Innehållsförteckning för No. 340 från VTT Magazine

Dans quelles conditions ce match s’est-il déroulé? Nous avons voulu ce test assez complet et orienté cross-country. Nous sommes donc allés parcourir des singles tracks sur différentes surfaces: terrains secs, terrains meubles, pierriers, sous-bois avec racines, en montée, en descente, en relance. Bref, nous les avons mis à rude épreuve pour les confronter dans leurs éléments naturels. Quelles différences se dégagent d’abord au niveau des caractéristiques? Le poids représente la première différence de taille entre nos deux vélos. Au-delà du cadre et des périphériques (sensiblement au même poids), la différence se fait au niveau du choix des composants. Les vélos Rockrider ont toujours été reconnus pour leur rapport qualité/prix très bon, voire excellent. Les pièces choisies permettent à la fois de faire monter le vélo en gamme mais aussi de…

Yeti nous a surpris en sortant deux nouveautés équipées de roues de 27,5. Le SB165, de la gamme enduro avec sa fourche en 180 mm de débattement, possède un amortisseur à ressort en 165 mm. Le SB 140, appelé « Trail Slayer », possède une fourche en 160 mm et offre 140 mm de débattement à l’arrière. Mais opter pour cette taille de roues quand la majorité des constructeurs sortent leurs nouveaux modèles en 29 reste surprenant pour une marque comme Yeti: « Les ingénieurs ont fait beaucoup de tests et de calculs et il en est ressorti que l’option 27,5 demeure la meilleure pour obtenir un vélo fun », explique Edgar Martin, responsable de la marque chez TribeSportGroup. Ce n’est pas que pour des raisons économiques que l’on retrouve…

Taille L sans pédales 9,8 KG env. 9 990 € env. Avant de mettre les pieds sur les pédales, Maxime prend le temps de faire quelques ajustements. Après avoir monté la tige de selle à la bonne hauteur, on s’intéresse aux suspensions. On regonfle de quelques dizaines de psi l’amortisseur et la fourche. Il faut dire que l’on n’a pas vraiment le même gabarit. Maxime nous explique alors qu’il a passé plusieurs séances à ajuster dans les moindres détails le setting de son amortisseur à son pilotage. Vélo réglé, explications données, je pars pour un essai en mode « fusée ». Une petite voix résonne dans ma tête: « Je roule sur le vélo de Maxime Marotte sur le circuit XCO des Gets, là où l’histoire du VTT mondial s’est…

TOUT-SUSPENDUS 4 199 € Cannondale Scalpel-Si Carbon 4 L’originalité demeure avec Cannondale, qui propose toujours sa Lefty au catalogue. On la retrouve sur ce Scalpel-Si Carbon 4. Pour un tarif correct, aucune concession n’est réalisée sur l’équipement. Chaque détail a également été pensé pour que ce vélo colle aux attentes du pilote. La compatibilité avec une tige de selle télescopique ou la technologie Di2 est présente. Ce Scalpel se veut agile avec des bases arrière courtes, tout en préservant une bonne stabilité lorsque la vitesse croît grâce à l’angle du tube de direction ouvert. Cadre Scalpel-Si BallisTecCarbon Fourche Lefty Ocho 100 mm Amortisseur RockShox Monarch RL, 100 mm Jeu de direction Cannondale HeadShok Si Pédalier Truvativ Stylo 6K, 34T Potence Cannondale C3, 3D Forged Aluminium Tige de selle Cannonndale C2…

Poids: 40 g 36 € C’est réellement avec l’avènement de l’enduro en compétition que l’on a pu voir certaines habitudes évoluer chez les vététistes. Car, alors que les riders utilisaient un sac à dos porteboisson, permettant, en plus d’une poche à eau, l’emport de matériel de réparation, certains d’entre eux ont commencé à le délaisser, en partie à cause du poids et de la mauvaise ventilation du dos. Les bidons sont alors réapparus sur les cadres des vélos, et il a bien fallu trouver aussi à y fixer chambre à air et autre outillage. Astucieux Et plutôt que des tours de chatterton ou une sangle de cale-pied, certains équipementiers ont trouvé une solution, aussi efficace qu’abordable, sans pour autant révolutionner le sujet. Avec le Strap de chez Pivot, une longue…

