Innehållsförteckning för No. 838 från Modèle Magazine

C’est avec une grande émotion que nous avons appris la disparition de Jean-Claude Rey, président de la FFAM durant vingt-quatre ans, qui nous a quittés début juin à l’âge de 82 ans. Fils unique d’un cadre technique et d’une couturière, il tomba amoureux de l’aéronautique un peu par hasard, en rencontrant du haut de ses 8 ans un modèle de vol libre… Dès lors, cette passion ne le quitta plus, et les terrains d’aviation devinrent ses lieux de prédilection. Pilote de planeur à 14 ans, breveté à 15, puis avion à 16 ans, il rentra dans l’armée de l’Air à 18 ans, une fois son Bac obtenu avec mention. Une carrière de pilote de chasse s’engagea donc tout naturellement, sur North American T-6, puis sur Vautour, notamment durant la guerre…

SPÉCIAL STARS DE L’ÉTÉ! Fabriquer cette maquette en modélisme est un projet ambitieux qui demande un grain de folie. Mais c’est bien connu, les maquettistes ne reculent devant rien, et je vous propose aujourd’hui de construire avec moi ce bombardier issu d’un plan Don Smith. Nous nous pencherons sur les choix techniques qui ont guidé la conception de ce modèle, et nous aborderons la construction au fil des grandes étapes de ce marathon. CAHIER DES CHARGES Le plan Don Smith est un magnifique assemblage de sept feuilles bien détaillées. L’une des planches contient un plan trois vues qui est relativement juste, et l’on voit bien que l’auteur a effectué un travail de fond très bien documenté. J’ai récupéré entretemps d’excellentes photos de l’A-26 du Scandinavian Historic Flight. Cet appareil est…

SPÉCIAL STARS DE L’ÉTÉ! Lorsque Hangar 9 a présenté ce superbe biplan, je suis tout de suite tombé sous le charme. J’avais déjà possédé un Pitts de 1,40 m d’envergure et je dois dire que si le look me plaisait, j’avais été moins convaincu par le vol. Les effets induits des gouvernes, notamment de la dérive, rendaient en effet le comportement en voltige peu agréable. Mais les vidéos publiées sur Internet de ce Pitts Hangar 9 semblaient montrer de belles capacités en voltige et je me suis laissé tenter… Il faut toutefois noter que le modèle filmé était équipé d’un gyroscope, et j’ai donc dès le début prévu de monter ce type d’équipement. UN BEAU KIT La boîte est volumineuse. À l’ouverture, on découvre des éléments bien protégés puisqu’ils sont…

Comptez 9 minutes pour assembler votre Pitts sur le terrain, ce qui est très raisonnable pour un biplan. Le démontage est un peu plus rapide. Le piqueur moteur d’origine est un peu juste, tout comme l’anticouple. Au démarrage, le Saito fait un bruit déjà envoûtant… Le Pitts roule bien sur piste en herbe bien tondue et n’a pas tendance à passer sur le nez. La tenue d’axe au décollage est assez facile: quelques corrections à faire à la dérive, mais rien de méchant et le contrôle est facile. L’avion passe rapidement en équilibre sur le train principal, et il faut cabrer un peu sinon il a tendance à piquer. Le décollage intervient en une trentaine de mètres. Ce moteur Saito bicylindre 4 temps convient idéalement à l’avion: puissance bien adaptée…

Avec une charge alaire de près de 80 g/dm², avant le premier vol, j’étais un peu sceptique sur les capacités de cet avion à voler lentement. Je me trompais… Le spectacle commence au sol: vous enclenchez la reverse moteur et vous sortez du parking en faisant une marche arrière… Le train amortit bien les irrégularités de la piste. Le roulage se fait sans soucis mais, dommage, la roulette de queue manque de débattement pour virer court. Avec ses roues énormes et son train très en avant, le modèle ne montre aucune tendance à passer sur le nez, même sur piste bosselée: un vrai tout terrain! À la mise des gaz, le Draco tire un peu à gauche à cause du couple de l’hélice mais la tenue d’axe reste facile. Sans…

