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Si les ventes de SUV neufs dans l’Hexagone sont dominées depuis plusieurs mois par les citadins Peugeot 2008 (61 730 immatriculations de janvier à octobre) et Renault Captur (46 319 dans la même période), le 3008 occupe la troisième place du podium avec 43 799 et sa déclinaison 7 places, le 5008, ajoute 19 048 exemplaires sur les dix premiers mois de l’annnée 2021. Très disputé, avec la présence dans le top-ten des valeurs sûres Dacia Duster II (25 098 ventes) et Citroën C5 Aircross (19 314 ventes), ou encore de l’inattendu Hyundai Tucson (15 482 ventes), ce segment des crossovers compacts a été quelque peu délaissé par Renault ces dernières années. Le Kadjar, au dessin trop insipide, n’a jamais été en mesure de contester la suprématie du deuxième opus…

Le projet donnant naissance au second opus du Kadjar (illustration ci-contre) inclut le futur grand SUV coupé mais aussi un modèle sept places, qui succédera au Grand Scénic et à l’Espace. Tous trois auront en commun leur base technique, des motorisations, les équipements, et seront fabriqués dans l’usine espagnole de Palencia. En revanche, hormis pour le Kadjar 2, on ignore encore si ces modèles auront des noms totalement inédits ou s’ils reprendront une appellation connue.…

En Chine, Volkswagen est associé à deux constructeurs nationaux: SAIC et FAW. La gamme de SUV y est plus développée qu’ici et compte plus d’une douzaine de modèles. Le dernier en date est le Tiguan X, un (grand) SUV coupé de 4,76 m de long, non prévu pour l’Europe. En revanche, un autre modèle de la gamme chinoise, le Tayron, pourrait débarquer chez nous d’ici à 2024. Fabriqué à Wolfsburg, il serait reconfiguré aux normes européennes et viendrait s’intercaler entre le futur Tiguan et le Touareg en proposant sept places (il remplacerait le Tiguan Allspace).…

Pour apprécier les évolutions de style de ce nouveau Range Rover, il faut vraiment le mettre à côté de l’actuel. Mais elles sont bien réelles. A commencer par l’avant affiné, avec une calandre réduite. Le profil, encore plus lissé (poignées de porte affleurantes, joints inférieurs des vitres camouflés…), atténue visuellement le gabarit en hausse (le SUV s’allonge de 6 cm, et l’empattement atteint désormais les 3 m). Enfin, la poupe arbore un original rectangle qui intègre l’éclairage et ceinture la partie basse du hayon (toujours en deux parties). Avec un ticket d’entrée fixé à 122 600 €, le Range continue de progresser dans l’aristocratie automobile. D’ailleurs, la présentation ultra-chic et la finition rigoureuse restent de mise. L’ensemble a été modernisé (tableau de bord numérique de 12,3”/31,2 cm, écran tactile de…

Apparu en 2017, le Grandland arrive à mi-carrière. C’est le moment qu’a choisi Opel pour redonner du lustre à son SUV compact, dont le design manquait de singularité, surtout comparé au Peugeot 3008, son cousin avec lequel il partage de nombreux composants. En adoptant les derniers codes esthétiques de la marque, inaugurés cette année sur le Mokka, le Grandland prend un sacré coup de jeune. Sa calandre noir laqué inédite qui intègre les phares et son bouclier plus ajouré suffisent à lui conférer une forte personnalité. Sur la route, on a l’impression de croiser un prototype tout droit échappé d’un centre de design ! Dans l’habitacle, le spectacle continue. Le tableau de bord, totalement revu, gagne en modernité. Il se compose désormais d’un bloc d’instrumentation numérique de 12” (31 cm)…

Si la gamme Volvo a, dans le passé, disposé de plusieurs modèles coupés, c’est la première fois que la marque sino-suédoise (Volvo est propriété du chinois Geely depuis 2010) s’essaie au “SUV coupé”. Reposant sur la même plate-forme que son frère le XC40, il s’en distingue par son trait voulu plus singulier: chute de pavillon spécifique, toit vitré (mais fixe), poupe rebondie… Le C40 fait preuve de caractère et conserve un gabarit raisonnable, semblable à celui du XC40. Aussi habitable que celui-ci (coffre excepté) et bénéficiant d’un habitacle soigné, il n’est en revanche vendu qu’en version 100 % électrique, quand le XC40 propose une panoplie complète (thermique, hybride rechargeable et 100 % électrique). Le nouveau venu se concentre pour l’instant sur un modèle doté de deux moteurs ne développant pas…

Spécialiste de l’hybridation depuis le lancement de la Prius en 1997, Toyota a popularisé sa technologie en la déclinant rapidement à toutes les sauces : citadine, berlines et breaks de toutes tailles, puis SUV compact et familial. Enfin presque toutes, car le segment très en vogue des SUV citadins est resté sans proposition de la marque durant de nombreuses années. Le mal est aujourd’hui réparé avec ce dérivé “Cross” de la petite Yaris. Allongé, surélevé et habillé de protections en plastique brut, celui-ci colle parfaitement aux standards de la catégorie. De quoi se dresser sans complexe devant le Renault Captur, star des ventes du marché, convertie à l’hybride depuis plus d’un an déjà. D’autant que l’ensemble mécanique du japonais s’avère plutôt réussi. Dans l’absolu, le moteur thermique et son homologue…

Lancée en 2018, la quatrième génération du Jimny a dû quitter l’Europe début 2020, victime de malus carabinés (jusqu’à 10980 € en France!). Mais ce n’était que partie remise : ce baroudeur “de poche” (3,48 m de long sans la roue de secours, 3,65 m avec) revient sur le Vieux Continent, mais uniquement en version utilitaire (sans sièges arrière). Une astuce qui lui permet désormais d’échapper à la taxe CO2. Clone du Jimny “civil”, le VU en reprend le look cubique et craquant à souhait, façon mini-Mercedes Classe G. Côté technique, on retrouve le robuste châssis échelle, le vaillant 1.5 atmosphérique de 102 ch ainsi que la transmission 4x4 avec boîte de transfert et réducteur. Redoutable en tout-terrain (il passe quasiment partout), le Jimny n’est, en revanche, toujours pas au…

Anthony “Une touche de caractère bienvenue” Livreur, Orly (94). Il possède un Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech EAT6 Shine Le design L’évolution profonde de l’avant, avec la calandre et les phares affinés, lui donne du caractère. Je remarque aussi le bel aspect satiné des coques des rétroviseurs. Le profil et l’arrière, eux, ne bougent pas et conservent l’esprit baroudeur. La vie à bord Je retrouve le bon volume du coffre et l’ingénieuse banquette coulissante. Notez que le confort de cette dernière ne vaut pas celui des sièges avant, mais convient pour effectuer de courts trajets. Le revêtement en textile appliqué sur la planche de bord (photo) lui confère un bel effet “salon”, et je constate que l’écran central a grandi. J’aurais apprécié que les menus et la réactivité évoluent aussi……

