Innehållsförteckning för Special No. 46 från Science & Vie

C’est le mot tendance, celui que l’on entend avec agacement un peu partout, mis à toutes les sauces. Disruptif. Qui n’a pas lu ou entendu cet anglicisme (qui signifie littéralement “perturbateur”) pour qualifier une innovation ou une technologie qui va chambouler son environnement? Même le récent rapport gouvernemental sur la voiture autonome y va de son “caractère potentiellement disruptif” pour évoquer cette technologie. Il faut dire que s’il est un domaine pour lequel ce terme souvent galvaudé est adapté, c’est l’automobile. Ce secteur est confronté à des mutations historiques qui vont changer la donne en profondeur. Et permettre, si elles tiennent leurs promesses, de relever deux défis majeurs. La voiture électrique, tout d’abord, pourrait résoudre le casse-tête de la pollution chronique, tout en permettant aux constructeurs de respecter leurs engagements…

Audi e-tron Des caméras à la place des rétroviseurs C’est la toute première voiture de série à remplacer ses rétroviseurs extérieurs par des caméras, dont l’image est retransmise sur des écrans OLED de 7 pouces pla cés dans les contre-portes. Trois modes d’affichage sont possibles, de jour comme de nuit: autoroute, intersection, stationnement, tous adaptant le positionnement et l’angle de vue de la caméra en fonction de la situation. Citroën C5 Aircross La tenue de route hydraulique Le nouveau SUV familial de Citroën veut mettre en avant un confort de roulement exceptionnel: les butées mécaniques des amortisseurs sont raccourcies et complétées par des butées hydrauliques progressives, permettant d’assurer une super tenue de route et de gommer trous, bosses et aspérités. Magique! Toyota Corolla Elle voit tout, même la nuit La…

Un volant, un moteur à explosion, quatre roues… Voilà plus de cent ans que l’automobile révolutionne nos modes de vie, tissant son réseau dans nos campagnes et dessinant l’architecture de nos villes. Plus de cent ans qu’elle nous procure liberté et plaisir. Qu’elle nous accompagne dans le quotidien de nos déplacements familiaux et professionnels. Plus de cent ans de liens émotionnels mais aussi d’évolutions techniques vers plus de confort, de sécurité, de performance et, depuis peu, de protection de l’environnement. Un volant, un moteur, quatre roues. Une recette immuable qui a fait le succès de l’automobile depuis ses débuts, dans les années 1890, et à laquelle nous nous sommes habitués, comme une évidence. Mais voilà que deux de ces piliers fondateurs sont en train de voler en éclats quasi simultanément,…

Àl’occasion du Mondial de l’auto, nous avons contacté les fabricants tricolores pour leur demander de tester l’un de leurs prototypes de voiture autonome dans le trafic parisien. Une façon d’expérimenter l’étrange sensation de se trouver au volant sans le tenir, d’être un conducteur qui ne conduit plus. Et surtout de vérifier le comportement du véhicule face aux aléas de la circulation réelle. Ni Renault, ni Peugeot, ni Citroën n’ont accepté de se prêter au jeu (“Aucun de nos véhicules n’est disponible, désolé…”). Pas disponible ou pas envie, allez savoir… Heureusement, il s’en est trouvé un pour prendre le risque et, en tout cas, y voir son intérêt en termes de communication: Valeo. L’équipementier français se positionne depuis quelques années sur les systèmes électroniques liés à la voiture autonome et possède…

Vous roulez à 50 km/h en ville quand, à un carrefour, alors que le feu est au vert, un vélo surgit de la droite: il a grillé son feu et ralentit pour vérifier s’il peut traverser en toute sécurité. Vos regards se croisent, il vous a vu, vous pouvez poursuivre sans danger. Le tout n’a pas duré une seconde. Cette situation, tout conducteur a appris à la gérer, grâce à la formation et à l’expérience. Car c’est cela conduire: anticiper à toute vitesse ce qui peut se produire et faire en sorte que tout se passe bien. Mettez-vous maintenant dans la peau de l’informaticien qui programme une voiture autonome. Au-delà des règles de base du Code de la route, comment appréhender les comportements des autres usagers, toutes les configurations de…

