Innehållsförteckning för No. 846 från Modèle Magazine

Sur le terrain, l’idéal est de s’aider d’un support pour monter les ailes sur la cellule, puis actionner la sortie des trains. Le jeu des clés d’ailes facilite l’assemblage, il faudra juste forcer un peu pour insérer à fond l’emplanture des ailes dans les logements. Les quatre prises de servos débouchant à l’intérieur sont raccordées sur le hub mis en place avec des repérages de couleur. On termine par l’indispensable bridage des ailes grâce à la paire de vis BTR (préférer une clé longue). L’accu est sanglé le plus en avant possible, puis branché avant de refermer le cockpit. Le taxiage sur piste en herbe tondue ne pose pas de problème, ce Corsair ne présentant aucune tendance à vouloir passer sur le nez. Toutefois, la trajectoire des roulages à basse…

La boîte n’est franchement pas très attirante avec son couvercle en carton ondulé marron tout à fait ordinaire illustré simplement de vues en plan filaire de l’avion. On trouve quand même sur un côté une petite photo du Beaver modèle réduit et, sur un autre, quelques caractéristiques techniques. C’est certainement tout à fait volontaire de la part du fabricant qui a dû constater que, les achats s’effectuant désormais majoritairement par Internet, il n’y a plus besoin d’attirer le client par un packaging tape-à-l’œil et qu’il est préférable d’investir dans le contenu plutôt que dans le contenant. Les temps changent, il faut savoir évoluer et s’adapter aux tendances. Une fois ouverte, après avoir retiré la notice en noir et blanc illustrée de quelques photos, le fond en polystyrène semble presque vide.…

Le Prestige 2 PK est un modèle conçu par Philip Kolb (d’où appellation PK), spécifiquement destiné au F5J, et inspiré du Prestige 1 de F3J (planeurs de durée), sorti il y a presque dix ans. Bien sûr, des innovations et des modifications sont appliquées pour s’adapter au mieux à la catégorie. Son envergure est de 3 900 mm pour un peu plus de 79 dm² de surface alaire, et il est doté de profils très fins (sûrement inspirés et issus des profils Syner J), à savoir PK 1162 à P K 1168, évoluant de 7,4 % à 6 % d’épaisseur relative (7 profils au total). À l’image de ses concurrents et de la plupart des planeurs de F5J de compétition actuels, il est construit tout moulé et possède une voilure…

Cette dynastie, les Bossard, a démarré en aéromodélisme avec son aïeul Henry (1896-1990). Ses premières constructions remontent à 1930 et il a rapidement transmis le virus à ses deux fils, Henri (1917-2006) et Louis (1921-2010). Leurs descendants, Christian, Jean-Bernard et Jean-Louis suivront, évidemment, la voie familiale. Alors que les deux fils de Louis se tourneront presque exclusivement vers le loisir, la compétition occupera beaucoup Christian. Rappelons qu’il fut à de très nombreuses reprises sur le podium des championnats de France F3A, membre puis chef de l’équipe de France F3A dans les années 1970 à 2000, et administrateur de notre fédération durant quelques mandats. Bien évidemment, une quatrième génération s’est intéressée à l’aéromodélisme, via le fils de Christian, Arnaud, également pilote F3A. Autant dire qu’avec un tel passé, il y a…

Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 595 PLANS complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ». Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Pour commander, compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question? Posez la à: modelemag@editions-lariviere.com 595 PLANS Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 595 PLANS complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes…

Produite par Phoenix Model, cette semi-maquette ARF est une construction tradition-nelle bois en CTP et balsa entoilé. Un train fixe est livré, ainsi qu’un train rentrant mécanique. L’équipement requis sera composé de quatre servos stand-ards et deux servos 180° Futaba S3170G si vous souhaitez rendre fonctionnel le train d’atterrissage. Malheureusement, ces servos sont difficiles à trouver main-tenant. En motorisation électrique, il est recommandé un brushless entre 1000 et 1 400 W de 480 kV. Il faudra l’associer à un contrôleur entre 50 et 80 A selon la puissance du moteur. En thermique, on choisira entre un 2-temps de 7,5 à 9 cm3, ou un 4-temps de 8,5 cm3, auquel on ajoutera un servo de commande des gaz. LE TOUR DU KIT À l’intérieur du carton, les éléments sont rangés les…