Depuis plusieurs années, le niveau moyen des remises ne cessait d’augmenter, y compris sur des modèles très demandés tels que les SUV. La demande était alors en berne, la concurrence féroce et il fallait, coûte que coûte, faire tourner les usines. Désormais, ces dernières peinent à être fournies en éléments de base, tels que les semi-conducteurs. Cette crise, que l’on pensait, ou que l’on voulait croire, passagère s’installe dans la durée : les spécialistes les plus optimistes entrevoient un retour à la normale en 2023, les pessimistes pas avant 2025. Les délais de livraison enflent donc et les quelques véhicules disponibles immédiatement se vendent souvent sans rabais. Pire, on voit même des véhicules de direction, voire des occasions de moins de 6 mois, être affichés à des tarifs supérieurs à…

Un SUV... Aston ! Après Porsche et son Cayenne, Lamborghini et son Urus, et avant Ferrari et son Purosangue, Aston se met au SUV avec ce DBX. Son style, typique des dernières Aston, le fait presque passer pour un crossover compact malgré ses 5,04 m de long et, grâce au V8 biturbo repris de la Vantage et de la DB11 (et signé AMG), le DBX affiche des perfs de vrai sportif. Son amortissement très élaboré lui permet d’offrir un comportement très plaisant, malgré ses plus de deux tonnes. L’habitabilité généreuse et la finition léchée réjouissent. En revanche, faute d’hybridation, même légère, la consommation s’envole.…

Du vert plaqué or Premier SUV compact électrique signé Audi et bientôt décliné en version Sportback, le Q4 se situe pile entre un Q3 et un Q5 avec 4,59 m de long. En coeur de gamme, doté d’une batterie de 82 kWh, il autorise des performances élevées qui participent au bon agrément. Confortable et agile, il est annoncé pour 520 km de rayon d’action. En réalité, il crie famine après seulement 350 km sur autoroute (400 km sur route ou en ville). Relativement décevant pour un modèle familial appelé à voyager, et qui de plus se retrouve vendu à prix d’or notamment dans cette finition huppée.…

Dragster baroudeur Audi a eu la drôle d’idée de glisser sous le capot de son petit baroudeur le bouillant 5-cylindres turbo de la RS3. Le résultat donne le frisson, tant la sonorité rauque de ce moteur et ses accélérations fulgurantes détonnent à bord d’un SUV. Un vrai motif d’achat à lui tout seul ! En outre, le freinage fait preuve d’endurance malgré le poids de l’engin. Et la transmission Quattro se montre efficace et joueuse en faisant varier la répartition du couple entre les deux essieux (jusqu’à 100% vers l’arrière !). Avec un roulis un peu mieux maîtrisé et une direction plus consistante à rythme soutenu, le bilan serait parfait !…

Déculpabilisant Un V6 TDI de 286 ch, c’est bien sous le capot d’un Q7. Sauf que le malus est si important que ce diesel se retrouve en concurrence avec cette inédite version hybride rechargeable exemptée de taxe gouvernementale, dotée d’un V6 essence et d’un moteur électrique. Ainsi, on peut rouler quelques kilomètres en tout électrique. (pas assez hélas : guère plus de 40 km selon nos constatations) et profiter au besoin du moteur thermique, performant et musical mais un peu gourmand quand même malgré l’hybridation. Ceci-dit, si vous avez besoin de 7 places, cette version ne peut rien pour vous...…

Doit mieux faire ! Dans cette version “55”, le SUV électrique ne fait pas semblant avec 360 ch voire 400 ch et 664 Nm pendant quelques boosts ! Et l’on retrouve un comportement équilibré et sécurisant, malgré 2600 kg ! Mais plus que les capacités d’accélération, forcément préjudiciables à l’autonomie, c’est la plus grosse batterie (95 kWh) qui intéresse ici. Hélas, pas de miracle : guère plus de 400 km sur route, et 330 km sur autoroute. Une Tesla Model S, moins raffinée mais plus légère, profilée et accédant à un réseau de recharge de la marque étendu, reste un meilleur choix à ce niveau de prix...…

Le plus vertueux La BMW la plus vendue en France se dote d’une motorisation hybride rechargeable. Au menu : un trois cylindres turbo essence associé à un petit moteur électrique de 95 ch. Ce dernier alimenté par une batterie de 10 kWh permet de rouler une quarantaine de kilomètres (36 km) sur le mode électrique. Pas mal pour un SUV compact de 1 814 kg. Sur la route, la gestion des deux moteurs est quasi-parfaite mais la dureté des suspensions dégrade le confort. Et si la présence des batteries (situées sous la banquette) pénalise un peu l’habitabilité, les passagers disposent tout de même d’un bel espace.…

X1 aérodynamique Avec “seulement” trois cylindres et 140 ch, le X2 18i fait preuve d’un tonus suffisant, malgré ses 1 395 kg. Il faut dire aussi que sa nouvelle transmission auto. à double embrayage, parfaitement calibrée, favorise les relances éclair. Un atout pour l’agrément. Seule ombre au tableau, la conso en ville dépasse vite les 9 l/100 km. Châssis agile et direction directe rendent le comportement de ce SUV “coupé” efficace et plaisant. Par contre, le X2 avec ses suspensions très fermes réserve un moins bon accueil à ses passagers que le X1. Et la petite lunette soigne le look sportif mais dessert la visibilité arrière.…

Le nouveau Boss Le X5 est l’un des pionniers des SUV modernes, puisqu’il a été lancé en 1999. Cette nouvelle génération illustre sa montée en gamme, avec des dimensions en hausse, une présentation cossue et un confort souverain. Sous le capot, le 3.0 diesel est d’une remarquable onctuosité, d’autant qu’il est brillamment servi par la très douce boîte auto. à 8 rapports. Les performances qu’il offre sont d’ailleurs étonnantes eu égard au poids élevé de la bête ! L’agilité du châssis également, surtout si l’on opte pour les roues arrière directrices et les barres antiroulis actives. Hélas, la facture en devient d’autant plus indigeste.…

Évolution de circonstance Profitant d’un vrai restylage, le C3 Aircross adopte une nouvelle proue plus dynamique, une sellerie bicolore inédite, un rangement à volet coulissant, un écran tactile passé de 7” à 9” et de très confortables sièges avant Advanced Comfort. Mais le système multimédia reste dépassé et certaines aides à la conduite modernes manquent à l’appel. À défaut d’être dynamique, le petit SUV est confortable malgré quelques trépidations à faible allure. Le PureTech 110 ch, un brin rugueux à bas régime, apparaît bien suffisant, assez performant et d’un appétit mesuré avec sa boîte manuelle à six rapports.…

