Innehållsförteckning för Febbraio 2022 från Nautica

Per la stagione 2022, il cantiere inglese Princess propone la nuova versione del suo rinomato Princess V50. Non si tratta di un semplice restyling, ma di un progetto totalmente nuovo che nasce dalla collaborazione tra il Princess Design Studio, lo studio italiano di design Pininfarina e l’architetto navale Olesinski, che ha creato uno scafo ad hoc per le motorizzazioni Volvo Penta IPS600 e 650. Rispetto al modello precedente, il nuovo V50 offre dunque una nuova motorizzazione che permette di superare i 30 nodi e, soprattutto, un’autonomia di crociera superiore ottenuta grazie sia al rendimento degli IPS sia alla presenza di un serbatoio carburante di maggiore capacità. Il sistema IPS porta con sé ulteriori vantaggi, come il joystick di manovra e l’assistente all’ormeggio docking system. Altre tecnologie che si trovano a…

Rebel 55 è l’ultimo modello nato in casa Sacs, presentato allo scorso Cannes Yachting Festival e già realizzato in una seconda versione con murate abbattibili. Disegnato da Christian Grande, Rebel 55 è un gommone sportivo ma allo stesso tempo conviviale, progettato per chi vuole raggiungere velocemente la meta per poi godersi i comfort di bordo. “Il carattere sportivo dell’imbarcazione si esprime nettamente, nonostante i volumi generosi, grazie a dettagli quali le prese d’aria a snorkel, l’hard top sospeso come una grande ala sul pozzetto e i poderosi profili T-foam, che suddividono con equilibrio la massa del Rebel 55”, ha spiegato Christian Grande. “Il profilo della tuga prende slancio immergendosi dietro le linee delle falchette, che a centro barca risalgono verso prua proteggendo i passavanti; qui ampie sagome vetrate offrono l’emozione…

Costruzione in carbonio, che gli assicura un dislocamento leggerissimo (meno di 1500 chili), scafi dalle sezioni misurate per correre nelle andature larghe, una sezione centrale capace di accogliere otto persone a tavola. Questa è la carta di identità del Marlin 33 Trimaran, ribattezzato Black Marlin, cui si aggiungono altre due caratteristiche che lo rendono molto interessante. I due scafi laterali sono infatti ripiegabili sul corpo centrale, diventando quindi perfettamente carrellabile, e il tetto della tuga accoglie una superficie di pannelli solari da 450 W in grado di coprire il fabbisogno energetico del trimarano, sia per il funzionamento dei servizi sia per quello del motore elettrico fuoribordo. Il suo progettista e costruttore, Jan Andersen, assicura che si tratta del “trimarano a vela pieghevole più veloce del mondo”. Quel che è certo…

La propulsione elettrica nelle sue varie forme - full Lelectric, ibrido, Diesel elettrico - sta trasformando profondamente la tecnologia navale, così come quella terrestre. Ma i componenti di questa trasformazione non sono solo il motore propulsivo e tutto ciò che gli ruota attorno, bensì tutto il sistema di generazione, gestione e trasformazione dell’energia. Un sistema complesso che richiede l’integrazione funzionale ed efficiente dei vari componenti, quali sono il motore propulsivo, i generatori di energia elettrica, batterie, inverter, centraline di distribuzione e molto altro. In questi sistemi così complessi i generatori di energia elettrica sono elementi fondamentali su qualsiasi imbarcazione di dimensioni minimamente significative perché, oltre a produrre l’energia per il cosiddetto hotel di bordo, ovvero i servizi, forniscono energia per la propulsione nei nuovi sistemi ibridi o Diesel elettrici. E,…

Il carrello del fiocco, quella rotaia su cui scorre un bozzello attraverso il quale passa la scotta della vela, utilizzato con meticolosa precisione in regata, nelle crociere estive è spesso ignorato. Al punto che negli anni, su alcune barche, è stato completamente eliminato, sostituito da un punto fisso. Si tratta in realtà di un’attrezzatura che permette utilissime regolazioni, oltre a quelle del semplice “cazza e lasca”, capaci di ottimizzare le andature sia sul piano delle velocità sia su quello degli angoli. In modo molto schematico, possiamo riassumere la sua funzione in questi termini: avanzando il punto di scotta con il carrello, si tende verso il basso la balumina, ossia il bordo posteriore della vela, e si allenta la base. In questo modo se ne riduce la svergolatura, rendendola più grassa…

