Innehållsförteckning för No. 839 från Modèle Magazine

Je fais du modélisme depuis l’adolescence. Passionné par tout ce qui vole, j’aime construire et faire voler mes réalisations. Jusqu’à ce jour, je n’ai pas trouvé de limite à ce fabuleux loisir. J’ai commencé par les planeurs, continué par les avions et fini par l’hélico. Ma passion pour la construction est devenue croissante quand j’ai eu la chance de rencontrer l’équipe du Rétroplane et son forum particulièrement riche de beaux planeurs bois et toile. C’était en 2011 à Vauville, dans le Cotentin. Deux ans après, j’ai rencontré le monde du numérique et ses possibilités étonnantes en ce qui concerne la qualité des pièces que l’on peut réaliser. Avec l’aide de Jean-Marie, j’ai découvert ce qu’était une fraiseuse numérique. Bien qu’artisanale, sa petite bécane était capable de couper des pièces de…

Le montage du modèle n’est pas des plus pratiques: il faut enfiler les ailes sur la clé alors que les roues dépassent, nécessitant de soutenir le fuseau durant l’opération ou d’utiliser un support. Une fois sur ses roues, tout devient plus simple avec un accès exemplaire aux entrailles du fuseau. Le démarrage de l’O.S 55 s’opère à la main, l’avion étant positionné sur ses roues, le cylindre tête en bas. Après le classique réglage de la pointe avion à plat puis nez vers le haut, il est posé sur la piste prêt à décoller. Le roulage bien droit s’accélère rapidement et l’avion décolle avec un petit ordre à cabrer au bout d’une quarantaine de mètres. Il a fallu copieusement trimer à cabrer pour stabiliser le modèle qui avait une envie…

Cet avion est le petit frère en réduction du Valiant 30cc de 2,75 m de Hangar 9. L’exemplaire de ce test est la version BNF dit Bind-And-Fly, comportant un récepteur Spektrum avec son système de stabilisation AS3X capable de sécuriser et d’améliorer les vols. Il est en outre disponible en version PNP, dit Plug-And-Play, c’est-à-dire sans récepteur. Si vous êtes équipé en radio Spektrum, n’hésitez pas à choisir directement la version BNF, l’écart de prix étant bien inférieur à celui d’un récepteur seul. UNE CONCEPTION RATIONNELLE Le format du carton est raisonnable, plutôt plat et de moins d’un mètre de long. À l’intérieur, une traditionnelle caisse en polystyrène protège et cale parfaitement les différents éléments, tout en optimisant intelligemment le volume. Le fuselage en Z-foam (mousse de type Elapor) est…

Le premier vol a été effectué avec un centrage à 130 mm, la clé acier ainsi que les débattements prévus par la notice. Le Lunak est accroché derrière un Bidule 55. Au décollage, le remorqueur a un peu de mal à tirer les 7 kg du Lunak, et une fois en l’air, il faudra être attentif pour faire un remorquage « propre », en gardant un angle faible et une vitesse élevée. Une fois largué, le Lunak pique un peu et a donc besoin d’être trimé légèrement cabreur. Les essais du centrage avec un piqué à 45° révèlent un réglage trop avant avec un planeur qui remonte assez vite. Ce centrage avant est confirmé par un planer assez pataud et une certaine mollesse dans les commandes. Retour au sol dont…

Ce planeur au look rétro de taille moyenne ressemble un peu aux premiers planeurs, type Grunau Baby et autres Nord 1300. À l’origine, il était destiné aux constructeurs et pilotes débutants en planeur R/C. Sa voilure affiche une bonne surface et un profil qui permettra de voler souvent et dans des conditions météo variées. La documentation disponible en 1980 pour construire le Scout était un plan et un article distribués par le magazine MRA. Et rien n’a changé car le plan est toujours disponible dans la boutique Modèle Magazine+MRA sous la référence PL420. Le plan est très détaillé et chaque pièce est dessinée à l’échelle 1. Le Scout peut être construit en 2 ou 3 axes et le profil choisi par le concepteur est un Eppler 193, très souvent utilisé…