Ultra zen La tendance est aux boîte automatiques, surtout sur les SUV à vocation familiale. Le C5 Aircross 1.5 BlueHDi est donc disponible avec une boîte auto EAT8, pas donnée (2050 €) mais qui se révèle particulièrement douce ici, donc parfaitement en adéquation avec le confort ouaté de l’auto. Mieux, elle n’entraîne pas de hausse de consommation et le Citroën demeure parmi les plus sobres de la catégorie. Certains trouveront toutefois que l’ensemble mécanique manque un peu d’allonge lors des relances sur les grands axes, surtout une fois l’habitacle et le grand coffre chargés.…

Sportif bien élevé Le Formentor est le premier modèle exclusivement badgé Cupra, la marque sportive de Seat. Son style de crossover coupé (très tendance) et son habitacle moderne (très soigné) sont de sérieux atouts. On apprécie aussi son comportement routier, son amortissement pas trop caricatural (offrant un niveau de confort très correct) ainsi que son sens pratique développé et des places arrière suffisamment spacieuses pour lui permettre de jouer les SUV familiaux. Doux et plaisant, son TSI 150 gagnerait toutefois à profiter d’une boîte plus courte afin d’assurer des reprises plus… sportives.…

L’anti Q2 ? Avec ce petit SUV BCBG, DS automobiles veut concurrencer l’Audi Q2 et le Mini Countryman. Le style est original à l’extérieur comme à l’intérieur, où l’on trouve une planche de bord cossue et joliment dessinée, mais un peu austère dans cette version Montmartre d’entrée de gamme habillée de tissu. Plus gênant, l’espace est compté dans l’habitacle comme dans le coffre, et quelques plastiques brillants sont peu flatteurs. Fort de 100 ch, l’essenced’ entréede gamme offre déjà des performances correctes. Et surtout, le DS3 Crossback donne du plaisir avec un châssis dynamique et un haut niveau de confort.…

Cher au m2 Avec 130 ch et la boîte auto EAT8, le DS 3 gagne en facilité et en confort d’utilisation, sans que la consommation n’explose. En outre, il se montre assez performant et souple à bas-régime. Reste que les 3000 € supplémentaires par rapport à la version 110 ch paraissent exagérés. Avec la finition Rivoli et l’Inspiration Opera qui ajoute la sellerie cuir intégrale, le budget dépasse les 40000 €. Certes, on profite d’un cocon douillet, mais quelques détails de finition chagrinent à ce niveau de prix. Par ailleurs, le DS 3 Crossback reste un petit SUV ni spacieux ni pratique...…

Sur 3 cylindres Pour rester compétitif, ce SUV citadin a évolué en 2018. Si l’esthétique a peu changé, l’équipement de série s’est enrichi : alerte de franchissement de ligne, limiteur de vitesse intelligent, lecture des panneaux…. Et sous le capot, il fait le ménage côté essence. Outre un 1.3 de 150 ch, le Fiat 500X dispose d’un trois cylindres de 120 ch, essayé ici. En plus d’être discret, ce bloc 1.0 ne vibre pas, fait preuve d’une belle souplesse à bas-régime et se révèle à l’aise dans la plupart des situations . Dommage qu’il ne puisse être associé à l’excellente boîte automatique DCT.…

La bonne conscience Aux côtés d’un diesel EcoBlue de 120 ch, le Puma fait la part belle à l’essence avec trois mécaniques EcoBoost de 125, 155 et même, 200 ch pour la sportive version ST. Au contraire de la version 125 ch, disponible avec ou sans micro-hybridation, l’EcoBoost 155 ch n’existe qu’avec. De quoi économiser un peu de carburant et aussi, échapper au malus. Tonique et performant, ce bloc convient bien au Puma, doté d’un comportement dynamique. A bord, si la dotation est complète et la finition, soignée, la présentation manque un peu de fantaisie. Et à l’arrière, les plus grands ne seront pas à la fête.…

Les bonnes manières La troisième génération de Kuga propose une motorisation micro-hybride avec le 2.0 ecoBlue mHEV de 150 ch, une autre, hybride classique, de 190 ch et enfin, cette mécanique hybride rechargeable 2.0 Duratec de 225 ch. Capable de rouler jusqu’à 56 km en tout électrique, le SUV Ford se révèle très plaisant à conduire et peu gourmand, même quand le moteur thermique se réveille. Hormis une boîte CVT qui fait un peu trop mouliner la mécanique, ainsi qu’un comportement trop sage (avec une direction qui manque de ressenti), difficile de reprocher quoique ce soit à ce Kuga écolo.…

Un parfum d’Amérique Pensé pour les USA, l’Explorer est un imposant SUV que Ford décide de proposer en Europe. Ici, pas de gros V8 sous le capot, mais un V6 biturbo hybride plug-in de 457 ch, capable de parcourir 33 km en 100% électrique et de se contenter de 10,3 l/100 km de moyenne (raisonnable pour un véhicule de ce type). A bord, on est bluffé par l’habitabilité généreuse (l’Explorer est un 7 places) et séduit par l’équipement, complet et moderne.Idéal pour les familles, il faudra juste composer avec son gabarit XXL, pas toujours adapté à nos infrastructures (parking, centre ville...).…

A la mode hybride Plus de diesel dans la gamme CR-V mais uniquement cette variante hybride qui associe un moteur 2.0 essence servant principalement de générateur pour le bloc électrique en entraînant directement les roues seulement entre 80 et 120 km/h. Cela afin d’optimiser le rendement et donc de réduire la consommation. Peu gourmand et vraiment familial avec ses dimensions généreuses, il est très doux à mener et offre un bel agrément de conduite. Le comportement routier rigoureux rassure. Quant aux performances, si les 184 ch ne semblent pas tous présents, les relances sont largement suffisantes.…

Bottes de sept lieues Affichée 4800 € plus chère que la version 39 kWh, la “64” flirte avec les 400 km d’autonomie moyenne, et même davantage en ville! Et avec 204 ch, ce Kona Electric impressionne aussi par ses performances, capables de mettre à mal la motricité, même sur le sec. En conduite coulée, les palettes au volant permettent de doser la récupération d’énergie. La batterie étant intégrée au plancher, l’habitabilité n’est pas rognée, mais le coffre perd 27 dm3 . Si le tarif est costaud, le bonus de 6000 € allège la note. Comptez près de 9h30 pour recharger sur une Wall-Box de 7 kW.…

Les chantiers en cours ne manquent pas chez Renault. Après avoir dévoilé la future Mégane qui, pour rappel, sera uniquement animée par une motorisation électrique, l’autre “gros dossier” concerne le renouvellement du SUV Kadjar. Et c’est loin d’être une mince affaire tant celui-ci, depuis sa naissance en 2015, a subi la domination de la concurrence, notamment du Peugeot 3008 (dont les ventes sont deux à trois fois plus élevées que celles du Renault). Mais, ça y est, la deuxième génération du Kadjar est en approche et devrait être révélée début 2022. La copie a entièrement été revue en partant d’une base technique nouvelle (CMF-C), inaugurée par le dernier Nissan Qashqai. Design plus affirmé, motorisations efficientes, équipements modernes et qualité perçue en hausse seront au programme de ce Kadjar 2 (voir…