Info Covid-19 Fino al 31 gennaio 2022 non sono consentiti spostamenti per turismo verso i paesi dell’elenco E, in cui sono comprese le destinazioni descritte nell’articolo. La situazione è in continua evoluzione. Info aggiornate su www.viaggiare sicuri.it POLINESIA FRANCESE Come arrivare Tahiti è raggiungibile con voli Air Tahiti Nui (www.airtahitinui.com), la compagnia di bandiera della Polinesia Francese, con scalo a Parigi CDG e Los Angeles. Con la compagnia nazionale Air Tahiti (www.airtahiti.com) si vola a corto raggio da Tahiti verso 47 isole polinesiane. Requisiti d’ingresso I cittadini italiani non hanno bisogno di visto turistico (per permanenza inferiore a 90 giorni), ma solo di passaporto con validità residua di almeno sei mesi, biglietto aereo A/R o di proseguimento del viaggio e di dimostrare di essere economicamente autosufficienti. Fuso orario, lingua, valuta…

Non sarà la prossima estate, ma forse la successiva a vedere gli yacht ormeggiati a Malfa come in qualunque moderno marina. Sono ormai decenni che, ogni estate, gli abitanti del comune eoliano vedono passare davanti ai loro occhi tanti splendidi yacht di tutte le dimensioni e provenienze, ma purtroppo solo passare perché l’ormeggio risulta negato ai più e solo mediante i gommoni alcuni turisti riescono a raggiungere la deliziosa località dell’isola di Salina. Sembra, infatti, che neppure Malfa sia sfuggita alle consuete traversie dei porti turistici siciliani, vissute fin dai tempi più remoti. Sono in molti a ritenere che lo Scalo Galera di Malfa, posto a Nord dell’isola, venisse utilizzato fin dall’antichità. Infatti, tante popolazioni di differenti origini hanno popolato, nel corso dei secoli, le isole Eolie, ma invasioni e…

Proseguiamo nell’analisi regolamenti interni dei cantieri navali e dei porti turistici. In particolare, proseguiamo con il Regolamento oggetto di studio nei mesi scorsi di cui continueremo a commentare i relativi articoli: Art. 33 La velocità massima consentita nelle strade all’interno del porto è di 10 km orari per le autovetture ed i motocicli. L’accesso dei veicoli all’interno del porto è consentito ai Titolari di posti macchina. I posti macchina nei parcheggi riservati sono numerati ed a ciascuna autovettura autorizzata è assegnato un posto fisso. Superati i limiti di tempo concesso e comunque quando gli automezzi sono trovati in zona o in maniera non consentita, sarà provveduto alla rimozione a spese dei proprietari. Presso la Società è tenuto apposito registro nel quale sono elencati numericamente i posti macchina con l’indicazione del…

Ormai si sa, nella nautica da diporto la “griffe” di una barca è una sorta di composizione nella quale il nome del cantiere è quasi sempre seguito da quello di chi ne ha curato il design, il progetto, l’arredamento. Spesso, un variegato team che mette armoniosamente assieme importanti esponenti di arte e tecnica navale: alcuni talmente celebri da essere definiti come veri e propri “archistar”, altri meno conosciuti ma altrettanto meritevoli di apporre la loro firma a ciò che, senza ombra di dubbio, è un’opera di ingegno. Al fine di mettere a disposizione dei suoi lettori il repertorio più completo di questa variegata compagine, Nautica Editrice pubblica da tempo, sulla sua rivista Superyacht, l’elenco aggiornato di queste figure professionali. Tuttavia, in considerazione del fatto che esse non riguardano più soltanto…