EN FRANCE… Voici les 26 villes où les embouteillages font perdre le plus de temps en France. Ces données de temps passé dans les bouchons aux heures de pointe sont issues d’informations recueillies en 2017 par près de 300 millions de voitures et objets (GPS, smartphones…) connectés, sur un total de 1 360 villes réparties dans 38 pays. En considérant la moyenne par pays, la France est loin d’être la plus mal lotie: elle arrive en 24e position, avec 22 heures perdues toutes villes confondues, loin derrière Los Angeles. À noter que sa moyenne profite des bons scores de villes comme Châtellerault (3 h), Châlons-en-Champagne (2 h) ou Étrembières, en Haute-Savoie, la plus fluide des 155 villes françaises étudiées avec un score zéro heure. … ET AILLEURS…

Le véhicule de demain sera partagé, électrique, automatisé, connecté? Les routes ne seront pas en reste! Car l’histoire de l’automobile est indissociable de celle des routes: à quoi bon, par exemple, des véhicules rapides si c’est pour rouler sur des chemins de terre? Il aura fallu le bitume pour que cette évolution prenne tout son sens. Comme le rappelle Nicolas Hautière, de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), “il y a une adaptation permanente du support au vecteur de mobilité, que ce soit à pied, à cheval, en voiture…”. Et c’est peu dire qu’avec les voitures électriques et autonomes, l’histoire de la route va connaître une nouvelle révolution. La cinquième du nom, pour être exact. Historiquement, il y eut d’abord le chemin…

L’annonce était tombée fin juin: le service francilien d’autopartage en libreservice Autolib’ s’est arrêté fin juillet. Fini les petites citadines électriques sagement rangées sur les trottoirs et leurs stations aux faux airs d’abribus. Lancé par Bertrand Delanoë en 2011, le service comptait pourtant plus de 100 000 utilisateurs réguliers de ses 4 000 petites voitures grises, sur un périmètre de 102 communes autour de Paris. La raison de cet arrêt: un déficit financier qui n’en finissait pas de se creuser. Au lieu de générer 56 millions d’euros par an de bénéfices comme prévu dans le business plan initial, Autolib’ n’a jamais réussi à équilibrer ses comptes. Malgré un démarrage en trombe, le service a rapidement souffert de la concurrence des vélos et scooters électriques en libre-service, ainsi que de l’essor…

Le Mondial de Paris évolue et s’ouvre à d’autres formes de mobilité dans un contexte difficile. Sa fréquentation – tout comme celles d’autres salons – a chuté de près de 25 % en quelques années, face à la concurrence d’internet et des salons hightech (lire page 87). Et 13 marques (et non des moindres, comme Fiat, Ford, Nissan, Opel, VW ou encore Volvo) ont décidé de bouder cette édition. Pour son 120e anniversaire, le Mondial a donc pris le parti de changer de formule, afin de prouver qu’il peut innover. L’événement est plus court (11 jours au lieu de 16, du 4 au 14 octobre 2018) et combine désormais trois salons en un: Mondial de l’auto, Mondial de la moto et… Mondial de la mobilité, qui consacre un hall entier…

Un véhicule qui n’émet aucune émission polluante, qui ne fait quasiment aucun bruit et pour lequel faire le plein dans une station-service n’a plus aucun sens: dans l’histoire de l’automobile, la voiture électrique représente une révolution, que ce soit au niveau de la propulsion, de la conduite ou de l’usage. Révolution qui vient de loin! Il faut en effet se rappeler que l’idée d’une voiture roulant à l’électricité est née à la même époque que le moteur à explosion: les premiers modèles datent des années 1880! Après moult tentatives infructueuses, ce n’est qu’aujourd’hui que la technologie arrive enfin à maturité. Pour cela, il aura fallu les progrès réalisés sur les moteurs, mais surtout sur les batteries, capables d’assurer une autonomie enfin digne de ce nom: au moins 300 km. Mais…

