Innehållsförteckning för No. 850 från Modèle Magazine

Ce warbird en mousse EPO est une reproduction à l’échelle 1/6,5 de l’original. Il est disponible sous deux décorations différentes. La première, plutôt orientée vitesse, est nommée « Red Reno Racer », et s’inspire des couleurs des avions de course aux pylônes, mais n’est pas la reproduction d’une livrée existante. La seconde, orientée warbird et ici présentée, reproduit le décor d’un avion basé en Allemagne. Outre ces différences d’apparence, ces deux versions ne sont pas équipées de la même motorisation. Sur la version warbird, le fabricant a privilégié le couple en dotant ce chasseur d’un moteur au kV de 410 tr/V et d’une hélice 17x10. Sur la version de course, le racer est animé par un moteur au kV de 550 tr/V et une hélice 16x6. Cette différence de motorisation…

Le modèle, au 1/5, a une longueur de fuselage d’environ 2,40 m pour une envergure d’1,90 m. Emballé, quelques jours plus tard, je tirais les premiers traits de l’épure très proche des caractéristiques du kit, ce qui avait pour avantage de pouvoir acquérir chez ce fabricant les trains et la verrière: un gain de temps très appréciable. Mais je constatais que les proportions entre le grand volume de la partie arrière du fuselage, avec son stab et sa dérive, comparé au faible volume de la partie avant, nécessiteraient de lester le nez pour le centrage. Ceci me fut confirmé lors d’un meeting par le propriétaire de ce modèle, il avait lesté le nez d’environ 900 g. Puis en 2019, je me suis remis sur le plan commencé quinze ans auparavant.…

Victoire entre sous le couvert du bois de Malmort, Louis saute de son siège et ouvre la tonne… Ah quelle odeur! Un homme, une femme et deux enfants sortent avec difficulté… Victoire continue de marcher, elle a l’habitude, une halte trop prolongée avant de sortir du bois pourrait avertir le pilote du Storch! « Vous êtes en zone libre, restez dans le bois jusqu’à la nuit noire », chuchote Louis qui remonte déjà sur son siège. Cette histoire contée à partir de faits réels, ainsi que ce qui va suivre, n’a qu’un seul but: transmettre la mémoire de ces jours sombres avant qu’elle ne disparaisse! Nous sommes quelques pilotes de l’école « Drone-Vidéo » du CACH37 www.cach37.fr, postés aux alentours du bois de Malmort. Notre mission: filmer la reconstitution commémorative…

Le carburant utilisé est à 30% de nitro: pour la 3D, c’est le must. Le plein est fait, on branche la batterie et le Kraken 580 prend vie. Le gyro s’initialise, le cyclique monte et descend deux fois, la machine est prête. Avant tout démarrage, je vérifie le sens de mes commandes et les débattements, le sens des compensations. Tout est OK, je démarre. À la mise des gaz, le rotor prend ses tours et le Kraken 580 s’élève. Un ajustement des réglages des différents gains du gyro va permettre de découvrir un hélicoptère précis, joueur et rapide. Le stationnaire est sans surprise: le Kraken 580 ne bouge pas de ses axes, ne nécessitant que de petites corrections aux manches. Je m’assure de la réactivité de l’anticouple et, là, je…

Grâce à la trappe supérieure, on dispose d’un bon accès pour installer l’accu. Le taxiage est bien sûr très facile avec le train tricycle et, malgré les petites roues, on n’a aucun problème sur piste en herbe bien tondue. La roue avant braque bien et l’avion est maniable sur le taxiway. À la mise des gaz, l’accélération est rapide et il n’y a pas de couple moteur puisque les hélices sont contrarotatives. On peut décoller de façon réaliste, mais avec les volets sortis et en mettant plein gaz d’un coup, on peut aussi décoller en moins de 3 mètres! Pas réaliste mais amusant et spectaculaire… La puissance moteur ne manque pas: ça ne monte pas tout à fait à la verticale mais il ne manque pas grand-chose et on peut…

Depuis plusieurs années, quelques kits d’avions dits de début ou « Trainer », à construire, ont refait leur apparition dans diverses marques. Finalement, qu’exige-t-on d’un tel modèle aujourd’hui? Sans doute que son assemblage soit facile, précis, et que la notice soit complète sans donner lieu à de l’interprétation en cours de montage. Et aussi qu’il puisse être propulsé par une motorisation (électrique, of course) économique, et surtout que ses qualités de vol soient adaptées à l’apprentissage. Eh bien, le Cannelé répond globalement à tous ces critères! UN KIT PARTICULIÈREMENT FOURNI… La découverte du contenu de la boîte du Cannelé révèle un grand plan échelle 1 en DAO, des autocollants pour simuler les vitrages, le nom de l’oiseau et un autocollant de la marque. Mais l’essentiel, ce sont les planches découpées…

