Innehållsförteckning för No. 840 från Modèle Magazine

Le kit est de bonne facture. La cellule en structure est déjà entoilée et décorée, il ne restera que quelques marquages adhésifs à poser à l’issue du montage. Bien qu’assez ancien, ce modèle est encore disponible chez de nombreux détaillants. DÉCOUVERTE Le fuselage est imposant, comme il se doit sur un avion de tourisme, et reproduit assez bien les formes du réel. Il est construit sur une base de couples en CTP coffrés de balsa. À l’avant, le couple pare-feu d’une épaisseur de 8 mm est protégé par une peinture noire. La fixation du bâti moteur est prévue d’origine grâce aux écrous à griffes déjà posés. Le support pour la jambe de roue directrice est aussi fixé. L’angle inférieur droit a un décrochement pour laisser sortir l’échappement d’un propulseur…

Il faut garder à l’esprit que le stockage de ces appareils en EPP est toujours assez délicat. Les gauchissements de la structure ou des ailes sont courants lorsqu’on les pose sans précautions. Il faut donc soit les ranger bien à plat, sans aucune contrainte. Pour ma part, je les suspends par l’hélice. Après le classique essai de portée, je me prépare pour le décollage du Focke Wulf. Le ciel est absolument sans nuage et le vent très faible pour l’instant. Mise en place et branchement de la batterie de propulsion, vérification du sens des gouvernes et du centrage, on n’est jamais trop prudent. Vu qu’il n’y a pas de train d’atterrissage, nous sommes parés pour le lancer. L’idéal est de prendre l’avion par le dessus, à peu près au centre…

Le carton est assez encombrant, et on comprend pourquoi à l’ouverture de la boîte: le modèle est gros! Il est parfaitement protégé dans un caisson moulé en polystyrène et j’ai conservé cette boîte pour transporter et stocker le modèle. Chaque aile en impose, avec une corde généreuse de 340 mm à l’emplanture. La première chose qui étonne, c’est le profil qui est plat, et plus est épais pour un planeur (12,3% d’ER): un choix curieux… Une pièce en carbone, de section carrée à l’extérieur et ronde à l’intérieur, assure les fonctions de longeron et de fourreau de clé d’ailes. Cette pièce court sur toute l’envergure. À l’emplanture, une astucieuse nervure en plastique moulé sert de guide pour le fourreau de clé et de support pour la prise qui connecte automatiquement…

Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 595 PLANS complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ». Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Pour commander, compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question? Posez la à: modelemag@editions-lariviere.com…

La construction de cette semi-maquette est en structure bois classique avec un entoilage en film thermorétractatble. Avec cette envergure de 2 m, l’avion ne nécessite qu’un équipement standard (donc avec un coût modéré) et les qualités de vol devraient être intéressantes. La décoration est représentative d’un avion réel et pourra être encore améliorée pour le côté maquette. Elle est bien visible en vol. Comme le réel, ce Decathlon ne dispose pas de volets d’atterrissage, mais ce n’est pas indispensable sur ce type d’avion. Seagull prévoit d’équiper son modèle avec un moteur méthanol 15 cc 2 temps ou 20 cc 4 temps (cylindre positionné à horizontale). Un moteur essence type DLE 20 cc (il faudra dans ce cas adapter le bâti moteur sur la cloison pare-feu pour orienter le cylindre en…

Le roulage sur piste en herbe rase est réaliste, et il faut passer les deux tiers de la puissance pour l’entamer. Ensuite, la trajectoire est facile à garder malgré les petites roues, grâce à l’amortissement du train directeur qui gomme bien les inégalités. La profondeur sera sollicitée au bout d’une grosse vingtaine de mètres pour quitter le sol. La puissance est plus que suffisante pour un avion de tourisme, et la montée se fait en sécurité sous un angle de 40° environ. Lors du premier vol, deux crans de trim à la direction seront nécessaires pour obtenir un vol parfaitement rectiligne. La vitesse à pleine puissance est en adéquation avec le modèle, sans être balistique. En fonction de l’hélice utilisée, le vol en palier se fera avec deux tiers de…

Hiesbök est une petite entreprise familiale travaillant à l’origine dans l’informatique, et qui s’est spécialisée depuis près d’une vingtaine d’années dans la fabrication de modèles réduits à l’aide des outils de dessins et de découpe numérique. La gamme comprend de nombreux kits, depuis le petit planeur lancé-main de vol libre pour l’initiation des plus jeunes, valant quelques euros, jusqu’au trainer 3 axes à volets de 1,60 m d’envergure coûtant moins de cent euros. En plus d’être financièrement abordables, ils le sont aussi par leur mode de construction très bien pensé, ce qui a permis au fabricant de remporter à de nombreuses reprises le prix du « modèle de l’année » lors du fameux salon de Prague. Tous ces modèles sont découpés au laser dans du bois de qualité (balsa, contre-plaqué…

Le modèle est gros et, s’il y a du vent, il n’est pas facile à lancer par le pilote lui-même, car on peine alors à maintenir les ailes à plat. Autre difficulté, la position de la roue impose une prise en main un peu en arrière du centre de gravité, et le modèle a tendance à piquer du nez quand on met les gaz. Une bonne solution consiste à se mettre en phase de vol thermique, avec la courbure baissée, pour augmenter un peu la portance. Ensuite, on met le planeur un peu nez vers le haut pour compenser le couple piqueur quand on mettra les gaz. On met progressivement mi-gaz, pas plus, sinon la traction est trop forte. On fait 2 ou 3 pas d’élan, un bon lancer, et…

