Innehållsförteckning för No. 830 från Modèle Magazine

Le Tucano fait partie des modèles à géométrie « carrée », entendez par là un modèle dont l’envergure (1,73 m) est voisine de la longueur (1,75 m): attendez-vous à un carton plutôt long et volumineux. Comme souvent chez Black Horse, les différents éléments sont soigneusement emballés, protégés et immobilisés dans le carton. C’est un point important pour un kit destiné à traverser la moitié du monde en partant du Vietnam pour arriver dans votre atelier. À l’ouverture du kit, on ressent un premier choc en découvrant le très long fuselage accompagné de son énorme bulle. Le deuxième choc arrive en observant la relative petite taille des ailes… Avec 47,6 dm² de surface alaire, on peut s’attendre à une forte charge alaire, mais j’ai toutefois été agréablement surpris par la très…

Les modèles de la marque AJ Aircraft sont assez peu connus en France, et cet avion est commercialisé par le magasin Lindinger. Le carton d’emballage est très solide car il est épais. Il est même renforcé à certains endroits par du bois de type Isorel. À l’intérieur, les éléments sont très bien immobilisés et calés. Bref, un emballage soigné… Assez volumineux, le fuselage est en structure bois très allégée avec certaines zones renforcées en carbone (en fait du ctp doublé avec une fine couche de carbone): cloison et boîte moteur, platine d’accu, zone de fixation des ailes, etc. À l’arrière, le dos du fuselage est en polystyrène coffré et les lisses en partie basse sont renforcées avec des joncs de carbone de 2 mm. La fixation du train est largement…

Une fois l’apprentissage terminé, il n’est pas toujours évident de trouver un avion de transition efficace, pas vicelard, avec lequel on se sente à l’aise. Après avoir passé un grand nombre d’heures à piloter un trainer « utilitaire » aux lignes souvent nonchalantes, il nous vient alors l’envie d’acquérir une machine aux lignes plus réalistes, histoire de voler avec un avion qui ressemble à quelque chose. Les avions de travail aérien remplissent parfaitement ce cahier des charges: ils sont taillés pour être maniables, tout en volant lentement. Entièrement moulé en mousse EPO, E-flite nous propose cet AT 802 avec une finition soignée, au standard de la gamme. Ce modèle est disponible comme ici en version BNF (Bind aNd Fly), équipée de son récepteur Spektrum AR 637T, ou en version PNP…

Depuis les débuts du modélisme, même si de nombreux trainers moins conventionnels ont pointé le bout de leurs cônes sur les terrains, la formule trainer classique (avec des ailes hautes et un train tricycle) a largement fait ses preuves et reste une valeur sûre pour apprendre à piloter. Avec ce Skytrainer, nous sommes en présence d’un modèle à ailes hautes en mousse injectée de type EPO, livré équipé. La boîte est plutôt volumineuse pour un modèle de seulement 1,30 m d’envergure. Comme souvent, l’ensemble des éléments est parfaitement calé et protégé à l’aide de renforts en polystyrène. Si les photos de la boîte présentent le modèle en orange, à l’ouverture on découvre qu’il est en fait fluo! C’est un peu flashy, mais excellent pour la visibilité en vol. Le premier…

Marcus est un sympathique Anglais, ingénieur aéronautique devenu pilote de ligne. Il pratique le modélisme depuis son plus jeune âge: « J’ai commencé à l’âge de 13 ans, en construisant un Amigo 2 de Graupner, motorisé par un petit Cox. » Ce qui est bien à Hong Kong, c’est que tout est proche. Les transports sont faciles d’accès et, en cette période de nouvel an chinois, tout est très calme. Autant mettre à profit une belle journée pour aller découvrir les pentes locales. Après un rapide contact par Messenger (la messagerie de Facebook), Marcus me donne quelques infos utiles pour rejoindre le site de vol. Il m’invite à lui envoyer un portrait de moi… Nous ne nous connaissions pas une heure auparavant. DIRECTION DISNEY RESORT Pas la peine de mettre…