Le Yak-11 est un avion d’entraînement soviétique conçu par Yakovlev en 1945. Il reprend les lignes, ainsi qu’une grande partie des éléments, du célèbre Yak-3 qui s’est illustré durant le second conflit mondial, notamment au sein de l’escadrille franco-russe « Normandie-Niemen ». Uniquement destiné à l’entraînement, ce Yak-11 est souvent considéré comme le T-6 Texan de l’Est et a été utilisé par de nombreuses nations d’Afrique, du Moyen-Orient et d’Asie. Propulsé par un moteur en étoile de 570 ch, son envergure est de 9,40 m et sa vitesse maximale de 460 km/h. Il pouvait être armé avec une unique mitrailleuse et son emport de bombe ne dépassait pas les 200 kg. Avec un dessin caractéristique propre aux chasseurs russes, sa vélocité et son originalité lui confèrent une bonne notoriété de nos…

Dans les années 1960, le constructeur tchécoslovaque Aero Vodochody est en plein essor. De ses chaînes sortent des centaines de L-29 Delfin, un jet d’entraînement destiné aux armées du Pacte de Varsovie. À la demande du gouvernement tchécoslovaque, Aero Vodochody se penche sur le développement d’un remplaçant et, en novembre 1968, le L-39 Albatros fait son premier vol. Le L-39 est un appareil de conception assez simple, robuste et économique. Son moteur est produit par l’ukrainien Progress. Ce L-39 est capable de se poser à peu près n’importe où grâce à son train d’atterrissage renforcé. Environ 3 000 exemplaires sont sortis des chaînes d’Aero entre les années 1970 et l’arrêt de la production, à la fin des années 1990. Depuis le L-39 s’est découvert une seconde carrière comme avion civil. Certains…

Il faut peu de temps pour construire le Storch, mais je ne suis pas en avance car, obtenir toutes les autorisations pour voler et filmer le 81e anniversaire de la ligne de démarcation en Touraine a demandé beaucoup de travail! Bref, il me reste deux jours pour les premiers vols et les mises au point qui s’ensuivront… Jean m’accompagne pour photographier ce moment, il fait également partie de l’équipe « Drone-Vidéo » du club qui se rendra à Bléré pour le week-end. Jean est artiste de la photographie, allez faire un tour sur son site www.imagesphoto.eu, un régal… Pour les premiers vols, je n’ai pas monté les becs de bord d’attaque, je crains qu’ils rendent l’avion plus sensible au vent et les prévisions météo pour le week-end qui vient ne…

Les modèles de la marque allemande ont bonne réputation, et ses nouveautés sont toujours très attendues. Je dois dire que j’ai tout de suite été séduit par ce modèle au look sympa, et en plus ce sera mon premier bimoteur électrique… Bien réalisé Les éléments sont parfaitement immobilisés dans un container en polystyrène. Ce modèle est entièrement moulé en Elapor (une mousse EPO). La qualité de moulage est superbe, avec des billes peu visibles et un état de surface très lisse. Les panneaux de structures sont reproduits. Les ailes sont en deux parties. Elles ont un profil plat à 11 % d’épaisseur relative. Les nervures d’emplanture sont en plastique, il en sort deux prises M6 Multiplex pour alimenter les contrôleurs des moteurs, les servos et les leds. À noter que,…

Comme indiqué plus avant, la béquille en bois prévue initialement a été remplacée par une roulette de queue couplée à la dérive. Cela autorise un taxiage facile sur herbe bien rase. Alors, sur piste en dur, ce sera donc une formalité! Pas de volonté à passer sur le nez à la moindre bosse, gouverne de profondeur à cabrer: les grandes roues apportent le confort nécessaire au passage des irrégularités de la pelouse. Le décollage s’effectue en quelques mètres, la puissance moteur se jouant de la masse globale du Cannelé. La pente de montée se prend ensuite naturellement et le Cannelé grimpe encore seul, malgré la correction du piqueur moteur (il faudra donc en ajouter encore un peu ou programmer un mixage gaz => profondeur à piquer… Au choix!). Le vol…

