Innehållsförteckning för No. 878 från Loco-Revue

Joël Rasschaert <112chrezo@orange.fr>, créateur de Chrezo et initiateur du projet de 140 C en Zéro peut être fier : le prototype fonctionnel de cette machine semble tout à fait convaincant, même si des détails seront encore améliorés. Si vous n’avez pas encore fait confiance en participant à la campagne de financement participatif, soyez rassuré, des machines seront en vente, à un prix d’environ 900 euros, chez des détaillants. Prochaine étape : des prototypes décorés selon les quatre versions prévues, que nous vous montrerons avec plaisir avant la mise en production début octobre, suivie d’une expédition début 2021, et enfin, livraison en principe fin mars, si aucun événement désagréable ne vient contrarier le processus.…

HO : L’originale BB 67613 La Cellule du matériel Radié (CMR) a eu l’idée originale de convertir au rouge deux BB 67000 en 2019, les 67611 et 67613, chargées de déplacer le matériel préservé ou acheminé vers les garages ou chantiers de démolition. Piko a choisi la seconde comme modèle (réf. PI96147, 110 euros environ). Voilà donc un modèle étonnant, très sympathique qui apporte une not e d’imprévu sur nos réseaux, d’autant que son prix reste relativement abordable. On retrouve les caractéristiques bien connues des modèles de la marque : sa rusticité mais solidité, et un fonctionnement très correct. YB HO : Un autorail pour vos TER Plus de dix ans après les premières versions, Jouef ressort son X 73500, cette fois en livrée basique du TER, donc…

L es années 1930 voient une floraison d’autorails (à l’époque dénommés « automotrices ») de tous types, de l’automoteur pour train de prestige (Bugatti, TAR du Nord) à l’autorail léger, en passant par l’engin polyvalent, capable d’assurer aussi bien un express sur grande ligne qu’un omnibus sur embranchement (Renault, Michelin, ADN, De Dietrich, etc.). Mis en service en 1933 et 1934 par les réseaux du PLM et de l’État qui reçoivent chacun quatre exemplaires ne différant que par de menus détails, les autorails de la CGC (Compagnie générale de Construction) sont le fruit d’une collaboration entre cette entreprise, filiale de la Compagnie internationale des wagons-lits installée à Saint-Denis (93) et du motoriste allemand “Maschinen Fabrik Augsburg Nürmberg” (MAN). Le produit de la CGC appartient incontestablement à la catégorie de l’autorail…

Les amateurs de la marque allemande forment sans doute une catégorie à part dans le microcosme – pas si micro que ça d’ailleurs – du modélisme ferroviaire. Les märklinistes, j’en suis convaincu, ont un regard particulier sur le chemin de fer, assument volontiers une certaine distance avec la reproduction stricte de la réalité. Ils acceptent par exemple l’alimentation électrique par courant alternatif et le retour à la masse par les picots dans l’axe des traverses que d’autres trouvent disgracieux. Ils renient peut-être aussi moins que d’autres le train miniature de leur enfance, voire pas du tout. On peut y voir une ouverture d’esprit, et trouver là une explication à la sortie, et sans doute au succès, de cette BB 9278. UN MODÈLE COMME AUTREFOIS Question physionomie, le modèle de 2020…

À sa sortie, la qualité de la gravure de la locomotive a été très justement appréciée. Malgré un châssis un peu haut sur pattes, ce fut également l’une des premières locomotives françaises à disposer d’un attelage à élongation. Toutefois, quelques voix négatives se sont fait entendre au sujet des poignées de porte, inversées et, surtout, la toiture présentait un défaut particulièrement visible en comparaison avec les autres productions d’alors : les grilles de ventilation non ajourées. Dommage, car déjà à l’époque, les hélices pouvaient être fidèlement reproduites. Gravure pleine ou ajourée : vaste débat Si la marque est aujourd’hui l’une des premières à avoir recours à la gravure et découpe métallique, il n’en était pas de même à l’époque, à l’exception des plaques de numérotation. Parfois, la gravure chimique n’est…

Depuis quelques années, les amateurs de véhicules utilitaires un peu anciens typiquement français à l’échelle H0 sont gâtés avec la commercialisation de poids lourds en plastique injecté Berliet, Renault ou Saviem par des firmes germaniques ou tchèques puis, plus récemment, des camions Panhard ou Willème par REE. C’est une richesse inédite, d’autant plus que d’autres véhicules en résine ou fabriqués en petites séries sont également disponibles (voir frise chronologique). Avec le développement de l’impression 3D, les fabrications artisanales se multiplient tandis que des transkits sont proposés pour modifier des productions industrielles. Voyons ensemble comment mettre une note d’originalité sur nos réseaux : personnalisons d’abord un camion Renault Galion de Norev, qui transportera désormais des bidons de lait, puis montons un kit Axel Vega : le Renault AGR produit en impression…

