Innehållsförteckning för No. 335 från VTT Magazine

Il ne faut pas confondre information et communication. Et aujourd’hui, avec l’avènement des réseaux sociaux, le fossé entre ces deux notions pourtant opposées s’est tellement réduit que l’on finit par s’y perdre. Le boom d’Internet a été pour tout le monde perçu comme une aubaine qui allait faciliter l’accès à l’information. Et c’est en effet ce qui s’est passé dans un premier temps. Soudain, tout le monde s’est mis à savoir tout sur tout. Mais le phénomène est rapidement devenu pervers parce que tout le monde pouvait aussi donner son avis sur tout. L’information vraie est alors devenue de plus en plus rare. Et les habitudes de chacun ont été chamboulées. Les acteurs majeurs du milieu du vélo ont à présent, grâce à Internet et aux réseaux sociaux, la possibilité…

Qu’est-ce que tu as fait depuis que tu as quitté les Enduro World Series? J’ai continué à rider mon bike, puis j’ai pris du temps pour moi, pour ma famille aussi avec mes petites jumelles, tout en restant actif avec Cube. Puis, j’ai pas mal bossé pour mon assos’ à m’occuper du développement du mountain-bike et des sentiers dans la vallée de Munster. Te voilà intégré au nouveau team Peugeot eMTB. C’est arrivé comment? C’est un ensemble de choses… Je ne voyais plus trop ma place avec Cube, et Vincent Ancelin m’a présenté son projet de team. C’est parti d’un délire au p’tit déj’ où je lui ai dit: « J’ai rêvé cette nuit d’avoir un lion sur mon vélo! », puis les choses se sont construites petit à petit…

L’endroit ne paye vraiment pas de mine, en plein coeur d’une zone d’activité. C’est ici, dans les locaux de la société de transport familiale, que Fabien Barel passe une bonne partie de son temps. Dans un hangar, une petite structure accueille l’atelier et le stock de pièces du team Canyon Factory, où « Benjy », le mécanicien, s’occupe à inventorier et à classer l’arrivage du matériel avant un prochain déplacement en Nouvelle-Zélande. Fabien nous rejoint malgré une courte nuit, due aux joies de la paternité. Mais pas de quoi chagriner un (ex) pilote qui a toujours fait de la positive attitude, son cheval de bataille: « Si j’ai lâché du lest sur la préparation physique, dès mon arrêt de la compétition, en 2015, j’ai très vite repris la sophrologie, qui…

14,74 KG 4 199 € Pourquoi l’acheter? Pour l’attrait de la nouveauté, sa polyvalence et parce que c’est notre coup de coeur. Le GT est l’une des grandes nouveautés de l’année dans la catégorie AM 27,5”. Complètement remanié en 2019, il abandonne la cinématique compliquée type i-Drive pour revenir aux fondamentaux et à un bon vieux système four bar linkage, avec 150 mm de débattement. D’ailleurs, si l’on se remémore les premiers VTT toutsuspendus de la marque (développés à l’époque par Nicolas Vouilloz et Mike King), l’appellation LTS (pour Linkage Tuned Suspension) ressemble bel et bien à un petit clin d’oeil au passé! En tout cas, s’il paraît que c’est souvent dans les vieux pots que l’on fait les meilleures soupes, ça n’empêche pas GT d’avoir su y ajouter des…

13,25 KG 3 599 € Pourquoi l’acheter? Pour son côté pédaleur qui passe partout. Pour essayer de gagner la Transvésubienne! Depuis sa sortie en 2016, la version 27,5” de l’Occam est étiquetée all-mountain. Malheureusement, sa géométrie moins agressive que celle de ses concurrents et son côté « marathon » font que cette appellation AM est en réalité un peu abusive – surtout en 2019 où les VTT de cette catégorie sont de plus en plus imposants et proches des petits enduros… Par conséquent, lorsque l’on observe le vélo en statique, l’angle de fourche un peu moins ouvert (67°), le tube de selle assez droit pour bien pédaler au-dessus du pédalier (75°), les bases plus courtes (425 mm) et le top tube un peu moins long (590 mm) ont tendance à…