À ce jour, la marque française Pro-Tronik compte trois nouveaux contrôleurs (ESC): 18 A, 23 A et 33 A, qui partagent les caractéristiques suivantes: • Alimentation de 2 à 6S • UBEC délivrant 2,5 à 4 A (selon référence) • Logiciel BLHeli_32 bourré de fonctionnalités et très polyvalent (avion/planeur/drone/auto/bateau) • Puissant processeur 32 bits • Prêt à l’emploi et programmable par PC, téléphone/tablette Android • Compact et léger • Fonction balise de recherche de modèle égaré • Nombreuses protections Chaque ESC est livré avec sa notice très complète en français. On y trouve les caractéristiques, les branchements et règles de sécurité. Préréglés et optimisés en usine, les BF32 ne nécessitent aucune programmation pour une utilisation avion, et sont donc utilisables tels quels. Les sécurités sont activées (brouillage, gaz, tension, température,…

Infographies: Laurent Berlivet PLANCHE À SOUDER L’inconvénient quand on veut souder une prise PK, une chape ou tout autre petite pièce mécanique, c’est qu’elle n’arrête pas de rouler. Si on la coince dans un étau ou avec une pince, une partie de la chaleur dégagée par le fer est absorbée et la soudure n’est pas belle. Pour que cette étape ne soit plus un calvaire, j’utilise un morceau d’aggloméré stratifié percé à mi-épaisseur d’une série de trous de diamètres dégressifs. Il suffit alors d’enfiler l’élément à souder qui reste bloqué verticalement. Ce support est aussi utilisable pour tenir un moteur la tête en bas en glissant son axe dans l’un des trous. Guy Tarandalouse BALANCE DE CENTRAGE Pas évident de centrer ma dernière aile volante pure afin de l’équilibrer avec…

Voici enfin le jour tant attendu et un peu redouté du premier vol. Vingt minutes sont nécessaires au montage. Le moteur est rodé et tourne enfin à peu près correctement. Essai de portée ok, démarrage du moteur avec un dispositif d’encrage au sol sans faille. Quand on est devant une hélice de 28x10 qui est en rotation, on ne fait pas le malin. C’est parti pour un peu de roulage. L’avion s’incline beaucoup dans les virages et le bout d’aile caresse souvent l’herbe du terrain. Les deux petits amortisseurs de 15 kg du train principal semblent un peu faibles pour le poids à supporter. Il est temps de passer au décollage. Je pousse les gaz progressivement, l’avion accélère mais il y a de la masse à mettre en mouvement. Ça…

Le Mamba existe en quatre tailles chez Flex Innovations: le « 10 » (le plus petit) et le 60 E qui sont en mousse EPO, livrés complet avec leur équipement; le 70 et le 120, réalisés en structure bois, sont destinés respectivement à des moteurs de 70 et 120 cc, livrés sans équipement. Le Mamba 10 originel était motorisé par un LiPo 3S 2 200 mAh. La version G2 innove avec une motorisation par un LiPo 6S 1 500 mAh et nous promet beaucoup de puissance et d’autonomie. Mais qu’en est-il vraiment? LE KIT La boîte est assez encombrante pour un avion d’un mètre d’envergure. Il faut dire que le fuselage n’est pas tout petit et que les ailes sont d’une pièce. Comme toujours ou presque avec ce type de…

Si vous avez démonté les ailes pour le transport, il faudra les rassembler avec la paire de clés, brancher les connecteurs aux rallonges du récepteur, puis verrouiller le tout avec le carénage d’extrados et quatre vis. Il faut ensuite retourner l’avion au sol ou sur un support, pour accéder à la trappe inférieure du logement de batterie. Il faut faire en sorte de brider correctement l’accu et les câbles, tant la trappe est flexible et n’a aucun pouvoir de retenue. Ensuite, remettre l’avion à l’endroit et laisser le récepteur faire la séquence d’initialisation de son système de stabilisation. La fin est comme toujours signalée par de petits allers-retours des gouvernes. Sur gazon et selon sa hauteur, le taxiage sera parfois difficile, avec une tendance à basculer sur le nez. Le…

