Innehållsförteckning för No. 845 från Modèle Magazine

Les réseaux sociaux sont de bien vastes domaines… On y trouve de tout. Certains y voient la possibilité de garder le contact avec des êtres chers un peu trop lointains, d’autres une certaine façon de se divertir, voire de se cultiver. Il est indéniable que ces supports virtuels sont de magnifiques moyens de communication… Mais force est de constater également que beaucoup utilisent ce support comme un outil de contestation, de propagande ou de morale grossière. Et il n’est pas rare de croiser de manière numérique un grand nombre de « José Paldir », de « Jean Sérien », de « Jeffrey Pacomssa » ou même de « Tristan Douille ». Libre à chacun d’aborder les sujets de société et de loisir à sa façon, mais il faut bien admettre…

Le D520 est d’abord équipé de son hélice tripale de statique pour la séance photo. Ensuite, c’est l’essai moteur avec et sans le capot. Tout se passe parfaitement, j’ai 200 tours de moins avec le capot, c’est probablement dû au papillon de gaz qui se retrouve très près des parois. Rien de bien grave, un long roulage valide le réglage moteur. On en profite pour faire un essai de portée et nous sommes prêts pour le grand saut. Le modèle se retrouve tous feux allumés sur l’axe de la piste. Bizarrement, je suis en confiance, l’absence d’émotion m’inquiète un peu. Je pousse progressivement les gaz et le chasseur s’élance. Le contrôle sur l’axe de lacet demande un peu d’attention, cependant le modèle est en ligne de vol très rapidement, et…

Le roulage se contrôle avec facilité, et il faut se faire aux grosses roues qui confèrent à l’avion un air de personnage de dessin animé. À la mise des gaz, le modèle se dresse rapidement sur son train principal pour décoller en moins de dix mètres. Il a la patate, ce Piper! La montée est plutôt dynamique et le moteur peut être rapidement réduit pour stabiliser le vol en palier. Mi-gaz est le régime adapté pour enchaîner quelques hippodromes de prise en main. Quelques crans de trim à cabrer ont été nécessaires pour pouvoir traverser le terrain en lâchant les manches. Les ailerons sont un peu sensibles et vont être diminués pour plus de confort. La profondeur est bien calibrée pour un vol coulé. Je prends un peu d’altitude pour…

POUR QUELLE UTILISATION ET QUEL PILOTE? Les deux modèles testés sont proches sans être semblables. Le premier élément qui les différencie est le budget: le Funcub est vendu quasiment deux fois plus cher que son concurrent de FMS. La qualité perçue du modèle Multiplex est supérieure avec un niveau de finition, des matériaux et des solutions techniques plus élaborées. Le crochet de remorquage est en place et la trappe pour largage en vol fournie. Les servos Hitech 225 BB sont des mini-servos analogiques éprouvés de bonne qualité. Le moteur et le contrôleur sont plus puissants. Ces éléments en faveur du modèle de Multiplex n’impliquent pas pour autant que FMS fournisse un modèle et des équipements au rabais: l’ensemble est homogène, fait le job et ne souffre pas de mauvaise qualité.…

L’accu est solidement sanglé, la bulle est fermée, direction la piste. Les roues sont petites et l’herbe doit être correctement tondue pour ne pas passer sur le nez. Mais en cabrant à la profondeur, ça passe. La puissance du moteur est pléthorique et le décollage peut se faire en quelques mètres. Après réglage des trims, on ressent immédiatement la grande précision et l’excellente réactivité des commandes, un des bienfaits de la rigidité de la cellule. Grâce au faible poids, il n’y a aucune inertie et l’avion est très dynamique: c’est bien plus nerveux qu’un voltigeur de 1,80 ou de 2 m d’envergure. Il n’y a quasiment aucun lacet inverse. La dérive ne génère aucun roulis induit et donne un léger couple piqueur. Les tenues d’axe sont bonnes malgré le centrage…