1. LE TAUX DE COMPRESSION VARIABLE POUR DOPER LE RENDEMENT En théorie, la qualité de la combustion dans un moteur à essence s’améliore avec l’augmentation de son taux de compression, soit le rapport des volumes en positions haute et basse des pistons: plus ce taux est élevé, plus les gaz sont comprimés et la température élevée, donc plus la combustion est efficace, au bénéfice de la puissance et de la consommation. Dans la pratique, les constructeurs sont limités par le phénomène de cliquetis: en cas d’écrasement de l’accélérateur, la pression augmente et fait planer le risque d’explosion non contrôlée des gaz avant allumage (le “cliquetis”), destructeur pour le moteur. Il faut alors réduire le taux de compression pour prendre en compte ce cas extrême. Et donc dégrader le rendement du…

Dans la lignée du cheval, la voiture est incontestablement l’une des plus belles conquêtes de l’homme. Gage de liberté individuelle, elle n’a pas seulement démocratisé la possibilité de se déplacer: elle est aussi une esthétique qui génère des sentiments forts, elle est un signe extérieur de richesse, elle est un art de la conduite de soi quand elle confronte au sentiment de puissance, elle est un frisson quand l’accident peut se produire à tout moment et, dans tous les cas, elle met en face de ses responsabilités en obligeant à se soucier des autres. En un mot, la voiture a façonné l’homme moderne. Elle en est, anthropologiquement, l’emblème. Et le monde s’est réinventé à son aune: nous vivons dans un univers conçu pour les voitures, où le conducteur est roi.…

Les constructeurs priaient pour que cela n’arrive plus. Et patatras! Survenus coup sur coup au printemps dernier, deux accidents mortels ont suscité l’émoi dans le monde de la voiture autonome et au-delà. Une très mauvaise publicité pour cette technologie émergente, déjà entachée d’un premier accident mortel en 2016 et de nombreux cas de tôle froissée, comme cette Tesla qui a embouti une voiture de police à Los Angeles en mai dernier… alors qu’elle est précisément censée, à terme, résoudre le problème de l’insécurité routière! Ces derniers épisodes posent d’emblée la question de la responsabilité en cas d’accident causé par une voiture sans pilote. Dans les deux affaires, les enquêtes sont toujours en cours pour déterminer les causes (et donc les responsabilités). Faut-il incriminer le constructeur? L’informaticien qui a codé l’algorithme?…

Conduire est une activité complexe qui mobilise la vue et l’ouïe, mais aussi le toucher et même le sens de l’équilibre. Le cerveau traite cette foule d’informations sensorielles à la vitesse de l’influx nerveux pour commander aux muscles les mouvements adéquats: accélérer, freiner, tourner le volant, passer les vitesses, etc. On voit le défi soulevé par la voiture autonome: comment peutelle se piloter seule, sans personne pour lui prêter ses yeux, ses oreilles, son cerveau… À l’évidence, il lui faut des substituts. Ce sont les capteurs, ces instruments destinés à recueillir et à mesurer des grandeurs physiques (densité, distance, vitesse…) pour remplacer nos organes sensoriels. Et des algorithmes pour jouer le rôle de notre cerveau. Et parfois mieux qu’espéré! Non seulement ces dispositifs égalent les possibilités humaines, mais ils les…

Waze, Uber, Citymapper, Strava, Vélib’, BlaBlaCar, Google Maps… Vous vous êtes sans doute déjà servis d’une de ces applis pour calculer un itinéraire, connaître l’état du trafic routier, commander un taxi, trouver un vélo en libre-service ou réserver un covoiturage. 75 % de la population mondiale résidant en zone urbaine a recours à des applications sur smartphone pour organiser ses déplacements, d’après l’institut Kantar TNS. Difficile, aujourd’hui, d’imaginer se déplacer sans la moindre assistance conçue pour nous faire gagner du temps, nous divertir ou nous motiver à mettre le nez dehors. Sans compter que la plupart de ces nouveaux services sont gratuits, voire installés par défaut dans les véhicules que nous empruntons. Mais voilà: la mobilité connectée fait planer une nouvelle menace sur nos vies privées. Car ces services se…