Sur piste en herbe, il faut tenir la profondeur à cabrer pour ne pas passer sur le nez. Sur le dur, le pilote confirmé peut laisser rouler en dosant les gaz. Pour le débutant, mise plein gaz souple, la tenue d’axe n’est vraiment pas critique pour un train classique, et on est en l’air en 10-15 mètres sans vent. Si l’air « bouge un peu », mode « Optimisé » sur le Reflex, et hop, ça reste aussi facile. Et pour le débutant à qui on fait faire son premier décollage, il suffit de passer en mode « Stabilisé » et de donner comme consigne: « profondeur tenue légèrement à cabrer, plein gaz sans brutalité, en 2 secondes environ… ». Le Super EZ décolle tout seul et prend sa pente…

La plupart des fabricants de kits ARF vietnamiens sont plutôt habitués à proposer des avions représentant 95 % des gammes. Chez Phoenix, il semble y avoir un intérêt plus marqué pour les belles plumes, avec six références au catalogue. Les échelles sont variées, du 1/5 au 2,5, et les sujets tournent autour de trois machines: le Ka8b, l’ASK21, et le Bergfalke. LE KIT C’est une boîte assez volumineuse que l’on découvre lors de la livraison. À l’ouverture, on constate que les éléments sont moyennement conditionnés et immobilisés, ce qui pourrait causer des dommages lors du transport. Les ailes sont déjà d’une belle taille et d’une épaisseur très réaliste. La structure entièrement en bois est légère, et présente une bonne rigidité, adaptée à ce type de modèle. L’entoilage est correctement réalisé,…

Pour illustrer cet essai, nous allons décrire ces modules associés à une radio Jeti. Il est bien entendu possible de les intégrer à d’autres ensembles en les paramétrant via une Jeti Box. LE MICRO VARIO, UN GRAMME DE BONHEUR Tous ceux qui pratiquent le vol à voile en plaine (et pas que) mesurent l’intérêt d’avoir un variomètre à bord. Que ce soit en F3K pour mesurer ses performances au lancer ou bien pour le pilote de grande plume, on souhaite voler dans la meilleure masse d’air et faire ainsi durer son vol. Le Micro Vario d’OPTronics offre dans un format ultra-compact toutes les caractéristiques d’un vario classique « bien plus grand ». Il est fabriqué à partir de composant MEMS. Il s’agit de mécanismes mécaniques (résonateurs, poutres, micromoteurs, etc.) réalisés…

Les premiers Douglas A-26B apparurent en avril 1944 sur le théâtre d’opérations du Pacifique. Lourdement armé, cet avion d’attaque possédait six mitrailleuses de 12,7 mm dans le nez. Il mettait en oeuvre deux tourelles, chacune étant dotée de deux mitrailleuses de même calibre. Il y avait en plus six armes dans la voilure et d’autres réparties dans le fuselage. La charge offensive pouvait atteindre 1 800 kg de bombes. L’arrivée de l’A-26 en Europe se produisit en novembre 1944. Ce nouvel appareil lourdement blindé et très rapide protégeait bien ses équipages. Après la Seconde Guerre mondiale, il participera à tous les combats dont la guerre du Vietnam. Les Français l’utiliseront en Indochine où l’armée de l’Air perdra sept appareils au-dessus de la poche de Dien Bien Phu. Cet avion d’appui sol…

Le Pitts Spécial originel a été conçu par Curtiss Pitts en… 1944! C’était une version monoplace avec un petit moteur de 55 ch et des ailerons uniquement sur la voilure inférieure. Depuis, de très nombreuses versions ont vu le jour avec des voilures modifiées (2 ou 4 ailerons), des moteurs plus puissants, des modèles biplaces, etc. Ce biplan a dominé les compétitions de voltige dans les années 1960 et 1970. De nos jours, il est surtout utilisé dans les shows aériens du fait de son look inimitable et de sa vivacité. Hangar 9 a choisi de reproduire la version biplace S2B qui se distingue par son moteur de 260 ch (de près de 9 litres de cylindrée!), une hélice à pas variable, quatre ailerons, et un fuselage élargi. CARACTÉRISTIQUES Envergure:…