Le Pulse est un planeur de loisir entièrement construit en mousse EPO. Il a été conçu dans le but d’obtenir un planeur performant et robuste pour se défouler. Destiné à la voltige, il présente une structure renforcée et une motorisation puissante. Livré complet et complètement monté pour un budget des plus raisonnables, nous avions à cœur de voir ce que cette nouveauté avait dans le ventre, et de nous assurer que Kavan continue dans sa lignée qualitative des dernières décennies… CONTENU DU KIT Le Pulse est livré entièrement terminé, décoré et équipé. La qualité de moulage est très convaincante, la peinture ainsi que les autocollants sont proprement appliqués. La voilure est en deux parties, avec des renforts en carbone et des clés d’ailes installées à demeure qui se glisseront dans…

Le club local animé par son président Franck Lebleu forme un groupe particulièrement dynamique puisqu’il organise le meeting de Dinan, et un grand rassemblement de planeurs remorqués. Le site est magique avec une magnifique piste en herbe parfaitement entretenue. Ce club mérite un grand bravo pour son enthousiasme et son dynamisme. En marge des machines inscrites au concours, certains pilotes avaient fait le déplacement juste pour le fun et pour voler en fin de journée avec les amis. LA PARTIE MAQUETTE Dès le matin, les maquettes sortent des véhicules. J’ai amené mon Corsair pour le F4C, et mon Morane Saulnier 406 qui est toujours qualifié pour le prochain championnat du monde en F4H. Mon A26 Invader est également de sortie pour les vols après le concours. Papy Jurca, alias Pierre…

PROTECTION… DE L’ENVIRONNEMENT… On a tous, aujourd’hui, un truc qui nous sert à prendre des photos, envoyer des messages, surfer sur Internet, écouter de la musique, lire des vidéos et… téléphoner! Et comme ce truc est parfois (souvent) un peu coûteux et fragile (si, si), on le protège avec une coque en silicone. Comme nous sommes tous (enfin presque) des fashions victimes, on la change souvent… la coque. Et hop, direction le fond d’un tiroir ou, pire, la poubelle, bien qu’elle ne soit pas totalement usée! Gaspillage… Les aéromodélistes sont, c’est bien connu, des recycleurs de première. Et donc, la coque de téléphone dont on ne veut plus, ou qui ne plaît plus, peut être utilisée comme support destiné à mélanger les deux composants de la colle époxy que nous…

Cet avion légendaire reste peu représenté dans notre loisir. On trouve bien un kit chez Seagull Models, mais il n’est pas très grand. Soucieux de donner un petit frère à mon Morane MS406, je me suis dit qu’il serait bon de concevoir et de réaliser cet avion dans une belle taille. L’occasion m’en fut donnée par une publication vantant le travail de l’A.N.A.M.A.N. (Association Nationales des Amis de l’Aéronautique Navale). Cette association basée à Rochefort a presque terminé la restauration de son exemplaire grandeur. Je vous propose de vivre cette aventure avec moi, de la prise de contact avec l’emblématique Mr Fillion (chef d’atelier du musée), jusqu’aux premiers vols du modèle. L’ÉTUDE L’objectif de mon projet était de réaliser une maquette d’un bon niveau, capable de bien figurer en compétition…

Les avions STOL (“short take off and landing”, signifiant décollage et atterrissage courts) sont caractérisés par des surfaces d’ailes importantes tolérant les très basses vitesses, une faible masse et des pneumatiques de grosse taille donnant accès à tous types de terrains. Ces modèles sont capables de posers et de décollages extra-courts et, en grandeur, il existe des compétitions dédiées à ces pratiques. UN KIT BIEN ÉTUDIÉ La qualité du kit se perçoit dès l’ouverture de la boîte. Les éléments sont rangés au cordeau et parfaitement protégés dans un emballage en polystyrène. Chaque pièce a sa place, c’est assez impressionnant. Le modèle est entièrement en mousse EPO décoré en usine. Les ailes en deux parties sont pleines, avec les haubans en plastique en place. Les ailerons et les volets sont articulés…