L’histoire du Tiguan est une belle success story. Sortie en 2007, et restylée en 2011, la première génération n’a tiré sa révérence qu’au bout de neuf années de bons et loyaux services, avec 2,8 millions d’exemplaires vendus dans le monde ! En 2016, le Tiguan 2 a opéré une vraie montée en gamme. Conçu sur la plate-forme “maison” MQB, il est devenu plus grand, plus dynamique, mieux équipé, plus moderne (et plus cher !). Il s’est alors rapidement imposé comme LA référence dans la catégorie des SUV compacts, mais aussi comme le modèle le plus vendu de la marque et même du groupe Volkswagen. Au printemps 2020, il a franchi la barre des six millions d’unités produites dans le monde. Mi-2020, il a reçu une sérieuse mise à jour technique…

Basé sur la même plate-forme MEB que l’ID.4 et aussi imposant que lui avec ses 4,60 m de long, l’ID.5 adopte le même style fluide et tout en courbes. Du moins à l’avant, puisque, au-delà les montants centraux, il joue sa propre partition. L’arche de toit plongeante, qui englobe une lunette arrière très inclinée, ainsi que le béquet au-dessus des feux dynamisent le look et favorisent l’aérodynamisme. A bord, logiquement, on retrouve l’ambiance moderne et épurée de l’ID.4, avec le bloc compteur numérique de 5,3’’ (12,7 cm) et le grand écran tactile de 12” (30,5 cm), de série ici, alors qu’il est facturé 1250 € dans l’ID.4. Hélas, on retrouve aussi des matériaux bon marché et une qualité perçue globalement décevante pour une Volkswagen. Coupé mais familial, l’ID.5 propose une…

Mort et enterré, le diesel ? C’est aller un peu vite en besogne. Car même si ce carburant n’est plus en odeur de sainteté dans nos grandes métropoles (Paris, Lyon et Strasbourg ont décidé de le bannir à court terme), les automobilistes français restent nombreux à lui faire confiance, pour son meilleur rendement énergétique et ses émissions de CO2 inférieures à celles d’un modèle essence équivalent. D’autant que le gazole n’a jamais été aussi “propre” qu’aujourd’hui, quoi qu’en pensent ses détracteurs, dont une belle brochette de politiques particulièrement mal informés sur le sujet… Ainsi, même si les voitures électriques et hybrides essence – les “vraies”, pas les MHEV * ! – sont venues grignoter sa part du gâteau sur le marché du neuf ces deux dernières années, cette énergie représente…

Quel moteur ? Dacia rationalise la gamme de moteurs de son SUV, qui débute forcément avec l’Eco-G 100 (plus de TCe 90), tandis que le 4x4 est réservé au dCi 115. Notez aussi le retour de la boîte auto. EDC (en TCe 150). Nous avons analysé, testé et mesuré l’ensemble de ces versions. 1.0 Eco-G 100 NOTRE CHOIX En carburant au GPL, le 1.0 TCe consomme en moyenne 40 % de plus qu’avec du SP95. Mais ce gaz ne valant que 0,85 €/l, le coût aux 100 km tombe à 8,33 €, contre 11,13 € au sans-plomb. En outre, le GPL procure 10 ch et 10 Nm de plus au petit TCe. Doux et déjà aidé par sa boîte à six rapports, il se montre alors un peu plus performant.…

KIA Le XCeed face au Sportage Depuis 2019, Kia propose le XCeed, un SUV au profil “coupé”, établi sur la plateforme de la berline Ceed. Et il faut bien avouer que les lignes racées du petit dernier sont très attrayantes. De plus, sa longueur à peine inférieure laisse augurer un bel espace intérieur, et son poids contenu lui permet d’afficher un comportement routier plus agile et de meilleures performances à motorisation équivalente. Mieux, il offre des équipements ultra-modernes auxquels n’a pas droit son grand frère, comme le bloc d’instrumentation numérique (de série) ou la conduite semi-autonome dans les embouteillages (en option). Reste que le Sportage, bientôt remplacé, est vendu à un prix comparable (grâce à une remise de 4 000 €) et lui oppose ses leçons de savoir-vivre. Fort de…

Tesla a d’ores et déjà marqué l’histoire de l’automobile. Nulle autre marque ne peut, en effet, se vanter de s’être bâtie, en l’espace de dix années, une telle notoriété. Au point de battre tous les records de valorisation de ses actions en Bourse ! La firme du fantasque Elon Musk, dont les usines fleurissent jusqu’en Chine et en Allemagne, fait ainsi figure de référence quand on évoque le sujet de la mobilité électrique. Mais le constructeur américain a mis du temps à peaufiner LE modèle qu’attendent les Européens : un SUV “zéro émission” aux dimensions et aux tarifs moins délirants que ceux du prétentieux Model X. Dans les tuyaux depuis plusieurs années, le “petit” Model Y débarque enfin sur le Vieux Continent, où moult constructeurs, de tous horizons, ont toutefois…

Le plus cohérent C’est à nos yeux la combinaison la plus sympa du Stelvio. En effet, ce bloc diesel coeur de gamme constitue un choix d’autant plus judicieux que le gros 2.2 l diesel se montre à l’aise sur tous les terrains. Et ça se sent au volant ! Les 190 ch annoncés assurent en effet, des reprises appréciables et un agrément au top. En ville comme sur les plus grands axes, le moteur se montre très à l’aise et fait preuve d’une douceur assez étonnante. La bonne nouvelle provient également de la consommation. En moyenne, cette version réclame 7,6 l/100 km. Pas mal !…

Doit progresser Cette offre hybride rechargeable du Q3 déçoit avec seulement 34 km en mode 100% électrique. Et batterie déchargée, le bloc essence entre en action non sans se montrer gourmand. Cumulant 245 ch, le SUV n’offre pas non plus des performances sportives. En revanche, question comportement, il sait être rigoureux... pour un confort un peu ferme. Le coffre perd en volume dans cette version hybride mais conserve l’appréciable modularité d’une banquette coulissante (accueillant de 405 à 525 dm3 ). Enfin aucun reproche à faire en ce qui concerne finition et assemblage.…

300 ch sous le capot ! Sous ses airs de paisible SUV relooké, le SQ2 risque d’en surprendre plus d’un : avec son 2.0 emprunté à la S3, il développe 300 ch et atteint le 1000 m D.A. en 25s3, bien aidé par la motricité de la transmission intégrale, et la rapidité de la boîte S tronic ! Et s’il ne faut pas attendre la précision d’une Mégane RS, la direction se montre franche et le châssis dynamique, voire joueur avec un postérieur qui accepte de glisser au lever de pied. En outre, le SQ2 se montre doux à l’usage. Reste à accepter un confort ferme et un tarif dépassant les 63000 €, malus inclus !…

