Innehållsförteckning för No. 833 från Modèle Magazine

Le Grumman F8F Bearcat ne possède pas une cote d’amour importante dans le monde du modélisme et se trouve faiblement reproduit. Alors, si vous cherchez un warbird qui sorte un peu du trio P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt et Spitfire, pourquoi ne pas opter pour ce chasseur de la marine américaine? UN KIT COMPLET Le déballage du kit est toujours un moment intense que j’adore. On voit et on touche pour la première fois le modèle convoité: c’est une belle partie de découvertes, avec son lot de bonnes et parfois de moins bonnes surprises. Le fuselage est la pièce imposante du kit. Il est intégralement en structure bois et est complètement coffré. Il est très massif avec, à l’arrière, la dérive fixe et mobile en place. À l’avant les pipes d’échappement…

Compte tenu de sa configuration, l’AeroScout peut prendre les airs en décollant classiquement depuis une piste ou bien en le lançant. Commençons par le plus simple: le lancer. La prise en main est idéale, la voilure haute et le moteur en position arrière laisse un large dégagement pour la préhension du modèle. Pour plus de sécurité, le mode « Débutant » est activé, manche des gaz à fond et impulsion modérée du bras: le modèle est en l’air sans même avoir à toucher aux commandes… Le système Safe est très efficace et sécurisant, au point que nous nous sommes amusés à lancer l’AeroScout en posant la radio au sol! La motorisation est suffisamment puissante pour propulser le modèle dans les airs sans avoir à se déboîter l’épaule. Testons maintenant le…

Le Stellar devrait faire le bonheur des modélistes encore attachés à la construction avec sa structure bois. Ce planeur doté d’un profil moderne allié à une voilure équipée d’ailerons et de volets de courbure est prévu pour recevoir une motorisation électrique, ce qui permettra de voler de façon autonome. Il se verra plus comme un planeur de loisir performant que comme une pure machine de compétition. Il pourra cependant participer sans complexe à des rencontres de F5j pour un budget modéré. UN JOLI TAS DE BOIS Le colis qui arrive semble bien petit quand on sait qu’il contient de quoi réaliser un planeur de plus de 3 mètres. À l’ouverture, on découvre un paquet de planches de balsa et CTP découpées au laser. La qualité du bois est au rendez-vous:…

En juillet dernier, le Club d’Aéromodélisme du Noyonnais a organisé son interclub annuel. Moyennant le respect des gestes barrières, et avec le support d’une belle météo (soleil et un peu de vent, mais quasiment dans l’axe de la piste), ce fut l’occasion de passer une journée sympa en petit comité, et dans une très bonne ambiance. Le Club d’Aéromodélisme du Noyonnais est une association créée le 27 avril 1966, soit il y a plus de cinquante ans, et qui fonctionne sans interruption depuis sa fondation. Les vols en extérieur se font sur une piste en herbe de 110 x 35 mètres, et une salle est mise à disposition par la ville pour le vol indoor. Place aux photos, en espérant que l’année 2021 nous permettra de voir se multiplier ce…

CENTRE D’UN CERCLE Pour décorer un modèle, il peut arriver de devoir situer le centre d’un cercle afin de dessiner une cocarde, détourer un hublot ou suivre la courbe d’un fuselage… Il est facile de déterminer ce point d’après deux lignes qui se coupent. D’abord, on trace deux arcs quelconques, dont les cordes sont représentées ici en orange et en vert. Ensuite, on mesure leur milieu sur chacune puis on tire deux perpendiculaires, en rouge et bleu sur le dessin. Ce sont les médiatrices, qui se croisent au centre du cercle et permettent donc d’en connaître le rayon et le diamètre. Haroun Zeweurlde CALE À PONCER Je me souviens du jour où j’ai découvert ce qu’était une « cale à poncer ». Précision et efficacité étaient alors au rendez-vous. Fini…

On pourra se demander si faire voler un planeur avec une turbine n’est pas un contresens. Chacun jugera, certains aiment, d’autres détestent, là n’est pas la question. On peut aussi envisager la chose comme un moyen de mise en altitude autonome pour décoller du sol, ou bien à des fins de démonstrations en meeting, tout le temps plein gaz donc. Au-delà de ce qui est au final une question de goût, le Salto de Daniel se singularise par l’entière intégration de la turbine dans le fuselage, en maîtrisant parfaitement l’épineux problème du refroidissement. Bien aidé dans son projet par un fabricant de turbine, nous verrons qu’il eut été difficile de venir à bout de ce projet sans les caractéristiques particulières de ce type de turbine. Pierre Alban: Bonjour Daniel, ton…