Il ne vous a pas échappé que depuis quelques mois, les prix de nos modèles RC ont sensiblement augmenté et c’est particulièrement vrai pour la marque Extreme Flight. Mais il faut reconnaître que les qualités de vol sont au-dessus de la concurrence et les modèles sont richement dotés, avec du carbone à profusion ou un système de connexion rapide d’ailes. UN KIT SUPERBE Les éléments sont bien immobilisés dans le carton. Les ailes en deux parties sont livrées dans une housse en papier bulle alumisé. La clé d’ailes est un solide tube en carbone. Le profil est un biconvexe symétrique à 10% d’épaisseur relative, et le fourreau de clé est en carbone. Il y a deux tétons d’incidence qui sont en tube carbone. Pour la fixation au fuselage, il y…

Le Pulse se transporte facilement. Bien que ce soit faisable, on évitera de démonter le stabilisateur dans la mesure où quatre vis sont nécessaires à son installation. Les ailes se montent rapidement, et on prendra soin de bien connecter les quatre prises des rallonges de servo. La vis de verrouillage s’insère facilement sur le dessus du fuselage, ce n’est pas ultraesthétique, mais c’est fiable et pratique à l’usage. En quelques minutes, le Pulse est prêt à prendre les airs, le LiPo 4S est solidement immobilisé par les deux sangles Velcro en place. La prise en main est très confortable et permet un lancer puissant. Si vous avez programmé la fonction aérofrein (butterfly) sur le manche des gaz, il faudra commander le moteur avec un inter linéaire ou 3 positions, ce…

Plus de trente-cinq pilotes et soixante-dix modèles venus du sud de la France ont permis de proposer de très beaux vols. On a immédiatement retrouvé l’atmosphère et l’odeur de méthanol des meetings des années quatre-vingt. Du simple trainer jusqu’aux avions de voltige de compétition F3A, tout le monde a pu voler dans une très bonne ambiance. La météo a été parfaite tout au long de la journée, avec beaucoup de soleil et quelques cirrus, ce qui a permis d’effectuer un maximum de vols. Notre club du Macap possède une grande piste en dur, deux pistes de vol circulaire, ainsi qu’une partie couverte (hangar) où nous avons organisé une bourse d’échange et de vente qui a connu un grand succès. Une piste en herbe et une pente directement sur le terrain,…

Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 595 PLANS complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ». Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Pour commander, compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question? Posez la à: modelemag@editions-lariviere.com…

En 1936, Emile Dewoitine développa ce chasseur sur ses fonds propres. Devant l’urgence de renforcer l’armée de l’Air, il obtient une première commande pour deux prototypes. Finalement, c’est le 2 octobre 1938 que le D520 n°1 prend l’air aux mains de Marcel Doret, célèbre pilote d’essai de l’époque. Le gouvernement passe commande. Cependant il est bien tard, et seuls 36 avions sont considérés bons de guerre lors de l’invasion allemande. Bien que moderne, le nouveau chasseur ne renverse pas le cours de la bataille aérienne qui se joue au-dessus de la France. Le Messerschmitt Bf 109 E allemand qui lui est opposé est plus rapide mais moins maniable. Équipé d’un moteur Hispano-Suiza 12Y-45 de 850 chevaux, le D520 atteint 535 km/h à 5 500 m d’altitude. Son armement se compose…

Le Piper PA18 est une évolution du Piper J3: plus spacieux, plus puissant, il remplace le J3 à partir de 1949 et, quoique techniquement complètement démodé, il restera en production chez Piper jusqu’en 1994, ce qui en fait un des records de durée de production. Plus de 10 000 modèles vont être produits, ce qui est énorme pour un modèle civil. L’avion brille par sa polyvalence puisqu’il sera équipé de flotteurs, de skis ou de roues ballons, le rendant parfaitement tout-terrain. Env.: 10,80 m. Long: 6,80 m. Masse à vide: 370 kg. Moteur: 90 à 180 ch.…