13,7 KG 3 999 € “Dans les sections cassantes, le Spectral reste le maître à la descente.” «Une gamme qui allie les avantages d’un cadre équilibré comme celui du Neuron avec les facultés de franchissement d’un Enduro tel que le Strive. », voilà comment Canyon présente sa gamme Spectral. Comme pour le Neuron, la polyvalence semble donc être de mise. Largement revisitée en 2018, cette plate-forme reste identique dans les grandes lignes en 2019. Comme sur le Neuron, on retrouve la suspension Triple phase développée initialement pour le Sender afin d’offrir à l’arrière à la fois de la traction, de la sensibilité et de la stabilité en milieu de course de l’amortisseur. Proposé dans sa cuvée 2018 avec une fourche de 150 mm, le Spectral hérite en 2019 de 160…

BIKE YOKE REVIVE À partir de 379 € Comme la KS, la tige Bike Yoke utilise un système de câblage inversé, un peu galère car il faut placer un serre-câble et couper le câble à la bonne longueur sans pouvoir conserver de marge de réglage. Mais passée cette étape, le reste n’est que du « velours », avec une commande très ergonomique et « design », dotée de deux positions d’éloignement longitudinal et fixée sur un collier en plastique que l’on peut ouvrir autour du guidon. À noter que la marque propose aussi différentes options de commandes, circulaire ou de type Match Maker, ainsi que de la visserie en titane. Au niveau de son fonctionnement général, la Revive ne souffre d’aucun défaut, avec système de purge d’air, placé sous le…

Qu’elle semble lointaine, l’histoire du petit constructeur de cycles dijonnais débutée au sortir de la guerre, il y a tout juste soixante-treize ans! D’une modeste entreprise familiale, Lapierre est devenue une marque étendard au sein de l’important groupe néerlandais Accell (1,3 million de vélos/an!), aux côtés de Haibike, Winora, Ghost, Koga, etc. Mais pour beaucoup de cyclistes et vététistes français, Lapierre, c’est avant tout un homme: Gilles Lapierre. Le petit-fils du fondateur a porté la marque à son niveau actuel, lui a donné sa dimension internationale, sa reconnaissance, notamment dans le VTT avec le fameux X-Control, sur la route avec l’équipe Pro Tour FDJ. Gilles a pourtant récemment lâché les rênes de “sa” boîte, dont il était directeur général depuis vingt-deux ans, pour prendre de nouvelles fonctions clés dans le…

14,3 KG Si tout se passe bien, on devrait retrouver ce magnifique Lapierre Overvolt en haut des classements des coupes de France et du monde de VTTAE cette année, puisque Nico Vouilloz a décidé à son guidon de reprendre du service: « Ça fait deux ans que j’ai coupé avec la compétition, l’objectif reste donc de redevenir performant, annonce Nico. Les résultats vont forcément dépendre un peu du plateau, mais l’idée reste quand même de gagner, ou au moins de bien figurer. » Pour son retour aux affaires, Nico s’est concocté une sacrée arme de guerre sur les bases d’un Overvolt Ultimate Shimano en taille M. Un gros travail au niveau des suspensions a d’abord été réalisé. La fourche Fox 36 en 160 mm a notamment été replacée par une…

1. Grande Sassière - 3 747 m Durée: 5 à 6 heures Le mot de Fabien: « La montée se fait quasiment intégralement avec le vélo sur le dos, la descente en revanche roule. C’était le plus haut. Il y avait la neige et le gel au sommet, et les 600 premiers mètres de descente sont très raides. » 2. Mont Taou Blanc - 3 438 m Durée: 5-6 heures Le mot de Fabien: « Les portages sont assez nombreux, mais cette ascension offre tout du long une vue incroyable sur le Grand Paradis qui culmine à 4 061 mètres. » 3. Grand Glaiza – 3 298 m Durée: 5 à 6 heures Le mot de Fabien: « La descente est fluide et splendide… C’est l’un des sommets les plus…

