Indholdsfortegnelse for No. 835 i Modèle Magazine

Pourquoi le choix de cet avion? Déjà, le modèle possède des dimensions raisonnables pour le transport. Sa mise en oeuvre est relativement rapide malgré tous les haubans à fixer sur les ailes à l’extrados et à l’intrados. De plus, ses bonnes qualités de vol donnent à l’appareil la faculté de voler dans un volume restreint et lui permettent d’évoluer sur tous les types de pistes. OUVRONS LA BOÎTE Les éléments du kit sont emballés dans des sachets en plastique et protégés avec du carton. Le kit est de bonne qualité et conforme au standard Seagull, avec une construction en structure bois (balsa / ctp). L’entoilage en film thermorétractable de marque Oracover est peint. La décoration est fidèle à celle de l’aéronef présenté au musée volant du Schuttleworth Collection, situé en…

Distribué en France par Beez2B, la gamme FMS est maintenant bien connue et même reconnue pour la qualité de la conception et le soin apporté à ses modèles, tous en mousse EPO. La gamme est large, facilement disponible chez nos détaillants, et l’importateur assure la fourniture des pièces de rechange quand c’est nécessaire. Bien évidemment, comme pour la version 1 220 mm, ce Ranger est un Cessna 150/152 qui ne veut pas dire son nom, et les formes d’un des avionsécoles américains les plus célèbres se retrouvent immédiatement. La taille a permis d’implanter des volets fonctionnels. On note aussi que, si le train avant du 1220 était conçu pour les débutants avec son système « incassable », celui du 1800 est orienté « maquette ». LE KIT La boîte est…

En thermique, Pilot RC préconise un 20 cc 2 temps essence comme le DLE 20, mais j’avoue ne pas apprécier le bruit de débroussailleuse de ce type de moteur. Je suis donc parti vers l’option électrique, d’autant que je possédais déjà la motorisation. C’est un brushless Robbe Ro-Power 6354 avec un kV de 370 tr/V. Avec ses 490 g, il est plus lourd de 150 g que le moteur préconisé (Dualsky GA2000). Monté avec une hélice bois 18x10, il consomme 85 A au sol pour une puissance de 1900 W. Le contrôleur est un Robbe Ro Control Pro 6-130A (une version 100 ou même 80 A serait suffisante). Il est paramétrable via un téléphone grâce à un petit module Wi-Fi optionnel. La tension pour alimenter la radio a été réglée sur…

La question qui se pose, c’est de savoir comment lancer cette chose proprement: il n’y a aucune prise dessous, il faut faire confiance à la notice qui indique clairement de saisir l’aile entre les deux dérives et d’accompagner l’envol par un geste légèrement vers le haut. Et ça marche! Je conseille de ne pas mettre la pleine puissance pour les premiers lancers, mais de se contenter de 50 à 75 % max. Le premier lancer peut être réalisé avec le mode SAFE enclenché pour assurer un vol à plat et limiter les inclinaisons, mais il faut rapidement passer en mode gyro classique (As3x) pour goûter tout le potentiel de l’engin. Personnellement, j’utilise quasi exclusivement ce mode avec les débattements les plus élevés. J’ai testé le décollage avec le « patin…

Le Charter représentait, à sa sortie, le parfait standard des avions de début: envergure de 1 500 mm, masse située aux alentours de 2 kg, aile au profil plan convexe avec un dièdre confortable et une propulsion prévue pour moteurs de 3,5 à 5 cc. Une simple radio trois voies proportionnelles suffisait pour piloter cet avion deux axes facile à assembler, plutôt robuste et rustique à souhait. En vol, c’était la stabilité même, avec son profil d’aile bien joufflu à 15 % d’épaisseur relative et son dièdre de 6°. Le choix d’utiliser un profil à 15 % permettait des atterrissages à vitesse très réduite. Ses concurrents directs, le Westerly de Svenson et le Taxi de Graupner, avec respectivement des ailes au profil de 13 et 12 % d’épaisseur relative, avalaient…