AILES AIMANTÉES Il arrive parfois que les ailes des avions en mousse ne tiennent plus dans leur logement, et ce malgré les emboîtements moulés d’origine. En effet, la mousse vieillit et a tendance à se rétracter légèrement et à se tasser; les ajustements sont alors moins précis. Pour éviter que les ailes quittent le « navire » en plein vol, je place (quand c’est possible) des aimants qui plaquent les morceaux. Pour les intégrer, j’utilise un bout de tube de même diamètre, voire juste en dessous, taillé en biseau. Les aimants, collés à l’époxy, doivent juste affleurer! Pour les placer correctement et dans le bon sens, j’en colle d’abord un. Puis en mettant l’autre dessus, je présente les ailes et j’appuie fortement pour marquer l’emplacement sur la deuxième emplanture. Pour…

Le constructeur brésilien Embraer a conçu l’EMB 312 Tucano comme un avion d’entraînement et d’attaque au sol. Il a fait son premier vol en 1980 et l’avion, biplace en tandem, est motorisé par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6-A25C de 750 ch. Il a été construit à plus de 600 exemplaires. À partir de l’EMB 312, Embraer a conçu cet EMB 314 Super Tucano en 1992. L’avion a une nouvelle voilure, une motorisation Pratt & Whitney Canada PT6A-68A bien plus puissante (1 300 ch) avec hélice à 5 pales, un fuselage plus long et qui possède deux quilles ventrales. Comme il est destiné à l’attaque légère et la lutte antiguérilla, il dispose d’un blindage en kevlar, de deux mitrailleuses de 12,7 mm dans les ailes et de cinq points d’emport…

Ce modèle est prévu exclusivement pour une motorisation électrique. J’ai puisé dans la gamme Robbe avec un brushless aux caractéristiques proches de celui préconisé par AJ Aircraft. C’est ici un Ro-Power 6354 avec un kV de 370 tr/V. Il pèse 488 g et est donné pour une puissance de 1 800 W avec un LiPo 6S. L’hélice est une bois 18x10. Le contrôleur est un Robbe Ro Control 6-80 A. Avec une carte de programmation, son Bec est réglable à 5,2, 6 ou 7,4 V. Par contre le courant du Bec est un peu juste avec 5 A. Ce contrôleur est livré avec un condensateur à brancher sur une des voies du récepteur, afin de donner (si besoin) un petit apport de courant temporaire lorsque le Bec est trop juste.…

L’Air Tractor AT-802 est un avion de travail aérien utilisé pour l’épandage agricole ou le bombardement d’eau et motorisé par un turbopropulseur. C’est une évolution de la version AT-502 qui était propulsée par un moteur en étoile. Équipé d’un système d’épandage, il peut emporter jusqu’à trois tonnes de produits chimiques. Lorsqu’il est utilisé pour lutter contre les incendies, il peut être équipé de flotteurs à train escamotable, ce qui le rend amphibie. Avec ce dispositif, il peut écoper, c’est-à-dire remplir ses réservoirs en se posant sur un plan d’eau à proximité du feu, ce qui le rend particulièrement efficace (d’où le nom de cette version « Fire boss »). Au-delà de ses nombreuses évolutions agricoles, un grand nombre de nations utilisent ce pompier des airs, comme le Brésil, le Chili, l’Espagne,…

Assemblé en quelques secondes, le Skytrainer est prêt à prendre la voie des airs. Le verrouillage des ailes sur le fuselage se fait à l’aide d’une vis à oreille quart de tour, pas besoin d’outils! Le taxiage n’est pas idéal, il devrait pourtant être facilité par les grandes roues, mais la jambe de train avant, trop souple, s’enfonce facilement dans le sol et l’hélice touche rapidement l’herbe. Même en cabrant au maximum pour délester l’avant de l’appareil, difficile d’effectuer un taxiage normalement. Par conséquent, le décollage doit être effectué de façon musclée: mise franche des gaz et profondeur à cabrer, le Skytrainer est en l’air en moins de 5 mètres! La motorisation est très efficace et la prise d’altitude est rapide, inutile donc de voler plein gaz, 50% du moteur…