Il costruttore inglese Sunseeker ha aggiunto alla sua “line up” il nuovo Predator 65, express cruiser dichiaratamente sportivo nel DNA che, grazie a una coppia di Volvo Penta IPS1200 o IPS1350, supera agevolmente i 35 nodi di velocità massima. Caratterizzato in termini di design dagli ultimi stilemi introdotti da Sunseeker nella nuova generazione dei Predator, al di là del suo aspetto sportivo lo yacht offre tutto quello che è necessario per affrontare crociere in tutta tranquillità, sia in termini di soluzioni tecnologiche asservite al comfort sia in termini di layout. Salendo a bordo si viene accolti da una zona living composta da un grande prendisole che si unisce nel pozzetto al divano con tavolo ampliabile e wet bar. Una porta a vetri, aprendosi, trasforma questo spazio in un open space…

Non è la prima volta che Renzo Piano si cimenta con il progetto di una barca, sia essa una grande nave da crociera oppure una barca a vela. Questa volta, per Zattera 24m, l’architetto genovese ha immaginato un mix intrigante di tradizione e innovazione, di stile marino e richiami terrestri che rendono questo yacht di 24 metri classico e innovativo allo stesso tempo. A partire dal nome, Zattera, un nome evocativo per una barca semplice ed essenziale ma anche moderna e visionaria, una barca con evidenti richiami navali, a partire dalla lunga fila di oblò tondi sulle murate che tanto fanno nave di una volta, a cui si contrappongono gli alberi di bordo, quelli che servono per imbarcare e sbarcare i tender, per issare i tendalini e tende, che invece…

La buona salute della holding The Italian Sea Group, i guadagni in Borsa e la possibilità di offrire solide garanzie per accedere al credito bancario hanno consentito a Giovanni Costantino di presentarsi il 22 dicembre 2021 alla terza asta fallimentare per l’assegnazione di Perini Navi con le carte in regola per aggiudicarsi lo storico cantiere al prezzo di 80 milioni di euro. Battuta la cordata Ferretti Group-Sanlorenzo, scesa in campo con la Restart, una NewCo in joint venture paritetica nata proprio allo scopo di rilevare il cantiere. L’aggiudicazione, com’è noto, ha comportato l’assegnazione a TISG delle proprietà mobiliari e immobiliari dei cantieri di Viareggio e di La Spezia, il compendio immobiliare di Pisa, i marchi ed i brevetti, la partecipazione sociale (100%) in Perini Navi Usa e i rapporti giuridici…

“Associare i concetti di spazio e volumi con quello di marinità, non è per niente facile. Se poi lo si vuole fare con stile, creando qualcosa di bello, è ancora più difficile”. Gigi Servidati, che insieme a Fabio Planamente, nel 2016, ha fondato Pardo Yachts da una costola di Cantiere del Pardo, mentre pronuncia queste parole, accarezza con gli occhi le linee della sua ultima creatura, l’Endurance 60. Linee che sembrano comunicare fra di loro. Come in una sorta di jam session, la prua inversa, segno distintivo di tutta la produzione di Pardo Yachts, attacca con i suoi accordi ai quali risponde il parabrezza negativo, voluto per garantire buona visibilità anche in condizioni meteo più dure, mentre i bordi esterni e bassi del fly seguono l’armonia del capo di banda,…

Presenti in tante tipologie e varietà locali, prendono nomi diversi: bussi, gussu, vuzzu, gajeta, mourre de pouar, guz, dahjsa, pointus, lodsu, barquette... Che il Mediterraneo sia un “mare di gozzi” è un fatto che salta subito all’occhio dei marinai stranieri. Anche l’inglese Warington Smyth, in un testo novecentesco che elenca le barche dell’Asia e dell’Europa, appena passato lo stretto di Gibilterra fu colpito dalla diffusione della “ubiquitous barquette” che egli incontrò dalle coste tirreniche a quelle della Tunisia, dall’Adriatico all’Egeo. Ma cos’è un gozzo? Il “Vocabolario delle parlate liguri” lo definisce: “una barca non pontata, ma dotata di palchetti a prua e a poppa, piuttosto alta di bordo, con notevole cavallino, ruote di prua e di poppa molto arrotondate, poppa a punta”. Le ragioni della poppa a punta sono dovute…

