjà l’écran. Je n’ai pourtant aucun mal à placer la machine pour mieux l’aborder en jouant du transfert de masse. Il s’en extrait sans peine grâce à sa transmission intégrale efficace, qui transfère au sol la totalité des 390 ch, bien aidée par la vectorisation mécanique du couple à l’arrière : elle efface le sous-virage et fait encore un peu plus oublier les 1 700 kg de l’engin.…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Mercedes mesquin ? Je possède une Mercedes Classe B E 250 achetée neuve en mars 2021. Début 2025, alors qu’elle n’avait que 26 000 km, j’ai commencé à perdre la lecture des panneaux et le régulateur actif. J’ai pris rendez-vous chez Mercedes. Ironie du sort : le système s’est remis à fonctionner ce jour-là. Quelques mois plus tard, cela puisqua recommencé. Verdict : calculateur de la caméra de pare-brise à changer pour 1 700 €. Pas de prise en charge de Mercedes puisque le véhicule a plus de 4 ans. Trouvez-vous normal qu’ils ne prennent pas en charge au moins une partie de la réparation ? P. S. Évidemment non, puisqu’il ne s’agit pas précisément d’une pièce d’usure, que le kilométrage…