En 1979, les concepteurs du Bizuth, Pierre Rousselot et Patrice Garelli (du magazine MRA), avaient tiré de leur expérience de moniteurs et de plusieurs tests d’avions de début les caractéristiques principales nécessaires à ce type d’avion. À cette époque, la majorité des modèles pour apprendre était conçue pour un pilotage 2 axes, c’est-à-dire seulement profondeur et direction. On partait de l’idée qu’il était plus facile pour un débutant de gérer deux axes plutôt que trois, cela simplifiait la construction et réduisait le coût en servos. Mais le fait de tourner seulement à la dérive engendre un retard de réaction de l’avion (le mouvement en roulis est induit par la dérive et possible grâce au dièdre important des ailes) et perturbe beaucoup le pilote novice qui aura tendance à envoyer trop…

De façon générale, la pratique de l’aéromodélisme, c’est-à-dire l’utilisation d’aéronefs sans pilote à bord, est considérée comme une activité aérienne à part entière, et relève donc de la réglementation de l’aviation civile gérée par la DGAC. Ainsi, certains principes de base doivent être connus de tout aéromodéliste pour les appliquer. En effet, l’espace aérien au-dessus de nos têtes est organisé pour assurer la sécurité des aéronefs qui y circulent. Comme sur la route, il y a des règles à respecter. Une première phase importante consiste à se former à l’aide de vidéos disponibles sur le site: https://fox-alphatango.aviation-civile.gouv.fr À l’issue de cette formation, vous devrez passer un petit examen sous forme de QCM (questionnaire à choix multiples) qui vous permettra d’obtenir une attestation que vous devrez avoir sur vous quand vous…

La taille raisonnable de l’Air Tractor permettra de le transporter dans une petite voiture citadine sans devoir jouer à Tetris. Même si les prises de connexion rapide facilitent les choses, on remarquera que les quatre vis de fixation des ailes ne sont pas idéales lors du démontage. En effet, elles sont très courtes et demandent à être récupérées avec une petite pince pour libérer les panneaux de la voilure. Arrivé sur le terrain, cet aéronef de travail aérien a de la gueule. Sur une piste en herbe, même un peu accidentée, le roulage ne pose pas de problème particulier grâce aux larges roues. La roulette de queue est efficace et le rayon de braquage est ridicule, on tourne presque sur place. La souplesse du train amortit moyennement les irrégularités du…

Pour m’être essayé à la catégorie à ses débuts, j’ai pu apprécier le règlement simple dans ses grandes lignes. J’ai donc gardé un oeil sur l’évolution du matériel sans vouloir abandonner les vieilles méthodes de mise en altitude, le treuil et le sandow qui ont leurs avantages. Il faut cependant avouer que ne pas avoir à tirer sur un caoutchouc ou transporter un treuil lourd avec ses batteries facilite la mise en oeuvre, mais le charme est différent. Le F5j est dédié au vol de durée pur. Il faut effectuer le vol le plus long, chronométré au lancement des planeurs d’un groupe de pilotes dans un temps de travail de dix minutes. La fin du vol doit être effective avant le terme de ces dix minutes, annoncé par une sonnerie,…

Les débattements appliqués sont conformes aux indications du plan, ils permettent de voler dans l’esprit du Bizuth: débuter avec un avion qui pardonne et qui est bien manoeuvrable. Le transport est facilité par la taille modérée, le montage des ailes est rapide avec les élastiques. Une fois le plein de carburant effectué et le contrôle des gouvernes validé, le moteur 25 est démarré et le Bizuth est aligné sur la piste pour son premier vol. L’hélice utilisée est une Graupner grise 9x5, l’avion est centré comme indiqué sur le plan avec le nez très légèrement piqueur réservoir vide. La tenue de l’axe au décollage est facile malgré la roue avant fixe car la dérive est rapidement efficace. Le Bizuth roule plus longtemps et le taux de montés est beaucoup plus…

Comme évoqué dans le précédent numéro, je vous propose des stages de perfectionnement personnalisés au pilotage RC. Je ne prends qu’une seule personne par semaine pour une formation accélérée sur tous types de planeurs, du débutant total au planeuriste qui souhaite progresser et voler sur des machines d’exception. La formation à lieu en Costa Blanca (Espagne), où on vole au milieu d’un parc naturel et où tout le monde est très respectueux des règles sanitaires. L’air y est aussi parmi les plus purs d’Europe, ce qui donne cette lumière hors norme. L’hiver y est très doux et c’est la saison où l’on vole le plus. On a très souvent entre 18 et 22 °C en fin de matinée. Les vols avec les compagnies low cost sont très abordables pour Alicante…