Poids: environ 13,8 kg Prix: environ 7 000 € Suspension « Ça va faire la troisième saison que je roule Formula avec cette Selva de 160 mm et de 35 de diamètre. Cette fourche offre une facilité incroyable pour effectuer les changements de valves. L’amortisseur est le modèle Toria de chez Extremeshox mis au point par un technicien qui travaille dans l’automobile et qui est notamment le fournisseur officiel de l’équipe Hyundai en WRC. Je pense que c’est difficile de faire mieux que cet amortisseur à l’heure actuelle. Le rapport poids et performance est excellent. Il est pourvu d’une molette de blocage. On dispose d’une multitude de possibilités de réglages et la finition est à tomber. Ce vélo dispose de 140 mm de débattement à l’arrière. » Roues « Les…

Colorées Industry Nine lance une toute nouvelle potence pour cintre de 35 mm de diamètre. La A35 est disponible en quatre longueurs (32, 40, 50, 60 mm) et dans onze coloris anodisés! Il est également possible de mélanger les couleurs du corps et du capot, comme avec cette potence dorée et rouge. Chacun pourra donc avoir un poste de pilotage unique. 125 ou 140 dollars selon les coloris. industrynine.com Nouvelle arrivée La marque taïwanaise de cadres et de composants DaBomb arrive en France. Elle propose de nombreux produits, comme des jantes, des selles, des cintres, des potences, des tiges de selle et des colliers de selle et de nombreux autres équipements dans plusieurs coloris et motifs à chaque fois. Plus d’infos sur: dabombbikefrance.com Première couronne L’Alpine Snow Bike est une…

Il se murmure que la mise en place de la première épreuve du championnat du monde de VTTAE prévu cet été au Mont Sainte-Anne aurait été programmée un peu hâtivement. En effet, pas mal de questions restent en suspens, au point que la mise en place de l’épreuve pourrait même être remise en question. Parmi les questions sans réponse: Quelle sera la législation en vigueur? Celle imposée en Europe avec une limitation à 25 km/h ou bien celle des US qui autorise jusqu’à 32 km/h. Pas évident de mettre tout le monde d’accord sur ce point. Sans parler des problèmes de logistique, et notamment de l’impossibilité de voyager en avion avec des batteries de VTTAE. Bref, notre petit doigt nous dit qu’on n’y est pas encore……

D’abord, Cécile, comment vas-tu aujourd’hui (le 4 mars, ndr)? Je fais aller, je viens de sortir de l’hôpital, mais je ne peux rien faire. J’ai encore des vertiges à cause du choc à la tête, alors je passe mon temps à dormir. Heureusement que Cédric est là pour m’aider, car rien que pour me doucher, c’est la galère. Je n’ai vraiment aucune autonomie. Tu te souviens de ta chute? Ce n’était pas une très grosse chute, sur un virage gauche qu’il fallait bien ouvrir. Au freinage, ma roue arrière a dévissé légèrement, ce qui m’a décalée légèrement en contrebas de la trajectoire, mais quand elle a raccroché, ça m’a renvoyé dans un arbre et j’ai tapé très fort de la tête. Tu as tout de suite senti que c’était grave?…

COMMENCAL META AM 27 RACE GT FORCE CARBON EXPERT LAPIERRE ZESTY AM 5.0 ULTIMATE NORCO SIGHT A2 ORBEA OCCAM AM M30 TREK REMEDY 9.7 En quoi leur caractère est-il différent? Tout d’abord, il y a ceux qui profitent de la mode des débattements de plus en plus importants sur les all mountain pour proposer des 27 et demi parfois proches de l’enduro. En tête de liste, on trouve le Commencal qui, avec ses 170 mm à l’avant et ses 160 à l’arrière, montre clairement son orientation, non pas montagne mais plutôt compétition. Au guidon du Meta AM 27, il est évident que l’on pourra sans aucun risque s’aligner au départ d’une spéciale avec la prétention de ne pas être ridicule au niveau du chrono. Une petite bête de course très…