Commençons par un peu d’histoire: le Fouga Magister a été conçu au début des années 1950, dans les établissements Fouga. Le constructeur était l’Aérospatiale-Potez. La particularité de cet appareil est son empennage en V mis au point afin quelepilotepuisses’échapper plus facilement de l’avion sans être touché par la dérive. Construit à plus de mille exemplaires, cet avion d’entraînement a été utilisé dans de nombreuses patrouilles acrobatiques dont la célèbre Patrouille de France durant seize années, avant d’être remplacé par l’Alphajet. Il y a six ans de cela, Jacques a acheté un Fouga d’occasion de la marque Modellstudio. Il était neuf et avait déjà volé avec son ancien propriétaire mais n’était pas peint. CÔTÉ CONSTRUCTION Après diverses améliorations au niveau esthétique, le modèle a réalisé environ une vingtaine de vols avant…

Le montage sur le terrain commence par l’installation de la clé et la mise en place des ailes avec les deux vis BTR de verrouillage, la fixation des haubans sur le fuselage puis les deux vis nylon à l’emplanture. Ensuite, connexion des quatre chapes des haubans sur les ailes, des rallonges de servos d’ailerons, puis on installe l’accu par la petite porte latérale qui se ferme avec deux vis nylon. On est prêt au décollage avec un vent latéral à 90° et de force moyenne pour ce premier vol. Le taxiage se passe sans problème, le Decathlon est aligné sur la piste, mise progressive des gaz et le vent latéral est sensible dès la mise en ligne de vol. La puissance du moteur permet de décoller rapidement. Les premiers tours…

Le cahier des charges était le suivant: un prix abordable, une envergure inférieure à 1 mètre, des équipements faciles à trouver, de préférence chez le même revendeur, une motorisation puissante pour pouvoir tirer la banderole et rester maniable, et surtout pas trop fragile. Pour cette dernière condition, l’EPP semblait être l’idéal. J’ai jeté mon dévolu sur la gamme du fabricant Hacker Model (www.hacker-model.eu), qui propose plusieurs petits warbirds de presque toutes les nations. Du célèbre P51 Mustang en passant par les Messerschmitt, Zero et le non moins célèbre Spitfire, tout ça avec souvent plusieurs décorations par modèle. On trouve même des décorations du type « Reno ». On trouve également quelques pièces détachées comme le cockpit, les ailes, voire le fuselage, ce qui peut être intéressant pour la maintenance de…

On apprécie particulièrement le fait que le stabilisateur soit démontable. La voilure d’une seule pièce n’est pas non plus encombrante avec son envergure de 1,13 m: le Rudy se glisse facilement sur la plage arrière du véhicule. Pour l’assemblage sur le terrain, il faut juste de bons yeux afin de glisser la fine corde à piano de profondeur dans le guignol, et des doigts précis pour maintenir la vis nylon qui plaque le stabilisateur en place. Les ailes sont maintenues avec des élastiques, tout comme la cabine. Pour son baptême de l’air, le Rudy sera plus à l’aise si le temps est calme, c’est un deux-axes léger. La petite motorisation est plutôt silencieuse malgré l’hélice propulsive. La vitesse de vol plein gaz n’est pas très élevée, l’angle de montée non…

En juin 2019, deux membres de l’Aéroclub des Cigognes avaient participé à la rencontre vintage du club de Soissons (voir Modèle Mag-MRA n°820). Les discussions allant bon train à la pause du midi, l’idée d’organiser une rencontre au sud de l’Île-de-France avait rapidement germé. De retour dans leur fief, nos deux compères n’eurent aucune peine à convaincre le président de leur club du bien-fondé de cette idée! Une date fut fixée au 21 mai 2020 en prévoyant, de plus, une organisation spécifique destinée à se souvenir de Francis Plessier, l’emblématique président constructeur et créateur de nombreux modèles, disparu vingt-cinq ans auparavant. La petite équipe d’organisation constituée, un programme fut mis en place, des partenaires sollicités (on prévoit des récompenses pour les plus belles machines), un food truck contacté pour les…

Installation, orientation, entretien… Devenez un expert sur les antennes en lisant les lignes qui suivent, axées sur les aspects pratiques et très vulgarisés. ANTENNE, VOUS AVEZ DIT ANTENNE? Deux types d’antennes équipent nos émetteurs (TX) et nos récepteurs (RX). 1/L’antenne fil et ses variantes: • Le fouet (photo 1), simple fil d’environ 30 mm de longueur. • Le fouet prolongé (photo 2): le fouet (partie active) est placé au bout d’une rallonge. • Le fouet prolongé (photo 3), habillé et parfois orientable (antenne TX). Le dipôle (photo 4) ou fouet avec plan de masse parfois gainé situé sous la partie active de l’antenne, censé améliorer la portée (peu ou pas efficace en réalité). 2/L’antenne patch • On la trouve à l’intérieur de certains TX, notamment Multiplex (photo 5). UN BRIN…