PEUGEOT INSTINCT L’INTERFACE HOMMEMACHINE REPENSÉE La Peugeot Instinct intègre le ”Responsive i-Cockpit”, la vision du cockpit du futur imaginée par la marque au lion pour accompagner l’essor des voitures autonomes. À savoir, un volant rétractable ainsi que des pédales de frein et d’accélérateur escamotables pour libérer de l’espace devant le chauffeur quand il ne conduit pas. Sans oublier un tableau de bord holographique et un écran panoramique pour afficher, au choix, l’itinéraire ou votre série préférée quand la machine conduit pour vous. Tous les passagers à bord peuvent aussi communiquer avec la voiture via un chatbot – un assistant personnel à commande vocale – pour faire un achat en ligne ou réserver une place de concert. BMW VISION NEXT 100 UNE VOITURE INTELLIGENTE ET COMMUNICANTE Ce qui frappe sur ce…

Vous êtes tenté(e) par l’achat d’une voiture électrique, mais son autonomie, plus limitée que celle d’un modèle essence, vous fait peur? Sachez qu’en plus des 172 000 points de recharge privés installés à domicile ou sur le lieu de travail des usagers (source: Enedis), il existe, selon l’Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere France) plus de 22 300 bornes de recharge accessibles au public, principalement dans les rues et les parkings des supermarchés… Un nombre estimé suffisant car, comparé aux 127 000 véhicules électriques en circulation fin 2017, cela représente 1 borne pour 5,7 véhicules alors que la référence européenne en préconise 1 pour 10. Cela signifie que l’on trouve une borne en moyenne tous les 30 km sur le réseau secondaire, et tous les 80…

Il existe une centaine de salons automobiles de par le monde… mais seulement une dizaine font référence. Dont celui de Paris, le plus ancien (1898). Organisé tous les deux ans en alternance avec celui de Francfort, le Mondial de Paris engrange la plus grande fréquentation des salons de l’auto, avec plus d’un million de visiteurs par édition. Outre-Atlantique, la manifestation de Detroit, dans le Michigan, est une autre référence mondiale pour les férus de pick-ups, muscle cars et grosses berlines puissantes. Pourquoi dans cette ville? C’est là que siègent les trois grandes marques américaines historiques que sont Chrysler, Ford et General Motors. Mais les Américains peuvent aussi déambuler dans les salons de New York, Los Angeles et Chicago. L’Asie compte désormais trois salons de l’auto majeurs. Celui de Tokyo met…

Vous avez sans doute entendu parler de cet énorme coup de pub: le constructeur américain Tesla a envoyé l’une de ses voitures électriques – une décapotable rouge – dans l’espace! Cela s’est passé le 6 février, sur la base de lancement de Cap Canaveral en Floride (États-Unis). L’objectif officiel n’était pas de faire de la publicité pour la voiture en question (un modèle roadster appartenant au facétieux président de la marque, le milliardaire Elon Musk), mais de tester pour la première fois ce qui allait la propulser à des millions de kilomètres de la Terre: la fusée Falcon Heavy, de l’entreprise SpaceX (également dirigée par Elon Musk). Conçue pour être la plus puissante au monde, cette “Big Fucking Rocket”, comme elle a été surnommée, embarquait donc une voiture en guise…

Peugeot e-Legend L’électrique toute belle La ligne de ce concept-car démontre qu’une voiture électrique et autonome peut aussi être dynamique et désirable. Y compris dans l’habitacle, garni d’une large ceinture d’écrans (fournis par Samsung) qui affichent, au choix, les paramètres de l’auto ou la route, pour donner l’impression d’une carrosserie qui serait… transparente. DS 3 CROSSBACK La plus grosse batterie électrique La DS3 Crossback sera le premier modèle 100 % électrique conçu et produit par le groupe français PSA. Cette DS3 Crossback sera, dans sa version électrique de 136 ch, la citadine dotée de la plus grosse batterie: sa capacité de 50 kWh offre environ 400 km d’autonomie! De quoi se positionner fortement sur ce marché. Hyundai Nexo L’hydrogène à fond la caisse Longtemps cantonnée aux prototypes, la pile à…