Saim Marine ha ampliato la propria offerta per quanto riguarda gli interceptor dell’azienda svedese Zipwake. Le novità, in particolare, sono due. La prima riguarda l’aggiunta di due nuovi modelli all’interno della gamma E; l’altra le piastre di adattamento per l’upgrade della serie S su barche equipaggiate da altri sistemi. L’ultimo nato della gamma E è l’interceptor IT 400-E, proposto nelle versioni a lame dritte, con lunghezza di 400 millimetri, e interceptor chine. Con una velocità di azione di 40 millimetri al secondo e una corsa della lama stessa di 60 millimetri, l’interceptor assicura effetti immediati sull’assetto della barca ottimizzandone l’efficienza idrodinamica in navigazione. La gamma E comprende altri tre modelli a lame dritte, con lunghezze di 600, 800 e 1000 millimetri, tre modelli a tunnel con raggi di curvatura di…

Tutto era cominciato sotto i migliori auspici: la promozione a Salone Internazionale, il raddoppio degli spazi espositivi (parte nel porticciolo del Circolo Nautico Posillipo, parte al Molo Luise di Mergellina), e persino il sole, del tutto inatteso, nella giornata inaugurale. Poi l’infuriare del maltempo su Napoli ha costretto gli organizzatori di Navigare a sospendere la manifestazione. Il programma prevedeva 9 giorni di apertura, dal 20 al 28 novembre, ma al quinto giorno è stata inevitabile la ritirata: tutti a casa, cancellate l’esposizione e le prove in mare, a causa di un meteo impietoso: pioggia, forte vento di libeccio e mare con onde alte fino a 4 metri! Impossibile continuare. Con rammarico, gli organizzatori di AFINA – Associazione Filiera Italiana della Nautica - hanno ordinato il “mollate gli ormeggi” e dato…

Siculiana, località adagiata sulla costa meridionale della Sicilia, non è attualmente molto frequentata dai turisti, come invece meriterebbe. Come altri luoghi della Sicilia, soffre, infatti, della scarsità di collegamenti terrestri e aerei. Spiagge ampie e incontaminate, sole fino al tramonto, mare che guarda verso le coste africane, sembra il luogo ideale per la balneazione e il turismo nautico. Il territorio offre molto sia dal punto di vista paesaggistico sia da quello archeologico. Abitato fin dai tempi più remoti, fu sede dei Siculi (da qui l’origine del nome Siculiana), offriva riparo naturale alle imbarcazioni che potevano risalire la foce del fiume Canne, che, essendo navigabile, risultava una vera porta della Sicilia e perciò prese il nome di “Siculi Janua”. Si trattava di un porto definito “caricatore” perché specializzato nel commercio del…

I carciofi si distinguono principalmente in violetti e verdi (per il colore caratteristico) e inermi e spinosi (per la struttura delle foglie appuntite). CARCIOFO AUTUNNO-INVERNO Carciofo Brindisino – Carciofo IGP dolce e tenero, poco fibroso e inerme, il Brindisino è adatto al consumo crudo, ma anche a primi piatti e cucinato secondo tradizione con un aromatico ripieno al forno. Si gusta da ottobre a maggio. Carciofi Violetti siciliani – La Sicilia è la prima regione italiana per la produzione di carciofi e dall’isola arrivano diverse varietà violette distinte tradizionalmente per nome in base alla zona di raccolta: siracusani, catanesi, di Niscemi. I carciofi siciliani sono perlopiù inermi (fa eccezione lo spinoso palermitano), molto saporiti e ottimi in svariate ricette. Carciofo Spinoso di Sardegna – In Sardegna si produce un carciofo…

Strano destino quello del mediatore del diporto: la sua figura, derivata da quella storicamente consolidata del Mediatore marittimo (l. 478/68) vide la luce col Codice della nautica e fu posto in apposito capo agli artt. 50 e 51. La figura innovativa che confermò le intenzioni del legislatore di staccare la disciplina del diporto nautico da quella della navigazione mercantile non trovò adeguato riscontro per cui, grazie a “distrazioni” delle regioni che avrebbero dovuto curare l’istituzione dei ruoli e l’abilitazione professionale, nella generale incuria si arrivò a una abrogazione della figura in sordina ad opera del d. legislativo 147/2012. In pratica, sia pur previsto dal codice, codesto mediatore non si vide mai e rimase solo sulla carta e nelle speranze. La vicenda, per fortuna non si chiuse così: in sede di…