Indéboulonnable TDI Même s’il est dans le viseur des autorités, le diesel reste le moteur le plus raisonnable sous le capot d’un spacieux et cossu SUV familial tel que le Q5. Ainsi, cette version 40 TDI microhybride est l’une des moins chère de la gamme (avec la récente version 163 ch) et, même s’il est conséquent, son malus n’a rien de déraisonnable compte-tenu des 204 ch affichés, aptes à assurer des relances vigoureuses, et des quatre roues motrices idéales en toutes circonstances. A bord, on retrouve une présentation raffinée quoi qu’un peu datée malgré un nouvel écran de 10,1’’ (25,6 cm) .…

Sous le signe du taureau Du sport en Q8 ? C’est possible ! Sous le capot de cette version, le V8 biturbo essence qui officie déjà sous le capot de la RS6 mais aussi du prestigieux Lamborghini Urus, avec lequel ce SUV aux anneaux partage de nombreux éléments, mais désormais microhybride. Le RSQ8 assure des performances et un comportement routier inimaginables dans un tel mastodonte, et une facilité d’utilisation déconcertante. Il manque toutefois d’une petite dose de fun et de sensations, le filtrage à bord étant digne d’un TGV. Bien que très loin de celui de son cousin italien, son prix atteint des sommets.…

Pachyderme équilibriste Situé entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler Q6. Mais parce qu’il est 100% électrique, Audi le nomme simplement “e-tron”. Décliné en version Sportback, plus aérodynamique (le Cx tombe de 0,28 à 0,25) et, donc, légèrement plus performante, quelle que soit la puissance (jusqu’à 503 ch pour le modèle S), il débute ici avec 313 ch. Suffisant pour déplacer les 2,5 tonnes de la bête, dotée d’un comportement étonnament dynamique pour son gabarit. Comptez cependant 2600 € de plus que l’e-tron classique, le tout assorti d’une autonomie moyenne limitée à 346 km. Pourrait mieux faire, vu le tarif……

Le géant “vert” Pour être dans la tendance et au passage éviter un malus de 30000 €, le Bentayga restylé retrouve une version hybride qui lui permet de rouler pendant une quarantaine de kilomètres en électrique. Une fois la batterie vide, son appétit reste relativement raisonnable (pour ce type d’énergie), avec environ 11 l/100 km selon nos relevés. Malgré son poids, le Bentayga n’est pas pataud et offre un compromis confort/tenue de route convaincant, même si quelques trépidations passent au travers des suspensions pneumatiques. L’insonorisation pourrait être aussi plus soignée, notamment au niveau des bruits de roulement.…

Le sens du devoir Même restylé, le BMW X1 conserve son moteur diesel d’entrée de gamme inchangé. Ce 3-cylindres fait de son mieux, mais il est fort sollicité dans ce SUV assez lourd. Cela s’entend (il pourrait faire preuve d’une plus grande discrétion), et cela se sent également volant en mains, avec des performances quelconques. Au moins la sobriété est-elle au rendez-vous ! La tenue de route reste pour sa part un point fort du modèle, tout comme son volume habitable, au meilleur niveau de la catégorie. L’habitacle est soigneusement fini, mais l’équipement manque de générosité.…

Le X4 M le sport ! Variante plus élancée et dynamique du X3, le X4 a été complètement renouvelé. Comme pour mieux affirmer sonpositionnementsportif,ilsedéclinedéjàdanscette version M Competition. Le département Motorsport n’y est pas allé avec le dos de la cuillère, puisque ce X4 revendique 510 ch extraits d’un 6-cylindres 3.0 biturbo gavé aux stéroïdes ! En matière d’accélération, cet imposant SUV (4,76 m de long et presque 2 tonnes à vide) rivalise avec une BMW M2 Compétition, mais peut emporter plutôt confortablement cinq adultes et leurs bagages (515 dm3 de coffre). Sympa...sauf le prix !…

Évasion fiscale Vous avez envie d’un X5 mais voulez éviter de payer un malus écologique ? Cette version hybride rechargeable vous tend les bras ! Elle associe un 6-cylindres 3.0 turbo essence à un moteur électrique, pour une puissance totale de 394 ch. Elle permet de parcourir près de 80 km en mode tout électrique, avant d’entendre (sans déplaisir aucun) démarrer la mélodieuse mécanique thermique. Les contreparties ? Un tarif légèrement supérieur à celui du diesel 30d équivalent, un coffre un peu plus petit... et l’impossibilité de commander ce X5 hybride en configuration 7 places. Pas si mal !…

Fidèle à sa réputation Pas de révolution pour le C3 Aircross. Certes le restylage se voit à l’avant, et il reçoit quelques modifications à l’intérieur mais cela reste léger. On apprécie toujours sa présentation avenante, son grand coffre et son confort sur la route. Un peu moins ses prises de roulis toujours marquées en virage. Sur le plan mécanique, pas de changement pour le 1.2 PureTech 130 qui n’a plus grand-chose à prouver! Il se révèle, certes, assez sonore à l’accélération, mais l’agrément offert par la boîte EAT6 aide à compenser le désagrément. Enfin, il procure à la fois de l’allant sur route, et de la douceur en ville.…

Et pourquoi pas ? Ici doté d’un quatre cylindres turbo avec hybridation rechargeable, le Formentor se montre démonstratif (en y ajoutant une couche d’esbroufe grâce à son générateur de son). Il peut parcourir 40 km sans utiliser d’essence mais une fois les batteries vides, il faut compter sur une consommation moyenne de 7,9 l/100 km. Il profite d’un comportement routier rigoureux et fait preuve d’une belle agilité en virages et d’un freinage puissant. Son amortissement piloté de série participe de son bon confort. Ainsi paré, il se place par exemple en alternative crédible à un Peugeot 3008 Hybrid 225.…

Limité aux petits trajets Le DS 3 Crossback se décline en version électrique en recevant le même moteur que son cousin e-2008. Les tarifs sont assez élevés : 31600 € minimum une fois le bonus de 6000 € déduit, soit 3400 € de plus qu’une version essence turbo de puissance proche. Et hélas, l’autonomie mesurée par nos soins reste inférieure à ce que proposent les petits SUV électriques concurrents, et insuffisante dans l’absolu pour effectuer de longs trajets : 171 km sur autoroute seulement. Dommage, car la réactivité du moteur et le silence de fonctionnement séduisent réellement à l’usage.…