SPÉCIAL STARS DE L’ÉTÉ! Le Draco, c’est avant tout des lignes que vous ne retrouverez nulle part… Et l’avion semble plaire puisque durant la première semaine de commercialisation, il s’en est vendu plus de mille exemplaires en Europe! On est ici dans le haut de gamme de ce qu’on peut faire avec un modèle en mousse EPO peinte. Il faut se rendre compte de la complexité du modèle et du nombre de pièces qui ont été spécialement développées, notamment au niveau du train: moules pour les pièces en plastique, amortisseurs, etc. Le niveau de détail est impressionnant : nombreux éclairages (17 leds), tableau de bord éclairé, marchepieds, antennes, bec de bord d’attaque, train et roulette de queue sur amortisseurs, hélice quadripale, etc. Et point notable, le contrôleur installé permet d’inverser…

SPÉCIAL STARS DE L’ÉTÉ! On commence par la marque la plus abordable de cette sélection: Saito. Ce fabricant japonais propose plusieurs moteurs 3 cylindres en étoile 4 temps au son envoûtant, comme le FG-60-R3 de 60 cc qui peut motoriser des warbirds de 12 kg environ. Pour un prix et une cylindrée similaires au FG-60-R3, Saito propose ce bicylindre à plat. La sonorité est très sympa et le moteur sera parfaitement adapté pour des maquettes jusqu’à 12/13 kg. Dernier-né de la gamme Saito, ce 5-cylindres en étoile est une belle (et coûteuse vu sa cylindrée) mécanique. Il a le même diamètre (220 mm) que le FG-60-R3. Ce 7-cylindres en étoile a une allure très soignée et est tout simplement magnifique. Contrairement à la plupart des moteurs de cette sélection, le…

Le Bergfalke II/55 est un biplace d’entraînement et de perfectionnement. Il est en construction mixte bois/tubes/toile, et la version II est apparue en 1954. La voilure, trapézoïdale, est reconnaissable par sa flèche caractéristique négative de 5° au longeron. Chaque aile est construite traditionnellement autour d’un mono-longeron caisson en spruce, ce qui lui apporte une rigidité exemplaire. Pour l’époque, la structure était déjà optimisée car on y retrouvait un caisson de torsion en contre-plaqué occupant tout le bord d’attaque. Les ailerons sont en tubes soudés et entoilés. Le fuselage est quant à lui construit autour d’une armature en treillis de tubes d’acier soudés, le tout entoilé. Envergure: 16,6 m Masse à vide: 246 kg Finesse max: 28 Vitesse maxi: 160 km/h…

VIS RETOURNÉE Qui n’a jamais décollé l’écrou noyé qui sert à visser l’aile et à la maintenir plaquée sur le fuselage? Quand ça arrive, on n’a jamais sur le terrain la colle et les outils nécessaires pour réparer sur place. Plutôt que de tout ranger dans le coffre et de regarder les autres voler, je vous propose une petite astuce. On connaît celle qui consiste à tendre un élastique sur l’aile en passant autour du fuselage. Ma solution est plus élégante et plus efficace si le modèle doit être remué. La vis qui sert à tenir l’aile est glissée par l’intérieur du fuselage, à travers la platine porte-écrou. Ensuite, on remet délicatement l’aile en place. C’est un peu acrobatique… Il n’y a plus qu’à visser l’écrou, en tenant l’extrémité de…

La rubrique pratique de Pierre Alban Photos de l’auteur et Pepe Muralla E mail: pierrealbanaeromodel@gmail.com MCM: le renouveau d’un fabricant français! L’entreprise a déménagé dans les sous-sols du repreneur, situé entre Saint-Etienne et Lyon. J’ai longuement discuté avec Stéphane Boulanger, le nouveau Monsieur MCM et j’ai trouvé quelqu’un de très ouvert, conscient de ce que la clientèle actuelle attendait de lui, tout en conservant l’ADN de ce qui a fait le succès de Michel Clavier: « Il y a un an, quand j’ai repris MCM, je me projetais plutôt dans la conception d’un remorqueur de 3 m. Mais je me suis rendu compte que ça n’était pas forcément prioritaire et qu’il était plus urgent d’améliorer les modèles existants » m’a-t-il confié. UN CHEF D’ENTREPRISE TRÈS OUVERT Justement, j’ai évoqué avec lui…