LA SÉCURITÉ 1,25 milllion C’est le nombre annuel de morts sur les routes dans le monde. Ce chiffre stagne depuis 2007, après une hausse continue. Une victoire, selon l’OMS, dans un contexte de hausse de la population et du nombre de véhicules en circulation. La mortalité routière continue toutefois d’augmenter dans de nombreux pays, le plus souvent à faibles revenus. LE MARCHÉ 71 milllions de voitures vendues en 2017 L’Asie, nouveau grand moteur des ventes Dans les pays industrialisés, où le taux d’équipement automobile atteint des sommets, les ventes ont logiquement tendance à s’effriter, surtout que les consommateurs ont à présent tendance à reporter le remplacement de leurs véhicules pour préserver leur pouvoir d’achat. À l’inverse, en Asie, où peu de gens possèdent encore une voiture, la hausse du niveau…

1. Le tout-électrique Comment ça marche? La voiture toutélectrique diffère essentiellement d’une voiture essence ou diesel par deux éléments: un moteur électrique et une batterie électrique. Elle affiche une autonomie d’environ 300 km (500 km pour les plus performantes). Exemples: Renault Zoe, Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Kia Soul EV, BMW i3, Volkswagen e-Golf, Mitsubishi i-miev, Citroën C-Zero, Tesla Model S et X. 2. L’hybride rechargeable Comment ça marche? L’hybride rechargeable présente une motorisation électrique avec un pack de batterie lithium-ion plus réduit que celui de sa cousine tout-électrique, permettant de parcourir en ville jusque 30 à 40 km réels en mode électrique… à condition d’être rechargée régulièrement. Pour les longs trajets, la motorisation essence (ou plus rarement diesel) prend le relais. Entrent également dans cette catégorie les modèles tout-électriques “à…

Souvenez-vous: le 18 septembre 2015, l’agence américaine de protection de l’environnement (EPA) accusait Volkswagen d’enfreindre les règles sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) – l’un des principaux polluants atmosphériques –, à l’aide d’un logiciel truqueur. Quelques lignes de code insidieuses permettaient à l’ordinateur de bord de certaines voitures diesel de limiter opportunément les gaz polluants émis pendant les contrôles antipollution. Et d’obtenir ainsi des scores bien meilleurs que la pollution réelle des véhicules, dépassant parfois de plus de trente-cinq fois la norme américaine en vigueur. Une triche majeure pour un séisme ébranlant non seulement Volkswagen (son président a été contraint à la démission), mais aussi une bonne part de l’industrie automobile du Vieux Continent! De fait, sur les 11 millions de voitures truquées, 8,5 millions l’avaient été en Europe, jetant…

Science & Vie: Vos résultats en termes de sécurité routière sont impressionnants. Comment tout cela a-t-il démarré? Guido Ensemeier: En 2005, nous avions beaucoup d’accidents de la route, qui impliquaient notamment des enfants. Nous avons décidé de monter une commission avec des experts, des policiers, mais aussi des cyclistes, des personnes âgées et des enfants bien sûr, pour discuter ensemble de ce qui pourrait être fait. S&V: Concrètement, sur quelles mesures cette commission a-t-elle travaillé? G.E.: Nous sommes allés examiner les rues et avons demandé aux usagers de pointer les zones dangereuses pour identifier ce qui pouvait être amélioré. Pendant dix ans, nous avons scanné la ville, quartier par quartier. Nous avons aussi étudié les accidents qui avaient eu lieu précédemment. Le réseau a ensuite suggéré des mesures dont la…