La bande originale a été publiée dans le numéro d’un bimestriel consacré à l’aéromodélisme, dans les années 2000, portant le nom de Looping; les « anciens » s’en souviennent… Le dessinateur n’est à la base pas modéliste. Il a imaginé le modèle en feuilletant les pages de la revue et en s’inspirant des photos des appareils présentés. Il n’avait jamais pensé que son tracé prenne forme en volume un jour, et encore moins qu’il puisse réellement s’envoler, cela en apportant seulement quelques modifications mineures. Côté taille, le modèle est à peu près à l’échelle 1, soit plus de 1,90 m d’envergure et sensiblement autant en longueur. En revanche, les bras qui forment les ailes sont très étroits: la corde ne fait que 8 cm, et encore, en trichant imperceptiblement! Heureusement,…

Le premier vol s’est déroulé à la pente avec des conditions météo très moyennes, voire plutôt limites pour un planeur de ce style. Mais l’envie de valider la construction et de le voir voler a été plus forte que les éléments… Le planeur est réglé selon les préconisations de l’article de MRA de 1980, mis à part pour les débattements des ailerons que j’ai augmentés. J’ai dû ajouter du plomb devant l’accu pour obtenir le centrage indiqué sur le plan, et je n’ai pas mis de différentiel aux ailerons. Le poids en ordre de vol de mon Scout est très proche de celui indiqué par son concepteur. Sur le terrain, les ailes sont fixées avec quatre élastiques et les commandes d’ailerons sont rapidement connectées. Une dernière vérification des commandes, et…

C’est sous l’impulsion de Mr Christophe Hurlbut et grâce à l’implication des membres de l’Air Modèle Club de Château-Arnoux Saint-Auban (AMCCASA) que cette rencontre a pu avoir lieu en ces temps difficiles de Covid. L’Hydraverdon se déroule sur le lac de Sainte-Croix, troisième plus grand lac de France, situé entre Marseille et Nice. Malgré une météo prévue incertaine, environ vingt-cinq pilotes (dont certains venaient d’assez loin) avaient tout de même fait le déplacement, accompagnés par une quarantaine de modèles. Finalement, le soleil a été bien présent durant deux jours, et si le samedi a été un peu venteux, le dimanche a permis à tout le monde de profiter des vols dans un cadre magnifique et dans une ambiance très décontractée. Il y avait une très grande diversité de modèles, de…

BUT À ATTEINDRE Sans vouloir concurrencer les plus belles maquettes du monde, on peut assez simplement parvenir à un résultat satisfaisant. Cela passe par une bonne étude des documents de l’avion sujet. L’idéal est de posséder de bonnes photos des trois vues principales de la machine. Cela permet de placer chaque détail précisément. Il nous faut une bonne base de travail, avec des surfaces bien lisses qui imitent le revêtement de la machine réelle. Il est bon de procéder d’une manière méthodique en réalisant les gros équipements, les petits détails, puis enfin les dernières aspérités qui vous ont résisté. Ne jamais perdre de vue que c’est l’effet d’ensemble qui compte: si on réalise tous les rivets mais que les formes de l’avion sont fausses ou que l’échappement trône à l’extérieur…

Le kit de type Ready To Fly est entièrement en structure bois entoilée au film thermorétractable de la marque Oracover. Les ailes en deux parties sont assemblées sur fuseau avec une clé en aluminium de 20 mm de diamètre. Le système de fixation est une clé plate avec trou débouchant, serrée par une vis BTR. Le profil est un biconvexe symétrique à 14% d’épaisseur relative, et le train fixe en CAP de 4 mm est à installer à l’intrados. Il n’y a pas d’option pour un train rentrant. Les ailerons sont plutôt petits avec une corde moyenne de 45 mm, à articuler avec trois charnières souples. Il y a un servo par aileron, encastré dans l’épaisseur du profil avec une fixation sur un couple incliné peu usuelle: on y reviendra.…

Le montage/démontage sur le terrain est un peu long et fastidieux. Il y a 13 vis et 4 prises à brancher… Si on peut, le mieux est de transporter le modèle tout monté dans la voiture. Les réglages de piqueur et d’anticouple moteur sont corrects d’origine. Le Mamba roule sans soucis sur piste en herbe et n’a pas tendance à passer sur le nez. La tenue d’axe est bonne à la mise des gaz, et le décollage peut se faire en moins de 8 mètres. Avec l’hélice 13x5, le stationnaire tient à mi-gaz, et la remontée est très franche à la mise des gaz, sans être une « fusée ». À noter que la motorisation est un peu bruyante à mi-régime à cause d’un phénomène de résonance avec la cellule.…