LR 879 d’octobre sera chez vous vers le 22 septembre Au sommaire de ce numéro spécial rentrée de 132 pages (sauf changements dus à l’actualité) : - Tests (sous réserve de disponibilité) : BB 66400 sonorisée Jouef (H0), autorail Billard REE/ Les Secondaires (H0e et H0m), - Réseau H0 : Trains d’aujourd’hui dans la tranchée des Batignolles - Réseau H0 : Martilly, une petite gare des Ardennes... belges. - Matériel roulant : Des ventilateurs fonctionnels pour votre 68000 Roco - Exploiter : Composez vos trains de marchandises comme en réalité - Rétro : L’autorail Bugatti Jouef, toujours très convoité Et bien d’autres sujets passionnants !…

La grande exposition sedanaise se tient dans un peu plus d’un an, mais la participation au défi initié par les organisateurs et LR Presse doit vous laisser le temps de travailler. Le thème de cette édition met la maison à l’honneur et nul doute que l’actualité récente aura stimulé votre créativité quant à la manière d’intégrer le petit train dans l’environnement familial, ou en lien avec les objets et mobiliers du quotidien (téléviseur, table de nuit, four, cafetière...). Seules deux règles sont à respecter : • Des dimensions maximales de 80 cm de large et 60 cm de profondeur (si présence d’une coulisse, elle ne doit pas dépasser la moitié de la largeur choisie), • Le thème du réseau doit avoir un rapport direct avec l’objet support (fromagerie sur un…

HO : Un abri de quai du PLM Pour compléter ses bâtiments voyageurs du PLM à trois ou cinq portes, Bois Modélisme propose un bel abri de quai tout aussi typique. Deux longueurs sont proposées, en accord avec chacun des deux bâtiments : 144 mm (réf. ABRIHO001, 24,90 euros) et 116 mm (réf. ABRIHO002, 22,90 euros). Le kit est composé de pièces de contreplaqué fin, de MDF et Rhodoïd découpées au laser. Son montage ne semble présenter aucune difficulté. YB HO : Votre triage aura sa butte Pour mettre en scène votre CC 1100, par exemple, Régions & Compagnies a créé une butte de triage (réf. HAL003, 67 euros + port), conçue selon les principes de ce fabricant : carton épais imprimé et découpé au laser, pièces faciles…

Construits à partir de 1933 (voir partie réalité, p. 30-31), ces autorails ont une courte existence puisqu’ils semblent ne jamais avoir été remis en service voyageurs après la seconde guerre mondiale. Novateur Modèles propose sept références, correspondant à trois versions conformément à la réalité : PLM, État et SNCF, cette dernière étant une simple renumérotation du modèle État. À l’ouverture de la boîte, on note immédiatement le professionnalisme de la jeune marque. L’autorail est parfaitement retenu dans un emballage plastique transparent en cinq parties thermoformées : aucun risque de casse durant le transport. Sous l’autorail, une belle notice en couleurs de six pages donne des informations sur les autorails réels et de nombreux conseils sur l’entretien du modèle. Rarement vu aussi riche! DU TRÈS BEAU Bénéficiant des plans originaux de…

La première impression est flatteuse. Les formes des BB 8100 sont bien reproduites et la gravure reste de qualité. De nombreuses pièces de détail sont à installer par l’amateur : mains montoires, câblots, porte-lanternes… La machine présente les caractéristiques des BB 8100 après la suppression des fanaux d’angles, en 1958, mais avant les opérations de grande révision générale qui voient en particulier l’apparition des câblots pour la marche en UM (entre 1968 et 1984) ou de nouveaux feux rouges sur la partie inférieure des faces avant. La caisse est vert celtique 301, les bogies gris ardoise 807, et les entourages des hublots et des baies frontales (sans dispositifs circulaires de désembuage) sont rouge vermillon 605. Les feux avant reçoivent un cerclage plat sans gravure gris inox. Comme sur les modèles…

• Fabricant : Märklin • Échelle : H0 (1/87) • Numérotation : BB 9278 • Référence : 30380 • Prix : 250 € environ • Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm environ • Fabrication : métal (châssis, caisse et détails) • Norme de roulement : Märklin • Attelage : à boucle sans élongation • Éclairage : feux inversés selon le sens de marche (en alimentation analogique) • Équipement numérique : décodeur Märklin compatible AC, Märklin Delta, Mfx et DCC • Époque : IV…

1re phase : on crée l’ossature 1 On commence, comme pour toute construction, par tracer tous les éléments sur notre carton. 2 Muni du cutter d’écolier, découpons précisément les pièces de notre construction en suivant le plan. 3 Les éléments principaux sont collés entre eux avec de la colle à bois. 2e phase : on décore les murs 4 Pour une façade plus réaliste, collons quelques éclats de texture Redutex, ici de la brique (réf. 087LD122) ou en pierre (réf. 087MP111). 5 Avec un couteau de peintre, on étale une couche d’enduit, en évitant le plus possible de recouvrir nos éclats de texture, on pourra toujours les nettoyer après séchage en grattant avec une lame et un coton-tige humide. 6 Pendant que notre enduit sèche, on grave le carton de…