Plus de watts ! Dans cette version 4x4 de 300 ch, le DS7 E-Tense franchit un cap en termes de performances et d’efficacité. Mais bien utilisé encore une fois, il limite les dépenses. Une fois sa batterie pleine (entre 4h20 et 10h de branchement à domicile selon l’installation), il peut couvrir 38 km sans brûler d’essence. Pas extraordinaire, mais intéressant. Ensuite, le 1.6 turbo essence entre en action sans consommer davantage que la version 225 ch. Et les 300 ch cumulés offrent des accélérations vives, le moteur électrique de l’essieu arrière assurant un maximum de motricité.…

Seul au monde Les versions réellement sportives des crossovers citadins sont rares. Le Puma ST n’a donc pas vraiment de rival, d’autant que Ford a mis la barre très haut. Le kit carrosserie ne dénature pas les lignes sexy du Puma. Et à bord, même si certains plastiques déçoivent, la présentation est moderne à défaut d’être originale ou pimpante. Mais l’argument de poids du Puma ST, c’est son 1.5 EcoBoost de 200 ch (celui de la Fiesta ST). Rageur, expressif, performant, mais aussi, souple et ultra-plaisant, ce moteur est une vraie réussite. Idem pour le comportement, ce qui, hélas, se fait au détriment du confort.…

American connection Logeable, ce SUV électrique “Mustang” a d’autres atouts que son nom légendaire. À commencer par une autonomie record permise par sa grosse batterie de 99 kWh. Avec 459 km d’autonomie en moyenne, c’est 93 km de plus que le Volkswagen ID.4 GTX ! Ce dernier tient cependant l’américain à distance en reprises, le Mach-E RWD n’ayant qu’un seul moteur électrique contre deux pour l’ID.4. Les 294 ch permettent néanmoins de voir venir, d’autant que Ford a aussi pourvu son modèle d’un châssis très sûr (mais un peu ferme). Riche dotation de série par ailleurs (on adore l’écran géant) et 2000 € de bonus pour adoucir un peu le prix……

Exotique ! Rival des Captur, 2008 ou C3 Aircross, le HR-V est proposé exclusivement avec le 1.5 essence atmosphérique de 130 ch. Un moteur creux à bas régime faute de turbo mais pétillant dans les tours et qui demande d’être cravaché pour donner le meilleur de lui-même. Cela-dit, la commande de sa boîte de vitesses à 6 rapports est un régal en termes de précision et de guidage. Pour le reste, le SUV japonais distille un bel agrément de conduite grâce à son châssis dynamique (mais ferme en suspension). Les familles apprécieront aussi son habitacle à la fois vaste et fonctionnel.…

Coûteuse transmission... Pour 2000 € supplémentaires, le CR-V propose une transmission intégrale. Non pas qu’il en ait besoin sur le mouillé, car le fonctionnement à l’électrique est très doux et facile à doser, mais c’est toujours rassurant sur la neige ou un chemin boueux, à condition d’être chaussécorrectementen hiver. La motorisation hybride fait toujours preuve d’une belle douceur et les performances sont préservées, mais la consommation, sans devenir délirante, grimpe tout de même de quasi 2 l/100 km en ville, selon nos mesures. La taxe écologique augmente également de façon significative...…

Toujours dans le coup ! Rival des Peugeot 2008 et Renault Captur, le Kona mise sur un look travaillé et une ambiance intérieure sympa. Par contre, son coffre est petit et l’habitabilité arrière décevante au niveau des jambes. On lui reproche aussi son amortissement ferme. Mais le petit SUV coréen redonne le sourire au volant : devenu microhybride avec le restylage, le moteur turbo essence se montre discret pour un trois cylindres et suffisamment alerte avec 120 chevaux. En outre, le châssis est dynamique et le comportement routier rassurant. Enfin, le rapport prix/équipement du Kona est intéressant.…

Produit et vendu au Brésil depuis 2020 sous l’appellation Nivus, le Taigo arrivera en Europe en décembre. Basé sur la même plate-forme (MQB) que les Polo et T-Cross, il mise sur son style dynamique pour se démarquer des deux autres petits SUV de la gamme, les T-Cross et T-Roc. Long de 4,26 m, il affiche en effet un design plus musclé, surtout dans ce haut de gamme R-Line. Capot nervuré, proue béante avec double calandre, profil de coupé avec toit plongeant et, enfin, arrière assez massif avec lunette inclinée et diffuseur qui abrite les doubles sorties d’échappement : le Taigo ne manque pas de caractère. A l’intérieur, on retrouve la planche de bord de la Polo restylée et une présentation moderne et cossue. Les matériaux sont de bonne qualité, et…

DE SÉRIE SÉCURITÉ : • Airbags (6) • Antibrouillards • Conduite semi-autonome • Freinage d’urgence auto. • Phares (Matrix Led) et essuie-glaces auto. • Régulateur (adaptatif avec fonction Stop & Go)/ limiteur de vitesse • Surveillant d’angles morts. AGRÉMENT : • Bluetooth • Caméra 360° • Clé mains libres • Clim’ automatique bizone • Ecran tactile 10” • GPS • Instrumentation numérique 12” • Jantes alu 18” • Park Assist • Recharge pour smartphone par induction • Sellerie Alcantara/similicuir • Sièges AV chauffants • Toit noir • Volant cuir multifonction. EN OPTION SÉCURITÉ : • Alarme (340 €) • Vision nocturne (1 000 €). AGRÉMENT : • Chargeur 7,4 kW (900 €) • Hayon électrique (290 €) • Jantes alu 19” (540 €) • Sellerie cuir (990 €).…

Pas d’inquiétude, il n’est pas méchant. Sous ses airs patibulaires, le nouveau BMW iX est un engin des plus accueillants. Baigné de lumière grâce à un toit panoramique à opacité variable optionnel (3 350 €), l’habitacle donne davantage l’impression de s’immerger dans un magazine de “déco” que de monter en voiture. D’abord parce qu’il y règne une belle sensation d’espace, favorisée par la générosité des surfaces vitrées et le dessin épuré du mobilier, à l’image de celui de la planche de bord, comme suspendue en l’absence de console et de tunnel centraux. Les matériaux – recyclés pour certains –et leurs coloris détonnent également dans le monde automobile. En témoignent les inserts couleur bronze et les commandes de sièges électriques en cristal poli. Derrière un premier rang de grands fauteuils matelassés…

Les citadins très malins Le choix Auto Plus Crossover & SUV MINI COUNTRYMAN La version conseillée: Cooper ❚ 7 CV ❚ 136 ch ❚ 195 km/h ❚ 7,7 l/100 km ❚ 126 g/km de CO2 ❚ Coffre: 415 à 518 dm3 Vu un Chili de 2017 avec 58000 km à 18990 € Derrière un physique de séducteur, le Countryman cache des aspects pratiques bien pensés, avec un vaste coffre et une banquette qui coulisse. Reculée, celle-ci offre un espace record pour les jambes (74 cm). A l’avant, on retrouve la présentation soignée typique des Mini, mais aussi leur dotation pingre d’origine. Ainsi, sur cette Cooper, l’équipement est identique à celui de la basique One, aux antibrouillards près. En version Chili, elle profite d’une clim’ auto., de rétros…