13,40 KG 3 599 € Pourquoi l’acheter? Parce que c’est une réussite. La synthèse de ce que doit être un all-mountain moderne. Pour Lapierre, le challenge à relever était de taille et s’il était important de renouveler ses deux modèles phares (Zesty et Spicy) qui, avec leur système de suspension OST+, avaient tous rencontré un fort succès au cours de ces dernières années, il est clair qu’il ne fallait surtout pas se louper. Mais fort d’une nouvelle cinématique plus dynamique à quatre points de pivot avec biellette courte et pied d’amortisseur fixé sur le bras arrière, la marque française semble avoir réussi son coup en proposant une plateforme identique pour les all-mountain et les enduros, qui, en plus, accepte aussi bien les roues de 27,5 que de 29 pouces. Pour…

14,11 KG 3 499 € Pourquoi l’acheter? Parce que ce nouveau modèle est largement au-dessus de l’ancien. Plus polyvalent, plus facile. Pour 2019, Trek ayant totalement revu son modèle phare de all-mountain, c’était donc le bon moment pour le comparer aux meilleurs 27,5” du marché. Déjà fort d’une belle réputation, le Remedy enfonce davantage le clou avec cette nouvelle mouture qui possède plus de débattement (on passe à 150 à l’arrière et 160 à l’avant), des pneus en 2.60 de plus large section (le châssis accepte également le 2.80) et un cadre très sloping avec une tige de selle télescopique possédant 125 mm de course. Si l’on ajoute à cela un point d’ancrage de l’amortisseur qui n’est plus monté flottant (adieu le Full Floater cher à la marque), un tube…

Pourquoi comparer ces deux vélos? Les deux modèles offrent des débattements un peu différents mais, sur le papier, leur programme ne semble pas si éloigné. Le Neuron joue la carte de la pure polyvalence. Avec ses 130 mm de débattement, il promet une meilleure capacité de pédalage et en toute logique, par rapport à son équipement et sa géométrie, devrait aussi offrir de bonnes dispositions dans les sections techniques. Avec ses 150 mm de débattement, le Spectral revendique de meilleures aptitudes en franchissement. Néanmoins, avec un poids contenu, on ne l’imagine pas si mal dans le pédalage. La seule façon de vérifier ceci reste de confronter ces vélos sur un terrain divers et varié. Pour 300 euros de plus, le Spectral offre déjà 20 mm de débattement supplémentaire, mais au…

Avant: M 29 x 2.2 Poids: 735 g 49,90 € Arrière: R 29 x 2.2 Poids: 740 g 49,90 € C’est en nous montrant des images de motocross que Pirelli a choisi d’introduire la présentation de son pneu VTT. Fort de ses 70 titres mondiaux en motocross, la marque revendique ainsi une certaine légitimité dans la conception de pneus destinés à des deux-roues tout-terrain. C’est à Milan-Bicocca, dans le centre névralgique de l’innovation Pirelli, que cette gamme Scorpion a été mise au point. Ce complexe de développement, emploie 1 000 chercheurs et consacre jusqu’à 200 millions d’euros par an à la recherche en matière de pneumatique. La phase de développement de cette gamme a été assurée par 8 pilotes qui ont effectué plus de 450 tests, 30 000 kilomètres et…

Fin 2002… Nicolas Vouilloz décide de mettre un terme à sa carrière de descendeur après un 10e titre de champion du monde décroché à Kaprun au guidon de son V-Process, un vélo qu’il a lui-même conçu et développé. En effet, fin 99, suite à l’arrêt brutal du team Sunn, Nico avait choisi de créer sa propre marque et de l’emmener à la conquête du titre suprême… Un peu comme Rachel Atherton espère le faire cette année, mais ça, c’est une autre histoire. Après trois sacres consécutifs – excusez du peu – et n’ayant plus grand-chose à prouver, le plus grand descendeur de tous les temps raccroche son casque et se tourne un temps vers la commercialisation de ses vélos. Mais ce n’est pas chose facile et, partant du principe que…