La ligne du Bourbonnais (Paris – Clermont-Ferrand) est, depuis quelques mois, très exposée à quantités de demandes de secours. Les raisons sont diverses et très variées, malgré des travaux de déboisement récents. Mais lorsque la cause est due aux pannes de matériels de traction, en particulier des BB 26000 vieillissantes, l’arrière-garde est toujours bien présente au dépôt de Nevers pour porter secours. Malgré un avenir proche de la fin au grand désespoir des passionnés, il est encore plus ou moins fréquent d’entendre le rugissement des vaillantes BB67400 dans la vallée de la Loire, entre Nevers et la Capitale. Des situations exceptionnelles qui rappellent une époque révolue mais qui apportent une vraie joie des plaisirs de la conduite aux conducteurs nivernais comme on peut le constater sur ce cliché.…

Il y a encore quelques années, jamais nous n’aurions cru possible la sortie de reproductions industrielles en plastique injecté de matériels nés sous les anciennes compagnies. C’est aujourd’hui une réalité, et comme en témoigne par ailleurs l’autorail CGC présenté dans ce numéro (page 26), des fabricants sont confiants quand à la rentabilité de ce type de modèles. R37 annonce ainsi l’étude au 1/87 de voitures nées au Paris-Orléans, métallisées à partir de la fin des années trente, compagnes idéales de nos 4-141 TA, mais aussi des 2D2 de la région Sud-Ouest, ayant aussi connu bien des relations transversales vers le Sud-Est....…

HO : Une rampe hélicoïdale sur mesure Bois Modélisme entend produire votre rampe hélicoïdale selon vos cotes, diamètre et hauteur. Les éléments sont produits en MDF de 6 mm d’épaisseur, découpés au laser, et leur assemblage fait appel à des tiges filetées (prix sur demande après étude). La rigueur géométrique est garantie par le dessin vectoriel. À vous les réseaux sur plusieurs niveaux! YB N : Un module ScéNic La fabrication de la structure d’un réseau est toujours une étape périlleuse pour bien des modélistes. Bois Modélisme l’a bien compris et propose par exemple un module à construire, adapté aux normes ScéNic développées par l’AFAN (119,90 euros + port). Le module, composé de pièces en MDF découpées au laser de 3 et 6 mm d’épaisseur, mesure 800 mm…

Datant du XIXe siècle, les installations sont plutôt modestes : une voie à quai, une voie d’évitement, une remise, un tiroir et un EP [embranchement de particulier, NDLR] marchandises. Toutefois, dans les années 1950, le trafic y est régulier. Matin et soir, une rame MV (marchandises-voyageurs NDLR) assure les liaisons régionales grâce à une 4-141-TA tractant deux wagons et deux voitures, tous deux à essieux. Une 030 TU échange deux par deux les wagons destinés à la halle : un couvert à primeurs, un plat chargé de matériel agricole, un bifoudre vinicole et un couvert de messageries, tandis qu’un autorail FNC assure les dessertes locales quatre fois par jour. Dans cette ambiance bucolique d’après-guerre, on imagine le commissaire Maigret, arrivé de Paris par un matin brumeux, déjà accoudé au zinc…

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, la reconstruction du réseau ferré implique de poser une multitude de tabliers de ponts, parfois provisoires. Mais il est aussi primordial pour la SNCF de rétablir sans délai le trafic en cas de déraillement. Les grues de secours sont fortement sollicitées, et comme la majorité des grues sont à vapeur, il est indispensable de maintenir le feu tandis que pour l’entraînement de l’équipe, des exercices de levage sont effectués tous les trois mois : il s’agit de lever un wagon ou une petite locomotive. Meccano : un culte pour les grues fonctionnelles À l’échelle H0, c’est la marque VB qui s’est fait une spécialité dans la reproduction des grues ferroviaires. De la fin des années 1940 à sa disparition en 1961, pas moins…

Signalisation des trains : soyons réalistes Je vous écris ce petit mot pour exprimer ma désapprobation vis-à-vis de la fumeuse “signalisation de stationnement” qui n’est autre qu’une invention de modéliste ! Je vois, par exemple, Eric Limousin, ou Aurélien Prévot (dans le dernier LR 877 page 53), ou encore Miniature Passion, prôner l’allumage de tous les feux rouges des engins en guise de signalisation de stationnement. Cette signalisation n’existe pas réglementairement (et je ne pense pas que cela ait changé depuis que je suis parti en retraite il y a six ans). Cet allumage n’est que la conséquence soit d’un “maintien de service” sur du matériel spécialisé moderne où aucune cabine n’est en service par définition, soit à la mise en service de la batterie (sur des engins modernes aussi)…