Le roulage jusqu’au bout de la piste est tranquille, avec une bonne roulette couplée efficacement à la dérive. Le décollage peut s’opérer suivant un mode tranquille ou bestial. En mode tranquille, une mise progressive des gaz va voir l’avion se dresser sur son train principal au bout de quelques mètres et décoller avec un petit ordre à cabrer après une trentaine de mètres. Rien que du classique qui ne nécessite que la moitié de la puissance disponible. En mode bestial, on oublie la proportionnalité de la mise en action pour envoyer toute la puissance tout de suite: il faudra alors environ 5 mètres pour voir le Funcub s’arracher du sol. C’est plutôt violent mais diablement amusant. La puissance étant raisonnablement réduite, on peut faire évoluer le Funcub dans un registre…

Dernier-né du fabricant allemand, l’Extra NG est un avion 100% carbone. Ce voltigeur biplace est équipé du même moteur Lycoming 6 cylindres de 315 ch que l’Extra 330 LX. Mais l’Extra NG est un peu plus grand, un peu plus long, plus luxueux avec sa finition cuir, tout en étant plus léger de 25 kg. Grâce à sa plus grande surface alaire, sa vitesse de décrochage est inférieure au 330 LX (104 km/h contre 111 km/h). Envergure: 8,30 m. Long: 7,11 m. Moteur: Lycoming AEIO-580-B1A 315 ch. Masse à vide: 635 kg. Prix: environ 400 000 €.…

L’assemblage sur le terrain est rapide et ne nécessite que du ruban adhésif pour assurer les fixations des ailes, des stabs et de la poutre du fuselage. L’alignement de cette dernière avec la partie avant est facilité grâce aux témoins moulés. Un contrôle visuel en alignant la pointe des stabs sur l’extrados des ailes permet de valider la géométrie. La prise en main pour le lancer se fait devant le B.A. de la voilure, et la préhension n’est pas optimale. Le faible poids permet d’effectuer un lancer main pour un éventuel réglage de trim. Seule la profondeur recevra deux crans à cabrer avant que l’Adventure ne rejoigne son élément au moteur. Il sera testé dans des conditions variées, du tout petit temps pour affiner les réglages, jusqu’aux rafales thermiques de…

OV-10 Bronco de Hangar 9 Plus gros modèle de la gamme Hangar 9, l’OV-10 Bronco est original à plus d’un titre: bimoteur, bipoutre, taille gigantesque… Ce modèle ARF sera équipé de moteurs de 30 à 35 cc essence, ou en électrique. Il est entièrement démontable pour le transport, notamment avec des ailes en trois parties. Le modèle est livré avec son train rentrant électrique. Envergure: 2 740 mm. Long: 2 870 mm. Masse: 20 kg. Prix indicatif: 1 599,00 €. Mad in France III de Silence Model « On vous parle d’un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître… » Ah, la bonne époque des FunFly! Ces avions basiques (précurseurs du vol 3D) qui étaient destinés à des concours amusants comme faire dix touch & go…

Le vol circulaire très présent lors de cette rencontre vintage a permis de montrer à beaucoup de jeunes pilotes (qui pratiquent seulement le vol RC) la technique et la dextérité nécessaire pour maîtriser ces avions. Le VCC a démarré aux USA un peu avant la Seconde Guerre mondiale. La disponibilité de moteurs adaptés, l’invention du palonnier et renvoi sur un guignol pour commander la profondeur, et d’autres fonctions ont donné naissance au vol circulaire qui existe encore aujourd’hui. L’avantage du VCC est de pouvoir se pratiquer sur un faible espace. LE VCC EN COMPÉTITION, C’EST 4 DISCIPLINES: • Vitesse: historiquement c’est la première discipline en compétition. Les vitesses dépassent les 300 km/h. • Acrobatie: loopings, renversements, vols dos, huit horizontaux et verticaux… sont les figures que peuvent réaliser les modèles…