14,3 KG La bête est magnifique. Déjà parce que ce Lapierre Spicy a été totalement repensé en 2019 et que cette version de course qu’utilisera Adrien Dailly cette saison a été minutieusement développée par Nicolas Vouilloz: « Adrien devait déjà rouler avec ce vélo l’année dernière mais malheureusement, il s’est blessé », confie Nico, qui a alors mis à profit la convalescence du pilote Lapierre n° 1 en enduro pour peaufiner la mise au point de son bike: « Je connais parfaitement Adrien, et puis on fait le même poids et pratiquement la même taille. On a la même hauteur de guidon, la même largeur, la même potence. On roule avec les mêmes cadres. Il a juste une sortie de selle un peu plus basse que la mienne. » Et…

David Lappartient Président de l’UCI « L’organisation de ce championnat du monde regroupant les 13 championnats du monde distincts était l’un de mes engagements lors de ma campagne à l’élection de la présidence de l’UCI, et je suis très fier de m’y être tenu. Cet événement sera mis en place dès 2023 à Glasgow, et se tiendra au cours de chaque année préolympique. On retrouvera donc toutes les disciplines régies par l’UCI, du cyclisme sur route à la piste en passant par le BMX, le VTT et le paracyclisme. Cela permettra une plus grande couverture médiatique de tous ces sports, regroupés en un même lieu, à l’instar de ce qui se fait pour les J.O. De plus, cela représente une formidable opportunité d’encourager la pratique du vélo en termes de forme…

14,88 KG 3 499 € Pourquoi l’acheter? Parce que vous avez une âme d’enduriste et que c’est un VTT de référence fiable et performant. Peu d’évolution sur le Meta AM 27 cette année, mais comme dirait l’autre, on ne change pas un vélo qui marche! Et c’est bien le cas de ce “petit” Commencal qui, dans sa version Race, se révèle être plutôt un “gros” all-mountain proche de l’enduro. En effet, avec sa géométrie taillée pour attaquer en spéciale, son amortisseur RockShox Super DeLuxe à ressort et sa fourche Lyric RC2 en 170 mm, il revendique clairement sa vocation de VTT de montagne… Dans la même philosophie que certaines marques canadiennes, Kona en tête. En clair, on est en présence d’un bike costaud mais pas trop lourd, avec un cadre…

15,36 KG 3 199 € Pourquoi l’acheter? Pour son côté robuste et brut de décoffrage. Pour son prix attractif, aussi. Bien que la version en 29” du Sight A2 soit sans conteste celle qui rencontre le plus de succès, nous avons choisi de parler du 27,5. De toute façon, les deux modèles partagent le même cadre en alu et seuls le triangle arrière et les débattements changent, avec 140 mm à l’arrière et une fourche Fox 36 Rhythm en 160. La différence, c’est qu’avec cette option, on se retrouve plus proche du Range d’enduro que du all-mountain… Mais sinon, la rigidité, la stabilité et la robustesse qui ont fait la réputation des Norco sont toujours à l’honneur. Autrement, la géométrie est plutôt réussie et, même si le vélo est un…

12,9 KG 3 699 € “130 mm de débattement, et si c’était ça la polyvalence ultime.” Ce Neuron constitue une des grosses nouveautés de la gamme VTT Canyon 2019, présentée comme une option hyperpolyvalente. Son débattement avant et arrière en 130 mm promet de bonnes aptitudes dans le technique et, grâce à ses roues en carbone en 29 pouces, il se présente aussi comme un vélo capable d’assurer une bonne capacité à pédaler. On retrouve la suspension Triple Phase dont le principe reste d’offrir de la sensibilité sur la première partie de la course de l’amortisseur, de la stabilité sur la phase intermédiaire et de la progressivité dans la capacité à encaisser les gros chocs sur la fin. L’autre particularité de ce vélo reste de proposer des roues différentes selon…