C’est enfin le jour du premier vol, et je suis accompagné de deux amis pour m’aider… Les moteurs sont synchronisés et tournent parfaitement, l’essai radio est satisfaisant et une petite brise dans l’axe m’indique que c’est le moment de tester le bombardier. Étrangement, je n’ai pas de crainte mais une franche détermination à faire voler ma dernière création. Un petit point fixe, une bonne respiration et je pousse la commande des gaz. Malgré la taille et la masse importantes de l’engin, la vitesse monte rapidement et le modèle quitte le sol en à peine 20 m de roulage. « Gasp! » Le taux de montée est astronomique, et je corrige immédiatement cet assaut vers les nuages. Je suis obligé de réduire la puissance à environ mi-gaz, les deux Laser 180…

Côté moteur, je disposais du mélodieux Saito FG57TS (le prédécesseur de l’actuel FG61TS): c’est un bicylindre à plat 4 temps essence de 57 cc, et il ira comme un gant à cet avion, même s’il est un peu lourd (2,5 kg complet). On peut aussi monter un DLE 60 (bicylindre à plat 2 temps) qui est le moteur préconisé, ou un 55 à 60 cc monocylindre 2 temps (comme un DLE 55). Les servos sont un point de dépense important, mais l’expérience montre que des modèles haut de gamme donnent un avion plus précis et plus agréable. Pour les gouvernes, j’ai utilisé des Blue Bird BMS-34A qui sont à la fois très puissants (près de 34 kg.cm) et rapides (0,09 sec/60°) sous 7,4V. Ils ont un boîtier entièrement en aluminium,…

Le Draco est un modèle unique réalisé par l’Américain Mike Patey en 2018 à partir d’un Wilga 2000 modifié. L’avion a commencé sa « carrière » publique en juillet 2018 et immédiatement eu une popularité aux USA grâce à son look hors norme. Il est ce qu’on appelle un avion de brousse, capable de faire des décollages et des atterrissages très courts. Il a participé à de nombreux concours de ce type aux USA. L’avion de base est donc un PZL 104 Wilga 2000 (un avion polonais) auquel Mike Patey a greffé un turbopropulseur Pratt & Whitney de 680 ch (en lieu et place du moteur à piston de 300 ch d’origine!). Les ailes, les gouvernes et le train ont été modifiés. L’avion pèse à peu près le même poids que…

Le design du Super EZ ne cherche qu’à être fonctionnel. Le fuselage est une caisse de section rectangulaire aux angles arrondis. La dérive est intégrée au fuselage avec sa gouverne de direction. La voilure est rectangulaire, avec de la surface et donc, une faible charge alaire. Le profil plan-convexe est adapté à l’usage: pas trop rapide! L’épaisseur relative est de 11,7 %. Cette épaisseur moyenne colle bien à l’utilisation en électrique, où il ne faut pas trop traîner aérodynamiquement pour limiter la consommation. La voilure est monobloc, avec un longeron en fibre de verre intégré dans la mousse lors du moulage. On note que FMS a donné un très léger dièdre à cette voilure. Les ailerons sont semi full-span, et occupent 15 % de la corde. Ils sont actionnés part…

Le commandant Caroline Aigle fut, en 1999, la première femme brevetée pilote de chasse de l’Armée de l’air française à être affectée en escadron de combat. Originaire de Bergerac, en Dordogne, elle intègre Polytechnique en 1994. Pendant ses études, elle décide de servir dans l’armée de l’Air. En septembre 1997, elle intègre donc celle-ci et débute sa formation au pilotage de l’École de l’air. Le 28 mai 1999, elle est brevetée pilote de chasse, et reçoit son « macaron » des mains du chef d’état-major de l’armée de l’Air. Elle est affectée sur Mirage 2000-5 à l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or, à la BA 102 de Dijon en 2000, puis devient commandant d’escadrille à partir de 2005. Caroline Aigle était aussi une sportive accomplie: championne de France militaire de triathlon…

LES NOUVEAUTÉS DU MOIS Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 615 plans complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ». Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Pour commander, compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question? Posez la a: modelemag@editions-lariviere.com…