Marque: Guix Model Modèle: Guixy Trainer Prix indicatif: 44,90 € Envergure: 1 000 mm Masse: 300 g Moteur: 75 W Le Guixy est un kit destiné aux débutants ou aux plus expérimentés qui souhaitent apprendre ou retrouver le plaisir de la construction. Son envergure est d’un peu plus d’un mètre et sa longueur est de 65 cm, le tout pour 300 g environ. Le plan a été dessiné par Laurent Buissyne et le kit balsa est produit par Guixmodel. Une production totalement française. L’assemblage est simple et accessible à tous grâce au plan très détaillé fourni dans le kit. Le Guixy est un avion type parkflyer, et un simple terrain de foot suffit pour le faire voler. La conception astucieuse du kit permet de retirer le train d’atterrissage en deux…

Le M1A Scout a été produit par la société anglaise Bristol et a volé pour la première fois à Filton le 14 juillet 1916. Son concepteur Frank Barnwell avait identifié pendant les premières années de la guerre que les biplans manquaient de performances. Il a donc conçu ce monoplan à fuselage de section circulaire et un gros cône d’hélice. Avec son moteur rotatif Clerget de 110 ch, le Bristol M.1A pouvait atteindre une vitesse maximale de 210 km/h, une valeur élevée en 1916 (le biplan français Nieuport 17, qui disposait d’un moteur de même puissance, ne volait qu’à 170 km/h). L’avion a tout d’abord été rejeté par le ministère de l’Air britannique en raison de sa vitesse d’atterrissage trop élevée (80 km/h) pour une utilisation sur les petits aérodromes français, même…

On roule… Le taxiage est superfacile, le train principal encaisse bien les petites inégalités du terrain et le train avant gère les bosses éventuelles sans broncher. La dirigeabilité est parfaite, ni trop, ni trop peu. Vu que l’avion est assez haut sur pattes, on veille juste à ne pas être trop rapide pour virer serré, le basculement sur un saumon. On décolle… Sur piste courte ou sur l’herbe, on envoie rapidement le plein gaz et on peut décoller en moins de 10 mètres. Si c’est encore plus chaud, on peut décoller en à peine plus de 5 mètres sans vent en mettant les pleins volets. Sinon, on peut être plus réaliste avec un gros mi-gaz et laisser rouler pour une rotation toute douce. Très bon point, le plein gaz plein…

Le point de centrage est gravé au laser sur les flancs. Il est adapté au vol 3D. Pour une voltige classique, on l’avancera de 5 à 7 mm. Le piqueur et l’anticouple moteur d’origine sont corrects. Avec son train bien en avant, le Laser n’a pas tendance à passer sur le nez sur piste en herbe correctement tondue. La tenue d’axe est très facile et le décollage peut se faire en moins de dix mètres. La puissance moteur est bien dimensionnée mais il ne faudra pas moins en 3D. Le stationnaire tient un peu au-dessus de mi-gaz et l’avion remonte bien quand on met à fond, sans que ce soit une fusée. Ce Laser dispose d’une bonne plage de vitesses et peut voler assez lentement. En cabrant progressivement moteur coupé,…

Le montage sur le terrain se borne à trois fois rien: brancher les servos d’ailerons (ici une prise verte MPX), brancher la batterie de propulsion, refermer le capot moteur et… s’envoler. Avec la propulsion préconisée, on obtient une masse générale au décollage qui est très faible et qui, théoriquement, doit permettre d’obtenir les mêmes caractéristiques de vol que le grand frère. Nous allons voir ça… Le décollage du sol à partir de notre piste en herbe sortant tout juste de sa première tonte se fait en moins de deux mètres: la puissance est donc au rendezvous. Sinon, un lancer à la main en donnant une légère impulsion permet l’envol. Une fois en l’air, quelques minimes corrections de trims permettent de le faire voler droit et de se rendre compte que…