Poids: 850 g (taille 40) 139,99 € Les Spider Plus 2 sont essentiellement destinées aux pratiques type all-mountain, mais assez polyvalentes pour être utilisées en cross-country. L’allure de ce modèle sorti en 2016 est plutôt flatteuse dans ce coloris bi-ton et la construction respire le sérieux. L’empeigne est faite d’une matière synthétique (un multicouche thermoformé en polyuréthane) qui résiste très bien à l’abrasion comme aux pierres saillantes rencontrées en montagne, avec des renforts bien rigides à la pointe et au talon, mais sans protection de malléole. L’aération est généreuse avec des empiècements en mesh sur le dessus et les flancs, ce qui en fait une chaussure respirante, agréable à porter en saison douce, peut-être moins par températures négatives. Évidemment, avec ces aérations, l’étanchéité n’est pas le point fort des Spider…

Pendant quasiment tout le XXe siècle, les cyclistes du monde entier ont utilisé, sans se poser de question, le système très archaïque des cale-pieds. Et personne n’y trouvait à redire, des contreforts du Tourmalet aux pavés de Paris-Roubaix. Jusqu’en 1984, lorsque la firme Look, spécialiste des fixations pour chaussures de ski, propose la première pédale automatique. Sur route, c’est la révolution du siècle, adoptée par tous les routards, mais lorsque le VTT débarque en masse, cinq années plus tard, ils sont peu à l’adopter, à part quelques « cyclards ». Car le « problème » des pédales automatiques de route, en plus de ne pouvoir être enclenchées que d’un côté, c’est surtout qu’elles nécessitent le port de chaussures de route, inconfortables et inutilisables pour marcher, avec leurs semelles lisses et…

Poids: 13,5 kg Prix: environ 8 900 € Transmission Bienvenu au XXIe siècle avec l’adoption par Isabeau, du groupe Sram Eagle AXS électronique, sans fil. « Les changements de vitesse sont ultrarapides et précis et il est possible de changer plusieurs rapports juste en restant le doigt appuyé sur le shifter. Pour la compétition, c’est le nec plus ultra, surtout lors des relances. » Côté pédalier, Isabeau utilise désormais des manivelles de 165 mm au lieu des 170: « Avec leur bras de levier moins important, elles sont plus adaptées à mes petites jambes », et varie entre couronne de 32 et 34 dents, selon les épreuves. Assise Si Isabeau a conservé sa selle San Marco GND Racing Pro-Series, aux couleurs du vélo, elle ne peut utiliser la tige de…

La perf’ du mois Amaury Pierron aux Gets Amaury Pierron est abonné à la rubrique cette saison, mais, une fois de plus, la perf’ qu’il a réalisée lors de la coupe du monde aux Gets est incroyable. Loïc Bruni qui passait avant-dernier venait de sortir un « run » de folie avec un temps que l’on imaginait quasi impossible à battre. Dernier à s’élancer avec toute la pression sur les épaules devant son public chauffé à bloc, Amaury a survolé la piste des Gets, en étant même parfois un peu sur le fil du rasoir pour réaliser un chrono incroyable: plus de 2 secondes plus rapide que son compatriote. On retrouve ainsi trois Français dans le top 5 avec Loris Vergier qui se classe cinquième. La domination française sur ces…

Maxime Marotte pilote XC, team Cannondale Factory Racing « Pour nous, pilotes de XC country, la légèreté d’une roue carbone reste un critère primordial, mais il y a carbone et carbone… Certaines roues bas de gamme sont de véritables bouts de bois et elles ne sont pas plus légères que de bonnes roues alu! Nous faisons un travail de développement avec Enve au sein du team Cannondale et on arrive à des roues plus tolérantes, très légères, très rigides en latéral pour le rendement, et qui conservent une certaine souplesse longitudinale pour éviter d’être trop secoué. Si le débat est de se demander s’il faut impérativement des roues carbone, je dis oui, mais des bonnes! Puis il ne faut pas voir que les roues, mais le vélo dans sa globalité.…