Poids: 431 g 110 € Bien connue pour ses modèles dédiés au cyclotourisme et aux vélos urbains de luxe, la marque anglaise propose également une gamme complète de selles, les Cambium. Conçues spécifiquement pour le VTT, elles sont dotées d’une coque en caoutchouc naturel, alors que généralement, elles sont en nylon, en plastique, en fibre de verre ou en carbone. L’avantage de ce matériau est d’apporter une très grande flexibilité à la selle, et donc un très grand confort. La Cambium est proposée en différents types de rails et en différentes largeurs. Elle est également déclinée dans cette version All Weather, ce qui signifie qu’elle est adaptée aux conditions humides. Ici, le revêtement est en nylon, mais il n’y a aucun rembourrage pour la rendre totalement imperméable et l’empêcher de…

Suspension FPS (Full Power Suspension) C’est un système de suspension arrière basé sur une cinématique à point de pivot virtuel. Le FPS (et ses diverses évolutions FPS2, FPS+) ont activement participé au succès du modèle X-Control à partir de 200, en apportant motricité et stabilité au pédalage, limitant les effets de chaîne et le phénomène de pompage. Personne n’a oublié la fameuse petite plaque de carbone déformable à laquelle était relié le bras oscillant des premiers X-Control et qui a activement participé à la démocratisation des VTT tout-suspendu en cross-country. Suspension OST (Optimised Suspension Technology) C’est une autre approche de suspension arrière à point de pivot virtuel, avec biellette et positionnement d’amortisseur différent du FPS. L’OST, développé et breveté par Lapierre, privilégie le confort (sensibilité sur les petits chocs) et…

Il y a plusieurs façons de pratiquer le vélo de montagne. Fabien Dupuis le fait de manière plutôt excessive. Cet automne, ce moniteur de VTT spécialisé dans la préparation mentale dans le sport, mais aussi en entreprise, a décidé de gravir douze sommets de plus de 3 000 mètres: « C’est quelque chose qui tenait à une envie, mais surtout à une motivation profonde chez moi. Ça représentait un aboutissement personnel mais aussi professionnel. C’était l’occasion de rassembler mes deux passions qui sont le vélo et la montagne, mais aussi d’envisager d’autres projets dans le cadre du management que je destine aux entreprises. » Mais au-delà d’amener le vélo en haut de chaque montagne, l’idée était surtout de réaliser une belle aventure riche en sensations sur le vélo: « J’ai…

vttmag@editions-lariviere.com Équipement perso’ Bonjour à toute l’équipe VTT Mag’, Pratiquant régulier en enduro, je souhaite racheter un modèle pour cette nouvelle saison, si possible en 29” pour répondre au mieux à mes préférences. J’ai donc lu votre essai du Cannondale Jekyll 29 dans le numéro 331 du mois de novembre. Dans la fiche technique et dans le texte, vous mentionnez que le vélo est équipé de pneus Maxxis Minion DHF et DHR II en 2.4. Cependant, sur toutes les photos d’action, le vélo est doté de pneus Michelin. J’aurais donc aimé savoir s’il s’agissait d’une erreur de votre part, d’un montage particulier ou peut-être quelque chose d’autre? Frédéric Rien ne vous échappe! Il n’y a pas d’erreur dans le texte ni dans la fiche technique: le modèle a été testé…

Un bruit infernal au roulage, un look d’enfer et une efficacité toute relative, voilà ce qui caractérisait cette roue, que ce soit en DH ou en XC. La roue, Geo Webb Tension Disk Drive, plus communément appelé Disk Drive, est utilisée pour la première fois, lors de la Kamikaze Downhill de 1989. Sur cette course de descente US ultra-rapide où les pilotes déboulent, avec des pédaliers de 72 dents, à des vitesses de plus de 100 km/h, le légendaire John Tomac l’emporte, équipé de la roue Tioga. Dès lors, il restera l’emblématique représentant de la marque, et empochera même en 1991, aux mondiaux d’Il Ciocco (Italie), le titre en XC et la seconde place en DH, exploit jamais renouvelé depuis. Mais de là à annoncer, comme cela avait été fait…