Un pari sur l’avenir La grande force de Aiways, est de proposer son SUV U5 à un tarif défiant toute concurrence : 36400 € bonus déduit pour la finition Premium dont l’équipement est pléthorique (cuir, toit ouvrant panoramique...). Mieux, son habitabilité est meilleure que dans une limousine. Et puis, avec 204 ch et une batterie de 63 kWh, le U5 offre de bonnes performances, et une autonomie correcte d’environ 320 km selon nos premières mesures. Pourtant, c’est en matière de comportement routier que le bat blesse, avec une motricité médiocre. Et puis, la finition est net en retrait des références de la catégorie.…

Monsieur muscle ! Le SUV bénéficie lui aussi de la fameuse appellation “Quadrifoglio”. Sous le capot, on retrouve avec plaisir le très expressif V6 biturbo de 510 ch de la Giulia QV. Ainsi doté, le crossover se transforme en véritable sportive et les chiffres parlent d’eux mêmes, puisque côté accélérations le 0 à 100 km/h est abattu en 3s8, tandis que la vitesse de pointe culmine à 283 km/h ! Le Stelvio étonne également par son comportement routier sécurisant. Grâce à son train avant incisif et à sa direction très directe, le Stelvio fait preuve d’une agilité étonnante et ce malgré son embonpoint (1 830 kg).…

Nez repoudré Le petit (mais coûteux) Q2 profite d’un léger restylage avec une calandre redessinée et de nouveaux phares 100% LED reconnaissables à une signature lumineuse inédite. A bord, les changements sont subtils et les systèmes multimedia n’évoluent pas. La qualité des matériaux et des assemblages reste exemplaire mais la place est comptée au niveau des jambes . Le coffre lui, est dans la moyenne du segment. En entrée de gamme essence, on retrouve le 3 cylindres 1.0 turbo, sobre mais aux performances juste suffisantes et à la sonorité roturière dans une Audi.…

Grand rouleur Le 2.0 TDI 150 s’adresse surtout aux gros rouleurs, car le surcoût par rapport au moteur essence de même puissance tutoie les 3000 €. D’un autre côté, son couple important à bas-régime offre un confort de conduite supérieur et, au besoin, la boîte S tronic l’aide à braver les difficultés. Côté comportement, le Q3 se montre sécurisant et offre même un soupçon de dynamisme au prix d’une suspension un peu ferme mais qui ne dérangera pas les passagers, bien lotis notamment à l’arrière. Par ailleurs, le coffre est grand et une banquette coulissante permet d’en d’augmenter le volume.…

L’atout séduction Bonne nouvelle, la chute de toit fuyante qui caractérise la déclinaison coupé de l’Audi Q5 n’impacte pas l’espace disponible au niveau de la garde au toit. Seul le coffre se retrouve amputé de 40 dm3 par rapport au Q5 “classique” (de 482 à 442 dm3 ). Pour le reste, le Q5 Sportback ravira ceux qui aiment conduire. Sa bonne tenue de route et son très bon niveau de confort font partie de ses principaux arguments. Le quatre cylindres 2.0 TDI de 204 ch n’est pas en reste, puisqu’il se révèle doux, puissant et peu gourmand pour un engin de ce gabarit avec 6,8 l/100 km en moyenne.…

Contraintes électriques Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses.…

“S” comme survolté! L’e-tron se décline désormais en version Sportback S, dotée d’une robe plus agressive et élargie de 46 mm. Dotée de trois moteurs électriques, elle revendique 503 ch et 973 Nm de couple. Des valeurs intimidantes obtenues en mode sport, durant 8 secondes. Un laps de temps suffisant pour que cette enclume approchant les 2,6 t fusille le 0 à 100 km/h (4s5) ! Mais l’intouchable Tesla Model X Performance (790 ch et 1140 Nm)reste hors de portée tout en offrant 400 km quand l’Audi se contente de 290 km (selon notre ordinateur de bord) pour un tarif tout aussi astronomique.…

Familial et sportif La version xDrive20d représente le sommet de la gamme X1 en diesel. Forcément, ça se paie au prix fort. Mais avec ses 190 ch, son couple généreux (400 Nm) et une boîte auto. à huit rapports douce et pleine d’à-propos, le SUV BMW est un vrai roi de la route ! D’autant qu’il affiche un comportement routier dynamique à souhait, et une sobriété qui surprend vu les performances. L’habitabilité généreuse séduira les familles, qui devront cependant composer avec des suspensions assez sèches, mais aussi quelques lacunes d’équipement (banquette coulissante en option).…

Coupé mais pressé Le premier X4 n’aura duré que quatre ans. Arrivé quelques semaines après le nouveau X3 dont il est dérivé, le X4 de deuxième génération adopte toujours un style de coupé tout en gagnant 8 cm en longueur. De quoi améliorer l’habitabilité à bord et s’offrir un volume de coffre de 515 dm3 . Il continue à témoigner d’une précision de conduite au meilleur niveau, même si sa masse réduit ses performances. Le X4 reste avant tout un SUV qui fait valoir son confort et sa finition. L’équipement en dotation xLine apparaît généreux, mais c’est bien un minimum à ce prix.…

Gros pachyderme Reconnaissable au premier coup d’oeil, grâce à sa ligne de toit fuyante, la troisième génération de X6 s’avère bien plus athlétique que le X5. Pas tellement plus long (seulement 2 cm en plus) que son petit frère, il est surtout plus bas (- 5 cm). Une fois au volant, la vigilance s’impose ! Il faut en effet composer avec les 2 m de large de l’imposant SUV. Et à défaut d’être agile dans les virages, le X6 régale par son confort et sa douceur de conduite sur les grands axes. Une vraie machine à avaler les kilomètres. D’autre part, le plaisir de conduire est ici accentué par le mélodieux et puissant six cylindres biturbo essence de 333 ch...…

Cadeau sur prise Ce C5 Aircross décliné en hybride rechargeable reprend la mécanique de son cousin le Peugeot 3008 dans sa version 225 ch. L’autonomie en tout électrique apparaît correcte : jusqu’à 46 km en ville. Et une fois la batterie à plat, donc en mode hybride, l’appétit du 1.6 turbo demeure plutôt raisonnable avec notamment une moyenne de seulement 7,1 l/100 km sur autoroute. Un bon plan donc pour les budgets confortables qui roulent beaucoup en multipliant les petits trajets quotidiens. Dernière bonne nouvelle : la contenance du coffre reste correcte malgré l’intégration de l’encombrant système électrique.…