Ce planeur de voltige des années 1950 est assez répandu sur nos terrains, ce qui prouve sa bonne conception. Il est ici proposé en 4 m d’envergure par Reichard Modelsport, un fabricant tchèque dont la réputation n’est plus à faire… UNE COMMANDE UN PEU SPÉCIALE Ce planeur était en vente dans un grand magasin de modélisme en France pour quasiment la moitié de son prix. Et pour cause, pendant le transport, le carton a été écrasé et le planeur est bien abîmé: fuselage (fibre) cassé au niveau de la clé d’ailes, et les deux ailes fortement mâchées au niveau des ailerons. Le bilan est lourd mais au vu des photos faites par le magasin, il est répa-rable. Habitué à ce genre de « restauration », j’ai donc commandé le planeur,…

Même si l’idée germait depuis pas mal d’années, la construction du Zinzin a été entamée seulement huit jours avant la trente-deuxième réunion Inter-Ex, où l’on fait voler toutes sortes d’objets insolites, qui s’est déroulée à Auxerre. Et c’est le jour même de la rencontre qu’a eu lieu le premier vol. Le taxiage au sol sur la piste bitumée de l’Air Model Club Auxerrois montre une surprenante efficacité pour un stab en V, malgré la béquille fixe. Montée en puissance progressive, le Zinzin accélère, se soulève en équilibre sur son train principal et quitte le sol en douceur. Visiblement, la sustentation est suffisante, ça vole comme un modèle de début. Les gouvernes répondent convenablement, la puissance permet une montée franche en toute sécurité. Il n’y a que sur l’axe de lacet…

MARQUE Carf Models MODÈLE Spitfire Mk IX Prix indicatif 1990,00€ CARACTÉRISTIQUES ENVERGURE 2 600 mm MASSE 18 000 g MOTEUR 60 à 120 cc MARQUE E-flite MODÈLE V1200 Prix indicatif 399,00€ CARACTÉRISTIQUES ENVERGURE 1 200 mm MASSE 4 500 g ACCU PROP. LiPo 6S 5 000 mAh MARQUE Freewing MODÈLE F-4D Phantom II 90 mm Prix indicatif 479,00€ CARACTÉRISTIQUES ENVERGURE 1 030 mm MASSE 3 600 g ACCU PROP. LiPo 6S 5 000 mAh MARQUE Multiplex MODÈLE Lentus RR Prix indicatif 569,00€ CARACTÉRISTIQUES ENVERGURE 3 000 mm MASSE 2 500 g ACCU PROP. LiPo 3S 2 600 mAh MARQUE Hangar 9 MODÈLE Pitts 60 cc Prix indicatif 889,00€ CARACTÉRISTIQUES ENVERGURE 1 835 mm MASSE 9 800 g MOTEUR 50 à 60 cc MARQUE FMS Model MODÈLE Fox Prix indicatif 539,00€…

Pour connaître et profiter pleinement de toute l’ivresse du vol en montagne, un minimum d’engagement est à prévoir, en d’autres termes marcher plus ou moins longtemps. Loin des routes ou des chemins fréquentés par les randonneurs, la nature omniprésente décuplera le plaisir de voler en montagne. Mais si la montagne, comme le dit l’expression, « vous gagne », elle se mérite aussi… CONDITIONS Lorsque l’on vient d’une région située à une faible altitude, le manque d’oxygène vers 1 500 m environ, ou moins suivant notre âge, risque de se faire sentir. Il faut donc quelques jours pour laisser le temps à notre organisme de s’habituer progressivement. Pratiquer régulièrement par exemple la randonnée pédestre, la course à pied, etc., sera un atout, car l’essoufflement ou le manque de musculature pourraient bien…

Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 595 PLANS complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ». Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Pour commander, compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question? Posez la à: modelemag@editions-lariviere.com…