Anche le regate più famose e importanti a livello internazionale danno il loro contributo alla tutela dell’ambiente, monitorando la qualità delle acque solcate dai partecipanti con i loro scafi per-formanti. L’ultimo esempio è The Ocean Race Europe, svoltasi tra maggio e giugno 2021, prima edizione di una regata oceanica per scafi veloci (tipo Imoca 60 a foil e monotipi VO65) partita da Lorient, nel Nord-Ovest della Francia, e arrivata a Genova, con un prologo da Klaipeda, in Lituania, navigazione fino alla Manica e ritorno a Klaipeda. Durante le varie tappe, per un periodo di sei settimane, gli equipaggi hanno raccolto un totale di 36 campioni d’acqua, dal mar Baltico al canale della Manica, lungo la costa atlantica francese e iberica fino al Mediterraneo. Le successive analisi, hanno rilevato la presenza…

Arriva dall’Inghilterra il nuovo Spearfish 32 di Supermarine, barca che nasce come evoluzione del celebre Fairey Marine Spearfish disegnato da Alan Burnard. Lo Spearfish 32 è stato progettato intorno alle sue prestazioni: lo scafo, stretto e agile, lo rende una lama tra le onde, e la sua motorizzazione 2x370 HP Yanmar Diesel V8 gli permette di superare agilmente i 45 nodi di velocità massima e di navigare in tutta sicurezza ad andatura sostenuta anche in caso di mare formato. Nella versione standard la barca viene venduta con i due Yanmar abbinati a piedi poppieri ZT370, ma è disponibile anche con trasmissioni V Drive e con i più piccoli motori da 3 litri per offrire maggiore autonomia di crociera. Spearfish 32 è un mezzo costruito artigianalmente su disegno di Stephen Jones…

Lo Sport 900 è l’ultimo modello proposto da Highfield Boats, costruttore inglese di RIB in alluminio. Con i suoi 9,12 metri di lunghezza è anche l’attuale ammiraglia dell’intera gamma, che aveva nello Sport 800 e nel Patrol 860 i suoi modelli di punta fino alla scorsa stagione. Battello di alto livello, lo Sport 900 è stato progettato per le navigazioni in tutte le stagioni e ha uno scafo in grado di affrontare ogni condizione meteomarina, con un deadrise di ben 26 gradi che assicura manovrabilità e tenuta allo stesso tempo. “Negli ultimi cinque anni abbiamo assistito a una contrazione del divario tra i mercati dei tender e dei RIB, dato che le richieste dei clienti continuano a evolversi”, ha detto Steve Harrison di Highfield Europe. “Per l’azienda è di conseguenza…

L’articolo intitolato “Sopravvivenza: 30 ore in una zattera”, firmato dal nostro Nico Capo-netto e pubblicato sul numero di gennaio di Nautica, ha – come sospettavamo e, francamente, speravamo – fatto parecchio rumore, tanto tra gli operatori del settore quanto tra i diportisti. In sostanza, il fatto che il mezzo da noi utilizzato per questo impegnativo long-test sia risultato non all’altezza della situazione, obbligandoci a interrompere la prova allo scadere delle 30 ore, invece delle 48 previste, ha in qualche modo fatto passare in secondo piano l’esperienza umana vissuta dai tre naufraghi volontari e posto in evidenza una serie di problemi che, invece, francamente, non ci aspettavamo. Li riproponiamo sinteticamente, in ordine di apparizione: subito dopo il lancio, la mancata apertura della zattera nonostante i ripetuti “strappi” al cavo di collegamento…