Avec ses roues de 80 mm et la position très avancée des jambes de trains, le Yak-11 se taxie confortablement sur tous types de terrains, mais il faudra garder le manche de profondeur à cabrer pour limiter l’envie de passer sur le nez. Si l’herbe est trop haute, on évitera l’exercice, car les pantalons de roues sont exposés et freinent le Yak lors des roulages. Aligné en bout de piste, les volets sont baissés au premier cran et les gaz sont poussés progressivement. Malgré la faible surface de la gouverne de direction, la tenue d’axe est aisée, même avec du vent de travers, le souffle puissant de la grande hélice 17x10 apporte une trajectoire régulière. Après une vingtaine de mètres, notre chasseur prend son envol et annonce de suite la…

Avec l’aide d’un collègue, le fuselage et son support sont placés sur un tréteau, ce qui permet aisément de fixer les deux ailes, les deux stabilisateurs et la dérive. Puis, positionné au bord de la piste, le plein de kérosène est effectué. Après les vérifications d’usage, la mise en route du réacteur est lancée depuis l’émetteur. Une légère sollicitation sur le manche des gaz suffit pour que le L-39 roule vers le seuil de piste. Les gaz sont poussés à fond, l’accélération est spectaculaire et les premiers mètres de la piste en dur sont avalés en un éclair. Après avoir parcouru une cinquantaine de mètres, sur une légère action du manche de profondeur, le L-39 quitte le sol. La pente de montée est douce, le premier virage est entamé à…

Le SAB Goblin Kraken 580 est disponible en deux versions, une électrique et une thermique fonctionnant au carburant nitrométhane. Ce sont presque les mêmes, à quelques détails près. Cet hélicoptère est livré en kit, il faudra compter une bonne journée de montage en prenant son temps. Si vous avez l’habitude, une demi-journée suffira. UNE CONCEPTION INGÉNIEUSE SAB Group, basé en Italie, est un manufacturier d’hélicos RC et d’autres produits à base de carbone. L’entreprise propose toute une gamme de voilures tournantes qui s’étend du petit Fireball, format 280, à des machines de format 800. La majeure partie de son offre concerne les pilotes 3D, mais aussi des machines de F3C et F3N tel les Urukay ou Goblin Kraken. Ne pas oublier les formats « Speed », des hélicos taillés pour…

Le Partenavia P.68 Victor est un petit bimoteur léger à 6 places. Fabriqué en Italie, il a fait son premier vol en 1970 et a été fabriqué à plus de 450 exemplaires. Il est à ce jour toujours produit (parla société Vulcanair). Il est motorisé par deux moteurs à pistons Lycoming de 200 ch chacun, et est équipé d’un train tricycle fixe, parfois avec des carénages de roues. Certaines versions possèdent un fuselage allongé, un train rentrant, et il y a même des modèles avec des turbopropulseurs de 330 ch chacun. Env: 12 m. Long: 9,20 m. Masse maxi: 1 860 kg. Moteurs: Lycoming IO-360-A1B6 de 200 ch. Vitesse de croisière: 300 km/h.…

Avec le centrage à 106 mm, on a un planeur efficace dans toutes les plages de vol, qui reste très tolérant et gratteur puisqu’encore légèrement avant. Je n’aime pas les réglages trop typés arrière qui sont faits pour les machines extrêmes. La prise en main sous le fuselage est bonne grâce aux ailes en position haute. Ceci permet d’effectuer le lancer de l’Orion avec une simple impulsion vers l’avant. COMPORTEMENT Avec la puissance disponible, le planeur possède un taux de montée d’environ 12 m/s, ce qui permet de limiter le temps d’utilisation du propulseur au profit de l’autonomie en vol. En plaine, on bénéficie d’environ 6 montées d’une dizaine de secondes avec l’accu utilisé, permettant des temps d’utilisation supérieurs à 30 min si on ne rencontre pas de thermique. En…

Situé près de Dinan, le club de Plerguer compte 55 membres. Le site bien dégagé est parfaitement entretenu. La piste en herbe type green de golf mesure 140 m de longueur pour 30 m de large. Un club house bien équipé permet d’accueillir les pratiquants. Ce club particulièrement dynamique, puisqu’il organise entre autres le meeting IMAA de Dinan, montre une solidarité et un enthousiasme remarquables. Son président Marc Vaslin construit des modèles réduits depuis l’âge de huit ans, il pratique toutes les disciplines et fait preuve d’une disponibilité sans limites. C’est donc dans cet environnement baigné de soleil et de bonne humeur que nous arrivons le matin pour assembler nos maquettes. Nationaux Cinq concurrents avaient décidé de s’inscrire en national, une catégorie qui permet à tout le monde de participer.…