Le Bearcat est un chasseur embarqué d’interception, que l’on confond parfois avec le Hellcat du même constructeur Grumman. Il fait partie des derniers avions à hélices produits en fin de conflit, puisqu’il entra en service en 1945 et fut produit à environ 1200 exemplaires. Son look compact est issu du cahier des charges donné au constructeur pour pouvoir opérer à partir de petits porte-avions. Équipé du légendaire moteur Pratt & Whitney R-2800 (qui motorisait également le P-47 Thunderbolt), il avait fallu dessiner une cellule compacte et avec un train haut (pour laisser passer l’énorme hélice quadripale). L’avion est bien né, avec une vitesse max proche de 700 km/h, et surtout une vitesse ascensionnelle de 1 400 m/min qui faisait référence à cette époque. Le Bearcat est resté en service jusque dans…

Le piqueur et l’anticouple moteur sont bien réglés d’origine. La grande platine d’accu permet facilement d’ajuster le centrage sans plomb. Le modèle n’a pas tendance à passer sur le nez, mais les roues sont petites et l’herbe doit être bien tondue. Le décollage peut se faire en moins de 8 mètres. La puissance moteur est parfaite pour cet avion: le stationnaire tient à mi-gaz et la remontée est très franche à la mise des gaz. L’hélice Vox est assez silencieuse. Ce voltigeur est sain à basse vitesse: il décroche à plat et se contente de parachuter. Aucune tendance non plus au décrochage dynamique, on peut cabrer brutalement et, tant que l’on a de la vitesse, le Velox marque bien les angles. Les gouvernes sont évidemment très vives sur tous les…

Bien rangés dans la petite boîte, les morceaux en mousse ne risquent pas de mal voyager. Le couvercle soulevé annonce la couleur: notre Rapier est vert, blanc et noir, mais il est possible de se la procurer dans d’autres teintes (bleu, jaune et noir, ou encore rouge, blanc et noir). Les deux parties de la voilure sont découpées au fil chaud dans de l’EPP blanc aux billes bien serrées, mais léger. Les gouvernes énormes sont articulées par le matériau aminci au niveau de la charnière. Plusieurs fraisages sont effectués pour recevoir l’équipement radio au centre de l’aile et les servos déportés en face des gouvernes. Le décor est imprimé très proprement, différent entre l’intrados et l’extrados, mais il aurait pu l’être davantage pour bien identifier la position du modèle qui…

La prise en main sous les ailes est confortable et on peut serrer le fuselage sans risque de l’écraser. Je commande le moteur avec un potentiomètre latéral sur ma radio. Pas besoin de courir, la traction est au rendez-vous et il suffit de pousser le Stellar dans son élément. La petite hélice retenue privilégie la vitesse de transition sans pénaliser la traction et emporte le modèle à bonne allure. Le planeur reste naturellement sur un taux de montée assez faible dans les premiers mètres, certainement à cause de l’angle piqueur donné par le couple moteur. Un léger ordre à cabrer permet d’obtenir un taux de montée d’environ 10 m/s sans faiblir. Sept à huit secondes permettent donc de se retrouver rapidement à une altitude dite de sécurité. La réponse des…

UN PEU D’HISTOIRE… Léon, né en 1937, a vite été piqué par le virus de l’aviation. À 13 ans, il assemble son premier avion à moteur caoutchouc. Cette nouvelle passion l’animera chaque jour et il concevra rapidement ses modèles. Il se tournera vers le vol circulaire, puis la télécommande, en construisant son propre émetteur à l’aide des publications spécialisées. Progressivement, Léon développe le rêve de devenir pilote de la Force Aérienne Belge, mais un problème de vision l’en empêchera… Donc il se tournera vers des études de dessinateur technique en Belgique, puis en Angleterre. Passionné d’aviation, il deviendra pilote privé de vol à voile et se qualifiera au vol en montagne, en France. Ses études terminées, il épouse Rosetta, diplômée d’une l’école hôtelière; ils ouvrent un hôtel à Knokke. Restaurateur:…