11,8 KG 1 699 € “Le Giant n’a pas rendu les armes sur le terrain face à un Rockrider pourtant super équipé.” Les modèles Giant XTC de crosscountry étaient il y a deux ans en 27,5 pouces. Le marché évoluant vers le 29 pouces, Giant s’est aligné en créant ce cadre que l’on retrouve dans la gamme de 1 699 € à 3 599 €. Le modèle 3 des Giant XTC Advanced est le premier prix de la gamme équipé d’un cadre carbone. Depuis son dernier passage dans nos colonnes, le XTC Advanced apparaît toujours avec quelque embonpoint. La fourche SR Suntour pèse lourd sur la balance. Néanmoins, son comportement, à la hauteur sur tous les profils de chemins, fera oublier ces quelques grammes. Elle supporte également bien les pilotages…

Fiche technique Cadre C/Series Carbon fiber, Switch Infinity suspension technologie 165 mm. Fourche Fox Factory Grip 2 36/180 mm Amortisseur Fox Fatory DHX2 230X65mm Dérailleur Sram X01 Eagle Commande Sram X01 Eagle Pédalier Sram X1 Eagle 30T 170 mm Cassette Sram X01 Eagle 10-50 Chaîne Sram GX Eagle Freins Sram Code RSC 200 mm Roues DT Swiss Custom EX 1700 30 mm Pneus (AV) Maxxis Minion DHF 2,5 EXO+, (AR) Minion DHR II 2.4 EXO+ Potence Race Face Cintre Yeti Carbon 35x800mm Tige de selle Fox Transfert 31,6 mm S: 125 mm, M 150 mm, L-Xl: 175 mm Selle WTB Volt Custom Tailles S/M/L/XL Géométrie PLUS ▲ Prise en main ▲ Maniabilité ▲ Freinage MOINS ▼ Stabilité à haute vitesse ▼ Bloquage d’amortisseur ▼ Pédalage Bilan…

Taille L sans pédales 24,2 KG 7 550 € Il n’y avait finalement pas encore de vrai vélo d’enduro électrique chez Giant. Avec 140 mm de débattement à l’arrière, le Trance, le plus gros modèle de la gamme, se positionnait jusqu’à maintenant plutôt dans la catégorie all mountain polyvalent. Avec 160 mm à l’arrière et 170 mm à l’avant, ce nouveau Reign E+ se range clairement dans la catégorie des e-bikes à vocation « Gravity ». Si les lignes peuvent au premier abord laisser penser que ce vélo reste un Trance sur lequel on a augmenté le débattement, une analyse un peu plus poussée permet de vérifier qu’il s’agit bel et bien d’un nouveau vélo. Au niveau cinématique, on retrouve sans surprise le système Maestro, mais ce dernier a évolué…

120-130 MM 3 999 € Bergamont Contrail Elite Dans la catégorie des “petits” 130 mm en 29 pouces touche-à-tout et à tous les terrains, le Bergamont Contrail Elite nous a interpellés avec son cadre carbone inédit porté par une géométrie qui a fait le choix d’un angle de direction de 67° couplé à un reach plutôt long pour son segment (447 en M). Il mise ainsi à la fois sur un comportement agile tout en gardant de la stabilité dans les sections descendantes plus techniques, pour un vélo pensé pour rouler, avec sa tool box intégrée, et facile à vivre sur tous les sentiers, en recourant si besoin au système de modulation de géo Flip Chip. Cadre 29” MTB, High Strength Carbon (HSC), douille de direction conique, 130 mm Fourche…

Poids: 481 g 70 € Nous l’avons vu par ailleurs, nombreux sont les riders à ne plus vouloir de sac à dos, que ce soit à cause du poids, de l’encombrement, de la mauvaise ventilation du dos ou tout simplement pour le look. C’est donc assez logiquement que les porte-bidons et autres sacoches bananes ont refait leur apparition. Et avec cette sacoche banane Hot Laps 5 l, tous les ingrédients sont rassemblés pour contenter les enduristes de tout poil. Dotée d’un grand volume de rangement de 5 litres et d’une poche à eau de 2 litres, elle s’avère peu encombrante à porter. Et si, une fois remplie d’eau, le volume de rangement rétrécit un peu, vous pourrez placer dans cette « besace », et bien rangé dans des petits compartiments…