Le possibili considerazioni tecniche riguardo alla presenza o meno del fly, soprattutto su una barca definibile come “piccola”, sono fondamentalmente legate al suo posizionamento in altezza: un peso significativo posto a un paio di metri al di sopra della coperta per permettere l’abitabilità della tuga sottostante. La figura 1, che riporta dati riferiti a due imbarcazioni realmente esistenti, mostra con chiarezza le condizioni di cui stiamo parlando: se su un 15 metri, largo oltre 4.5 metri, il fly si trova a circa 4.2 metri dalla chiglia (sezione a sinistra), su un 10 metri della stessa tipologia largo 3.6 m (dunque circa il 30 % più stretto del primo), il fly si trova a 4 m di altezza, perciò solo 20 cm più in basso (in termini percentuali, - 5 %).…

Dobbiamo confessare un pregiudizio. Quando abbiamo visto in banchina il nuovo Gran Turismo 12.5, qualche dubbio sul fatto che potesse avere perso qualcosa in termini di stabilità e qualità marine rispetto al GT 12, lo abbiamo avuto. Sospetto nato dall’innovazione più importante introdotta dal cantiere, quella di pontare la zona di prua per ricavare una grande cabina, e quindi porre avanti una discreta quantità di peso modificando la posizione del baricentro. Come sempre accade, è stato il mare a pronunciare la parola definitiva e a ristabilire la verità dei fatti. L’alleanza tra l’ufficio tecnico del cantiere e Federico Fiorentino, designer che da oltre dieci anni firma le carene Lomac, si è manifestata in campo, anzi in acqua, attraverso i numeri e le sensazioni: 53 nodi di massima in condizioni difficili,…

Nel Sud Pacifico, tra l’Equatore e il Tropico del Capricorno, sono situate tre magnifiche destinazioni vacanziere: la Polinesia Francese, le Isole Cook e la Nuova Caledonia. Sono lontane, anzi lontanissime, trovandosi più o meno dall’altra parte del pianeta rispetto all’Italia, ma il vero problema non sarà certo raggiungerle, quanto lasciarle. Polinesia francese Composta da 118 isole disseminate in quattro milioni di chilometri quadrati di oceano e raccolte in cinque arcipelaghi – della Società, Tuamotu, Marchesi, Gamblier e Australi –, la Polinesia Francese rappresenta da sempre nell’immaginario collettivo l’archetipo del paradiso tropicale per le sue spiagge di candida sabbia ombreggiate da palme fruscianti, le splendide lagune turchesi e i grandiosi paesaggi che spaziano dagli atolli corallini alle vette vulcaniche. L’Arcipelago della Società, che si estende per 190 miglia, è il più…

Dopo il lancio dello stabilizzatore giroscopico SG20, adatto a imbarcazioni dai 45 ai 55 piedi, SmartGyro presenta il nuovo SG65 con il quale va a occupare la fetta di mercato delle imbarcazioni dai 55 ai 65 piedi di lunghezza. Con altre unità in via di sviluppo, la gamma attuale dell’azienda consiste nei modelli SG.20, SG40, SG60 e SG80 ed è in grado di soddisfare le esigenze di armatori di imbarcazioni dai 30 agli 80 piedi di lunghezza. Come tutti i modelli in gamma, anche l’SG60 adopera le tecnologie sviluppate da Yanmar ed è l’unico stabilizzatore modulare che può essere assemblato e manutenuto direttamente in barca, senza necessità di trasbordo. “A seguito del recente lancio dell’SG20, siamo felici di presentare l’ultima aggiunta alla nostra line-up, l’SG60”, ha detto Sander Gesink, Direttore…

La coperta a filarotti di teak è certamente un elemento di pregio e un ottimo sistema antiscivolo, tuttavia richiede cura e, ogni tanto, anche qualche intervento di restauro. A fronte delle parcelle spesso elevate dei professionisti, si può anche fare da soli. Ovviamente ci vogliono tempo e buona manualità, ma alla fine c’è pure la soddisfazione di aver speso un quarto di quanto richiesto. Tre sono i principali metodi utilizzati per intervenire su coperte a doghe lineari: 1. Applicare sulla coperta esistente un compensato in okumè con l’ultimo strato nobilitato in teak e i comenti quasi sempre già riempiti di sigillante. 2. Incollare sulla coperta pannelli sagomati in compensato da 3- 4 mm fatti realizzare da ditte esterne, già rivestiti con doghe di teak da 8 mm e sigillante per…