Pour être honnête, je ne suis pas le plus grand fan du Viperjet. Non pas que je n’aime pas l’avion, mais on en voit beaucoup sur les terrains à différentes échelles. Il faut toutefois reconnaître que sa géométrie lui donne d’excellentes qualités de vol. J’ai eu l’occasion de voir voler plusieurs fois le modèle de E-flite avec la turbine 70 mm de diamètre et j’avais été conquis par la précision du vol. Alors, quand j’ai vu la nouvelle version de 90 mm de diamètre, avec des qualités de vol qui semblaient à l’avenant (en tout cas de ce que l’on pouvait voir sur la vidéo de promotion du fabricant), je me suis lancé! Un beau kit comme toujours avec E-flite La boîte est assez petite. Les éléments sont dans un…

Le diamètre des roues ne permet pas de décoller n’importe où. Sur piste en dur peu granuleuse ou herbe bien rase façon terrain de golf, il est possible de partir en roulant. Attention toutefois à la garde au sol de l’hélice très limitée, même si ce n’est qu’une 6x4 pas bien grande mais déjà disproportionnée par rapport au modèle. Si l’avion penche un peu du nez, ça frotte à tous les coups. L’avantage, hormis celui de la traction importante, c’est le faible niveau de bruit: on entend un peu le moteur siffler mais pas le bruit de l’hélice. Le décollage du sol s’effectue en une dizaine de mètres, voire moins, avec du vent de face, l’accélération est franche et la puissance très largement suffisante. Sur n’importe quel autre terrain, il…

Lorsque l’on souhaite débuter en aéromodélisme, il n’est pas toujours évident de choisir son modèle d’apprentissage. Outre le vaillant « avion-école » du club et ses longues séances d’écolage, nous sommes toujours impatients de voler de nos propres ailes, quitte à brûler des étapes… Et on connaît la suite… Avec le Funnystar, Multiplex tape dans le mille en proposant un modèle quasiment incassable, sécurisant, facile à assembler et à piloter. D’autre part, il est souvent un peu perturbant, pour des pilotes chevronnés, d’aborder le vol indoor… Ces derniers n’étant pas habitués à voler dans un espace fermé, les premières séances sont souvent interrompues par des collisions fatales avec les murs… Ici encore, le Funnystar, par sa simplicité, sa robustesse et sa facilité de pilotage, permettra à tout pilote de se…

Les premiers vols du Prestige ont été effectués par temps calme, avec un centrage situé à 108-109 mm du bord d’attaque, ainsi que des réglages basés sur ceux de Jo Grini, un pilote de Samba Model. Après avoir vérifié les débattements et le bon fonctionnement du moteur, je lance le Prestige pour sa première mise en altitude, et mes premières surprises concernent la finesse élevée et la vitesse ascensionnelle rapide. Cela est dû au profil très fin, et à la masse réduite de la machine. Arrivé à environ 150 m d’altitude, le moteur est coupé et je commence à prendre l’oiseau en main. Très vite, je ressens une impression de facilité. Le Prestige transite très très bien, et avance naturellement malgré sa faible charge alaire. Il est très homogène sur…

CONCOURS MAQUETTES NATIONAL A CONCOURS MAQUETTES F4C A llons faire un tour dans le Grand Ouest afin de nous pencher sur des maquettistes toujours aussi passionnés. Une douzaine de modélistes s’étaient inscrits pour passer un week-end convivial autour des maquettes. Le plateau était de qualité et l’ambiance au beau fixe. LE CLUB C’est Fabien Busom, membre de l’équipe de France F4C, qui était l’organisateur de ce rendez-vous régional. Il est membre du club local L.A.PIL.U.L (Association des Pilotes d’Ultra Légers Des Deux-Sèvres) présidé par André Lacouture. Cette structure s’appuie sur le club d’Aéromodélisme d’Arvert, présidé par Pierre Delrieu, pour coorganiser l’évènement. Un Notam avait été déposé pour le week-end et les très sympathiques membres du club d’ULM ont partagé leur passion de l’aviation avec les modélistes. La piste mesure 320…