La MB Race s’est construite sur des chiffres. Une distance et un dénivelé positif. 140 km, 7 000 m de D+. Le tout en une journée. Le lieu, aussi, a contribué à l’identité particulière de la course: le massif du Mont-Blanc, le Toit de l’Europe, terre d’exploits sportifs et de défis humains. Le cadre était posé. La genèse Vincent Hazout, président de la première heure et créateur de la course, se souvient de sa genèse: « Elle est née sous la douche, le lendemain d’un UTMB, où j’avais rêvé devant l’effort, l’engagement des compétiteurs… En fait, ce ne sont pas des compétiteurs, ce sont des guerriers. Et ça me faisait rêver, sauf que le trail n’est pas mon sport. Moi, je pratique le VTT depuis que j’ai dix ans, depuis…

Maillot et cuissard XC Été Kenny Pour qui aime les coupes ajustées, Kenny affiche sa ligne XC Été avec cet ensemble. Maillot (49,95 €) en polyester micro mesh avec 3 poches arrière, cuissard (59,95 €) en lycra avec élastique antiglissement et peau de chamois Speed Men Cytech ergonomique. www.kenny-racing.com Chaussures BH Evo MTB Ultralight BH ne se limite pas aux seuls vélos et propose une gamme d’équipements, dont ces chaussures VTT Evo Ultralight. Très légères, 600 g à peine, elles sont conçues autour d’une semelle carbone pour le rendement, avec un corps en cuir synthétique aéré microperforé. Serrage par deux molettes Atop. Également dispo en version Soks à tiges montantes, 199,90 €. BH: www.bhbikes.com Fourche SR Suntour SR Suntour investit le créneau des fourches XC haut de gamme avec l’Axon…

“La notion de plaisir perdure chez moi parce que la compétition ne me domine pas” Qu’est ce qui fait courir encore Karim Amour, vingt-six ans après ses débuts dans la discipline et son podium junior aux historiques championnats du monde de Métabief? La passion toujours intacte, tout simplement. Et à deux heures de route de Nice, dans la station d’Auron, le pilote qui gère le Miranda-BH Racing Team va nous prouver que ses paroles ne sont en rien fortuites, à coup de pilotage engagé, de table top digne de Xavier Redois, ou autre scrub qui ferait pâlir « Bubba » Stewart. « Ce qui a été positif pour moi, c’est d’avoir évolué dans différentes disciplines du VTT, allant de la DH à l’enduro, en passant par le dualslalom et le…

10,6 KG 1 599 € “Pour un tarif contenu, le XC900 se révèle une arme redoutable pour performer en course.” Digne héritier d’une longue lignée de vélos Rockrider, le XC900 ne laisse pas indifférent et affiche tout de suite ses ambitions cross-country. On est immédiatement attiré par les composants du vélo choisis parmi les marques reconnues. On retrouve une transmission Sram Eagle 12 vitesses et une fourche Rockshox Reba. Le train roulant est confié quant à lui à des marques françaises avec des roues Mavic Crossmax et des pneus Hutchinson Skeleton 29x2.15. On remarquera également la tige de selle en finition UD Carbon, qui ajoute une touche « haut de gamme » à ce produit pourtant à seulement 1 599 €. Son angle de direction à 68° promet de belles…

Fiche technique Fourche Fox Factory Grip 2 36/160 mm Amortisseur Fox Factory DPX2 210,55mm Dérailleur Sram X01 Eagle Commande Sram X01 Eagle Pédalier Sram X1 Eagle 30T Cassette Sram X01 Eagle 10-50 Chaîne Sram GX Eagle Freins Sram G2 RSC 180 mm Roues DT Swiss M1700 30 mm Pneus (AV) Maxxis Minion DHF 2,6 EXO (AR) Maxxis Rekon 2,6 EXO Potence Race Face Turbine Basic 35x50mm Cintre Yeti Carbon 35x780mm Tige de selle Fox Transfert. 31,6 mm/XS, S: 125 mm, M: 150 mm, L/XL: 175 mm Selle WTB Volt Custom Tailles XS/S/M/L/XL Géométrie PLUS ▲ Prise en main facile ▲ Pédalage ▲ Maniabilité ▲ Freinage MOINS ▼ Roues en 27,5 ▼ Pneus en 2,6 Bilan…