Au siècle précédent, l’automobile a été un indéniable facteur de progrès, d’indépendance, de liberté et de développement. Exit le cheval, les villes ont été peu à peu envahies par les voitures, jusqu’à être finalement conçues pour elles. Autoroutes urbaines, larges avenues, immenses parkings: les déplacements en auto ont été systématiquement privilégiés, encourageant dans la foulée l’étalement urbain. Mais la philosophie du “tout-automobile”, qui a guidé les politiques d’urbanisme, montre désormais ses limites. Car les villes doivent d’abord faire face à la saturation. De 53 % en 1946, la part de la population française qui habite en ville frise aujourd’hui les 80 %. Notre pays compte désormais 40 villes de plus de 100 000 habitants. Dans le même temps, le parc automobile est passé de 2 millions à près de 40…

CELLE QUI “ROUVOLE” DÉJÀ Ce modèle commercialisé par l’entreprise néerlandaise Pal-V a enregistré des dizaines de commandes. LIBERTY Grâce à un travail d’ingénierie poussé, mât et pales d’hélices se replient (à la main) pour minimiser l’encombrement sur route (2 m en largeur pour 1,70 m de hauteur). Constructeur Pal-V Vitesse max. 160 km/h au sol, 180 km/h en vol Autonomie 1 315 km au sol, 400 km en vol Trois roues, deux sièges, deux hélices. La pimpante Liberty de l’entreprise néerlandaise Pal-V est la première voiture volante de l’histoire à atteindre l’étape de la commercialisation. Présentée au Salon de l’automobile de Genève en mars, elle est quasi prête à l’emploi. Il ne lui reste plus qu’une dernière certification à obtenir avant que les clés ne soient remises, en 2019, aux…

La réponse est non, hélas. Ceux qui, dans la circulation, pensent être protégés de la pollution une fois installés dans leur voiture hermétiquement fermée se leurrent. D’où vient cette pollution? Essentiellement du trafic routier, même si les automobilistes sont également exposés, dans une moindre mesure, à des substances (aldéhydes, composés organiques volatils…) émises par tous les plastiques et tissus présents dans l’habitacle. “Mais contrairement aux idées reçues, la pollution n’y est pas plus importante qu’à l’extérieur, car la voiture n’est pas un univers confiné: les entrées d’air sont partout”, martèle Pierre Chasseray, délégué général de l’association 40 Millions d’automobilistes. Fermer les vitres et le toit ouvrant ne change donc rien au problème. Selon Airparif, qui a réalisé des mesures en Île-de-France, les concentrations moyennes de dioxyde d’azote et de particules,…

C’est vrai, de nombreuses technologies utilisées sur les voitures grand public ont été imaginées et testées en course automobile. Moteurs V12, injection directe, boîte de vitesses double embrayage, freins à disques, éléments aérodynamiques… Cela sera-t-il encore le cas à l’avenir? De moins en moins, car aujourd’hui, les ingénieurs n’ont plus besoin de la course automobile pour développer et tester de nouvelles technologies: ils disposent de nombreux moyens de simulation numérique et de bancs d’essai. La tendance s’inverserait même: c’est désormais la compétition qui s’inspire de nos voitures! La F1 en est le parfait exemple. Les monoplaces du début des années 2000 étaient propulsées par des V8 ou V10 tournant jusqu’à 19 000 tr/min et consommant en moyenne 60 l/100 km alors que le challenge des constructeurs consistait à réduire la…

Depuis le 6 novembre 2017, les guichets des préfectures sont fermés aux propriétaires de véhicules souhaitant obtenir une carte grise. Dématérialisation oblige, la téléprocédure est désormais obligatoire via le site internet de l’Agence nationale des titres sécurisés (ANTS). Mais si vous pouviez parfois passer une demi-journée en préfecture pour obtenir le précieux document, vous risquez dorénavant de ne pas l’avoir… avant des semaines! En cause: un site surchargé, souvent inaccessible, des bugs en série envoyant sur des pages d’erreur ou bloquant les dossiers, sans oublier toutes les situations spécifiques non prises en compte par l’application, comme l’immatriculation de voitures achetées à l’étranger, les véhicules portant d’anciennes plaques d’immatriculation ou ceux en location avec option d’achat… À ces problèmes s’ajoutent un suivi de dossier impossible, une hotline payante et des difficultés…