Le Chance Vought F4U Corsair a fait son premier vol en décembre 1942 (et il a été utilisé jusqu’en 1979 dans l’armée du Honduras!). Plus de 12 500 exemplaires ont été construits, et tout le monde connaît cet avion grâce à la série « Les Têtes Brûlées », mais aussi grâce à la forme caractéristique de ses ailes. Cette forme avait été dictée principalement par la grande hélice de 4 mètres de diamètre et la destination de ce chasseur: les porte-avions. Il fallait donc un train solide pour résister aux appontages, et les ailes en « W » permettaient de réduire la longueur des jambes de train. Le Corsair a d’abord été interdit sur porte-avions à cause de sa tendance au rebond et un décrochage asymétrique. Après quelques aménagements, il fut…

L’accu est installé, sanglé et branché. Les gyroscopes du récepteur Spektrum s’initialisent en quelques secondes et c’est parti. Le roulage sur piste en herbe se fait sans aucun problème. À la mise des gaz, l’accélération est vigoureuse. Sur piste en herbe, il faut 40 m pour décoller sans les volets, et moins de 25 m avec les pleins volets. On sent immédiatement que ce Viperjet est très bien motorisé. Il est possible de prendre une très forte pente de montée: pas à la verticale, mais pas loin. La turbine est assez silencieuse. On dispose de très bons écarts de vitesse. À pleins gaz, ce jet vole à 170 km/h à plat, 180 km/h après un léger piqué, et atteint même les 215 km/h après un gros piqué. Ce n’est pas…

Al’origine, ce modèle d’essai a été acheté sous le nom Sonic Cutter, chez Composite RC Gliders, un fabricant qui propose une gamme de planeurs tout composite allant de 1 m à 7,20 m. La collection proposée passe aussi bien par le modèle polyvalent de vol thermique que par des modèles dédiés au vol de pente, très agiles, jusqu’à une série de planeurs maquettes de toute beauté. La particularité de tous ces modèles est qu’ils sont 100 % en construction fibre, majoritairement en structure carbone, ce qui permet d’être rassuré en l’air quand on commence à envoyer quelques figures ou passages dynamiques. Depuis, ce petit racer a disparu du catalogue du fabricant allemand, mais on le trouve désormais sous le nom de Knife Racer dans la gamme de TJI RC. LE…

Avec une masse de seulement 200 grammes, le FunnyStar s’adresse plutôt au vol d’intérieur. Mais il est possible de voler dehors, par temps calme, car il tolère une légère brise. Au-delà de 5 km/h de vent, le vol est toujours possible mais il n’est pas agréable, le modèle se faisant chahuter fortement. Contrairement à la plupart des modèles indoor, le FunnyStar est démontable, ce qui permet de le transporter facilement et de le rendre peu encombrant au stockage. Arrivé au terrain ou dans le gymnase, la voilure est rapidement installée sur le fuselage grâce à l’unique vis de fixation. Étant dépourvu de train d’atterrissage, la mise en l’air se fait en lançant le Funnystar. La prise en main est parfaite, et seulement 30 % de la puissance ainsi qu’une très…

Vendu sous la barre des cent euros, cet ensemble 8 voies (photo 1) livré dans un carton très sobre comprend: l’émetteur programmable MHD8X 8 voies le récepteur MHD8dS 8 voies avec MBus la notice en français le câble d’écolage jack L’ÉMETTEUR MHD8X Très léger (580 g), et donc bien adapté à un enfant, cet émetteur au format “pouces dessus” propose deux manches de qualité, très doux et réglables (hauteur, force de rappel au neutre, frein cranté). Une version Mode 1 (gaz à droite) ou Mode 2 (gaz à gauche) est disponible à l’achat, mais le changement est aisément réalisable a posteriori si besoin. Les trims électroniques sont bien placés. Deux potentiomètres rotatifs non crantés complètent les manches, accompagnés de quatre inters (trois à 2 positions et un à 3 positions).…

TRUCS ET astuces La construction et la mise en œuvre de nos modèles demandent quelques tours de main et astuces. Et si certaines combines paraissent parfois évidentes, il y a des choses simples qui facilitent la vie. Au travers de cette rubrique, nous vous proposons de partager les trucs et les bons tuyaux de chacun… POUR NE PLUS ÊTRE EN ROUE LIBRE! Sur nos modèles, les roues sont généralement maintenues sur le train d’atterrissage par des petites bagues en aluminium (bof) ou en acier (c’est mieux), équipées de petites vis M2, 3 ou 4 selon la taille, qui permettent de les serrer sur la corde à piano du train d’atterrissage. On les appelle « arrêts de roue ». Sauf que si leur serrage n’est pas vérifié régulièrement, ou que les…