100 % maison Ce SUV est le premier modèle de la jeune marque exclusivement badgé Cupra. Il profitait, à son lancement, de ce 4 cylindres de 310 ch disponible uniquement en 4 roues motrices, avec une boîte auto DSG7. Les performances sont de premier ordre et mettent en valeur les qualités du châssis repris de la nouvelle León. Les programmes de la suspension pilotée permettent au choix de privilégier le confort ou la fermeté tout en préservant le comportement routier sécurisant. Disponible dans un unique niveau de finition VZ, le Formentor est handicapé par un malus effrayant (10488 €).…

La version montagnarde Si la plupart des SUV vendus à 20000 € (Renault Captur, Peugeot 2008...) sont indisponibles en 4x4, le Duster, lui, profite d’une véritable transmission intégrale, contre un surcoût de 2000 €. Et ce n’est pas de l’esbroufe ! Associé à une boîte spécifique, dont la première est ultra-courte, ce Duster peut réellement arpenter les chemins de traverse. Revers de la médaille, on est souvent obligé de démarrer en seconde en ville, sous peine de désagréables à-coups. En outre, avec le Blue dCi 115, récemment modifié, la consommation grimpe en moyenne de 0,9 l/100 km.…

Le meilleur choix Le 3 cylindres turbo 130 ch essence donne ses lettres de noblesse au DS 3 Crossback. Performant quel que soit le régime moteur et doté d’office de la boîte auto à 8 rapports, il assure un confort de conduite élevé tout en restant sobre et discret. Un tandem d’autant plus apprécié que le châssis offre un compromis confort/efficacité vraiment exceptionnel. Dommage que l’espace intérieur soit si limité. En finition Performance Line, la présentation se fait à la fois chic et sportive, avec de l’Alcantara sur les portes et la planche de bord... qui permet d’oublier un peu les plastiques brillants.…

Essence en éveil Avec ce moteur essence de 180 couplé à la boîte auto EAT8, le DS 7 n’est pas donné à plus de 40000 €. Et il consomme quasi 1 l/100 km de plus qu’en version 130 ch. Mais il offre des performances et une facilité d’utilisation tout à fait en accord avec le statut premium revendiqué, et une sonorité ronde typique d’un quatre cylindres. Encore une fois, il s’apprécie pour sa maniabilité exceptionnelle en ville. Mieux, dès cette finition Bastille, la suspension s’adapte aux bosses de la route grâce à une caméra, et de belle manière, même si quelques trépidations subsistent.…

Un nouveau félin L’autre petit SUV de Ford (4,19 m de long) va sans doute faire des jaloux. Outre son style sexy et dynamique, le Puma s’offre un comportement routier très réussi, mariant avec réussite efficacité et confort. C’est bien simple, même le Peugeot 2008 doit s’incliner. Animé par le 1.0 EcoBoost 125, ici, en version semi-hybride, le Ford affiche de bonnes performances et distille un bel agrément de conduite. En revanche, on s’attendait à mieux côté consommation. Enfin, à bord, si l’ergonomie est travaillée, la présentation reste quelconque et surtout, à l’arrière, l’espace apparaît un peu trop mesuré.…

Un plein à moins de 30 € ! La bonne affaire du moment ! Sauf à vouloir profiter des meilleures relances procurées par la version EcoBoost mHEV (à hybridation légère), au même tarif, cette version Flexifuel du trois cylindres n’offre que des avantages: E85 à 0,69 € le litre, carte grise gratuite (- 50% dans certaines régions). Et même en se nourrissant au sans-plomb, le budget reste raisonnable avec une consommation de 5,9 l/100 km seulement! Il ne faut donc pas hésiter, le Puma étant par ailleurs l’un des SUV urbains les plus sympas à conduire avec son châssis de karting.…

Scandale ? Pas du tout ! Prendre le nom d’une mythique sportive pour l’accoler sur un SUV électrique, il fallait oser mais il faut bien reconnaître que c’est réussi. Tout d’abord, dans cette version à grosse batterie (99 kWh) et deux moteurs (un sur chaque essieu), le Mustang Mach-E délivre 351 ch aux quatre roues. Et, avec une autonomie moyenne de presque 400 km et un temps de recharge acceptable (80% en 45 mn sur une borne rapide), le SUV électrique Ford n’a rien de contraignant. Alerte et plaisant à conduire, il se montre, en plus spacieux. Et, même sans bonus, il affiche un rapport prix/équipement attractif dans sa catégorie.…

Drôle de conduite... Comme la Civic, le HR-V reste fidèle à sa transmission à variation continue, gage d’une grande douceur à l’usage en ville et dans les bouchons et pour cause : elle ne passe pas de rapports contrairement aux systèmes à convertisseur et robotisés des SUV européens. Sauf qu’elle est associée à un 1.5 atmosphérique plutôt mou àbas-régime.Defait,la moindre accélération l’oblige à maintenir le moteur plusieurs secondes dans les tours, ce qui nuit au confort. Déjà qu’il faut composer avec une suspension assez sèche. On regrette aussi que le malus qui frôle les 1000 € sur cette finition.…

Une offre alternative Pas facile de se distinguer dans le segment encombré des SUV citadins. Aux côtés du Kona (thermique, hybride et électrique), Hyundai dégaine le Bayon, plus accessible et plus classique, mais pas conventionnel pour autant avec sa ligne atypique. Il reçoit ici un trois cylindres essence à hybridation légère 48 V, plutôt agréable et sobre. Mais son réel atout réside dans sa dotation riche (instrumentation numérique, caméra de recul et GPS de série). Quelques bémolstoutefois : une finition un peu légère, une habitabilité moyenne et un amortissement qui manque de douceur.…

Faut que ça roule ! Depuis la disparition du 1.6 CRDi de 115 ch, la version 136 ch, microhybride désormais, constitue l’entrée de gamme diesel. Affichée 2000 € plus chère que l’essence de 120 ch, elle réclame de rouler beaucoup pour récupérer sa mise mais se montre plutôt plaisant avec une belle souplesse à bas-régime et des relances vives. En attendant nos mesures, l’alterno démarreur qui épaule le bloc thermique en relance permettrait d’épargner 0,3 l/100 km selon Hyundai. Pour le reste, l’intérieur est moderne et agréable malgré ses plastiques brillants mais peu spacieux dans l’habitacle et le coffre.…

Tendance électro Danscetteversion électriqued’appel,le Konadispose d’une batterie de 39 kWh qui lui autorise une belle autonomie moyenne de 255 km que peut lui envier la Nissan Leaf. Suffisant pour une bonne partie de l’année ! Et cela permet d’envisager quelques longs trajets avec des pauses d’une petite heure pour recharger (sur bornes rapides). En outre, on roule en SUV ! Mieux, ses 136 ch autorisent des accélérations et reprises à faire pâlir bon nombre de voitures thermiques. A bord, l’espace est préservé. Seule ombre au tableau : des matériaux peu flatteurs dans l’habitacle.…