3 999 € Canyon Strive CF 8.0 Sur les précédents millésimes du bestseller enduro Canyon, la technologie Shapeshifter pouvait s’avérer un peu délicate à utiliser. Avec le 2019, la marque de Coblence a revu sa copie et propose un accès ergonomique pour passer d’un coup de pouce d’excellentes qualités de pédalage à la montée aux performances d’un vélo de descente. Équipé en monoplateau, Sram GX Eagle 12 v, Fox Performance Elite, le CF 8.0 offre aussi un cadre carbone à un prix difficilement concurrençable. Cadre Canyon Strive CF Carbon 160 mm Fourche Fox 36 Performance Elite Amortisseur Fox Float DPX2 Performance Elite Potence Renthal Apex Cintre Renthal Fatbar Riserbar Pédalier Truvativ Descendant Carbon 34T Dérailleur arrière Sram X01 Eagle 12 v Cassette Sram XG Eagle 10-50 Freins Sram Code R…

Poids: 325 g (taille M) 119,99 € Il a belle allure, le nouveau casque Impala signé Lazer. Les lignes sont résolument modernes avec une coque angulaire à l’arrière, descendant assez bas pour une bonne protection occipitale et des tempes. Ce modèle est proposé en deux versions: à système Mips pour une protection accrue (139,99 €), et notre modèle d’essai sans Mips, à 119,99 €. Un prix bien placé pour ce casque, certes simple, mais pas pour autant bas de gamme. Son créneau reste la polyvalence, suffisamment léger et aéré pour la rando ou le XC, suffisamment protecteur pour des pratiques plus engagées, type all-mountain ou enduro. Petit plus, il est fourni avec un support de fixation à sangles pour caméra ou éclairage. La ventilation de l’Impala est particulièrement soignée avec…

“Pour Vincenz, le segment « trail » au sens large, qui va du all-mountain au gros enduro, est le coeur de Bold.” «Biel-Ost », au 5 de la Grenchenstrasse. La verdure entoure les bâtiments industriels de taille harmonieuse dans cette partie du canton de Berne. DT Swiss n’est pas loin, 5 minutes en voiture à peine. C’est là que l’histoire a commencé pour Vincenz Droux. Enfin, une partie de l’histoire. Formé à la Haute École de design suisse, le jeune Bernois réalise un stage d’étude à Bienne, au sein de la société helvétique spécialiste des roues, rayons et amortisseurs. D’ailleurs, c’est sur le dessin de suspensions que Vincenz va ensuite travailler pour DT. Très rapidement à la tête de son entreprise de design industriel, il propose également ses services à…

Ici, le VTT s’exprime de la plus belle façon. Sentiers et chemins naturels sillonnent une montagne à la fois humanisée et sauvage. Protégée comme écrin, la montagne du Queyras ne s’ouvre pas facilement aux visiteurs. Depuis Guillestre, des gorges profondes en ferment l’accès. Si cet isolement n’a pas permis un développement économique de ses vallées, il a forgé une identité forte au Queyras. La montagne est belle, dépourvue de grandes stations de ski qui ont tant balafré le paysage d’autres massifs alpins. Seuls quelques villages dont le plus haut d’Europe, Saint-Véran (2 011 m), évoquent une vie de pastoralisme et de dur labeur. Et dans le Queyras, le VTT s’exprime de la plus belle façon. Les sentiers et chemins naturels sillonnent une montagne à la fois humanisée et sauvage. L’empreinte…

Quels sont les bienfaits de l’échauffement? En premier lieu, au niveau physiologique, cela permet au coeur de répondre mieux et plus rapidement aux sollicitations. La dette en oxygène au début de l’effort va être moins importante lorsque l’on se sera bien échauffé. Un muscle qui n’est pas chaud va être moins explosif. Les tendons ont aussi besoin d’être à température pour bien fonctionner. Ne pas s’échauffer, c’est un peu comme partir avec une chaîne déjà sèche. Mais plus l’effort va être long et moins l’échauffement sera important surtout quand on est vraiment capable de ne pas partir trop vite. Sur une course où le résultat se joue dès le départ, un bon échauffement va être en revanche déterminant. Dans une discipline portée comme le vélo, et dans les pratiques d’endurance,…