Par définition, un short kit comporte juste les pièces principales d’un avion: nervures d’ailes, d’empennage, couples du fuselage et autres pièces spécifiques. Pas de baguettes, pas de planches de coffrage ni d’accessoires, juste l’essentiel pour ne pas perdre de temps avec l’étape fastidieuse de découpe. Bulconcept (Laurent Buissyne), via la boutique Guix Model, propose une large gamme de shorts kits découpés au laser dans du bois de très bonne qualité, un gage supplémentaire pour des assemblages précis. Il y en a pour tous les goûts: warbirds, maquettes tranquilles, avions d’entraînement, bimoteurs ou biplans, le choix est très varié avec des sujets très originaux. Des notices de montage particulièrement détaillées sont à commander sur le site de l’auteur et vous guideront pas à pas. À noter que certains shorts kits peuvent…

Pour le premier vol, j’ai réglé les débattements suivant les préconisations du fabricant, et ils se sont avérés corrects. Le démarrage du moteur au démarreur nécessite un peu d’habitude, il faut plaquer fortement l’embout du démarreur sur le gros cône et maintenir l’avion pour qu’il ne recule pas. Après les préparatifs et contrôles d’usage, l’avion est positionné en début de piste. Le Bristol n’a aucune tendance à passer sur le nez, même sur une piste en herbe qui freinera naturellement les roues. Après une montée progressive des gaz, la maquette roule, lève la queue et décolle bien à plat. Après plusieurs hippodromes pour ajuster les trims, un test de centrage est réalisé. L’analyse montre que l’avion est légèrement centré avant, et j’ai conservé ce centrage. Le modèle est surmotorisé avec…

La gamme de ce fabricant chinois est très étendue. Les derniers modèles, comme ce Laser, ont une structure de fuselage mixte avec un ctp recouvert d’une fine couche de carbone. On n’y gagne pas forcément en poids, mais c’est rigide et joli! Tous les avions sont disponibles en plusieurs décorations. Mon modèle vient du magasin belge Aerobertics. UN KIT TRÈS COMPLET Le carton de la boîte est vraiment très rigide et les éléments sont parfaitement calés. Les ailes sont livrées avec une housse à bulles aluminisée bien pratique pour les protéger. En structure bois classique, elles sont assez légères et présentent une bonne rigidité. Le profil est biconvexe symétrique relativement fin à 9,7 % d’épaisseur relative. Le fourreau de clé est en carbone. À l’emplanture, on trouve une vis nylon,…

Situé aux portes nord de Paris, le Club Aéromodéliste de Senlis compte 45 membres. Le terrain n’est vraiment pas facile à trouver, le chemin d’accès un peu « défoncé », mais une fois arrivé, on est récompensé: le club dispose d’une piste en herbe de 150 x 25 m aux abords dégagés, et avec une vue sur les églises de la ville. On est très bien accueilli par les membres du club, ce qui explique sans doute le succès de cette rencontre. Et du moment que vous possédiez un avion de la Seconde Guerre mondiale, quelle que soit sa taille, sa motorisation ou le matériau dans lequel il est construit, vous êtes le bienvenu. Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette quinzième édition a eu lieu dans des…

Moins de 100 euros! C’est la différence entre une motorisation juste passable, qui chauffe, avec un mauvais rendement, et une propulsion optimisée, légère, qui consomme peu, tracte de folie, et ne chauffe pas ou peu. J’utilise maintenant un Hacker A40 10S réducté. La « petite » hélice n’est rien de moins qu’une 20x13. Sous 6S, ça vous grimpe un 4 m en 15 secondes sous seulement 49 A. Si votre centrage le permet, pour un sauve-pente en VTR, vous pouvez vous contenter d’un petit 6S 1 300 mAh 60c, mais j’utilise un 2 700 mAh dont je ne vois jamais le bout, même en plaine.…