Indholdsfortegnelse for Edicao 341 i AERO Magazine

As décadas de 1920 e 1930 marcaram época na aviação. Os pilotos cortavam os céus com charmosos biplanos enquanto desfrutavam de uma liberdade inigualável, sentindo o vento no rosto. Com a Segunda Guerra e os avanços tecnológicos, muita coisa mudou, mas os aviadores preservaram, intacto, o prazer de voar. Assim, entre o final dos anos 1940 e o início dos anos 1950, a aviação viveu mais um de seus momentos de glória. Um período realmente fantástico, de grande crescimento da economia norte-americana associado ao retorno de um elevado número de pilotos da guerra, o que, naturalmente, provocou rápida expansão da aviação geral. É nesse contexto que nasce o Cessna C170, uma aeronave especial, que ostenta uma legião de aficionados pelo mundo. O Cessna C170 é o predecessor da aeronave mais…

São Lourenço é um santo espanhol dos primeiros anos da igreja católica, defensor dos pobres e menos favorecidos. Não há registros históricos de que ele tenha tido algum tipo de interesse pelo voo – pelo menos, não em vida. Mas, no sul de Minas Gerais, o santo que deu nome à agradável instância hidromineral abriu seus braços para receber a primeira edição dos Jogos Aéreos Brasileiros. O EVENTO A ideia de organizar uma competição nos moldes do que se tornaram os Jogos Aéreos Brasileiros foi de Gustavo Henrique Albretch, ex-piloto da Força Aérea Brasileira, entusiasta do aerodesporto e fundador da Associação Brasileira de Ultraleves, entidade que comandou por 30 anos. Mais tarde, juntou-se a Carlos Edo e Laert Gouvêa no Circo Aéreo, famoso grupo de acrobacias aéreas com aeronaves clássicas…

Odesenvolvimento da economia mundial no pós-guerra fomentou a evolução do mercado de aeronaves civis de pequeno porte, elevando os níveis de produção a patamares nunca sonhados até então. Iniciado em 1950, o auge desse acelerado processo de crescimento aconteceu na década de 1960 e se manteve por vinte anos, marcando uma verdadeira era de ouro para a aviação geral. A partir dos anos 1980, as vendas estabilizaram em um patamar bem mais baixo e, assim, ficaram pelas últimas quatro décadas. Mas existem novas esperanças de retorno aos bons tempos. Antes do final da década de 2020, aeronaves de pequeno porte altamente eficientes e seguras entrarão em serviço, remodelando a natureza da indústria da aviação geral. Essa nova geração de aeronaves tecnologicamente avançadas abrirá os céus para uma segunda era de…

Após alguns anos de debates sobre o futuro das fontes energéticas na aviação, com uma série de opções sendo consideradas, o chamado combustível sustentável de aviação, ou SAF, na sigla em inglês, assume a liderança como o caminho mais viável, seguro e prático nessa nova corrida tecnológica. O desafio maior é atribuir alguns parâmetros para padronizar a densidade energética, que deverá ser próxima ou igual à do querosene de aviação (QAv), independentemente da fonte de produção do SAF. A escolha do SAF como futuro combustível das aeronaves a partir do final desta década de 2020 pode ser um final realista para um problema que vem sendo debatido há vários anos. Ainda que seja uma alternativa viável e próxima de ser aplicada em larga escala, o tema ainda requer estudos de…

Nos últimos anos, diversos países anunciaram que estariam trabalhando em caças de sexta geração, muitos deles pulando o desenvolvimento da atual quinta geração de aviões de combate. Não existe regra nem consenso para definir quando um avião, efetivamente, muda de geração. Na prática, a designação funciona muito mais como um referencial de marketing do que um conceito de aplicação prática. No final dos anos 1980, os Estados Unidos queriam desenvolver um novo caça, mais capaz do que os então poderosos F-15 Eagle. O argumento utilizado pelo Pentágono na busca por orçamento foi que seriam caças de “quinta geração”, o que rapidamente foi adotado como argumento de vendas pelos concorrentes que ofereciam o YF-22 e o YF-23. Na ocasião, já se dizia que os caças de quinta geração seriam aqueles com…

Há um velho ditado que diz: “O que é recompensado é feito”. Desde funcionários de empresas até nossos próprios filhos fazendo suas tarefas, todos sabemos pela nossa experiência cotidiana que, dependendo dos incentivos, praticamente qualquer coisa pode ser realizada. Os governos também sabem bem disso – às vezes, punindo com uma vara, mas, de preferência, recompensado com uma cenoura. É desse ponto de vista que surge a ideia de permitir que as empresas deduzam despesas de capital, o que vale para uma grande variedade de máquinas, de computadores a guindastes e aeronaves. Em outras palavras, incentivar investimentos em ativos físicos e bens duráveis ​ para estimular a economia. Aeronaves são exemplos de ativos físicos usados ​para negócios. Mas alguns ativos intangíveis também podem ser depreciáveis, como patentes e direitos autorais.…

Oenvio de correspondências remonta à antiguidade. As diferentes civilizações se utilizavam de práticas idênticas para o envio de mensagens. Dos egípcios aos chineses, dos romanos aos incas nas Américas, a forma primitiva para o envio de uma carta se dava por meio de mensageiros, que poderiam levar em mãos uma correspondência, muitas vezes, utilizando-se de montarias como mulas, jumentos ou cavalos, incluindo carroças. Rios, lagos e oceanos também serviam de vias para levar correspondências por meio de barcos. Com o surgimento da máquina a vapor, o envio de correspondências ganhou importância pela agilidade no transporte por trens e vapores que singravam lagos, rios e oceanos nas longas distâncias com velocidades extraordinárias. Com o advento do automóvel, o velho sistema de transporte terrestre da antiguidade foi substituído e se tornou mais…