Comme vu précédemment, le montage du modèle nécessite de le retourner pour accéder aux vis de fixation des ailes: vu le gabarit assez imposant de l’avion, ce n’est pas des plus pratiques et cela nécessite un berceau support. Train sorti, il peut enfin être posé sur ses roues pour finaliser la connexion des rallonges de servos. L’accès au compartiment radio est idéal du réservoir jusqu’aux servos, tout est accessible facilement, et en plus il y a de la place. Le démarrage du moteur D.A. 50 s’opère après quelques tours d’hélice: un vrai plaisir. L’avion est taxié jusqu’à la piste avec une petite pointe d’inquiétude: certes il y a de la surface alaire, certes on n’aura pas de problème de puissance mais les 7 800 g sont une réalité qui va…

L’AeroScout est disponible en version BNF (189,99 euros) ou bien en pack complet RTF (239,99 euros) qui fait justement l’objet de notre essai. La version BNF contient le modèle équipé de ses servos, de la motorisation, mais également d’un récepteur AR636 permettant de profiter de la technologie de stabilisation AS3X / Safe de la marque (nous y reviendrons plus loin). Le pack RTF contient les éléments de la version BNF auxquels s’ajoutent un émetteur DXe (et ses quatre piles), une batterie LiPo 3S 2 200 mAh, ainsi que son chargeur fonctionnant depuis un transformateur USB non fourni. DÉBALLAGE! Le fond de la boîte est réalisé en polystyrène moulé et compartimenté aux dimensions exactes de l’AeroScout, ainsi tous les éléments sont parfaitement maintenus et protégés. Malgré la faible envergure du modèle,…

Le club se situe en Province de Liège, dans un décor époustouflant. Une toute nouvelle piste de 200 x 35 mètres a été inaugurée l’année dernière. La rencontre était ouverte aux jets thermiques et électriques, et elle a eu un très beau succès malgré une météo mitigée le dimanche. L’organisation n’a pas été de tout repos, tant les démarches administratives et la mise aux normes du site étaient strictes afin de satisfaire aux exigences sanitaires, ce que tout le monde comprenait aisément. De plus, afin d’éviter la multiplication des risques, le public n’était pas admis. Il s’agissait donc bien d’une rencontre exclusivement entre pilotes. LA PRÉPARATION Durant les semaines qui ont précédé la rencontre, les organisateurs ont eu quelques sueurs froides. Jusqu’au dernier moment, il n’y avait aucune certitude que…

MM-MRA: Léon, en étant le créateur Svenson, vous devez avoir de nombreux souvenirs aéromodélistes. Quel est le meilleur? Léon Janssens: Lorsque j’avais 12 ans, j’ai construit mes premiers modèles réduits. À 22 ans, je tenais un hôtel avec mon épouse. J’y ai conçu le Westerly. Les gens de Tenco sont passés par là et ils m’ont incité produire mes avions en kits. J’ai fait de ma passion mon métier durant un quart de siècle. C’est ça mon plus beau souvenir. MM-MRA: Svenson ne fabriquait que des kits et son catalogue ne contenait pas d’accessoires. Pourquoi? LJ: Nos kits contenaient déjà tous les accessoires, et l’acheteur n’avait rien d’autre à se procurer sauf, évidemment, la propulsion, l’entoilage et la radio. Ces accessoires provenaient du catalogue Tenco, donc aucun intérêt à doubler…

Bien sûr, le commerce peut facilement nous apporter une solution rapide et « clé en main » pour habiller nos modèles réduits. Le choix ne manque pas, les différents styles et époques sont souvent bien représentés, et les échelles de représentation vont généralement du ⅕e au demi. Le coût n’est toutefois pas négligeable, mais souvent en cohérence avec la qualité de ces figurines. On peut également recycler des « poupées » et autres mannequins réservés aux enfants. Je me souviens avoir utilisé mes « Big Jim » dans mes toutes premières maquettes. Mais il est tout à fait possible de réaliser ses propres figurines, pour peu que l’on puisse y consacrer un peu de temps. UNE TÊTE AVANT TOUT C’est l’élément essentiel de la figurine, celui qui va donner vie…